​​🎉Дорогие друзья, у нас с вами сегодня День рождения! Очень символично, что именно 23 февраля 2018 года, ровно год назад, начал свое вещание Телеграм-канал "Крылья войны"!🍾

⏳За это время канал "Крылья войны" стал хорошей информационной площадкой для всех, кому военная авиация не чужда. Мы сплотились в одну большую, дружную команду и будем расти дальше!

🥃Поздравляю нас всех с Днем рождения "Крыльев" и всех мужиков с Днем защитника отечества! В честь этих праздников объявляю парад каналов которые читаю и с которыми взаимодействую:

@karaulny и @aviadispet4er - для меня эти каналы главные и любимые агрегаторы в Телеграме;

Авиация:
@aviationmode - Интересные и часто уникальные авиационные темы и новости;
@AviaChatChannel - Авиационные новости во всех подробностях;
@frequentflyers - Инсайды, профессиональные статьи и лайфхаки о гражданской авиации;
@main_aerodrome - История авиации в картинках и в статьях;
@dronesrussia - Всё о военных и гражданских БПЛА (беспилотниках);
@aviahh - Чтобы найти работу в авиационной отрасли, нужно читать этот канал;
@fotografersha - Марина Лысцева, одна из лучших авиационных фотографов;
@atojournal - Неофициальный канал авиационного портала ATO;
@AviaComments - Объективные и профессиональные комментарии к авиационным инфоповодам;
@heliman86 - Настоящий вертолётчик с интересными историями о своей работе;

Милитари и силовики:
@sil0viki - Главный силовой агрегатор;
@wargonzo - Субъективный взгляд на войну и оружие;
@boris_rozhin - Военный эксперт и журналист;
@mig41 - Майор и Генерал во всей красе;
@milinfolive - Осведомлен обо всём происходящем в милитари;
@Sladkov_plus - Александр Сладков, профессиональный военный корреспондент, мастер своего дела и просто хороший человек;
@warjournal - Актуальное о войне и воинах;
@capt404 - Капитан Врунгель о флоте;
@infantmilitario - Милитари новости;
@operline_ru - Оперативная аналитика и наблюдения, за всем в военном мире;
@voenvz - Интересная точка зрения на происходящее в отечественном и мировом военном кластере;
@apache_dances - Фанат НАТО и военный буквоед;
@brussinf - Актуальная информация о жизни НАТО;
@astramilitarum - Имперская гвардия Телеграма;
@Army_Russia - Талантливый милитари фотограф, Евгений Кель;
@rusfleet - Дневничок мичмана Птичкина, про ВМФ России и мира;

СМИ и авторские каналы обозревателей новостей:
@rt_russian - Официальный канал Russia Today;
@mediatech - Медиатехнолог на информационной повестке дня;
@stormdaily - Официальный канал Daily Storm;
@radiogovoritmoskva - Оперативно и о главном Говорит Москва;
@ENews112 - Крупный российский канал о происшествиях;
@bbbreaking - Актуальные мировые новости, быстро и чётко;
@internetsmi - Сми-ли. Новости понятным языком;
@tv_gramrbc - Обзор повестки дня в интересном формате;
@pokolenieY - Интересные статьи и оригинальные истории.

Выше мы упоминали о КВВАУЛ (Краснодарском высшем военном авиационном училище летчиков). Это единственное училище в России, которое готовит летный состав для ВВС, для всех его родов сразу. При СССР, напомним, их было девять, да два училища штурманов.

Так вот, КВВАУЛ, по официальным данным, набирает по 650 курсантов в год и имеет в своем составе аж девять (!) учебных полков. В советские времена в летных училищах было, как правило, всего по три полка. И с учетом того, что с ранней весны до поздней осени все полки делились пополам и работали каждый с двух аэродромов (то есть с шести в сумме), даже этими тремя полками руководству каждого училища было управлять весьма как непросто.

Руководству КВВАУЛ можно лишь посочувствовать. Начальник училища (генерал-майор) командует, по сути, даже не авиакорпусом, а целой воздушной армией! Зачем? В чем смысл столь масштабного укрупнения, при котором теряется возможность всякого внятного управления?

Сердюков объединял училища в одно с очевидной целью — тотальная экономия. Действительно, казалось бы, один военный городок содержать дешевле, чем девять, один аэродром — дешевле, чем двадцать, и так далее. Да только проблема вот в чем. Училище одно — а филиалов у него много. И в реальности с чисто технической точки зрения экономия, если и есть, то весьма незначительная. Да и эти выгоды малозаметны на фоне проблем с управляемостью столь огромной махины.

Хотелось бы верить, что Минобороны сумеет хотя бы приостановить бегство молодежи из ВВС. Но для этого придется увеличивать и так неимоверно выросший набор в единственное летное училище — что, в свою очередь, еще больше затруднит управление им и еще больше снизит качество выпускников.

А значит, сама жизнь заставит разделить монстра, в который превратился КВВАУЛ, на два или три отдельных училища.

Каким будет строй совместного применения пилотируемой и беспилотной авиации? Полагаем, это один из главных вопросов, обсуждаемых сейчас теоретиками и практиками ВВС десятков стран мира. И ответа на него пока нет.

Одно можем сказать — таким, как изображено в этом мультике, он точно не будет. Боевой строй БПЛА и авиаматок никогда не будет напоминать строй пилотажных групп. Начиная с того, что авиаматка никогда не будет возглавлять этот строй — и заканчивая тем, что расстояния между аппаратами будут куда более большими, чем это показано в ролике.

Возможно. когда развитие БПЛА достигнет таких размахов, что в вылетах станет участвовать по несколько сотен или тысяч БПЛА, их и придётся «поджать» в более плотные боевые порядки. Но на сегодняшний день они видятся только как разомкнутые и рассредоточенные.

Почему? Об этом в другой раз.

Сегодня 65 лет со дня рождения одного из самых знаменитых военных летчиков постсоветской России — Тимура Апакидзе. Трагически погибший 18 лет назад, он стал легендой еще при жизни, и не только среди коллег.

Еще одним свидетельством тому является этот фильм, который сделали ученики одной из московских школ. При всех возможных к фильму претензиях — в нем как раз можно найти ответ на вопрос о том, почему имя Апакидзе вышло далеко за пределы только военного и только авиационного круга.

Немного предварительных (промежуточных) итогов.

Телеграм-канал «Взгляд человека в лампасах» занял 12 место среди всех телеграм-каналов России в рейтинге упоминаемости в российских СМИ за январь текущего года. Рейтинг составляет компания «Медиалогия». И второе место — среди телеграм-каналов, посвященных военной тематике (привет, directorate4).

Нам кажется, что это неплохой результат — особенно с учетом того, что наш канал начал работать по сути в декабре 2018-го. Что ж, значит, наша команда в свое время не зря получала лампасы.

Спасибо нашим читателям. Спасибо всем СМИ, которые сочли наши публикации достойными цитирования. И особенная благодарность коллегам по телеграму, которые первыми заметили наши публикации и помогли нам:

Крылья войны
Караульный
Fighterbomber
Авиадиспетчер
apache_dances
338
Заметки Фотокорреспондента
Kotsnews
Майор и Генерал
Капитан Врунгель

Постараемся, что называется, не снижать темпа. Спасибо!

Одна простая деталь покажет вам, почему Россия никогда не была в XX веке «агрессором», как изображает нас супостат. Даже в милитаризованное советское время, когда наши танки стояли в Германии, когда взрывали 50-мегатонную царь-бомбу и когда размещали ракеты на Кубе.

Все дело в том, каких именно летчиков считали героями у нас и на Западе - и на самолетах каких типов делался упор в строительстве ВВС.

Все советское время — и до сих пор — главным представителем, героем, лицом ВВС в России считается летчик-истребитель. Даже сегодня некоторые мальчишки еще знают имена Покрышкина и Кожедуба. «Я «Як»-истребитель» — пел Высоцкий, выражая романтическое восхищение советского народа летчиками легких и маневренных машин. Летчиком-истребителем был Гагарин. Основным типом машин в ВВС СССР были именно истребители. Именно истребители создали главную славу советского военного самолетостроения — МиГ-15, МиГ-21, Су-27.

Типичный представитель американских ВВС — это летчик тяжелого бомбардировщика. Имена членов экипажа «Энола Гей» знали все США, это были настоящие национальные герои Америки. Самый легендарный американский боевой самолет вовсе не «Сейбр», не «Фантом» и даже не Ф-16 — это Б-52, ему посвящены американский фольклор и в честь его назван знаменитый коктейль. Тяжелые бомбардировщики и ударные машины корабельного базирования были и остаются основой ВВС США.

Истребитель, несмотря на свое грозное название — оружие почти исключительно оборонительного предназначения. Истребитель — это спаситель и защитник, ангел-хранитель. Его задача — очистить небо от настоящего монстра, ударно-бомбардировочной авиации, уничтожавшей Дрезден, Хиросиму и Нагасаки, деревни Вьетнама, топившей линкоры и авианосцы. Бомбардировщик в его массовом воплощении — чудовищное оружие безжалостного агрессора.

Теперь возьмите любой справочник и посмотрите, сколько ударной и бомбардировочной авиации у России — и сколько у США. Вам будет что ответить тем, кто говорит об «агрессивной русской империи». Из этой же чисто оборонительной концепции родом современное лидерство России в создании средств ПВО.

Мы просто защищаем свою страну.

59 процентов «за», 41 «против». Таковы результаты проведенного нами опроса о том, должна ли Россия стремиться к возрождению статуса мировой империи.

Прежде всего — спасибо всем, принявшим в опросе участие. И хотя выборка не является репрезентативной для всего российского общества, некоторые выводы сделать можно.

Значительная часть наших сограждан по-прежнему видит Россию страной, которая должна влиять на глобальный миропорядок. Возможно, это действительно наша историческая миссия, от которой нельзя отказаться.

Важно лишь не забывать, что империя — это не почетное звание, не понты и не политический покер. Империя обретает свой статус благодаря своим реальным достижениям и возможностям. Вот о них и стоит заботиться в первую очередь.

Ситуация вокруг «Боинга» настолько беспрецедентна, что мимо нее не можем пройти даже мы, военные — и особенно военные летчики. Мы не является специалистами в гражданской авиации, и, конечно, можем поторопиться с выводами, но все же считаем нужным вставить свои пять копеек. Тем более что «Боинг» является одним из крупнейших в мире производителей и военных в том числе самолетов.

Скандала такого масштаба в мировой гражданской авиации, насколько мы понимаем, никогда не было. Конечно, после катастроф неоднократно приостанавливались полеты самолетов соответствующего типа, но это происходило буквально на несколько дней — ради профилактических работ. Сейчас речь идет о том, что сотни машин могут быть поставлены на прикол на долгое время. Запретить полеты нелегко — но куда сложнее будет возобновить их. Слишком многое поставлено на кон. А если, не дай Бог, произойдет еще одна катастрофа?

Все больше уверенности в том, что причиной всех проблем лайнера 737 Max 8 стали сбои в программном обеспечении. Когда летчики летали, что называется, на руках, ничего подобного произойти не могло, но современные самолеты превратились в «летающие ноутбуки». А значит, малейший сбой в сложнейшей системе программного комплекса может привести к самым печальным последствиям.

И сильнее всего пострадает, конечно же, корпорация «Боинг». Невозможно даже предсказать, когда она оправится от столь мощного удара по своей репутации. Добро бы, речь шла о самолете старой конструкции, но ведь все ровно наоборот. Каждый покупатель теперь невольно будет задавать себе вопрос — все ли в порядке с американской инженерной и математической школой, если новейший лайнер сделан с такими ошибками? Может быть, проблемы были уже давно, просто они скрывались, и вторая катастрофа лишь вынудила посадить на землю недоработанный лайнер?

Победителем в этой истории выглядит прежде всего Китай (а вовсе не российское самолетостроение). Особенно в контексте торговой войны с США — и попытками КНР создать собственное полноценное гражданское самолетостроение.

Мы продолжаем отвечать на письма наших читателей.

«Почему на аватаре канала красуются пехотные лампасы? Не хочу никого обидеть, но, исходя из тематики канала, голубые выглядели бы более уместно». Вот такой вполне справедливый вопрос задает один из наших подписчиков.

Отвечаем.

Да, телеграм-канал «Взгляд человека в лампасах» уделяет значительное внимание ВКС РФ. У многих подписчиков складывается впечатление, что среди нас только военные летчики и мы пишем только об авиации.

И все же это не совсем так. Редакция нашего телеграм-канала представляет собой небольшой коллектив офицеров и генералов, служащих или служивших в разных родах и видах Вооруженных сил. Авиаторы в наших рядах — так сложилось — действительно преобладают. И кроме того, в ВВС, как нам представляется, проблемы и достижения российской армии сегодня выглядят наиболее выпукло. В частности, именно ВВС является главной ударной силой там, где Россия ведет сегодня реальные боевые действия — в Сирии. Кроме того, именно ВВС сильнее всего страдают от одной из важнейших проблем Вооруженных сил — увольнения офицеров с военной службы.

Мы постараемся больше внимания обращать и на ВМФ, и на Сухопутные войска. И будем только признательны, если вы, наши читатели (не только военные летчики), будете делиться своими соображениями о ситуации во всех родах и видах Вооруженных сил. Мы всегда на связи: [email protected]

Все военные, конечно, немного особые люди, так уж обязывает профессия - выходить за пределы возможного. Но и среди них есть едва ли не самая особая каста. Те, кто работают в максимально античеловеческой для Земли среде. Делают это добровольно - и для того, чтобы прочие наши сограждане могли жить максимально по-человечески.

Наши поздравления всем морякам-подводникам!
https://t.iss.one/operline_ru/15144

На фото - гости, побывавшие сегодня в прямой близости от российских границ на Балтике. Фото сделали те, кто их встречал.

Именно о таких, с позволения сказать, гостях мы и писали не так давно, отвечая на обвинения в «агрессивности России».