Угольные войны в Кузбассе теперь докатились до Приморья. Но многочисленные сообщения в телеграмм-каналах об обысках и выемке документов в здании ОАО «Кузбассразрезуголь» говорят не только о проблемах в Кемерово. Поскольку «Колмар» и «Кузбассразрезуголь» серьезно конкурируют за доступ к терминалам в Находке, под ударом сейчас находятся крупнейшие стивидоры юга Приморья – Восточный порт, Малый порт и все структуры Евраза.

Сейчас очень велик риск получить остановку поставок угля и простой в работе портов, поскольку кузбасские угольные компании все еще остается главными поставщиками грузов находкинским стивидорам. Не говоря о том, что сбой поставок поможет обнажить схему перевалки антрацита из северокорейского Раджина. КНДР, кто не помнит, все еще под санкциями. Его доля не настолько велика, чтобы обнаружить санкционку на фоне миллиона тонн из кемеровских угольных разрезов, но станет заметной при снижении объемов кузбасского топлива.

По нашим данным в Восточном Порту созвано оперативное совещание по вопросу перераспределения загрузки мощностей порта и перераспределения рабочих часов среди сотрудников. По остальным стивидорам, пока точной информации нет.

На месте жителей Находки мы бы не сильно радовались, пылить пока не прекратят, даже при снижении объемов поставок. А учитывая соглашения, подписанные врио Кемеровской области Цивилевым на ПМЭФ 2018, по упрощению доступа к приморским портам, вся эта возня ненадолго.

#Находка #Приморье #стивидоры #Цивилев #Кемерово #уголь

#уголь #тарифы #ДеньШахтёра

В предверии Дня шахтёра прошла ритуальная встреча Президента с руководителями угледобывающих регионов.

Традиции 70-80-х гг. прошлого века были нарушены в том, что вместо традиционных победных реляций обсуждались победные прогнозы. И, кроме того, именинники не стали скрывать своих претензий к железным дорогам, хотя озвучили их в мягком праздничном тоне.

Vgudok давно прогнозировал, что Новак и другие сторонние игроки будут играть все большую роль в обсуждении железнодорожных тарифов. И именно эти тарифы на встрече с президентом были названы болевой точкой. Дело в том, что пока в РЖД отделываются общими ответами на вопрос, как мы будем жить после 2025 года.

Но взгляд в далекое будущее дипломатично оттеняет другой вопрос – как мы будем жить ДО 2025 года. Пропускная способность восточного полигона растёт крайне низкими темпами. Счётная палата, как настоящий ревизор, вначале обнаруживает массу проблем, потом договаривается с РЖД, и на бумаге проблемы исчезают.

Угольщики вышли на тарифную войну с главным калибром. Белозерову придётся разговаривать с Новаком или Цивилёвым с равной позиции, а не из положения «сверху». Так, как РЖД делало это в последние три года при общении со своими контрагентами, они же клиенты, они же грузоотправители – не получится.

Эти грузоотправители осознали, что их не слушают, а потому начали использовать громкоговорители и усилители звука в лице своих отраслевых ФОИВов. Вот так игнорирование механизмов публичных дискуссий, приведших к деградации отраслевых публичных площадок, привело к тому, что тарифная кампания-2020 может пройти под названием «Борьба нанайских мальчиков», что будет сильно её отличать от кампании «Цирк Шапито- 2018» и «Молчать холопы-2019».

Подробности - в материале Vgudok.

https://bit.ly/2TX8gmb

#Уголь

Угольная отрасль России, вошедшая в 2025 год с рекордным уровнем убыточности, получает экстренный антикризисный пакет, отражающий масштаб структурного кризиса, в который сектор погружается впервые с 1990-х годов. Санкционное давление, обрушение цен и логистические ограничения превратили традиционно устойчивую отрасль в зону системного риска.

По данным Росстата, в 2024 году 53,3% угольных предприятий были убыточными, а финансовый результат по сектору составил –112,6 млрд руб. Ключевые экспортоориентированные регионы, прежде всего Кемеровская область, оказались в положении, при котором даже минимальная коррекция мировых цен делает экспорт экономически нецелесообразным. В 2025 году ситуация усугубляется: мировые котировки обвалились более чем на 20% с начала года, а по сравнению с пиком 2022-го — более чем втрое.

Комплекс мер, утверждённый Михаилом Мишустиным, нацелен на стабилизацию сектора в краткосрочной перспективе. Среди ключевых решений — отсрочка уплаты НДПИ и страховых взносов до 1 декабря, а также возможность претендовать на субсидии по экспортной логистике. Для сибирских компаний добавлен элемент адресной поддержки: компенсация 12,8% железнодорожного тарифа в северо-западном и южном направлениях. Эти меры — скорее «амортизаторы», чем драйверы восстановления, но без них отрасль может начать цепную реакцию остановок.

Учитывая, что 10 компаний уже приостановили работу, а ещё пять подали заявки на поддержку, рынок близок к точке отказа. В этих условиях кабмин сигнализирует: уголь сохраняется как элемент энергобаланса, но требует перехода к новой модели экономики полезных ископаемых, где экспортная монозависимость больше не является допустимой стратегией.

Таким образом, речь идёт не только о поддержке отрасли, но и о попытке избежать региональной дестабилизации в угольных моногородах. Ситуация выходит за рамки промышленной — и всё более становится политической и социальной задачей федерального уровня.