#КрыльяРодины #Авиация #АНАиВ #НаукаСофт
ЦИФРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ НПО НАУКАСОФТ. ВНЕДРЕНИЕ. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ.
Перспективные направления развития авиационной беспилотной техники характеризуются существенным повышением уровня электрификации оборудования и силовой установки, а также масштабным внедрением цифровых технологий как на этапе проектирования систем, так и в процессе их функционирования (эксплуатации). Существенный теоретический и практический вклад в эти направления внесен сотрудниками НПО НаукаСофт (индустриальный партнёр Академии наук авиации и воздухоплавания), которые не только создали теоретическую основу проектирования цифровых электрифицированных систем, но и реализовали маршевую силовую установку для будущего электрического самолёта. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/101/le8o1i1yyjoyeb56fry5hh28mikux1cv/NPO-NAUKASOFT.pdf
ЦИФРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ НПО НАУКАСОФТ. ВНЕДРЕНИЕ. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ.
Перспективные направления развития авиационной беспилотной техники характеризуются существенным повышением уровня электрификации оборудования и силовой установки, а также масштабным внедрением цифровых технологий как на этапе проектирования систем, так и в процессе их функционирования (эксплуатации). Существенный теоретический и практический вклад в эти направления внесен сотрудниками НПО НаукаСофт (индустриальный партнёр Академии наук авиации и воздухоплавания), которые не только создали теоретическую основу проектирования цифровых электрифицированных систем, но и реализовали маршевую силовую установку для будущего электрического самолёта. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/101/le8o1i1yyjoyeb56fry5hh28mikux1cv/NPO-NAUKASOFT.pdf
#КрыльяРодины #Авиация
Як-53: от штурмовика до спортивного самолета.
Как это не покажется странным, но Як-53 был создан благодаря цепочке событий, которая началась в далеком 1956 году, когда руководство Министерства обороны СССР приняло ошибочное решение об упразднении штурмовой авиации и передаче функций штурмовиков истребителям-бомбардировщикам. Однако к 1970 году стало понятно, что это была грубейшая ошибка. И авиационные ОКБ страны получили задание на разработку штурмовиков. Результатом соревнования между различными конструкторскими бюро стало рождение в 1975 году штурмовика Су-25, который до сих пор стоит на вооружении.
Однако, речь пойдет о другом самолете. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/098/4pzfdfezm8t23z3r1v088zr28yhkmy4b/YAk_53.pdf
Як-53: от штурмовика до спортивного самолета.
Как это не покажется странным, но Як-53 был создан благодаря цепочке событий, которая началась в далеком 1956 году, когда руководство Министерства обороны СССР приняло ошибочное решение об упразднении штурмовой авиации и передаче функций штурмовиков истребителям-бомбардировщикам. Однако к 1970 году стало понятно, что это была грубейшая ошибка. И авиационные ОКБ страны получили задание на разработку штурмовиков. Результатом соревнования между различными конструкторскими бюро стало рождение в 1975 году штурмовика Су-25, который до сих пор стоит на вооружении.
Однако, речь пойдет о другом самолете. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/098/4pzfdfezm8t23z3r1v088zr28yhkmy4b/YAk_53.pdf