Андрей Клишас назвал поиск внутренних врагов уделом проигравших, а не победителей.
По нынешним временам звучит почти как цитирование афоризма про патриотизм как последнее прибежище чего-то там.

В борьбе за сплочение рядов

Мысленные апплодисменты Андрею Клишасу. Наконец -то и с высоких трибун стали звучать вполне очевидные вещи.

Уже писал о том, что нет ничего более разрушительного для сплочения, чем волна доносительства и активного поиска "внутренних врагов".
И тут дело даже не в том , что это прямой путь к "украинизации" России.

Ситуация гораздо глубже и серьёзнее.
Наше общество и так отличается высоким уровнем атомизации и низким уровнем социального доверия.
А преодоление критических показателей по атомизации и уровню социального доверия всегда и всюду включало такие центробежные тенденции, которые не под силу создать никаким иностранным спецслужбам и которые невозможно потом удержать никакими "штыками".

И то, что нам сейчас действительно необходимо, так это форсированное кратное повышение уровня социального доверия в российском обществе для того, чтобы выдержать длительное и изнурительное противостояние на мировой арене.
И ещё важно не путать эффект "сплочения вокруг флага" на фоне внешней угрозы с высоким уровнем социального доверия в обществе. Это разные вещи.

Коллеги подробно останавливаются на вопросе так называемого общественного договора, буквально препарируя каждую его итерацию. С чем-то спорить в выкладках коллег не представляется нужным. Остается лишь добавить только пару моментов.

Во-первых, а возможно ли называть последние версии общественного договора таковым? Вопрос представляется риторическим, "ваша подпись не требуется".

Во-вторых, если и допустить, что некий общественный договор между демосом и властью существует, то договор этот, без сомнения, кредитный. Где кредитором как раз давно является не народ. И написанное в этом договоре мелким не читаемым шрифтом таково, что делает его кабальным.

Но не надо испытывать иллюзий, что это касается только России и части стран постсоветского пространства. Ровно такие же общественные кредитные договоры в ходу на просторах государств всей так называемой западной цивилизацией.

Есть 2 проблемных вопроса с Общественным договором в России.
Первый — несерьезность отношения. Нельзя Общественные договоры воспринимать, как стакан воды — выпил и забыл. ОД — это краеугольный камень развития общества вдолгую. Базисный фактор, если опираться на формационную теорию Маркса. Нельзя этот договор переписывать по любому поводу, будто это типовой договор подряда. При столь несерьезном отношении, когда у нас новая редакция Общественного договора чуть ли не раз в 2-3 года, невозможно выстроить долгосрочные правила игры между обществом и государством.
Второй — неисполнительность одного из контрагентов. Любой договор хорош только тогда, когда обе стороны исполняют взятые на себя обязательства. Но последние редакции ОД в России напоминают, уж простите, лохотрон, где народу заведомо отведена роль «дурачка». Государство же напоминает игрока в покер, который знает, что играет с беспомощным соперником, поэтому постоянно и безнаказанно блефует.
Отсюда главное следствие — Общественный договор в России не работает так, как должен и ради чего он вообще «подписывается». Невозможно выстроить нормальные честные договорные отношения между обществом и государством, когда в основе — сплошная подмена понятий и смыслов.

"Народный автомобиль" - это примерно как "пряник" от властей, который будет долго маячить перед малобюджетными согражданами, но который в итоге они не получат. "Запорожец" и "Ока" - и те, в свое время оказывались недоступными для многих. И последующие попытки "обнародить" хоть что-то из отечественного автопрома оборачивались полным фиаско, замешанным на популизме авторов этих идей. Если уж оказалось, что, запуская (пока еще) ракеты в космос, не только дворники и автоматические стеклоподъемники с подушками безопасности, не говоря даже об автоматической коробке передач, толком не научились делать, то что тогда говорить об остальном? Впрочем, есть условно более приемлемые варианты. Но, в любом случае, а воз - и ныне там...

Видимо, парламентарии из некоторых уважаемых партий никак не реагируют на общественные настроения. Удивительно, но они не научились или попросту не хотят изучать мнения и отдельные высказывания как в привычных СМИ, так и в более прогрессивных мессенджерах. На самом деле, было бы полезно. Совершенно адекватно прощупывать почву там, где собираешься сеять семена своих политических амбиций. Надо же прислушиваться (хотя бы иногда) к Vox Populi, который устал от бесконечного креатива в никуда.

Креативный кризис окутал СРЗП, и сегодняшняя инициатива с «народным автомобилем» тому свидетельство. Партийным функционерам стоило бы присмотреться к практике других парламентских партий и начать пользоваться хотя бы возможностями искусственного интеллекта.

Эпоха повального популизма прошла. Выживаемость гарантируется только тем, кто серьезно обдумывает свои инициативы, публичные высказывания или программы. Конечно, инструмент привлечения электорального внимания через популизм ещё работает на небольшую часть населения, но вопрос упирается в качество и креативность идеи, которая имеет хоть какую-то перспективу стать визионерской инициативой.

Телеграм за неделю: арест Блиновской, дурацкие законы, антенны для военных и годовщина Чернобыля

FederalCity предлагает обзор публикаций популярных политических телеграм-каналов за прошедшую неделю.

@FederalCity, @chernogaev, @dialectic_club, @EvPanina, @glavmedia, @ia_panorama, @kremlebezBashennik, @krimski, @MOOVeche, @MonitoringBY, @MonitoringUA, @mediastanciacom, @MOS_NEWS, @nakanuneru, @nsnfm, @obrazbuduschego2, @politgen, @rus_demiurge, @regnum_na, @sevseal, @ScreenShotTrue, @shadow_policy, @svpressaru, @sinelor, @SocOprosRu, @socialteh, @thegraschenkov, @wisedruidd

Читать статью на Яндекс.Дзен
Читать статью на сайте ИА FederalCity

Автомобиль в России превращается из средства передвижения в роскошь, как было в прежние советские времена. По дорогам страны и по улицам городов пока еще колесят миллионы автомашин, приобретенных россиянами благодаря периоду мира , развития, конкуренции, возможности зарабатывать и тратить. Но этот период канул в Лету, вслед за ним ушли производители автомобилей, а те, что остались, подняли цены, следуя новым трендам в экономике, согласно которым население теперь не покупает, а только сберегает, бизнес не производит, а лишь ремонтирует, а государство помогает отдельным категориям населения прокормиться, но не прибарахлиться и уж тем более не обзавестись автомобилем. При сохранении траектории движения потоки машин в перспективе сильно поредеют, потому что обслуживать старые дорого, а приобретать новые и вовсе непосильно. На этом фоне предложение главы СРЗП Сергея Миронова о создании дешевого «народного автомобиля» за счет господдержки только подчеркивает безвыходность сложившейся ситуации, в которой бизнес не торопится вкладываться в автомобилестроение, а у государства явно имеются расходы поважней бюджетных автомобилей. Конечно, времена и условия меняются, а потому с приходом определенных перемен прерванная автомобилизация возродится в России, а возросшие доходы ее граждан опять будут позволять покупать много новых автомобилей. Но пока такая светлая пора не пришла, предстоит или помучиться со старыми машинами, или походить пешком, согреваясь добрыми, но, увы, несбыточными прожектами лидера «Справедливой России». https://t.iss.one/kremlebezBashennik/33218

Пока комментировал сиюминутные новости, чуть не пропустил важный пост Владислава Иноземцева на КБ. В нем автор рассуждает о двух экономических факторах для России в текущей ситуации: снижение инфляции и одновременный рост бюджетного дефицита. В ходе анализа, Иноземцев приходит к выводу о способности российских властей сохранять макроэкономическую стабильность в стране по крайней мере до конца 2024 года, но, если государство не начнет «кошмарить бизнес».

С такими рассуждениями трудно не согласиться, а от себя добавлю вот что. Сохранению макроэкономической стабильности России способствует еще и население. Кроме первых недель СВО мы не наблюдаем повышенного спроса на все подряд, типа «инвестиционной покупки» сахара, что могло бы разогнать инфляцию. Даже долгосрочные банковские вклады от физлиц начали расти после 1 октября прошлого года.

Получается, что экономически население ведет себя так, как выгодно российским властям: увеличивает долю сбережений, ажиотажный спрос не создает, обходными путями деньги за границу в катастрофических масштабах не выводит. Так, по оценке ЦБ, вывод денег из страны 2022 году по сомнительным основаниям является "совсем небольшим" и составляет лишь 1 миллиард долларов.

Отвлекающий внимание автомобиль

Лидер «Справедливой России — За правду» Сергей Миронов предложил создать проект «Народный автомобиль». Эксперты и наблюдатели оперативно и хлестко отреагировали на идею политика:

Михаил Виноградов: «Исторически в российской повестке словосочетание "Народный автомобиль" связывали с тремя персонажами — Генри Фордом, Борисом Березовским и одним там немецким политиком. Успешность этих проектов и персон неодинакова».

Кремлевский безБашенник: «"Народный автомобиль" — это примерно как "пряник" от властей, который будет долго маячить перед малобюджетными согражданами, но который в итоге они не получат».

Андрей Гусий: «Понятно, что в основе заявления ставший привычным для СРЗП популизм, но — сам подход стоит оценить. В России как-то привыкли что-то делать за счет бюджета — соцсети на фоне ограничений иностранных аналогов, например, теперь вот автомобили».

Эксперт КГ «Полилог» Александр Хазариди уверен, что задача этой инициативы исключительно медийная. В СРЗП последнее время фиксируется раздрай: партия лишилась фракции в Санкт-Петербурге — малой родине Миронова, а после один из опытнейших членов партии Олег Шеин покинул пост руководителя астраханского отделения. Сергей Миронов, вероятно, видит растущее количество негатива вокруг партии и забивает эфир популистскими предложениями. Вот и «Народный автомобиль» не что иное, как способ отвлечения внимания и «забивание эфира». И на один день — это получилось. Не исключено, что для продолжения эффекта придется инициировать народные заправки, мойки, парковки, страховки и прочее, что нужно к автомобилю.

@polylog_expertise

«Народный автомобиль» возможен, как политический, а не промышленный проект. Сейчас в Китае есть модели, которые стоят по 350-400 тысяч рублей. Теоретически, если ввозить детали большим оптом с минимальными пошлинами, а потом собирать в России, то цены в 500 тысяч можно добиться.

Однако, пойдет ли Китай на такие условия, как это отразиться на остатках отечественного автопрома и будут ли граждане РФ покупать китайское народное авто с перебитым шильдиком?

В Госдуме выдвинуто предложение о создании доступного «народного автомобиля»: лидер СРЗП Сергей Миронов указывает на необходимость национального проекта, предусматривающего выпуск автомобиля стоимостью около ₽500 тыс.

Экспертное сообщество уверено, что «народный автомобиль» может столкнуться с рядом проблем и потенциально превратиться в новый экономический мем, аналогичный неудачному проекту возрождения «Москвича» в качестве дешевого отечественного электрокара, предложенного россиянам в мае прошлого года. Тогда оказалось, что инновационная российская разработка всего лишь копия китайского кроссовера JAC JS4 в двух модификациях.

Создание автомобиля требует значительных инвестиций. Хотя все хотят недорогой и качественный продукт, это редко возможно. Инженерно сложнее создать дешевый автомобиль, поскольку в дорогом можно не ограничивать себя, а в дешевом – нужно сделать все максимально доступным и качественно работающим.

Проекты «народного автомобиля» неоднократно разрабатывались в разных странах. Например, Renault Logan позиционировался как бюджетная модель, но 20 лет назад его стоимость составляла около €7 тыс. В Индии также предпринимались попытки создания автомобиля за $2 тыс., но модель не прижилась на местном рынке.

Сотрясать воздух подобными идеями российским политикам не в новинку. Так, 20 лет назад уже пытались создать малобюджетное авто под кодовым названием «Мишка» – каркасный автомобиль, который можно было собрать в каждом гараже. Однако проект провалился из-за опасности конструкции. Автоэксперты называли его «табуреткой-колесницей смерти» из-за очевидной ненадежности. Вероятно, ситуация с новым «народным автомобилем» может повториться.

Дмитрий Дризе — об очередной попытке вернуть советскую систему распределения кадров

Можно провести параллели с крепостным правом, но логика такова: раз государство на тебя потратилось, будь добр, верни. Однако выпускник бюджетной формы обучения и так отдает долги стране, хотя бы в виде налогов и пользы, которую приносит, развивая экономику и достигая успехов на конкретном рабочем месте. Причем форма собственности предприятия, где он работает, абсолютно не имеет значения. Можно даже за границей трудиться, чтобы потом вернуться и применить полученный опыт уже дома.

И все-таки почему эта идея в очередной раз всплыла? Некоторые выпускники, даже талантливые, не всегда и не все, но все же посматривают в сторону недружественных стран. А страна в непростых условиях остро нуждается в инженерных кадрах. Но при этом государство российское не всегда готово платить молодым талантам так, как они себя оценивают.

Почему иногда падают спутники, разные сложные и не очень аппараты не работают? По многим причинам. Но есть обстоятельства, когда старые специалисты уходят, а новые, увы, не приходят. Или приходят, но не те. Мало им денег или перспективы они для себя не видят.

Понятно, что в условиях распределения будут получать сколько скажут, и возражать не смей. Иначе будешь уже сам платить. Впрочем, инициативу Госсовета Татарстана подвергли критике. Во-первых, непонятно, куда распределять в условиях какой-никакой рыночной экономики. А во-вторых, есть же целевой набор в вузы — вот вам и кадры без всякого принуждения, с гарантией.

Однако, как мы видим, желание «держать и не пущать» явно никуда не делось, к великому сожалению.

🎧 Аудио можно послушать ниже, в первом комментарии 👇

@kfm936

Переход к новой редакции общественного договора будет гораздо более сложным и затратным (во всех смыслах), нежели все предыдущие.

В первую очередь потому, что "отличительной чертой абсолютизма как финальной (и терминальной) формы феодализма является отсутствие общественного договора", а именно он сейчас и получает окончательное закрепление.
Соответственно, общественный договор фактически должен быть "согласован" заново, не в виде "дополнительного соглашения" к предыдущему, фиксирующего усиление перекоса в правах одной стороны в ущерб другой, с одновременным ростом обязанностей последней. Т.е. с "чистого листа" и "без предварительных условий".

В этом процессе главную роль, как правило, играют контрэлиты, формирующиеся из элит, на последнем этапе "коррекции" общественного договора теряющих права таким же образом, как это происходит на предыдущих с остальным обществом.
"Демос" сам по себе достаточно редко способен выдвинуть и широко популяризировать свои требования к условиям "нового договора", поэтому эту роль должны взять на себя контрэлиты.

Именно поэтому власти крайне внимательно следят за состоянием элит и стараются не допустить их перехода к противоборству, тщательно "нейтрализуя" попытки формирования альтернативных центров консолидации (как это было с Навальным, а в нулевые с Ходорковским и Березовским).
В случае успеха нейтрализации формирования контрэлит, периодической, хотя бы риторической, коррекции управленческих практик в сторону смягчения, а также наличия достаточных ресурсов и отсутствия "внешних шоков", нынешний этап взаимоотношений власти и общества (к которому теперь "по статусу" и отсутствию влияния на власть теперь относится и большая часть элит) может затянуться на достаточно продолжительное время.

Но заключать новый общественный договор неминуемо придется и чем позднее, тем сложнее и затратнее будет этап его согласования… @Up_Periscope

Рейтинг эффективности глав регионов РФ.

АПРЕЛЬ 2023 ГОДА.

На основе данных мониторинга (соцсети, СМИ, мессенджеры) ежемесячно губернаторы и мэры получают коэффициент результативности из среднего значения, куда входят такие показатели: соотношение негативных и позитивных постов и комментариев, взаимодействие региональных правительств и пресс-служб с населением, активность в информационном пространстве, поддержка граждан региона, патриотическая позиция, прочее.

Лидеры:
1. Собянин Сергей Семенович.
Москва.
KPI месяца: 79% (-1%).
2. Минниханов Рустам Нургалиевич.
Республика Татарстан.
KPI месяца: 78% (+2%).
3. Кадыров Рамзан Ахматович.
Чеченская республика.
KPI месяца: 77% (+/-0%).
4. Дюмин Алексей Геннадьевич.
Тульская область.
KPI месяца: 76% (+2%).
5. Беглов Александр Дмитриевич.
Санкт-Петербург.
KPI месяца: 75% (+5%).

Аутсайдеры:
85. Ховалыг Владислав Товарищтайович.
Республика Тува.
KPI месяца: 16% (+/-0%).
86. Меняйло Сергей Иванович.
Северная Осетия-Алания.
KPI месяца: 15% (+/-0%).
87. Зайцев Юрий Викторович.
Республика Марий Эл.
KPI месяца: 15% (+1%).
88. Коков Казбек Валерьевич.
Кабардино-Балкария.
KPI месяца: 14% (+/-0%).
89. Котюков Михаил Михайлович.
Красноярский край.
KPI месяца: 0% (+/-0%).

С полным списком и распределением вы можете ознакомиться на постоянной странице: https://worldinform.ru/pages/regionalheadrating.html

Оценка проводится командой независимых экспертов. Подготовлено "ПУЛ Telegram" совместно с "The World Inform".
Для связи: @tgrussiabot

Красивые слова, не более.
Нет у нас никакого общественного договора.
И общества тоже нет.
Нас так долго приучали к индивидуализму, что последний уничтожил даже зачатки общественного...
Для объединения граждан в нечто большее, чем существующая сейчас аморфная масса, нужна идея. А идеи нет. Вялые попытки ее сформировать больше напоминают конвульсии, чем осознанную деятельность.
Не будем искать в этом умысел "закулисы" или разгильдяйство своих.
Просто констатируем факт.
Нет общества - нет договора.
И, судя по всему, некоторых представителей власти это устраивает.
Ибо нет договора - нет и обязательств.

На Кремлевском безбашеннике активно обсуждается проект Сергея Миронова "Народный автомобиль", который ещё до начала реализации инициативы похоронили.

Собственно говоря, и правильно сделали. И дело здесь даже не в популизме справедливороссов, а в маскулинности и феминности наций. Ни для кого не секрет, что маскулинные нации лучше занимаются стандартизированным производством, а феминные - сервисными видами деятельности. Извините, но наше все - это космос, атомная энергетика, гидроэлектростанции. Если не мешать развиваться молодёжи и не дёргать её попусту, то и еще программирование с химией, где до недавнего времени мы всех рвали на международных олимпиадах. Надо заниматься тем, что у нас хорошо получается и не пытаться перебороть себя. По нашему мнению, в этом и состоит суть международного разделения труда. А гайки на машинах пусть крутят немцы, у них это получается гораздо лучше.

А Миронов, что Миронов.... Надо же ему как-то заработную плату отрабатывать, инициативы предлагать. Отнесемся снисходительно. https://t.iss.one/kremlebezBashennik/33218

Существенная проблема российского политического класса - непонимание рыночных реалий. К примеру, в случае с "народным автомобилем" у населения нет запроса на очередную канареечную "Калину" или китайского "Мишку" - эту нишу прекрасно заполняет "сэконд-хэнд" от более обеспеченных городских жителей. Для понимания пустующей ниши достаточно проехаться по "глубинной России" в базарный день и увидеть "Оку", мотоблок или "Ниву" с прицепом, загруженным разнообразными товарами. При этом, любой путешественник, посетивший страны Юго-Восточной Азии, схожие по уровню доходов аграрной части населения и качеству дорог, имел возможность наблюдать огромное количество малолитражных полноприводных грузовичков, выполняющих те же функции, но с большей эффективностью. Так как выдать праворульный подержанный транспорт за "народный автомобиль" не даст промышленное лобби, имеет смысл озаботиться трансформацией подобной техники в электромобили, особенно с учетом присутствия на китайском рынке доступных натрий-ионных аккумуляторов и удручающего качества топлива во многих регионах страны.

Идея "Народного автомобиля", в очередной раз вброшенная в массы лидером "Справедливой России - За правду" Сергеем Мироновым, безусловно, является достаточно притягательной для небогатой российской глубинки. Причем, даже несмотря на негативные коннотации, связанные с некоторыми прошлыми подобными попытками.

На самом деле, идея вполне может заинтересовать власти, поскольку ее успешная реализация позволила бы решить сразу несколько задач: снять напряженность "глубинного народа" из-за резкого снижения доступности автомобиля, позволить запустить часть простаивающих вследствие ухода западных производителей заводов и задействовать уволенных с них работников. А также способствовать общей "нормализации" социально-экономической ситуации в стране.
В случае, если власти сочтут идею вполне соответствующей текущему "политическому моменту" и будут готовы к ее реализации, то они столкнутся с достаточно серьезными ограничениями.

Учитывая крайнюю сложность реализации такого проекта "с нуля", наиболее жизнеспособным вариантом было бы выделение государственных дотаций на расширение производства Lada Granta и LADA Niva Legend и сокращение издержек их производства. Снизить цену на 200 тысяч в первом случае и чуть более на 300 во втором, пожалуй, возможно. А каждая из моделей наверняка на таких условиях нашла бы массового покупателя: первая в городе, вторая – в сельской местности.
Еще более инновационным вариантом стало бы создание бюджетного электромобиля на их базе, для использования, преимущественно, в южных районах страны.

Представляется, что программа автокредитования населения с государственными дотациями под приобретение этих автомобилей, подобная "льготной ипотеке", позволила бы значительно нарастить спрос, а следовательно - и производство. А до момента расширения выпуска автомобилей, государство могло бы гарантировать передачу оплаченного автомобиля по фиксированной цене к оговоренному сроку.

Но всерьез верить в возможность реализации столь масштабного проекта сейчас не приходится… @Up_Periscope

Дмитрий Дризе — о попытках государства контролировать бизнес-коучей

В Госдуму внесен законопроект о создании реестра участников просветительской деятельности, который, судя по всему, призван весь этот коучинг упорядочить.

Пока не совсем понятно, как это будет работать. Но, видимо, тем, кто встанет на государственный учет, то есть будет под контролем, можно и дальше проводить свои тренинги. А других ждут проблемы.

Достаточно долгое время государство не обращало на них особого внимания, но вот решило, как говорится, вплотную заняться. Более того, вдруг обнаружилось, что все эти коучи порой злоупотребляют доверием подписчиков, вводят их в заблуждение. И налоги еще при этом не платят. Как отметил председатель Государственной думы Вячеслав Володин, «денег много, совести мало». Кроме того, в отношении подобных деятелей употребляется не совсем однозначный со всех точек зрения термин «инфоцыгане».

Конечно, налоги необходимо платить. Закон, как известно, един для всех. По крайней мере, хотелось бы так думать. Однако налицо не совсем приятная тенденция: работаешь ты, зарабатываешь — вроде все нормально, но вдруг тебя объявляют инфоцыганом с перспективой посадки в тюрьму.

Главная проблема заключается в том, что это ведь не только бизнес-тренеров касается, а любого предпринимателя: вчера ты друг, а сегодня человек без стыда и совести. Не способствует все это установлению благоприятного бизнес-климата. Деньги нужны государству, мы понимаем, но можно же как-то по-другому зайти — без кулаков, по-хорошему.

🎧 Аудио можно послушать ниже, в первом комментарии 👇

@kfm936