На фото - гости, побывавшие сегодня в прямой близости от российских границ на Балтике. Фото сделали те, кто их встречал.

Именно о таких, с позволения сказать, гостях мы и писали не так давно, отвечая на обвинения в «агрессивности России».

Летать. И одновременно защищать - свою страну, близких, все самое дорогое. Защищать, пребывая в небе.

Переплетение двух этих поэтических условий много лет назад подарило профессии военного летчика столь мощный ореол романтики и престижа, что он не померк даже в наше циничное время. Кроме того, из каждой сотни здоровых мужчин только единицы могут пройти жесточайший медицинский и профессиональный отсев. Это значит, что офицер в синей форме в глазах многих и вовсе выглядит почти небожителем.

В том числе поэтому молодежь и сегодня рвется поступать в военное училище летчиков. И это здорово.

Мы уже писали, что нам не нравится в устройстве КВВАУЛ. Но у человека, который действительно хочет летать и защищать, в нашей стране просто нет других вариантов. И если даже годы спустя после выпуска из училища вы сумеете сохранить в себе курсантский задор и трепет перед летной работой — вы точно выбрали правильную профессию.

Это только со стороны кажется, что на каждый подлетевший к нашим границам самолет супостата ему навстречу поднимается дежурный самолет-перехватчик. На всех пролетающих мимо никаких самолетов не хватит — и не хватало даже в советское время. Дежурная смена ПВО ведет их на экранах — и этого, поверьте, вполне достаточно. Тем паче что дальности работы С-400 вполне хватает.

Но причина того, что Су-27 не встретили Б-52, могла быть и куда более прозаической. Например — отсутствие погоды на аэродромах взлета и запасных. Это только в рекламных плакатах современные истребители называются «всепогодными». В реальности для их применения имеются серьезные ограничения.

А могло быть и совсем просто. На аэродроме проводится строевой смотр. Или парад. Или научно-практическая конференция. И все полеты, даже дежурной пары ДС — запрещены. Запрещены, и все тут, и хоть десять Б-52 кружат возле наших границ. Кто ж их запретил, спросите вы? Те, кто рулят сегодня авиацией — как на Балтфлоте, так и ВКС в целом. Сухопутчики. «Сапоги», как ласково называют их между собой авиаторы. Для них подобное отношение к действиям сил ПВО вполне характерно.

Словом — причин для невылета ДС могло быть десятки, и каждая из них имеет свою законную причину и логику. Но среди них точно нет логики равнодушия к действиям супостата.

https://t.iss.one/operline_ru/15369

А как проходили учения в советские времена? Для примера — полк тяжелых машин, ракетоносцев.

В любое время суток (!) загудела сирена. Личный состав помчался на аэродром. Через час без оружия, примерно через два часа — с оружием все тридцать самолетов полка с интервалом в одну минуту в полном радиомолчании уходили в воздух.

Боевая подготовка была устроена так, что к концу каждого года все экипажи обязаны были уметь воевать в составе полка, днем и ночью, с полной подвеской, с основных и оперативных аэродромов. И исправность всех самолетов обязана была быть не ниже 95 процентов. Иначе говоря, полк в любое время года и в любое время суток обязан был по тревоге, немедленно и полным составом вступить в войну.

А если полк этим показателям не соответствовал — командира снимали с должности. И так было десятилетиями.

В 1990-е и 2000-е все это исчезло. В полках осталось по 2-3 живых самолета, способных выполнять боевые задачи. Десяток кое-как подготовленных экипажей — умеющих летать даже не в составе полка, а лишь одиночно. Выросли целые поколения летчиков, считающих, что настоящая служба и настоящая военная подготовка выглядят именно таким образом. Все привыкли считать за норму то, за что в советское время их бы просто уволили из ВВС.

Учения, о которых сейчас сообщается — едва ли не первая ласточка того, что ситуация в ВКС России меняется в лучшую сторону. Из сообщения сложно понять количество участвующих в учениях полков. Но даже если со всего ЗВО собрали 50 боеспособных машин и 70 экипажей — что ж, это уже кое-что. Лучше, чем в девяностые. Хотя еще и ох как далеко от желаемого.

Вот этим и стоило бы заниматься — не парадами, а реальной подготовкой к войне. С участием в учениях полков в полном составе с каждого аэродрома. Тогда и можно будет говорить о реальной боеготовности и боеспособности ВВС РФ.

Если Шойгу сделает то, что обещал, российские военные моряки должны поставить ему памятник прямо при жизни.

«Перед нами стоит задача –– создать современные условия стоянки и организации всех видов обеспечения новейших атомных ракетных подводных лодок проектов «Ясень» и «Борей», многоцелевых фрегатов океанской зоны, кораблей, оснащённых высокоточным оружием большой дальности, других кораблей и судов», –– подчеркнул Сергей Шойгу… Глава военного ведомства подчеркнул, что разработанный проект программы направлен не только на реконструкцию причального фронта и объектов инженерной инфраструктуры, но и оптимизацию количества причалов, что существенно сократит расходы на их содержание». Это цитата официального заявления пресс-службы МО по итогам прошедшей сегодня коллегии военного ведомства.

Министр замахнулся, ни много ни мало, на одну из важнейших проблем российского Военно-морского флота.

Боевой корабль, как известно, находится в море хорошо если треть от всего времени своей службы. Все остальное — у причальной стенки, в ремонте на заводе, на рейде. У супостата в этом смысле все устроено просто: во время стоянки в порту почти все для жизнедеятельности корабля подается на него с берега. Электричество, вода, технологические жидкости, что угодно — лишь бы экономить крайне дорогостоящий ресурс корабельных систем. Он им очень понадобится, когда корабль пойдет в боевой поход.

Но в России (Советском Союзе) подобным образом оборудованных причалов практически не было. Десятилетиями корабли ВМФ, стоя у стенки, молотили всеми своими агрегатами, выбивая ресурс в разы быстрее, чем если бы как следует снабжались с берега с помощью специального причального оборудования. Достаточно вспомнить авианесущие крейсера проекта 1143. Они были пущены на иголки куда раньше положенного им срока службы в 25 лет — в том числе как многократно перевыработававшие свои ресурсы без всяких выходов в море.

Проблемой этой занялся, по сути, только Сердюков — именно по его распоряжению была проведена в свое время капитальная реконструкция причалов во Владивостоке и Новороссийске. И вот ей озаботился и его преемник в кресле министра.

Замена Ан-24 и Ан-26 перезрела давно. Эти заслуженные машины будут выведены из состава ВВС РФ в ближайшие десять лет, не позднее. Ил-112 должен стать первым за десятилетия (!) сделанным в России (СССР) с нуля военно-транспортным самолетом.

Мы, конечно, желаем всяческого успеха проекту Ил-112В. И не хотим, разумеется, накаркать. Но как бы этот первый полет не оказался бы и последним - и отнюдь не в смысле авиапроисшествий.

Первым полетом будут закрыты выделенные на первоначальную стадию проекта суммы —но что будет с машиной дальше? Способны ли мы выпускать машину действительно в массовых количествах? Не оставят ли проект в забвении после этого первого испытания?

Много раз перед нами проходила одна и та же сцена: нам показывают новый проект (красивую картинку), или полноразмерный макет, или новую машину в единственном экземпляре для испытаний, или даже — несколько подобных машин. Где Су-47? Як-48? Як-152? Ил-214? БПЛА «Скат» и «Альтаир»? ТВС-2МС (широко разрекламированная замена Ан-2)? А потом нам говорят — эта машина за годы, потраченные на ее разработку — устарела морально, и мы будем делать следующую.

Пусть с Ил-112 подобного не случится.

https://t.iss.one/aviachatchannel/3484

Первый полет Ил-112В — событие, ничуть не менее (а может быть, и куда более) важное, чем первый полет Су-57.

В классе военно-транспортных самолетов в ВВС РФ на сегодня осталось одно старье. Большинство тяжелых Ан-124 оказалось в частной конторе «Волга-Днепр», про модернизированные Ил-76 было много разговоров, но крайне мал результат. Пора менять Ан-26. Ан-24, Ан-12, Ан-22, Ан-72, Ил-18 — все они давно, как говорят авиаторы, «сидят на продлениях».

Все это при том, что в ВТА машины летают гораздо больше, чем обычные военные самолеты (истребители и бомбардировщики), и за счет интенсивных полетов гораздо быстрее выбивают ресурс. Что, конечно, компенсируется куда более низкой стоимостью и производства, и эксплуатации, особенно касательно винтовых машин. Миллиард рублей — такой, если верить утечкам, должна быть стоимость серийного Ил-112В.

Но если браться за выпуск Ил-112В всерьез, то их надо производить не менее чем по пятидесяти штук каждый год, несколько лет подряд. И прежде всего насытить ими собственные ВВС, не торопясь продавать зарубежным партнерам. Только в таком случае будет надежда, что машина не повторит печальную (на данный момент) судьбу Су-57.

PS Что касается собственно ролика, обращают на себя внимание два обстоятельства: 1. качество видеосъемки на редкость убогое для столь значительного события 2. в официальном видео предпочли вырезать и момент отрыва самолета во время взлета, и момент касания полосы при посадке.

https://t.iss.one/wingsofwar/2625

Избыток квалифицированных офицеров может быть едва ли не вреднее их дефицита.

О нехватке одних представителей военной элиты — летчиков — мы неоднократно писали. И мы точно знаем, что ВКС РФ плотно занимаются этой проблемой. Однако элитные части и соединения спецназа ГРУ ГШ переживают сейчас прямо противоположный феномен.

Их слишком много. И это значит, что высококлассные, прошедшие специальную подготовку молодые офицеры — остаются без работы. В результате теряют мотивацию и желание продолжать военную службу. Без перспектив служебного роста младших командиров элитные войска подвергаются разложению. О примерах подобного разложения мы также уже писали.

Как же такое произошло?

Набор почти во все военные училища во время сердюковских реформ, как известно, был или резко сокращен, или прекращен вовсе. В том числе это коснулось РДВУ и НВОКУ, где был факультет СпН. К моменту прихода Шойгу на пост главы МО соединения СпН испытывали значительный кадровый голод — и его решено было исправить радикальными методами.

Например, при переводе факультета спецназ в рязанское училище на первый курс СпН набрали даже больше курсантов, чем на десантный! Тогда считалось, что больше — не меньше, найдем уж, куда пристроить. Получилось же в итоге классически, по Черномырдину. А ведь прогнозировать потребность в выпускниках — это явно не высшая математика.

Да, сегодня командование РВВДУ и ГРУ ГШ осознали эту проблему. В отличие от мотострелковых подразделений, где текучка офицерских кадров весьма существенна, подразделения бригад СпН полностью укомплектованы младшими офицерами. Что же делать молодому выпускнику?

В лучшем случае — он уйдет в ФСБ или ФСО. Если ему повезет. В худшем — будет вынужден уволиться из армии и распространит этот пример на свое военное окружение. Чему мы сейчас и являемся свидетелями.

К теме современных проблем СпН и о том, как их нужно решать, мы еще вернемся в ближайшее время.

❗️Достаточно авторитетный в военном сегменте Телеграм-канал "Капитан Врунгель" фактически прямо говорит о том, что за другим профессиональным ресурсом "Взгляд человека в лампасах" стоят люди действующего главкома ВКС генерал-полковника Сергея Суровикина, которые активно лоббируют его фигуру в медиа-пространстве.

Интересная намечается информационная повестка.

@new_militarycolumnist

12 апреля 1961 года. Возможно, самое выдающееся достижение русской цивилизации. Наши великие предки прыгнули выше головы — и до сих пор дают оправдание и смысл нашему собственному существованию.

За современное состояние отечественной космонавтики, к сожалению, мало поводов для гордости. Почти все космические успехи последних тридцати лет происходят без участия России, мы лишь сторонние наблюдатели. То, что могла в пике сверхнапряжения сделать империя, уже не может ее осколок. Не может не то что превзойти — порою даже просто повторить пройденное.

А чтобы дальше получить возможность прыгать выше головы — нужно строить другую страну. Другую империю. Помня то, что совершили наши предшественники 12 апреля 1961 года.

https://t.iss.one/politadequate/1863

В истории с назначением командующего ВДВ генерала-полковника Андрея Сердюкова командующим российской группировкой в Сирии есть один любопытный аспект. Как обычно в таких случаях — появилось много рассуждений, как именно назначение конкретно этого человека (представителя определенного рода ВС) будет привязано к набору предстоящих в Сирии задач. Условно — пригодятся ли ему каким-то особым образом навыки управления крупными десантными соединениями?

Сирия превратилась для высшего руководящего состава ВС РФ в школу управления разными видами и родами Вооруженных сил. Ведь и группировка-то, как известно — межвидовая. Теперь эту школу должен пройти и Андрей Сердюков — которому, казалось бы, уже никакие школы и не нужны, он сам по себе — школа. Назначение Сердюкова могло состояться еще полтора года назад, но он некстати попал в автомобильную аварию и получил серьезные травмы.

Однако сегодня в Сирии прежде всего актуальна реализация политического решения по Идлибу: в частности, совместному с Турцией патрулированию (по нормальному – оккупацией анклава). Эта операция идет очень плохо и требует не только адекватного участия турецкой стороны, но и продолжения бомбовых ударов российских ВКС по позициям разнообразных боевиков. Было бы наивно утверждать, что назначение именно генерала-десантника должно что-то принципиально изменить в ситуации с Идлибом. Операция по-прежнему будет требовать взаимодействия разных родов войск. А главное, генералу придется не только командовать группировкой, но и осуществлять обычные для Сирии многоходовые совместные операции с сирийцами и их союзниками. Это потребует от Сердюкова не только военного, но и дипломатического искусства.

Мы приносим извинения нашим подписчикам за отсутствие сообщений в последние дни. По независящим от авторов настоящего канала причинам нам пришлось взять небольшой отпуск. Сейчас он уже практически закончен — и мы возобновляем наше вещание. Следите за нашими обновлениями.

Есть много примеров разнообразной наивности, связанной с авиацией. Один из них — вот этот текст, попавшийся нам не так давно на глаза.

Авторы упоминают об огромном количестве самолетов, которые имеются в ВВС РФ «на хранении». Подразумевая тем самым, что всем этим богатством Россия имеет возможность в случае необходимости полноценно распорядиться (имея в виду боевое применение в будущем). Одна эта интонация сразу выдает — авторы и понятия не имеют, что означает понятие «на хранении в ВВС России». Как говорит наш многолетний опыт, в 99 % случаев у самолёта, находящегося на хранении, только одно будущее — в металлолом.

На всех самолётах или вертолётах тысячи агрегатов. На каждый имеется свой паспорт. Каждому определён ресурс, превышение которого в авиации просто немыслимо. Ведь на хранении, разумеется, не бывает новых, с иголочки самолетов — в эту категорию переводят машины, которые выбили ресурс как минимум по одному агрегату, а чаще всего — по многим сразу. Это, на авиационном жаргоне - «дрова». И без КВР (капитально-восстановительного ремонта) ни один летательный аппарат не будет допущен летать.

И еще — малозаметная, но важная деталь, связанная с той темой, о которой мы уже как-то писали. Отсутствие ангаров и даже простых навесов. За редчайшими исключениями, военные самолеты всю свою жизнь в ВВС России мокнут под открытым небом. Если машина регулярно летает — в полетах она вентилируется и просушивается. И поэтому количество отказов у летающей техники минимально. Но стоит ей постоять под дождем и снегом хотя бы месяц, влага (конденсат) начинает убивать электронику, начнутся отказы систем. Они будут продолжаться несколько лётных смен, пока самолёт не «прокашляется» и снова не «влетается». А если это не месяц — а годы? Простоявший на хранении хотя бы год самолет невозможно узнать — он ветшает с неслыханной скоростью.

Резюмируем. Ни один человек, прослуживший в военной авиации России хотя бы прапорщиком, никогда не будет упоминать борта, находящиеся в категории «на хранении», в контексте их дальнейшего применения. Не говоря уж о том, что большинство машин на хранении стоят просто без двигателей. Не вводите людей в заблуждение: никакого «дальнейшего применения» этих самолетов больше не будет.

Большая авиация — что военная, что гражданская — начинается с малой. С того, что по российской авиационной терминологии называется авиацией общего назначения (АОН).

Во всем мире, даже в самой дремучей Африке малая авиация является полноправным участником воздушного движения. Только в России идиотская традиция советского времени продолжает делать ее изгоями. Только в России чиновники всех мастей и рангов обзывают пилотов малой авиации преступниками и алкашами. Только в России вы пройдете семь кругов ада, да еще за огромные деньги — если захотите подняться в небо на собственном крошечном аппарате.

Посмотрите этот сложный, длинный, тягомотный — но очень важный ролик. Конечно, мы рекомендуем его не всем. Но желающим понять, почему в России так много препятствий для тех, кто просто хочет летать, он будет крайне полезен. Как и соответствующий форум для обсуждения.

Интересная публикация. О массовых поборах в Вооруженных силах. Одна из немногих в современной российской прессе, где нет ни вылизывания, ни огульного очернения. Просто свидетельства. Просто факты, обыденность армейской службы, ее безумие и абсурд — о которых все знают и все молчат.

Обстоятельства убийства ветерана спецназа ГРУ в Подмосковье очень многое говорят о том, как воспитывается российский спецназ и какие ценности исповедует.

Никита Белянкин, проходивший военную службу в составе СпН ГРУ в Сирии, вступился за некоего Александра Орлова. Орлова избивала группа кавказцев неподалеку от пивбара в поселке Путилково, сразу за МКАДом неподалеку от Красногорска. Кавказцы - ребята смелые - семеро одного не боятся. Именно поэтому и пустили в ход нож. Видимо, Никита представлял для них опасность. Один — для десятерых!

Случай, к сожалению, не единичный.

Так, летом 1992 года в Феодосии среди белого дня, на глазах у десятков людей группа отморозков убила старшего лейтенанта Романа Попова. Никто не попытался вмешаться, за исключением одного мужчины, который не так давно вышел из мест лишения свободы - он монтировкой пробил голову одному из пустивших в ход нож. Остальные убежали. От множественных ранений Роман скончался. Преступники скрылись и их так и не нашли (задержали только того, кому пробили голову).

В конце девяностых в Балашихе был ранен ножом также недалеко от дома подполковник ГСН «Вымпел» Эркебек Абдулаев.

«Не надо было ввязываться в пьяную драку» - едва ли не самая распространенная реплика, которую можно увидеть в сети по поводу гибели Никиты Белянкина. Но человек, недавно вернувшийся с войны и, более того — прошедший школу подразделений СпН — такой человек в подобных случаях размышляет совсем иначе. И совсем иные принимает решения. Его чувство самосохранения отходит на второй план — а на первый выходит обостренное чувство справедливости.

Ради него они и рискуют жизнью.

И кстати — возможно, ценой своей жизни Белянкин спас жизнь того, кого избивали кавказцы.

По нашей информации, руководство ГРУ ГШ МО очень подробно обсуждает ход расследования убийства бывшего бойца СпН Никиты Белянкина с руководством МВД РФ. И более того. Со стороны МВД было обещано, что во время проходящего сейчас визита министра Владимира Колокольцева в Ереван этот вопрос будет подробно затронут, что называется, в ходе общения с армянскими коллегами.

Речь идет, напомним, о том, что некоторые подозреваемые в этом преступлении являются гражданами Армении — и сумели сбежать на родину.

Выдаст ли их Армения? Мы не строим на этот счет иллюзий. Скажем так — крайне маловероятно. Однако мы верим, что Колокольцев сделает все, что в данной ситуации требуется. Хотя бы для того, чтобы в ГРУ ГШ МО точно знали, кто это сделал.

На самолетах ВВС СССР не было ничего, кроме бортовых номеров. Да и то — на многих бортах и номера-то были лишь на створке передней стойки шасси, после уборки которой тактический номер самолета сбоку и вовсе не был заметен. Задача машины — быть как можно менее заметной, а вовсе не наоборот. Для опознания принадлежности самолета любому супостату было достаточно красной звезды на крыльях…

Зато сегодня — чего только не увидишь. Ладно имена, названия бортов, бог с ними, может, для кого-то это действительно имеет символическое значение, все-таки память. Но животные на фюзеляже и на хвостах — медведи, коршуны и прочие представители животного мира? Пасти акул? Неведомо что означающие «звездочки» под фонарем? Чего только не попадается порой на строевых, летающих бортах ВВС РФ - да, скорее как исключение, но все-таки попадается.

Зачем летчики делают из боевых машин картинную галерею? И ведь экипажу не жалко труда и краски — все эти рисунки и надписи под открытым небом легко облазят, и их надо подновлять постоянно. Чем меньше в ВВС РФ самолетов, тем больше оставшихся бортов получают личные имена и рисунки…

Мало того. История эта дошла не только и не столько до самолетов, но даже до летных комбинезонов. Во времена СССР, опять же, на них не было ничего. Теперь — и надписи, и звания, и фамилии, и наклейки, и значки. И что — это как-то влияет на технику пилотирования? Чем помогут в бою разрисованный самолет и раскрашенный комбинезон?

Кроме того, совершенно непонятно – зачем нынешней армии и фамилии на повседневных куртках? Во времена СССР армия была в 5 раз больше и в куда более готова к войне, но там как-то помнили ФИО и своих начальников, и подчинённых. Как теперь грустно шутят ветераны: все умные из армии давно либо изгнаны, либо сами поуходили, а оставшиеся в ней даже фамилии друг друга запомнить не в состоянии, вот и налепили их на свои куртки. Только знает ли МО, что все военные «отклеивают» свою фамилию при выходе из дома и «приклеивают» обратно после прохода КПП частей, потому как «светить» её всем по пути на службу по меньшей мере – неумно?

Происходящему есть, на наш взгляд, три причины.

Самовыражение, к которому сегодня гораздо более терпимы даже в армии. Подражание ВВС США, где традиция рисунков на фюзеляже очень распространена. И показуха — вызванная ощущением, что современные вооруженные силы куда больше предназначены для парадов, чем для войны.

Во всей этой истории со сближением «Адмирала Виноградова» с американским крейсером самой забавной деталью стали, конечно, полуголые мужики, загорающие на корме российского БПК.

Попробуем понять — кто они?

Прежде всего, это точно не матросы-срочники. Срочная служба на кораблях ВМФ РФ отличается крайней унизительностью и бесправностью. Матросу-срочнику загорать во время похода? Дерзость неслыханная! Не вышли рылом, за это просто сгноят. Да срочники и сами прекрасно это понимают, и никогда не выйдут на палубу самостоятельно, тем более — раздетыми.

Может быть, это офицерский состав экипажа? Тоже, скажем так, маловероятно.

Скорее всего — это экипаж расположенного на БПК вертолета. Или же — те, кто эти вертолеты обслуживает. Одним словом, люди, не входящие в состав экипажа «Адмирала Виноградова». Временно прикомандированные. Именно поэтому они и чувствуют себя куда как вольготнее — и могут позволить себе подобного рода отдых на переходе.

И еще, обратите внимание. Вертолет находится на вертолетной площадке. Это значит, что на нем проводятся какие-либо работы — либо парковый день, либо машину готовят к полетам, иначе бы ее убрали в ангар. И люди вокруг, возможно, вовсе не загорают — они на вертолетной площадке занимаются своим делом. Просто разделись — жарко потому что в этих местах.

Сбитый Ираном американский беспилотник — знаковая история не только для Ближнего Востока, но и для военно-воздушных сил всех ведущих стран мира. И сразу по нескольким причинам.

1. Американские беспилотники годами безнаказанно проводили разведку у иранских границ — наверняка неоднократно их нарушая. Иран продемонстрировал, что отныне данной практике положен конец. В какой-то мере сюжет можно сравнить с уничтожением самолета Пауэрса — после чего американские U-2 прекратили свои полеты над Советским Союзом.

2. А причиной этому было появление у СССР зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) С-75. Аналогично тому, и Иран сбил американский «Глобал Хоук» с помощью новейшего комплекса собственной разработки «Хордад-3». Россия, разумеется, выражает озабоченность — но на самом деле именно подобные инциденты и подстегивают продажу ЗРК на мировом рынке. А ЗРК — один из главных экспортных товаров российского ВПК. Так что скажем Ирану спасибо не только за выросшие цены на нефть.

3. Демонстрация Ираном обломков БПЛА — практически доказательство того, что самолет был сбит именно в иранском воздушном пространстве, несмотря на все заверения Пентагона в обратном. По меньшей мере, американцам теперь будет крайне сложно доказать, что «Глобал Хоук» находился в момент поражения над нейтральными водами. Если бы это было так, он в эти воды бы и упал.

4. Продемонстрированные Ираном обломки — это просто куски металла со сбитого беспилотника. Самое важное они не покажут. Возможно, позднее мы сможем узнать, какие именно секреты сняли с БПЛА иранцы и как они ими воспользуются.

5. И наконец, самое важное с точки зрения собственно военного применения. Перед нами — наглядный пример того, как БПЛА захватывают все больше и больше тех ниш, в которых прежде безраздельно господствовала пилотируемая авиация. Конфликты становятся все более «бесчеловечными» - то есть происходящими без прямого участия человека. И эта тенденция будет только усиливаться — особенно в воздухе.