Портал «ЯСНО» с помощью экспертов составил традиционный ежегодный рейтинг общественных деятелей Кубани по итогам 2020 года
https://yasnonews.ru/news/obchestvo/top_50_vliyatelnykh_obshchestvennikov_krasnodarskogo_kraya/

На Кубани начали вычищать наследников 90-х регионального масштаба. Внимание федералов и СКР устремилось на бизнес-империю Олега Макаревича, некогда самого влиятельного человека и «ночного губернатора» края. Его активы, даже по самым скромным оценкам, превышают 20 млрд рублей. С 1994 года Макаревич прикармливал местных силовиков и судей, постепенно получая контроль над похоронным бизнесом, частью управляющих компаний и мусорных операторов Краснодарского края. Вседозволенность и безнаказанность этого «латифундиста 90-х» стали причиной появления в крае следователей из Москвы.

По поручению Бастрыкина, в отношении Макаревича следователи проводят проверку по доведению до самоубийства фермеров и рейдерскому захвату их земель. Налоговики вспомнили о накопившихся неоплаченных налогах на сумму 815 миллионов рублей. Прокуратура края также пытается разобраться в серых бизнес-схемах Макаревича.

Сам Макаревич до недавнего времени был неуязвим для правосудия благодаря системе коррупционных связей. Но в 2019 году в отставку с поста главы краевого суда ушел его покровитель Александр Чернов, после чего «ночной губернатор» медленно начал сдавать свои позиции.

Сейчас Макаревич импульсивно ищет себе крышу на федеральном уровне, пытаясь найти тех, кто сможет развалить ведущиеся против него расследования. А сотрудники СКР и Прокуратура уже готовят 10 томов уголовного дела и погоны под новые звездочки.

ООО «Юг-Бизнеспартнер» в рамках программы приватизации госсобственности приобрело АО «Племенной форелеводческий завод «Адлер». Одним из пяти членов совета директоров организации числится Роман Баталов – зять бывшего губернатора Краснодарского края и экс-главы Минсельхоза РФ Александра Ткачева.
https://golos-kubani.ru/?p=41315

На ночь глядя рубрика "Мнение пассажиров"

➰ Источник ВК

После сегодняшнего брифинга об общественном транспорте краснодарский вице-мэр Антон Смертин начал публично интересоваться у Марины Репещук (Транспортная инициатива), кто ей платит.

Сам же Смертин на протяжении долгого времени игнорирует вопросы общественности об обоснованности увеличения выплат на пиар-кампанию администрации города в «Краснодарских известиях».

Я тот человек, которому ООО Кубань, в лице Петрова, Чичканова и Ахеджака заплатили один раз, за то, чтоб я закрыла рот и не писала и не жаловалась Архипову, Анфиногенову и в отдел контроля, так как они задолбались платить штрафы... Ну после того, как я всё же от их наглости предоставила материал в отдел контроля, лично Архипову и Анфиногенову... Мне было сказано: х... тебе, а не деньги, ты нас слила и мы получили штрафы... Пошла ты .... Вот такая интересная история.... Обиды нет абсолютно, ну те вещи которые творятся на самом деле внутри у коммерческих перевозчиков, то тут уголовный кодекс просто рыдает по ним....

Урбанисты Краснодара совсем не думают о безопасности, это может им дорого сказаться на будущей политической карьере, любая смерть в ДТП будет им в укор

https://t.iss.one/urbankrd/2938

Раньше я не понимал, почему жертвы пыток в отделах полиции не объединяются, чтобы посадить полицейских. Но затем я съездил в кубанскую станицу Выселки, где о пытках сообщили уже десять человек, и поговорил с пострадавшими. Вопрос отпал сам.

Я встретил сломанных людей, которые уже не верят ни в государство, ни в справедливость. Боятся говорить публично, боятся новых пыток и уголовных дел. В их взгляде осталась лишь тотальная безысходность. Оно и не удивительно. Полицейские раз за разом остаются безнаказанными, так как следственный комитет закрывает глаза на их действия. При этом пострадавшие рассказывают об одном и том же подвале в отделе полиции, где их избивали одни и те же оперативники. Вывозили в лес и били током.

Все это похоже на пыточный конвейер. И кажется, что он никогда не остановится — у силовиков нет желания оказаться крайними во время расследования. Так, во время подготовки текста мне позвонили из пресс-службы кубанского СК, уточнили мой вопрос и с гордостью добавили, что скоро за убийство будут судить Евгения Скиданова, который тоже рассказывал о пытках. Зачем мне это сказали, я не понял. Видимо, для силовиков это подтверждение, что обвиняемый соврал. Или еще хуже, что его можно было пытать.

https://zona.media/article/2021/01/13/vyselki

Важно отметить, что если вы действительно добьетесь ликвидации переходов, то всю работу по проектированию нужно будет вести по новой - а это значит сдвигание сроков строительства еще на полгода-год https://t.iss.one/valkovich/447

​​А вот тут все просто. Если есть при проектировании внеуличных переходов прокуратура действительно обнаружит нарушения законодательства и нормативов, и мы окажемся правы, то действительно, лучше приостановить и исправить важные градостроительные ошибки на данном этапе, дабы это не привело к еще большим проблемам. Как много городских проблем можно было бы решить, если обращать внимание на нарушения вовремя, правда?

Мы и так долгое время игнорировали законодательство и нормы, в итоге и получили целые микрорайоны без дорог, инфраструктуры и коммуникаций. Может хватит? Может лучше реагировать ДО, чем осознавать и исправлять ошибки ПОСЛЕ? Мы очень любим трамвай и приближали этот день как могли, но делать это с нарушением законодательства и чрезмерными тратам бюджетных средств мы позволить не можем. Давайте учиться делать все по правильному.

Ну и наоборот, если прокуратура не найдет нарушений в ходе проверок и мы окажемся не правы в юридической плоскости, то приостановки строительства не будет, и к сожалению, градостроительная ошибка свершится. А мы потом докажем свою правоту на практике (лишь бы без человеческих жертв).

Кстати, о спешке и законодательстве.

Вы в курсе, что данное решение противоречит основному градостроительному документу - генеральному плану? Открываем “Материалы по обоснованию генерального плана”, книга 2, стр. 275-280. Раздел “7.7.8.3 Внеуличные пешеходные переходы”. Цитирую:

“Остальные внеуличные пешеходные переходы, приведенные в проанализированных выше документах, в генеральном плане не приняты. Причиной отказа от размещения еще 22 внеуличных пешеходных переходов в границах муниципального образования города Краснодар на местной и региональной улично-дорожной сети является отсутствие технико-экономического обоснования выбора места размещения и типа пешеходного перехода (наземный, внеуличный подземный, внеуличный надземный). ”

И это не злыдни урбанисты говорят, это специалисты питерского “НИИ перспективного градостроительства” пишут черным по белому в официально принятом документе городской Думой и обязательном к исполнению.

Т.е. мы не успели принять новый Генплан, как сразу начинаем его нарушать. Сначала отказались от трассировки нового трамвая и автомобильной дороги на восточно-кругликовский микрорайон, теперь вот игнорируем предписания по внеуличным переходам, а завтра что? Новый ЖК в сквере? Может пора соблюдать закон до совершения градостроительных ошибок?

Транспортники ООО Кубань и Ко в месяц с одного маршрута получают около 1,2 млн рублей https://t.iss.one/trol_pogrom_krd/2096

Из бэкграунда Галины Шешиной из департамента транспорта Краснодара:

>> Та же Шешина сидит там давно, и все становление мафии застала. И все это время работала в экономическом отделе.

>> При ней не платили КТТУ за льготников годами, внедряли транспортную карту взамен удобных бумажных проездных,
повесили на КТТУ долг за олимпийские автобусы, а потом и футбольные.
>> В 2018 году отмена проездных на месяц (как нерентабельная) всячески ей оправдывалась и защищалась. Демонтаж контактонй сети по Красной из последних добрых дел.

>> И самое главное продолжающийся все последние годы отток пассажиров из транспорта КТТУ к частникам, из за ухудшения качества перевозок.