#КрыльяРодины #Авиация #История
Константин Кузнецов. Дуглас XCG-17 – планёр, переделанный из самолёта.
В 1944 году потребовалось перевозить большое количество грузов в Китай через так называемый Бирманский хребет. К тому времени на фронте было достаточное количество четырёхмоторных транспортных самолётов Дуглас С-54 Скаймастер. Но они могли сесть не на все площадки, а буксировка ими имеющихся планеров CG-4A, была признана не эффективной - мощность моторов использовалась не полностью. Поэтому возникла мысль быстрой переделки транспортного самолёта Дуглас С-47 Дакота в тяжёлый планер. При этом вес полезного груза достигал 6800 кг. Можно было перевозить до 40 солдат, или 3 джипа или 2 гаубицы, кал 105 мм. Идею быстро проверили на серийном самолёте С-47: выполнили несколько посадок с выключенными двигателями. Самолёт планировал отлично. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/9e4/3hi0b10gxwmitnogc4gzbjmu9fro3gjz/Duglas-XCG_17-_-planyer_-peredelannyy-iz-samolyeta.pdf
Константин Кузнецов. Дуглас XCG-17 – планёр, переделанный из самолёта.
В 1944 году потребовалось перевозить большое количество грузов в Китай через так называемый Бирманский хребет. К тому времени на фронте было достаточное количество четырёхмоторных транспортных самолётов Дуглас С-54 Скаймастер. Но они могли сесть не на все площадки, а буксировка ими имеющихся планеров CG-4A, была признана не эффективной - мощность моторов использовалась не полностью. Поэтому возникла мысль быстрой переделки транспортного самолёта Дуглас С-47 Дакота в тяжёлый планер. При этом вес полезного груза достигал 6800 кг. Можно было перевозить до 40 солдат, или 3 джипа или 2 гаубицы, кал 105 мм. Идею быстро проверили на серийном самолёте С-47: выполнили несколько посадок с выключенными двигателями. Самолёт планировал отлично. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/9e4/3hi0b10gxwmitnogc4gzbjmu9fro3gjz/Duglas-XCG_17-_-planyer_-peredelannyy-iz-samolyeta.pdf
#КрыльяРодины #Авиация #АНАиВ #История
Фёдор Пущин, Евгений Дмитриев.
ПРОЕКТ «КАК МЕДВЕДЬ ПОЛЯРНЫМ СТАЛ».
«Широта 90. Под нами полюс». 86-лет назад Павел Головин стал первым в мире пилотом, достигшим самой северной точки земного шара.». «Мы не видели ни одного годного для спуска самолёта места в течении всего нашего долгого пути от Сальвадора до Аляски… Наш совет таков: не летайте в глубь этих ледяных полей, пока аэропланы не станут на столько совершенными, что можно будет не боятся вынужденного спуска». «Ледовитый океан» Руаль Амудсен. 5 мая 1937 года в 11 часов 23 минуты с острова Рудольфа направлении Полюса вылетает двухмоторный АНТ-7, самолёт - разведчик первой в мире дрейфующей станции «Северный полюс – 1». Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/429/4lqtqo7ho4fs7am4i2o211jm79uom8tu/Proekt-KAK-MEDVED-POLYARNYM-STAL.pdf
Фёдор Пущин, Евгений Дмитриев.
ПРОЕКТ «КАК МЕДВЕДЬ ПОЛЯРНЫМ СТАЛ».
«Широта 90. Под нами полюс». 86-лет назад Павел Головин стал первым в мире пилотом, достигшим самой северной точки земного шара.». «Мы не видели ни одного годного для спуска самолёта места в течении всего нашего долгого пути от Сальвадора до Аляски… Наш совет таков: не летайте в глубь этих ледяных полей, пока аэропланы не станут на столько совершенными, что можно будет не боятся вынужденного спуска». «Ледовитый океан» Руаль Амудсен. 5 мая 1937 года в 11 часов 23 минуты с острова Рудольфа направлении Полюса вылетает двухмоторный АНТ-7, самолёт - разведчик первой в мире дрейфующей станции «Северный полюс – 1». Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/429/4lqtqo7ho4fs7am4i2o211jm79uom8tu/Proekt-KAK-MEDVED-POLYARNYM-STAL.pdf
#КрыльяРодины #Авиация #История #Кино
Они сами дали себе «Приказ на взлёт».
В городах России всё чаще стали появляться плакаты, с которых улыбается красивая женщина в шлемофоне и лётных очках. Это Марина Михайловна Раскова. Но в наши дни, к сожалению, мало кто сможет назвать это имя. А в 30-е годы прошлого столетия она, как говорят сейчас, была медийной личностью - первая женщина-штурман, лётчица, рекордсменка, Герой Советского Союза. Память о Марине Расковой жива и вдохновляет по сей день. В Санкт-Петербурге завершаются съёмки первого игрового фильма о Марине Расковой «Приказ на взлёт». Кино расскажет о важном событии в истории авиации в годы Великой Отечественной войны и о той роли, которую сыграла эта смелая, целеустремленная, находчивая и опередившая своё время женщина в формировании трёх женских авиаполков. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/2ce/ius5w2gc9rm2rz38dsjb048vuy3ux7i5/Prikaz-na-vzlyet.pdf
Они сами дали себе «Приказ на взлёт».
В городах России всё чаще стали появляться плакаты, с которых улыбается красивая женщина в шлемофоне и лётных очках. Это Марина Михайловна Раскова. Но в наши дни, к сожалению, мало кто сможет назвать это имя. А в 30-е годы прошлого столетия она, как говорят сейчас, была медийной личностью - первая женщина-штурман, лётчица, рекордсменка, Герой Советского Союза. Память о Марине Расковой жива и вдохновляет по сей день. В Санкт-Петербурге завершаются съёмки первого игрового фильма о Марине Расковой «Приказ на взлёт». Кино расскажет о важном событии в истории авиации в годы Великой Отечественной войны и о той роли, которую сыграла эта смелая, целеустремленная, находчивая и опередившая своё время женщина в формировании трёх женских авиаполков. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/2ce/ius5w2gc9rm2rz38dsjb048vuy3ux7i5/Prikaz-na-vzlyet.pdf
#КрыльяРодины #Авиация #История #АНАиВ
Константин Кузнецов. БДП-1 и БДП-2 – десантные планеры и БП- бомбопланер – конструкторского бюро Н.Н. Поликарпова.
До Великой отечественной войны в Советском Союзе были созданы несколько образцов десантных планеров. Начавшаяся война ускорила работы в этом направлении. В конце июня 1941 г в Народном комиссариате авиационной промышленности (НКАП) вызвали ряд конструкторов, и выдали задания на срочное проектирование новых десантных планеров. Насколько обоснованным было это решение, сказать трудно. Как выразился один из генералов – зачем мне нужны эти десанты. У меня и так (после поражений 1941 года) в окружениях находятся десятки подразделений. Тем не менее, решение было принято – конструкторы получили задания. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/0e4/omi9xifrqpmav24amoq92f6cl2y9k8h8/BDP_1-i-BDP_2-_-desantnye-planery-i-BP_bomboplaner-_-KB-Polikarpova.pdf
Константин Кузнецов. БДП-1 и БДП-2 – десантные планеры и БП- бомбопланер – конструкторского бюро Н.Н. Поликарпова.
До Великой отечественной войны в Советском Союзе были созданы несколько образцов десантных планеров. Начавшаяся война ускорила работы в этом направлении. В конце июня 1941 г в Народном комиссариате авиационной промышленности (НКАП) вызвали ряд конструкторов, и выдали задания на срочное проектирование новых десантных планеров. Насколько обоснованным было это решение, сказать трудно. Как выразился один из генералов – зачем мне нужны эти десанты. У меня и так (после поражений 1941 года) в окружениях находятся десятки подразделений. Тем не менее, решение было принято – конструкторы получили задания. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/0e4/omi9xifrqpmav24amoq92f6cl2y9k8h8/BDP_1-i-BDP_2-_-desantnye-planery-i-BP_bomboplaner-_-KB-Polikarpova.pdf
#КрыльяРодины #Авиация #История #ВОВ #АНАиВ
Федор Пущин, руководитель поискового отряда "БУМЕРАНГ-ДОСААФ" г. Наро-Фоминск. МЕЖДУ НЕБОМ И ЗЕМЛЕЙ.
На страницах постоянной рубрики журнала мы в основном рассказываем о результатах проделанной нашей командой поисковой и архивной работы. Это установленные имена героев воздушных боев, их судьбы, документы. Но коротко описываем сами поисковые работы, подготовку к ним. Действительно, в первую очередь нам важен результат того что мы делаем. Но тем не менее, иногда перед читателем открывается не полная картина этих работ. А ведь процесс самих поисков и установления имени и судьбы героя иногда растягивается на несколько лет, сопровождается многими трудностями, и не всегда дает нам ожидаемый результат. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/5d1/11619lrjx0ofq90crzq6sf0ri4k4oz36/Aviatsionnyy-poisk.pdf
Федор Пущин, руководитель поискового отряда "БУМЕРАНГ-ДОСААФ" г. Наро-Фоминск. МЕЖДУ НЕБОМ И ЗЕМЛЕЙ.
На страницах постоянной рубрики журнала мы в основном рассказываем о результатах проделанной нашей командой поисковой и архивной работы. Это установленные имена героев воздушных боев, их судьбы, документы. Но коротко описываем сами поисковые работы, подготовку к ним. Действительно, в первую очередь нам важен результат того что мы делаем. Но тем не менее, иногда перед читателем открывается не полная картина этих работ. А ведь процесс самих поисков и установления имени и судьбы героя иногда растягивается на несколько лет, сопровождается многими трудностями, и не всегда дает нам ожидаемый результат. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/5d1/11619lrjx0ofq90crzq6sf0ri4k4oz36/Aviatsionnyy-poisk.pdf
#КрыльяРодины #Авиация #История #АНАиВ
Академия наук авиации и воздухоплавания поддержала рубрику "История мировой авиации" в журнале "Крылья Родины".
Дмитрий Кузнецов. МиГ-19 против Супер Сейбра. Первые сверхзвуковые истребители.
В начале 1950-х годов основной задачей авиаконструкторов по обе стороны железного занавеса было создание истребителя, способного развивать сверхзвуковую скорость в горизонтальном полёте. Увеличение скорости должно было обеспечить преимущество над противником в воздушном бою и обеспечить возможность эффективного перехвата скоростных бомбардировщиков. Средством для достижения этой цели стало использование крыльев с большим углом стреловидности и реактивных двигателей с форсажной камерой. Эти два элемента стали отличительной чертой для нового (второго) поколения реактивных истребителей. Их первыми представителями стали американский Норт Америкен F-100 Супер Сэйбр и советский МиГ-19 ОКБ Микояна. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/b06/kmvp1xt7xztxhfnynp1keo6fsnw21psy/Kuznetsov.pdf
Академия наук авиации и воздухоплавания поддержала рубрику "История мировой авиации" в журнале "Крылья Родины".
Дмитрий Кузнецов. МиГ-19 против Супер Сейбра. Первые сверхзвуковые истребители.
В начале 1950-х годов основной задачей авиаконструкторов по обе стороны железного занавеса было создание истребителя, способного развивать сверхзвуковую скорость в горизонтальном полёте. Увеличение скорости должно было обеспечить преимущество над противником в воздушном бою и обеспечить возможность эффективного перехвата скоростных бомбардировщиков. Средством для достижения этой цели стало использование крыльев с большим углом стреловидности и реактивных двигателей с форсажной камерой. Эти два элемента стали отличительной чертой для нового (второго) поколения реактивных истребителей. Их первыми представителями стали американский Норт Америкен F-100 Супер Сэйбр и советский МиГ-19 ОКБ Микояна. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/b06/kmvp1xt7xztxhfnynp1keo6fsnw21psy/Kuznetsov.pdf
Жизнь, отданная Родине и небу. (К 100-летию Ивана Корнеевича Ведерникова).
Автор: Наталья Володина.
17 ноября исполняется 100 лет со дня рождения Заслуженного летчика-испытателя, Героя Советского Союза, участника Великой отечественной войны Ивана Корнеевича Ведерникова. Жизнь его была уникальная, поистине героическая – он, сын рабочего из города, не имевшего никакого отношения к авиации, стал выдающимся летчиком, летал на 56 типах самолетов, большую часть из которых испытывал. Далее: https://www.kr-media.ru/upload/iblock/a42/x5pd5hmjqh67vcd92u82sqm8e87b6qy9/K-100_letiyu-Ivana-Korneevicha-Vedernikova.pdf
#КрыльяРодины #Авиация #История
Автор: Наталья Володина.
17 ноября исполняется 100 лет со дня рождения Заслуженного летчика-испытателя, Героя Советского Союза, участника Великой отечественной войны Ивана Корнеевича Ведерникова. Жизнь его была уникальная, поистине героическая – он, сын рабочего из города, не имевшего никакого отношения к авиации, стал выдающимся летчиком, летал на 56 типах самолетов, большую часть из которых испытывал. Далее: https://www.kr-media.ru/upload/iblock/a42/x5pd5hmjqh67vcd92u82sqm8e87b6qy9/K-100_letiyu-Ivana-Korneevicha-Vedernikova.pdf
#КрыльяРодины #Авиация #История
Автор первого советского ТВД мечтал о сверхзвуке (к работам профессора В.В.Уварова).
Автор: С.Д. Комиссаров, главный редактор журнала "Крылья Родины", академик АНАиВ.
О начальном периоде работ в СССР по созданию газотурбинных двигателей для авиации написано немало. В центре внимания при этом заслуженно стоят такие корифеи, как А.М.Люлька, В.К.Климов, А.М.Микулин. Менее известны некоторые другие учёные и конструкторы, которые тоже внесли свой вклад в разработку и производство отечественных ТРД и ТВД. В их числе – профессор Владимир Васильевич Уваров, который явился одним из пионеров этой отрасли техники и крупным учёным-теоретиком в области газовых турбин. Его деятельность довольно обстоятельно освещена в ряде публикаций, однако некоторые её аспекты остаются практически неизвестными.
Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/4ee/2fxlrtw88z0vp8sb6aa4giw9wgw98btw/Komissarov.pdf
#КрыльяРодины #Авиация #АНАиВ #История
Автор: С.Д. Комиссаров, главный редактор журнала "Крылья Родины", академик АНАиВ.
О начальном периоде работ в СССР по созданию газотурбинных двигателей для авиации написано немало. В центре внимания при этом заслуженно стоят такие корифеи, как А.М.Люлька, В.К.Климов, А.М.Микулин. Менее известны некоторые другие учёные и конструкторы, которые тоже внесли свой вклад в разработку и производство отечественных ТРД и ТВД. В их числе – профессор Владимир Васильевич Уваров, который явился одним из пионеров этой отрасли техники и крупным учёным-теоретиком в области газовых турбин. Его деятельность довольно обстоятельно освещена в ряде публикаций, однако некоторые её аспекты остаются практически неизвестными.
Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/4ee/2fxlrtw88z0vp8sb6aa4giw9wgw98btw/Komissarov.pdf
#КрыльяРодины #Авиация #АНАиВ #История
Цель – Восточная Пруссия. Удары АДД по целям в глубоком тылу противника в 1943 г.
Автор: Александр Николаевич Заблотский.
В третьем военном году силы Авиации дальнего действия были в основном задействованы непосредственно в интересах разгрома врага на поле боя, нанося удары по немецким коммуникациям и объектам в ближних и фронтовых тылах. По глубокому тылу противника в 1943 г. было выполнено немногим более тысячи боевых вылетов и все они приходятся на два весенних месяца – апрель и май. Пространственный размах этих ударов был меньше, чем в 1942 г., но следует отметить, что целью бомбардировщиков АДД была непосредственно «цитадель германского милитаризма» - Восточная Пруссия.
Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/9d0/m7avmjpzze39e5f271q0s7vdjofurtvb/Zablotskiy.pdf
#КрыльяРодины #Авиация #АНАиВ #История #ВОВ
Автор: Александр Николаевич Заблотский.
В третьем военном году силы Авиации дальнего действия были в основном задействованы непосредственно в интересах разгрома врага на поле боя, нанося удары по немецким коммуникациям и объектам в ближних и фронтовых тылах. По глубокому тылу противника в 1943 г. было выполнено немногим более тысячи боевых вылетов и все они приходятся на два весенних месяца – апрель и май. Пространственный размах этих ударов был меньше, чем в 1942 г., но следует отметить, что целью бомбардировщиков АДД была непосредственно «цитадель германского милитаризма» - Восточная Пруссия.
Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/9d0/m7avmjpzze39e5f271q0s7vdjofurtvb/Zablotskiy.pdf
#КрыльяРодины #Авиация #АНАиВ #История #ВОВ
Реальный электромотор для «бумажного» самолёта (ещё раз о работах А.Г.Иосифьяна).
Автор: Александр Михайлович Кириндас.
Незадолго до начала Великой Отечественной войны конструктор А.Г.Иосифьян, параллельно с проектированием и постройкой во Всесоюзном электротехническом институте (ВЭИ) электровертолёта для Главного артиллерийского управления в инициативном порядке приступил к разработке электросиловой установки для самолёта. К весне 1941 г. были выработаны основные конструктивные решения для «воздушного крейсера» или «мощного самолёта».
Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/52b/6t6o01mhvhb283lbnrhsi9kx77nlphc1/Kirindas.pdf
#КрыльяРодины #Авиация #История #АНАиВ
Автор: Александр Михайлович Кириндас.
Незадолго до начала Великой Отечественной войны конструктор А.Г.Иосифьян, параллельно с проектированием и постройкой во Всесоюзном электротехническом институте (ВЭИ) электровертолёта для Главного артиллерийского управления в инициативном порядке приступил к разработке электросиловой установки для самолёта. К весне 1941 г. были выработаны основные конструктивные решения для «воздушного крейсера» или «мощного самолёта».
Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/52b/6t6o01mhvhb283lbnrhsi9kx77nlphc1/Kirindas.pdf
#КрыльяРодины #Авиация #История #АНАиВ
Журнал "Крылья Родины" выступил партнером Межрегиональной конференции «Золотые страницы Народной Памяти: гений авиации Н.Н. Поликарпов». 30 и 31 июля – важные даты в истории советской военной авиации. 30 июля 1944 года преждевременно ушел из жизни выдающийся авиаконструктор, «Король истребителей», разработчик легендарного биплана У-2, уроженец Орловской земли Николай Николаевич Поликарпов. В ночь с 31 июля на 1 августа 1943 года, почти ровно за год до смерти гения авиации из Орловщины и «отца» У-2, в небе над Крымским районом Краснодарского края были сбиты и погибли 4 экипажа ночных бомбардировщиков У-2, состоящие из 8-ми девушек-летчиц 46-го женского авиаполка. Именно в эти две соседние даты в самом конце июля 2024 года нами запланировано проведение двух органично взаимодополняющих конференций в очно-заочным формате, с широкой географией партнёров-участников.
Далее: https://kr-media.ru/news/aon/zolotye-stranitsy-narodnoy-pamyati-geniy-aviatsii-n-n-polikarpov/
#Крылья_Родины #Авиация #Поликарпов #История
Далее: https://kr-media.ru/news/aon/zolotye-stranitsy-narodnoy-pamyati-geniy-aviatsii-n-n-polikarpov/
#Крылья_Родины #Авиация #Поликарпов #История
Академия наук авиации и воздухоплавания поддержала историческую рубрику "Роль авиации в локальных войнах" в журнале "Крылья Родины".
ПЛАМЯ ОЛЬСТЕРА (Британская авиация в ходе конфликта в Ирландии).
Корни конфликта в Северной Ирландии следует искать в событиях 20-х годов, когда в декабре 1921 был подписан мирный договор между Великобританией и Ирландией. В результате Ирландия получила статус доминиона (так называемое Ирландское Свободное государство). Исключением стали шесть наиболее развитых в промышленном отношении северо-восточных графств (Северная Ирландия) с преобладанием протестантов, которые оставались в составе Соединённого Королевства.
Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/ef9/vro5c0zjqw98zvgd2t1f3pjlqovxird2/Konflikt-v-Severnoy-Irlandii.pdf
#Крылья_Родины #АНАиВ #Авиация #История
ПЛАМЯ ОЛЬСТЕРА (Британская авиация в ходе конфликта в Ирландии).
Корни конфликта в Северной Ирландии следует искать в событиях 20-х годов, когда в декабре 1921 был подписан мирный договор между Великобританией и Ирландией. В результате Ирландия получила статус доминиона (так называемое Ирландское Свободное государство). Исключением стали шесть наиболее развитых в промышленном отношении северо-восточных графств (Северная Ирландия) с преобладанием протестантов, которые оставались в составе Соединённого Королевства.
Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/ef9/vro5c0zjqw98zvgd2t1f3pjlqovxird2/Konflikt-v-Severnoy-Irlandii.pdf
#Крылья_Родины #АНАиВ #Авиация #История
Ему не суждено было взлететь (о проекте истребителя Letov L-52, 1947 год).
Автор: академик Академии наук авиации и воздухоплавания, главный редактор журнала "Крылья Родины" С.Д.Комиссаров.
31 октября 1947 года заместитель министра внешней торговли СССР И.Семичастнов направил министру авиационной промышленности ССР М.В.Хруничеву помеченное грифом СЕКРЕТНО письмо за номером 244-1/25383, в котором сообщал:
«…Находящаяся в Москве чехословацкая торговая делегация поставила вопрос об оказании технической помощи по испытаниям модели чехословацкого самолёта Л-52 с реактивным двигателем «Нин-1» при скоростях, приближающихся к скорости звука, в аэродинамической лаборатории Советского Союза. Кроме того, представитель делегации заявил, что Чехословакия располагает производственными мощностями для изготовления мощных авиадвигателей, которые она могла бы предоставить Советскому Союзу. /…/.
Далее: https://anav.ru/news/tpost/vcebb9tk51-akademiya-nauk-aviatsii-i-vozduhoplavani
#Крылья_Родины #АНАиВ #Авиация #История
Автор: академик Академии наук авиации и воздухоплавания, главный редактор журнала "Крылья Родины" С.Д.Комиссаров.
31 октября 1947 года заместитель министра внешней торговли СССР И.Семичастнов направил министру авиационной промышленности ССР М.В.Хруничеву помеченное грифом СЕКРЕТНО письмо за номером 244-1/25383, в котором сообщал:
«…Находящаяся в Москве чехословацкая торговая делегация поставила вопрос об оказании технической помощи по испытаниям модели чехословацкого самолёта Л-52 с реактивным двигателем «Нин-1» при скоростях, приближающихся к скорости звука, в аэродинамической лаборатории Советского Союза. Кроме того, представитель делегации заявил, что Чехословакия располагает производственными мощностями для изготовления мощных авиадвигателей, которые она могла бы предоставить Советскому Союзу. /…/.
Далее: https://anav.ru/news/tpost/vcebb9tk51-akademiya-nauk-aviatsii-i-vozduhoplavani
#Крылья_Родины #АНАиВ #Авиация #История