#КрыльяРодины #Авиация #История #АНАиВ
Александр Кириндас. «Умная бомба» СБ-1 – разработка ВЭИ.
Управляемые боеприпасы находят все более широкое применение в военных конфликтах. Над новыми типами умных бомб работает большое число специалистов в разных странах. На этом фоне интересно обратиться к истории вопроса, частью которой является авиационный боеприпас СБ-1М. Начало работ по самонаводящимся и корректируемым авиационным боеприпасам или «самонаправляющимся на цель боевым авиационным средствам» вероятно можно отнести к периоду Первой мировой войны, когда О. Бейерсдорф получил германский патент №318232. Это была авиабомба с поворотным крылом, управлявшимся от фотоэлектрической схемы, реагирующей на контраст между морем и кораблем. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/4d4/aopc6dw6yp4krhkn42l9i4bo01jp5kc4/UMNAYA-BOMBA.pdf
Александр Кириндас. «Умная бомба» СБ-1 – разработка ВЭИ.
Управляемые боеприпасы находят все более широкое применение в военных конфликтах. Над новыми типами умных бомб работает большое число специалистов в разных странах. На этом фоне интересно обратиться к истории вопроса, частью которой является авиационный боеприпас СБ-1М. Начало работ по самонаводящимся и корректируемым авиационным боеприпасам или «самонаправляющимся на цель боевым авиационным средствам» вероятно можно отнести к периоду Первой мировой войны, когда О. Бейерсдорф получил германский патент №318232. Это была авиабомба с поворотным крылом, управлявшимся от фотоэлектрической схемы, реагирующей на контраст между морем и кораблем. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/4d4/aopc6dw6yp4krhkn42l9i4bo01jp5kc4/UMNAYA-BOMBA.pdf
#КрыльяРодины #Авиация #История
МОТОР ДЛЯ КРЫЛЬЕВ РОДИНЫ.
Эта статья в год 115-летия Федора Амосовича Короткова – создателя отечественного агрегатостроения для авиационных двигателей – символична, как память о большом труде прошлых поколений, как знак благодарности за становление отечественной авиации и её стремительное развитие. Мы, коллектив научно-производственного предприятия «Темп», носящего имя своего первого руководителя и Главного конструктора, в непростое для страны время, продолжаем сохранять и преумножать успехи созданной им конструкторской школы. Это работа всего коллектива, работа на «максималках» - опыта, сил, знаний. Федор Амосович Коротков родился в Москве 24 июня 1908 г. на Рогожской заставе в многодетной семье Амоса Тимофеевича - рабочего завода «Красный путь». Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/134/ktgi3r3tifa381gonl3mr1dv6mktx060/MOTOR-DLYA-KRYLEV-RODINY.pdf
МОТОР ДЛЯ КРЫЛЬЕВ РОДИНЫ.
Эта статья в год 115-летия Федора Амосовича Короткова – создателя отечественного агрегатостроения для авиационных двигателей – символична, как память о большом труде прошлых поколений, как знак благодарности за становление отечественной авиации и её стремительное развитие. Мы, коллектив научно-производственного предприятия «Темп», носящего имя своего первого руководителя и Главного конструктора, в непростое для страны время, продолжаем сохранять и преумножать успехи созданной им конструкторской школы. Это работа всего коллектива, работа на «максималках» - опыта, сил, знаний. Федор Амосович Коротков родился в Москве 24 июня 1908 г. на Рогожской заставе в многодетной семье Амоса Тимофеевича - рабочего завода «Красный путь». Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/134/ktgi3r3tifa381gonl3mr1dv6mktx060/MOTOR-DLYA-KRYLEV-RODINY.pdf
#КрыльяРодины #Авиация #История #ВОВ #АНАиВ
Федор Пущин, руководитель поискового отряда "БУМЕРАНГ-ДОСААФ"
г. Наро-Фоминск. «КТО ТЫ, ГЕРОЙ?». ТАЙНА НЕИЗВЕСТНОГО ЛЕТЧИКА, ЗАХОРОНЕННОГО В ОЖИГОВО.
Многим жителям Наро-Фоминского городского округа известен памятник на месте захоронения неизвестного летчика, который расположен в лесном массиве около деревни Ожигово бывшего Ново Фёдоровского поселения. Сейчас это территория Новой Москвы. Надпись на памятнике гласит: «ВЕЧНАЯ СЛАВА НЕИЗВЕСТНОМУ ЛЕТЧИКУ-ГЕРОЮ, ПОГИБШЕМУ В БОЮ ЗА СВОБОДУ И НЕЗАВИСИМОСТЬ НАШЕЙ РОДИНЫ В ОКТЯБРЕ 1941 г.» И таких памятников «неизвестным летчикам» по Московской области, да и всей России очень много. Имена этих героев воздушных боев очень часто так и остаются неизвестны. А ведь возможность установить их имена, судьбы, детали последнего боя и гибели, оповестить близких, порой весьма велики. И тому есть немало примеров. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/6ea/8x17qhsgp8q61lwrn6u934dzty0t2jc8/KTO-TY_-GEROY.pdf
Федор Пущин, руководитель поискового отряда "БУМЕРАНГ-ДОСААФ"
г. Наро-Фоминск. «КТО ТЫ, ГЕРОЙ?». ТАЙНА НЕИЗВЕСТНОГО ЛЕТЧИКА, ЗАХОРОНЕННОГО В ОЖИГОВО.
Многим жителям Наро-Фоминского городского округа известен памятник на месте захоронения неизвестного летчика, который расположен в лесном массиве около деревни Ожигово бывшего Ново Фёдоровского поселения. Сейчас это территория Новой Москвы. Надпись на памятнике гласит: «ВЕЧНАЯ СЛАВА НЕИЗВЕСТНОМУ ЛЕТЧИКУ-ГЕРОЮ, ПОГИБШЕМУ В БОЮ ЗА СВОБОДУ И НЕЗАВИСИМОСТЬ НАШЕЙ РОДИНЫ В ОКТЯБРЕ 1941 г.» И таких памятников «неизвестным летчикам» по Московской области, да и всей России очень много. Имена этих героев воздушных боев очень часто так и остаются неизвестны. А ведь возможность установить их имена, судьбы, детали последнего боя и гибели, оповестить близких, порой весьма велики. И тому есть немало примеров. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/6ea/8x17qhsgp8q61lwrn6u934dzty0t2jc8/KTO-TY_-GEROY.pdf
#КрыльяРодины #Авиация #История #ВВС #АНАиВ
Евгений Арчаков. ОТ ПЕРЕДОВОГО ПОЛКА ДО ПОЛНОГО ЗАБВЕНИЯ. История и боевой путь 86 ГВИАП (в/ч 06858).
Маркулешты - в настоящее время единственная база ВВС Молдовы на которой дислоцируется несколько вертолетов и военно-транспортный самолет АН-26 и 6 самолетов МиГ-29 в непригодном для полетов состоянии. Аэродром почти не эксплуатируется и сейчас мало кто помнит о том , что в советские годы здесь, на территории Молдавии, дислоцировался боевой авиационный полк прошедший Великую Отечественную войну и более 40 лет обеспечивал безопасность Советского Союза. В статье хотелось бы передать историю данного воинского соединения ВВС, а затем Морской авиации СССР. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/b76/l4yq9b7nwihduzz5fojnf4h9yxzdyrbt/OT-PEREDOVOGO-POLKA-DO-POLNOGO-ZABVENIYA.pdf
Евгений Арчаков. ОТ ПЕРЕДОВОГО ПОЛКА ДО ПОЛНОГО ЗАБВЕНИЯ. История и боевой путь 86 ГВИАП (в/ч 06858).
Маркулешты - в настоящее время единственная база ВВС Молдовы на которой дислоцируется несколько вертолетов и военно-транспортный самолет АН-26 и 6 самолетов МиГ-29 в непригодном для полетов состоянии. Аэродром почти не эксплуатируется и сейчас мало кто помнит о том , что в советские годы здесь, на территории Молдавии, дислоцировался боевой авиационный полк прошедший Великую Отечественную войну и более 40 лет обеспечивал безопасность Советского Союза. В статье хотелось бы передать историю данного воинского соединения ВВС, а затем Морской авиации СССР. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/b76/l4yq9b7nwihduzz5fojnf4h9yxzdyrbt/OT-PEREDOVOGO-POLKA-DO-POLNOGO-ZABVENIYA.pdf
#КрыльяРодины #Авиация #История
Константин Кузнецов. Дуглас XCG-17 – планёр, переделанный из самолёта.
В 1944 году потребовалось перевозить большое количество грузов в Китай через так называемый Бирманский хребет. К тому времени на фронте было достаточное количество четырёхмоторных транспортных самолётов Дуглас С-54 Скаймастер. Но они могли сесть не на все площадки, а буксировка ими имеющихся планеров CG-4A, была признана не эффективной - мощность моторов использовалась не полностью. Поэтому возникла мысль быстрой переделки транспортного самолёта Дуглас С-47 Дакота в тяжёлый планер. При этом вес полезного груза достигал 6800 кг. Можно было перевозить до 40 солдат, или 3 джипа или 2 гаубицы, кал 105 мм. Идею быстро проверили на серийном самолёте С-47: выполнили несколько посадок с выключенными двигателями. Самолёт планировал отлично. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/9e4/3hi0b10gxwmitnogc4gzbjmu9fro3gjz/Duglas-XCG_17-_-planyer_-peredelannyy-iz-samolyeta.pdf
Константин Кузнецов. Дуглас XCG-17 – планёр, переделанный из самолёта.
В 1944 году потребовалось перевозить большое количество грузов в Китай через так называемый Бирманский хребет. К тому времени на фронте было достаточное количество четырёхмоторных транспортных самолётов Дуглас С-54 Скаймастер. Но они могли сесть не на все площадки, а буксировка ими имеющихся планеров CG-4A, была признана не эффективной - мощность моторов использовалась не полностью. Поэтому возникла мысль быстрой переделки транспортного самолёта Дуглас С-47 Дакота в тяжёлый планер. При этом вес полезного груза достигал 6800 кг. Можно было перевозить до 40 солдат, или 3 джипа или 2 гаубицы, кал 105 мм. Идею быстро проверили на серийном самолёте С-47: выполнили несколько посадок с выключенными двигателями. Самолёт планировал отлично. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/9e4/3hi0b10gxwmitnogc4gzbjmu9fro3gjz/Duglas-XCG_17-_-planyer_-peredelannyy-iz-samolyeta.pdf