В конце апреля — начале мая в ДФО наблюдался рост продаж автомобилей с пробегом по сравнению с апрелем 2021 года. При этом спрос в других секторах значительно сократился. Такие данные приводятся в докладе «Региональная экономика: комментарии ГУ Банка России».

«ДФО — единственный федеральный округ, где продажи автомобилей с пробегом выросли. Дело в том, что логистические цепочки поставок автомобилей из Японии и Южной Кореи — а они составляют подавляющее большинство на рынке региона — практически не пострадали от введения санкций в отличие от западных территорий России», — пояснил начальник Экономического управления Дальневосточного ГУ Банка России Сергей Белокриницкий.

Подписывайтесь на канал о политике в ДФО @mahchzo

Северный морской путь обсудят на Питерском экономическом форуме

Перспективы международной кооперации при строительстве судов ледового класса, потребности в таких кораблях для круглогодичной работы Северного морского пути и достижения целей по увеличению грузопотока на этом маршруте обсудят участники Семинара по судостроению (СМП) и судоремонту в Арктике на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ), который состоится 15-18 июня в Санкт-Петербурге. Мероприятие пройдет в рамках плана председательства РФ в Арктическом совете в 2021-2023 гг.

Увеличение объемов каботажных и международных перевозок по СМП и продвижение СМП на мировом рынке в качестве конкурентноспособного транспортного коридора с учетом необходимости обеспечения экологической безопасности невозможно без строительства новых судов ледового класса, которые используют природосберегающие технологии и экологичные виды топлива. Другой важной задачей в этом контексте является ремонт и модернизация существующего флота.

Подписывайтесь на Корифея @korifeyhab

Первые в Арктике: Трутнев рассказал как Россия выигрывает конкуренцию за арктические ресурсы

Сразу несколько сессий Петербургского международного экономического форума будут посвящены развитию Арктики и Дальнего Востока. Главный идеолог привлечения людей на Дальний Восток, полпред президента в ДФО Юрий Трутнев в преддверии ПМЭФ-2022 дал интервью журналистам издания Интерфакс. Каким видят сегодняшний и завтрашний Дальний Восток федеральные власти?

⚡️Борьба за Арктику со стороны разных стран обостряется. Россия свои позиции уступать не будет. При этом Севморпуть –станет точкой ответственности единого оператора. «Надо создавать единого оператора, который займется всем северным завозом. Скорее всего, пойдем не через создание нового государственного предприятия, а постараемся определить для этой роли частную компанию, чтобы изначально организовать все по максимуму в рыночных условиях».

⚡️Цифры грузоперевозок по Севморпути будут расти. «Отправной точкой увеличения грузопотока по СМП является составленный прогноз с четкой привязкой к конкретным инвестиционным проектам и юридически обязывающим документам».

⚡️Трансграничным преференциальным территориям – твердое «Да». «Обсуждается одна давняя идея, которая ранее никак не продвигалась, но в сегодняшних условиях может стать крайне актуальной. Сейчас у России не так много стран, с которыми она находится в активных экономических отношениях, и все эти страны расположены на Востоке. Так давайте сделаем то, о чем давно говорим - откроем трансграничные преференциальные территории».

⚡️Дальневосточники и северяне смогут получить земельную амнистию. «Земля всегда заставляет человека работать. Ведь можно определить временной период для такой амнистии, с отступлением на год назад, например, но в целом земельная амнистия может стать хорошей поддержкой для домохозяйств».

⚡️Россия в силах выйти на Северном морском пути на круглогодичные перевозки в 2024 году. «Пусть для начала это будет караванная круглогодичность, когда один ледокол сопровождает караван транспортных судов. Но тем самым мы положим начало, а дальше нужно только не терять темп».

⚡️Страна не позволит себе упустить Арктику. «Россия будет активнее использовать богатейшие природные ресурсы Арктики для экономического роста. Здесь и уникальные запасы углеводородов, особенно на шельфе, и твердые полезные ископаемые, и редкие металлы. Новая инфраструктура, новые инвестиционные проекты уже сейчас формируют ближайшее будущее российского Севера. Здесь мы своего не упустим».

⚡️Жители Севера будут жить комфортно. Президент дал по этому поводу особые поручения. «Это отдельно прописано в протоколе. В числе краткосрочных целей по итогам совещания - создание социальной инфраструктуры, реновация городов, повышение уровня жизни. Мы обязаны это поручение выполнить. Арктическая программа по строительству школ, больниц, развитию общественного транспорта и прочего по поручению президента должна быть собрана в самый короткий период».

Вице-премьер Андрей Белоусов на Питерском экономическом форуме о трех главных задачах российской экономики в среднесрочной перспективе:

— Первая задача, безусловно, — это импортозамещение и поддержка российского производства. Сейчас у нас появилась необходимость импортозамещения и появились возможности импортозамещения. Правительство много работает над этим, Минпромторг, в частности, определяет инструменты и методы работы в этой сфере.

Вторая задача — это "раскатывание" новых транспортно-логистических маршрутов. У нас остается приоритетным маршрут на восток: в Китай, страны Юго-Восточной Азии с выходом в порты Тихого океана. И здесь главная проблема и главный ограничитель — это пропускная способность основной железной дороги, БАМа и Транссиба. Ранее мощность этих магистралей была примерно 144 млн тонн грузов в год. К концу этого года мы выйдем на 158 млн тонн, но это работа на пределе возможностей. В прошлом году на пике на БАМе и Транссибе работало 13 тыс. рабочих-строителей, в этом году на пике должно работать — я надеюсь, и будет работать — 27 тыс. человек. Вот такие масштабы стройки…

— А вот в Комплексном магистральном плане развития инфраструктуры предусматривалась модернизация и расширение и БАМа, и Транссиба. Эти планы устарели?

— Они предусматривались, и они сохраняются, безусловно. Но когда началась модернизация БАМа и Транссиба, почти десять лет назад, основная задача была вывоз угля. 50–60% грузов, которые ехали по Транссибу, — это уголь.

А сейчас это очень широкий спектр грузов: минеральные удобрения, черные металлы, зерно, хотя зерно раньше в основном шло на юг. Одновременно с этим идет очень интенсивное строительство и автомобильного маршрута, прежде всего по направлению Европа — Западный Китай. Это маршрут, который проходит через Москву, Казань. Здесь надо отдать должное нашим строителям. Марат Шакирзянович Хуснуллин занимается этим непосредственно, стройка идет очень интенсивно. Но нужно понимать, что "раскатка маршрута" — это далеко не только строительство транспортной сети. Это еще и система складских помещений, так называемых транспортно-логистических центров, это еще и навигация, это все, что должно быть покрыто информационной и цифровой системой. Груз надо точно отслеживать, понимать, где он находится, и так далее. Плюс это и система расчетов.

Подписывайтесь на Корифея @korifeyhab

Подписывайтесь на наш дополнительный канал @korifeygov там много позитивных новостей

Служба по контракту – это престиж и стабильность 💯 В хабаровском крае продолжается набор на военную службу по контракту.

Подписывайтесь на @Amur_Inside

Арктическая зона и Дальний Восток столкнулись с дефицитом судоремонтных мощностей для обеспечения достаточных объемов перевозки грузов по Северному морскому пути (СМП). Минвостокразвитие считает оправданным предоставление преференций для отрасли судоремонта, в частности снижение страховых взносов с 30% до 7,6% в Арктической зоне РФ (АЗРФ), сообщил в среду первый заместитель министра по развитию ДВ Гаджимагомед Гусейнов на Международном семинаре по судостроению и судоремонту в Арктике в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).

По его словам, за ближайшие три года требуется обеспечить перевозку 150 млн тонн грузов по СМП. Сейчас грузоотправителями декларируется транспортировка 90 млн тонн грузов к 2024 году. "Если говорить только об этом объеме, его реализация требует инвестиций. До 2030 года мы должны построить не менее 55 судов, чтобы обеспечить вывоз этого груза. Я не говорю о ледокольном флоте, в первую очередь об атомном, флоте снабжения. Все эти задачи формируют существенный, весомый заказ на ближайшие 10-15 лет по судостроению. Это потом косвенно будет также обращено и к судоремонту", - отметил Гусейнов.

Подписывайтесь на Корифея @korifeyhab

По данным ФГБУ "Рослесинфорг", среди регионов-лидеров, которые восстановили больше лесов, чем потеряли, на первом месте Якутия — один из наиболее пострадавших от лесных пожаров регион, где площадь лесовосстановления составила 95,5 тыс. га.

Республика перевыполнила план на рекордные 287%. Примечательно, что Якутия — один из немногих регионов, где лесовосстановление превышает площади сплошных рубок на 200%".

Следующими в этом рейтинге стали Хабаровский край, где площадь лесовосстановления составила 63,6 тыс. га и перевыполнила план на 38%, Амурская область с площадью лесовосстановления 31,1 тыс. га и с перевыполнением плана на 21%.

Четвертую и пятую строчку разделили Республика Бурятия (28,3 тыс. га, +82%) и Приморский край (14,1 тыс. га + 43%).

Работы по лесовосстановлению провели на площади 254, 4 тыс. га, что на 82,2 тыс. га больше, чем срублено, уничтожено вредителями или сгорело. Всего в 2021 году в России такие работы провели на площади 1,2 млн га, из них 211 тысяч га восстановили искусственным методом, при этом показатель отношения площади лесовосстановления и лесоразведения к площади вырубленных и погибших деревьев при плановом значении 70% достиг 147,8%.

Подписывайтесь на Корифея @korifeyhab

Объекты энергетики Хабаровского края готовы к зиме на 30% ⚡️ Всего на ремонт в этом году направят 26 млрд рублей

Специалисты комитета по ТЭК края посетили объекты филиала АО «ДРСК» «Хабаровские электрические сети». Уже отремонтировано более 240 км воздушных линий электропередачи. Всего запланировано заменить более 1000 опор, отремонтировать 800 км линий и почти 200 единиц коммутационного оборудования и силовых трансформаторов.

Продолжается и работа на ТЭЦ. Из 18 единиц оборудования выполнен ремонт пяти, ремонтируются два турбогенератора на Комсомольских ТЭЦ-2 и ТЭЦ-3. По остальным объектам работы начнутся по плану ✅ На магистральных тепловых сетях капитально отремонтировано 1,3 км из 14,6 км, восстановлено 7,3 км разрушенной тепловой изоляции из 9,5 км уже,

Подписывайтесь на Корифея @korifeyhab

Аграрии Хабаровского края расширяют посевные площади под картофель в условиях санкций ☝🏻

Раньше выращиванием этой культуры активно занимались в основном в Хабаровском и им. Лазо районах, но в последние годы посевные площади увеличили фермерские хозяйства Амурского, Комсомольского и Нанайского районов. Всего производством этой культуры в крае занимаются 13 организаций и 86 крестьянско-фермерских хозяйств.

В 2022 году валовой сбор картофеля составит около 17,8 тыс. тонн, что в два с лишним раза больше, чем в 2021 году 📈 Лидерами по производству являются хозяйства «СХП «Колос», «Черняевское», «Амурское сельскохозяйственное предприятие», «Лесное подворье» и «ЛазоМол-Агро». К сбору урожая аграрии планируют приступить в сентябре.

Подписывайтесь на Корифея @korifeyhab

Наперевозят на 35 трлн

Вклад уже проинвестированных до 2035 года проектов развития Северного морского пути (СМП) в ВВП России оценивается в 35 трлн рублей, а доходы федерального бюджета составят 13,5 трлн рублей. Об этом вчера рассказал министр по развитию ДВ Алексей Чекунков в ходе сессии "СМП: международный транспортный коридор" Питерского экономического форума (ПМЭФ).

"Принято говорить про СМП в планах по миллионам тонн грузопотока, но нужно подумать в деньгах. Мы посчитали вклад в ВВП до 2035 года уже проинвестированных проектов - это 35 трлн рублей, 13,5 трлн рублей доходов федерального бюджета. Это практически $100 млрд в год товаров, которые будут произведены уже в ближайшие несколько лет", - сказал Чекунков.

Подписывайтесь на Корифея @korifeyhab

Яровая на ПМЭФ выступила за выплату северных надбавок с первого дня работы в Арктике и индексации зарплат для специалистов, работающих в Арктике и на Дальнем Востоке - чтобы зарабатывали они больше, чем их коллеги в других регионах.

Мощный спикер на международной площадке лоббирует интересы ДФО и Арктики, что сообщает нам сразу о нескольких вещах.

✅Во-первых, важность развития этих регионов доводится до федералов теми, кто отвечает за их развитие.

✅Во-вторых, публичность заявлений говорит об уверенности этих федералов в том, что озвученные меры будут приняты, или по крайней мере сохранится связанный с ними тренд (в нашем случае - на тотальную поддержку ДФО и Арктики). Иначе они не говорили бы этом публично.

В обоих случаях первоочередная заслуга у полпреда президента на Дальнем Востоке Юрия Трутнева, куратора Минвостокразвития, отвечающего и за Арктику.

Он смог донести до руководства страны мысль о том, что «разворот на восток» - это не только и не столько про новый пункт пропуска с Китаем и увеличение торговых оборотов. Это про человеческий ресурс.

Без людей Арктика и Дальний Восток развиваться не смогут. Центру нужно сделать все, чтобы эти земли «приросли» сначала специалистами, а уже затем деньгами, и, как следствие, экономикой.

Как мы видим по этому заявлению Яровой и другим аналогичным, с донесением этих глобальных истин до руководства страны Трутнев справляется.