🚧 МОСТ МНОГОСТРАДАЛЬНЫЙ, начало
История моста через Амур не менее многострадальна, чем сегодняшние сюжеты комсомольчан (и хабаровчан), двигающихся из Комсомольска или, наоборот, возвращающихся в город.
Основать тогда ещё не город, а только населённый пункт к судо- и авиастроительным заводам изначально было решено на левом берегу, в т.ч. затем, чтобы обойтись без дорогостоящего строительства моста для нужд городской стройки. Однако переход на правый берег Амура понадобился очень скоро, уже в связи со строительством БАМа (которое, как уже говорилось, началось далеко не 50 лет назад, а вместе с Комсомольском: https://t.iss.one/kms_story/164) – СССР нужен был выход к Тихому океану подальше от южной границы.
В 1936 г. начинают предлагаться первые идеи амурского перехода. Причём не только мостового: в числе возможных проектов рассматривался также подводный тоннель, пожалуй, самый лучший вариант – и самый дорогой, отчего его и завернули.
Но и согласованный проект моста не был реализован, хотя в 1939 г. приступили к строительству перехода по городскому варианту – помешала отчаянная нехватка средств, успели только начать постройку тоннеля на правом берегу.
В 1943 г. через Амур будет организована временная переправа (паромная в летнее время, железнодорожная – в зимнее), которая временно проработает... до 1975 г., т.е. до запуска моста. Больше тридцати лет приходилось пользоваться костылём стоимостью 3 миллиона советских рублей в год. Как тут не вспомнить известную поговорку о постоянном и временном!
Но продолжим про мост. Нынешний железнодорожный строился 6 лет. Причём это был первый опыт бескессонного строительства на Дальнем Востоке (в СССР ранее таким методом был построен мост Саратов—Энгельс).
А автомобильный пролёт, из-за которого все наши нынешние томления, был добавлен позже.
Начали строить в 1982 году.
Ввели в эксплуатацию 9 июня.
Т.е. построен он был менее, чем за полгода.
На минуточку, идущий сейчас ремонт заявлен на 3 года, причём стартует отсчёт с лета 2024 г. (кстати, кто и что ремонтировал на мосту предыдущие год, два..? – решительно непонятно).
3 года – ремонт пролёта...
Ещё для сравнения: мост через р.Зея у г.Свободный (стр-во начато в 1936 г.) был построен за 1 год 1 месяц; его современный дублёр за 3 года.
Конечно, тут справедливо заметить, что там строения создавались "с нуля", а здесь нужно работать при активном транспортном движении, к тому же сложном реверсивном. Но, чёрт возьми, три года? Ведь за это время, действительно, можно создать новый мост!
Понимая это, по-другому начинаешь относиться к словам нового губернатора, который признал сложившуюся ситуацию «головной болью», и предложил: «... пересмотреть организацию движения, открывать его, когда не ведутся активные работы». Это было раскритиковано в сетях, поскольку люди, видимо, подумали, что речь о закрытии моста наглухо (что, бесспорно, парализует всю логистику). Но речь-то о другом.
Как мне показалось, речь как раз о том, что три года – это прям дофига. Наверное, Демешин имел ввиду что-то другое?
Наверное, что можно было бы работать в ночное время?
Наверное, что можно было бы работать в строго отведённое и известное водителям время суток, по 4 часа в день?
Наверное, что можно было бы придумать темпы более быстрого ремонта, с учётом, что у нас технологии XXI века, а не 1982 года?
#комсомольскнаамуре #историякомсомольска #амурскиймост #гидпоюности #БАМ #СССР #Амур #демешин
На изображениях:
1. Вид на мост по проекту 1939 г. со стороны Амура.
2. Тот же проект, фрагмент путепровода вдоль ул.им.Кирова.
3. Проект амурского тоннеля Комсомольск-Пивань.
4. Фотография железнодорожной ледовой переправы, с видом на пиванский утёс.
5. Строители шутят.
История моста через Амур не менее многострадальна, чем сегодняшние сюжеты комсомольчан (и хабаровчан), двигающихся из Комсомольска или, наоборот, возвращающихся в город.
Основать тогда ещё не город, а только населённый пункт к судо- и авиастроительным заводам изначально было решено на левом берегу, в т.ч. затем, чтобы обойтись без дорогостоящего строительства моста для нужд городской стройки. Однако переход на правый берег Амура понадобился очень скоро, уже в связи со строительством БАМа (которое, как уже говорилось, началось далеко не 50 лет назад, а вместе с Комсомольском: https://t.iss.one/kms_story/164) – СССР нужен был выход к Тихому океану подальше от южной границы.
В 1936 г. начинают предлагаться первые идеи амурского перехода. Причём не только мостового: в числе возможных проектов рассматривался также подводный тоннель, пожалуй, самый лучший вариант – и самый дорогой, отчего его и завернули.
Но и согласованный проект моста не был реализован, хотя в 1939 г. приступили к строительству перехода по городскому варианту – помешала отчаянная нехватка средств, успели только начать постройку тоннеля на правом берегу.
В 1943 г. через Амур будет организована временная переправа (паромная в летнее время, железнодорожная – в зимнее), которая временно проработает... до 1975 г., т.е. до запуска моста. Больше тридцати лет приходилось пользоваться костылём стоимостью 3 миллиона советских рублей в год. Как тут не вспомнить известную поговорку о постоянном и временном!
Но продолжим про мост. Нынешний железнодорожный строился 6 лет. Причём это был первый опыт бескессонного строительства на Дальнем Востоке (в СССР ранее таким методом был построен мост Саратов—Энгельс).
А автомобильный пролёт, из-за которого все наши нынешние томления, был добавлен позже.
Начали строить в 1982 году.
Ввели в эксплуатацию 9 июня.
Т.е. построен он был менее, чем за полгода.
На минуточку, идущий сейчас ремонт заявлен на 3 года, причём стартует отсчёт с лета 2024 г. (кстати, кто и что ремонтировал на мосту предыдущие год, два..? – решительно непонятно).
3 года – ремонт пролёта...
Ещё для сравнения: мост через р.Зея у г.Свободный (стр-во начато в 1936 г.) был построен за 1 год 1 месяц; его современный дублёр за 3 года.
Конечно, тут справедливо заметить, что там строения создавались "с нуля", а здесь нужно работать при активном транспортном движении, к тому же сложном реверсивном. Но, чёрт возьми, три года? Ведь за это время, действительно, можно создать новый мост!
Понимая это, по-другому начинаешь относиться к словам нового губернатора, который признал сложившуюся ситуацию «головной болью», и предложил: «... пересмотреть организацию движения, открывать его, когда не ведутся активные работы». Это было раскритиковано в сетях, поскольку люди, видимо, подумали, что речь о закрытии моста наглухо (что, бесспорно, парализует всю логистику). Но речь-то о другом.
Как мне показалось, речь как раз о том, что три года – это прям дофига. Наверное, Демешин имел ввиду что-то другое?
Наверное, что можно было бы работать в ночное время?
Наверное, что можно было бы работать в строго отведённое и известное водителям время суток, по 4 часа в день?
Наверное, что можно было бы придумать темпы более быстрого ремонта, с учётом, что у нас технологии XXI века, а не 1982 года?
#комсомольскнаамуре #историякомсомольска #амурскиймост #гидпоюности #БАМ #СССР #Амур #демешин
На изображениях:
1. Вид на мост по проекту 1939 г. со стороны Амура.
2. Тот же проект, фрагмент путепровода вдоль ул.им.Кирова.
3. Проект амурского тоннеля Комсомольск-Пивань.
4. Фотография железнодорожной ледовой переправы, с видом на пиванский утёс.
5. Строители шутят.
👍25❤2🔥1
🚧 МОСТ МНОГОСТРАДАЛЬНЫЙ, окончание
Можно ведь пойти и дальше. Поискать аналогии строительства тогда и сейчас. Взять что-то самое архаичное, низкоэффективное и трешовое – скажем, сталинскую стройка БАМа! И сравнить с нынешней, прогрессивной.
Ведь технологии ушли далеко вперёд, и мы шагнули вместе с ними, верно?
(Тут главное, как говорится, в процессе расследования не выйти на самих себя).
Вот цифры, озвученные на недавно завершившемся Восточном экономическом форуме о планируемых темпах строительства ж/д на Дальнем Востоке:
🗣 «Поставлена задача за 8 лет проложить 3100 км. ж\д полотна».
Амбициозный план!
А теперь внимание.
За 2 года (1940-1941 гг.) ГУЛЖДС МВД произвело укладку 2639 км главных и станционный путей.
За военное пятилетие 1941-1945 гг. – 3458 км
За 13 лет ГУЛЖДС выполнено 8521 км главных и станционных путей.
Можно заметить, что это по всему СССР, а на #ВЭФ говорили только про Дальний Восток. Что ж, давайте, действительно, уровняем шансы:
С 1932 по 1936 гг. силами БАМЛАга были построены вторые пути от станции Карымской (Читинская область) до Хабаровска 2217 км, и и от Хабаровска до Ворошилова 656 км.
Ну и, раз мы уравниваем, добавим сюда разницу в технологиях. Даже опустим, что сравниваются эпохи с разницей в 100 лет. Вот фрагмент из доклада комитета ВКП(б) 1940 г. о состоянии промышленности в крае:
«На Амурской железной дороге всего лишь 2,5% погрузо-разгрузочных работ производятся механизированным способом. По Дальневосточной железной дороге погрузо-разгрузочные работы механизированным способом не производятся».
Вот с такими вот «технологиями» сто лет назад дороги, пути и мосты строили быстрее, чем сегодня – ремонтируют.
Тут впору вспомнить о том, что всё это создавалось руками заключённых сталинских лагерей, огромной массой бесправных рабов и т.д. и т.п. А сейчас строителям платить надо, причём больше, чем учителям и врачам. Учителя и врачи, что уж там, как-нибудь обойдутся, а со строителями не получится, они тупо на работу не выйдут.
Ок, допустим. Вот только откроешь любой учебник, любой доклад, любую диссертацию, где анализируется сталинская эпоха, и везде будем русским по белому написан, как минимум, один из этих тезисов:
— рабский труд неэффективен;
— сталинская экономика нежизнеспособна;
— ручной труд приводил к низким темпам стройки.
К низким темпам – по сравнению с чем? Уж точно, не с нашим временем! Тут можно только посоветовать или крест снять, или, пардон, трусы надеть.
🚀 Наконец, можно сказать, что то было время мобилизационного рывка, подготовки к войне (и сама война), амбициозных планов – потому и отношение власти к строительству было другое.
И это единственное, с чем можно согласиться. С тем, что отношение точно другое. Ведь сегодня наша страна не воюет, не нуждается в мобилизации экономики, не пытается создать мощную независимую от уважаемых партнёров экономику и не строит амбициозных планов. Так, на словах поговорят-поговорят, и хватит.
Вместо вывода 👇.
Дабы не углубляться в апологетику сталинизма, не разводить политоту и не заканчивать на минорной ноте, отмечу, что после ремонта автомобильной части моста нам обещают архитектурно-художественную подсветку. И это приятно. #ЭхоГенплана, что тут сказать... 😁
Ведь первый проект моста также был выполнен в изысканном неоклассическом стиле, а для его оформления был приглашён не кто иной, как будущий главный архитектор Комсомольска, создатель нашего первого Дворца культуры, ленинградский маэстро В.Н.Талепоровский, который своей рукой оставит в автобиографии краткую пометку: «Исполнил проект архитектурного оформления моста через р. Амур».
А помогал в работе с чертежами хорошо известный вам Н.А.Заболоцкий.
И это приятно.
#гидпоюности #комсомольскнаамуре #историякомсомольска #амурскиймост #заболоцкий #талепоровский #БАМ #СССР
На фото: Н.А.Френкель на контроле работ по строительству БАМа.
Можно ведь пойти и дальше. Поискать аналогии строительства тогда и сейчас. Взять что-то самое архаичное, низкоэффективное и трешовое – скажем, сталинскую стройка БАМа! И сравнить с нынешней, прогрессивной.
Ведь технологии ушли далеко вперёд, и мы шагнули вместе с ними, верно?
(Тут главное, как говорится, в процессе расследования не выйти на самих себя).
Вот цифры, озвученные на недавно завершившемся Восточном экономическом форуме о планируемых темпах строительства ж/д на Дальнем Востоке:
🗣 «Поставлена задача за 8 лет проложить 3100 км. ж\д полотна».
Амбициозный план!
А теперь внимание.
За 2 года (1940-1941 гг.) ГУЛЖДС МВД произвело укладку 2639 км главных и станционный путей.
За военное пятилетие 1941-1945 гг. – 3458 км
За 13 лет ГУЛЖДС выполнено 8521 км главных и станционных путей.
Можно заметить, что это по всему СССР, а на #ВЭФ говорили только про Дальний Восток. Что ж, давайте, действительно, уровняем шансы:
С 1932 по 1936 гг. силами БАМЛАга были построены вторые пути от станции Карымской (Читинская область) до Хабаровска 2217 км, и и от Хабаровска до Ворошилова 656 км.
Ну и, раз мы уравниваем, добавим сюда разницу в технологиях. Даже опустим, что сравниваются эпохи с разницей в 100 лет. Вот фрагмент из доклада комитета ВКП(б) 1940 г. о состоянии промышленности в крае:
«На Амурской железной дороге всего лишь 2,5% погрузо-разгрузочных работ производятся механизированным способом. По Дальневосточной железной дороге погрузо-разгрузочные работы механизированным способом не производятся».
Вот с такими вот «технологиями» сто лет назад дороги, пути и мосты строили быстрее, чем сегодня – ремонтируют.
Тут впору вспомнить о том, что всё это создавалось руками заключённых сталинских лагерей, огромной массой бесправных рабов и т.д. и т.п. А сейчас строителям платить надо, причём больше, чем учителям и врачам. Учителя и врачи, что уж там, как-нибудь обойдутся, а со строителями не получится, они тупо на работу не выйдут.
Ок, допустим. Вот только откроешь любой учебник, любой доклад, любую диссертацию, где анализируется сталинская эпоха, и везде будем русским по белому написан, как минимум, один из этих тезисов:
— рабский труд неэффективен;
— сталинская экономика нежизнеспособна;
— ручной труд приводил к низким темпам стройки.
К низким темпам – по сравнению с чем? Уж точно, не с нашим временем! Тут можно только посоветовать или крест снять, или, пардон, трусы надеть.
🚀 Наконец, можно сказать, что то было время мобилизационного рывка, подготовки к войне (и сама война), амбициозных планов – потому и отношение власти к строительству было другое.
И это единственное, с чем можно согласиться. С тем, что отношение точно другое. Ведь сегодня наша страна не воюет, не нуждается в мобилизации экономики, не пытается создать мощную независимую от уважаемых партнёров экономику и не строит амбициозных планов. Так, на словах поговорят-поговорят, и хватит.
Вместо вывода 👇.
Дабы не углубляться в апологетику сталинизма, не разводить политоту и не заканчивать на минорной ноте, отмечу, что после ремонта автомобильной части моста нам обещают архитектурно-художественную подсветку. И это приятно. #ЭхоГенплана, что тут сказать... 😁
Ведь первый проект моста также был выполнен в изысканном неоклассическом стиле, а для его оформления был приглашён не кто иной, как будущий главный архитектор Комсомольска, создатель нашего первого Дворца культуры, ленинградский маэстро В.Н.Талепоровский, который своей рукой оставит в автобиографии краткую пометку: «Исполнил проект архитектурного оформления моста через р. Амур».
А помогал в работе с чертежами хорошо известный вам Н.А.Заболоцкий.
И это приятно.
#гидпоюности #комсомольскнаамуре #историякомсомольска #амурскиймост #заболоцкий #талепоровский #БАМ #СССР
На фото: Н.А.Френкель на контроле работ по строительству БАМа.
👍30❤2
Хотя до 2032 года ещё семь с половиной лет, уже к сегодняшнему дню встречались упоминания – со стороны губернатора и местных активистов – о подготовке к 100-летнему юбилею города.
Т.е., готовятся сильно заранее. И действительно, событие впечатляющее.
Однако задавать вопрос «а что же будет сделано к столетнему юбилею?» сейчас нет никакого смысла, на него ни у кого нет ответа.
Т.е., всё-таки ещё рано.
Поэтому остаётся только обратиться к истории. 21 мая 1945 года был основан Львовский автобусный завод, который производил "ЛАЗы" – самые качественные советские автобусы. Он выигрывал конкуренцию даже у венгерского "Икаруса", не говоря уже о Ликинском автозаводе (производит те самые "лиазы").
ЛАЗ делал рейсовые, междугородние, туристические автобусы. И даже специальный заказ для Байконура – под перевозку космонавтов – тоже заказали у Львова.
Так вот, как нам рассказал один из ветеранов строительства, на 35-летний юбилей Комсомольска, в том 1967 году, когда ЛАЗ произвёл 7600 машин – партия постановила подарить нашему города 40 "лазов".
40 автобусов! Представьте эту ситуацию сейчас. "Лазы", к сожалению, уже не поставят, ибо завод угробили в 2014 г. Но пусть даже "лиазы", новенькие, блестящие как купола, только что с конвейера 40 штук... у нас сейчас, наверное, весь автобусный парк столько насчитывает?
Да, это был бы великолепный подарок к юбилею! (вместе с восстановлением МУПа, конечно же).
А то в последний раз, когда пришла дюжина дохлых московских "лиазов", непонятно было, смеяться или плакать...
#лиаз #лаз #автобусыссср #комсомольскнаамуре #историякомсомольска #кмс100лет
Т.е., готовятся сильно заранее. И действительно, событие впечатляющее.
Однако задавать вопрос «а что же будет сделано к столетнему юбилею?» сейчас нет никакого смысла, на него ни у кого нет ответа.
Т.е., всё-таки ещё рано.
Поэтому остаётся только обратиться к истории. 21 мая 1945 года был основан Львовский автобусный завод, который производил "ЛАЗы" – самые качественные советские автобусы. Он выигрывал конкуренцию даже у венгерского "Икаруса", не говоря уже о Ликинском автозаводе (производит те самые "лиазы").
ЛАЗ делал рейсовые, междугородние, туристические автобусы. И даже специальный заказ для Байконура – под перевозку космонавтов – тоже заказали у Львова.
Так вот, как нам рассказал один из ветеранов строительства, на 35-летний юбилей Комсомольска, в том 1967 году, когда ЛАЗ произвёл 7600 машин – партия постановила подарить нашему города 40 "лазов".
40 автобусов! Представьте эту ситуацию сейчас. "Лазы", к сожалению, уже не поставят, ибо завод угробили в 2014 г. Но пусть даже "лиазы", новенькие, блестящие как купола, только что с конвейера 40 штук... у нас сейчас, наверное, весь автобусный парк столько насчитывает?
Да, это был бы великолепный подарок к юбилею! (вместе с восстановлением МУПа, конечно же).
А то в последний раз, когда пришла дюжина дохлых московских "лиазов", непонятно было, смеяться или плакать...
#лиаз #лаз #автобусыссср #комсомольскнаамуре #историякомсомольска #кмс100лет
👍13🔥10❤2👎2
🏠 Фактический центр города в 1934-36 гг. (фотография того же периода).
Самый благоустроенный по тем временам посёлок: фонари на улицах, отопление с котельных, ну и обстановочка в бараках). Мансардные дома присутствовали. Столовые, кафе. Первый в городе радиоузел, первая в городе библиотека, а телеграф и почта недалеко.
#Брусчатка
#улицакирова #историякомсомольска #первостроители
Самый благоустроенный по тем временам посёлок: фонари на улицах, отопление с котельных, ну и обстановочка в бараках). Мансардные дома присутствовали. Столовые, кафе. Первый в городе радиоузел, первая в городе библиотека, а телеграф и почта недалеко.
#Брусчатка
#улицакирова #историякомсомольска #первостроители
👍13❤1
Довольно обычный вид на одну из улиц Старой Площадки.
Этот первый район левосилинского района Комсомольска затапливало постоянно.
В 1980-х гг. военные строители прокопали траншеи для сброса воды через весь посёлок, а с другой стороны построили защитные дамбы. До 2013 года они стойко держали уровень воды, защищая Старую Площадку от подобных наводнений.
(а влияние военных строителей на городское строительство недооценено, да)
#гидпоюности #стараяплощадка #историякомсомольска
Этот первый район левосилинского района Комсомольска затапливало постоянно.
В 1980-х гг. военные строители прокопали траншеи для сброса воды через весь посёлок, а с другой стороны построили защитные дамбы. До 2013 года они стойко держали уровень воды, защищая Старую Площадку от подобных наводнений.
#гидпоюности #стараяплощадка #историякомсомольска
👍13❤1⚡1
Есть желающие попасть на экскурсию по привокзальному району в воскресенье?
🚂 «Великая железнодорожная держава»
13 октября (воскресенье), 9:00-11:00
Пешая (почти) круговая экскурсия.
Совсем немногие знают о том, что в нашем городе планировался и даже начинал строиться Железнодорожный район (он же городок). Замысел был грандиозен и два раза принимался к реализации – но всякий раз что-то мешало воплотить мечту в жизнь.
🎓 Вы впервые узнаете:
— каким должен был быть на самом деле проспект Первостроителей
— почему фраза «комсомольцы высадились в тайгу» не совсем точна
— как Комсомольск должен был стать «сердцем БАМа»
— почему БАМу не 50 лет, а 92 года
— где хотели построить "комсомольскую Александрию"?
— что за здание должно было стать наследником Зимнего дворца?
— в чём тайна домов на Парижской Коммуны?
— какими должны были стать вокзал, Дворец Железнодорожников, больница, парк, дома, улицы и кварталы...
— и где должна была стоять «Великая Железнодорожная Держава»?
Старт: Привокзальная площадь (Железнодорожный вокзал).
Финиш: пр. Первостроителей, 35.
Продолжительность: 9:00-11:00 (2 часа)
Стоимость билета: 500₽ взрослый, 200₽ детский (до 14 лет включительно).
Рекомендованный возраст: от 12 лет.
Всего 10 мест.
Ваш экскурсовод (гид): Дмитрий Матюхин, лицензия № 27-Э-55729- 23 от 20.07.2023 г.
Самозанятый предприниматель с 2023 г.
__________
📲 Приобрести билет можно через:
- личные сообщения @dmitriykraft
- WA/Tg +79144122230
#гидпоюности #гидпокомсомольску #историинаамуре #историякомсомольска #экскурсиикомсомольск
🚂 «Великая железнодорожная держава»
13 октября (воскресенье), 9:00-11:00
Пешая (почти) круговая экскурсия.
Совсем немногие знают о том, что в нашем городе планировался и даже начинал строиться Железнодорожный район (он же городок). Замысел был грандиозен и два раза принимался к реализации – но всякий раз что-то мешало воплотить мечту в жизнь.
🎓 Вы впервые узнаете:
— каким должен был быть на самом деле проспект Первостроителей
— почему фраза «комсомольцы высадились в тайгу» не совсем точна
— как Комсомольск должен был стать «сердцем БАМа»
— почему БАМу не 50 лет, а 92 года
— где хотели построить "комсомольскую Александрию"?
— что за здание должно было стать наследником Зимнего дворца?
— в чём тайна домов на Парижской Коммуны?
— какими должны были стать вокзал, Дворец Железнодорожников, больница, парк, дома, улицы и кварталы...
— и где должна была стоять «Великая Железнодорожная Держава»?
Старт: Привокзальная площадь (Железнодорожный вокзал).
Финиш: пр. Первостроителей, 35.
Продолжительность: 9:00-11:00 (2 часа)
Стоимость билета: 500₽ взрослый, 200₽ детский (до 14 лет включительно).
Рекомендованный возраст: от 12 лет.
Всего 10 мест.
Ваш экскурсовод (гид): Дмитрий Матюхин, лицензия № 27-Э-55729- 23 от 20.07.2023 г.
Самозанятый предприниматель с 2023 г.
__________
📲 Приобрести билет можно через:
- личные сообщения @dmitriykraft
- WA/Tg +79144122230
#гидпоюности #гидпокомсомольску #историинаамуре #историякомсомольска #экскурсиикомсомольск
👍14❤4
Весьма комплиментарно NI отозвался о новом корабле, вышедшем с "Амурской верфи", как они называют наш АСЗ.
На одной из экскурсий «Город Первых» развернулась небольшая дискуссия о том, будет ли АСЗ снова строить атомные субмарины. Я высказал предположение, что нет – характер современной войны изменился, что зримо показали результаты операций на Чёрном море; и что акцент будет смещаться в сторону небольших кораблей.
Пока подтверждается.
«Новый российский корвет класса "Каракурт" - "Зверь, несущий крылатые ракеты".
Это знаменует смещение акцента российского военно-морского флота в сторону небольших, но боеспособных кораблей.
Несмотря на свои компактные размеры — 219 футов в длину и водоизмещение 860 тонн — "Ржев" вооружен противокорабельными крылатыми ракетами "Калибр-НК" или "Оникс" и автоматической пушкой калибра 76,2 мм».
На одной из экскурсий «Город Первых» развернулась небольшая дискуссия о том, будет ли АСЗ снова строить атомные субмарины. Я высказал предположение, что нет – характер современной войны изменился, что зримо показали результаты операций на Чёрном море; и что акцент будет смещаться в сторону небольших кораблей.
Пока подтверждается.
👍10👎1
🖤♟ ШАХ С БРУСЧАТКИ, МАТ ПАРИЖУ
Осенью в Будапеште завершилась шахматная Олимпиада – главный командный шахматный турнир во всём мире. Выиграла турнир родоначальница шахмат Индия, а Китай занял только 4 место. Сборную России до соревнований не допустили, но интересно, что в топ-10 турнира: Узбекистан (3-е место), Армения и Украина. (Дальше следует ностальгический комментарий в духе "а вот если бы не развалили Союз...").
В Комсомольске шахматы как вид спорта появились почти со дня основания. Волейбол, баскетбол, плавание (пока ещё в Амуре и Мылкинской протоке), стрельба, лыжный спорт – тоже появились с истоками городского строительства. Но шахматы очень любил сам Ленин, поэтому и для нашего города, и для всей страны они из спортивной игры превратились в религию (что впоследствии вылилось в тотальную доминацию СССР в шахматном мире). В довоенные годы по популярности чёрно-белая доска могла уступать разве что футболу, и то это вопрос дискутивный.
Взгляните на фотографию. На ней изображён посёлок имени Комсомола, ставший затем Брусчаткой. В каких условиях пребывали комсомольчане, в каких домах жили – всё отчётливо видно на фото. И вот, в клубе этого посёлка уже в 1935 (по другим данным, в 1936 г.) проходит городской шахматный турнир. О чём было упомянуто в первом городском гражданском радиоэфире.
Готовы были играть где угодно, когда угодно и чем угодно. Как заключённые из рассказов Шаламова, использовавшие хлеб в качестве материала для фигур.
Кстати, о заключённых. Среди репрессированных по 58-й статье в Комсомольск был этапирован Лазарь Залкинд. Приват-доцент Московского университета, экономист, депутат и, по совместительству, шахматный композитор – это тот, кто сочиняет задачи, этюды и эндшпили, причём обязательным условием таких задач является красота композиции. Да, шахматы не только спорт, но и искусство. Композиции Залкинда печатались также и в международных журналах. Лазарь Борисович получил два срока подряд, и когда время освобождения было близко, сердце шахматиста не выдержало – он умер в заключении и был похоронен возле посёлка Старт (реабилитирован посмертно). Такая вот грустная история, впрочем, шахматы к ней прямого отношения не имеют.
Годы спустя повальное увлечение шахматами привело к появлению городской шахматной федерации. А первый кубок города был разыгран между 62-мя спортсменами в 1971 году. Тогда в финале встретились первый чемпион Хабаровского края Виталий Баландин, инженер судостроительного завода, и Валерий Кошелев, преподаватель политехнического техникума. Занятно, что Виталий Тимофеевич в интервью после своей победы отметил молодого шахматиста по фамилии Зеленский, который, по мнению чемпиона, был лучшим из новичков.
Сегодня газетная статья об этом событии висит в по-своему уникальном здании (вернее, пристройке к основному дому) шахматного клуба на проспекте Первостроителей. Даже теперь, когда шахматы в России утеряли прежний великолепный статус, наш клуб является центром шахматной жизни. Например, в конце сентября там завершился чемпионат Хабаровского края в классике и блице, где из комсомольчан чемпионский титул выиграла юная спортсменка Ксения Старостина.
А в чём всё-таки уникальность шахматного клуба, спросите вы?
Об этом мне однажды рассказал Лев Певзнер, гениальный профессор математики, именем отца которого, Самуила Лейбовича, названа аудитория в педагогическом университете. Играли они турнир в городе Париже, том самом, что столица Франции. Поместили их в Лувр, тот самый, что мировой известности музей.
А у нас, в провинциальном Комсомольске – есть.
#шахматы #шахматныйклуб #историякомсомольска #певзнер #ленин #зеленский #гидпоюности
Осенью в Будапеште завершилась шахматная Олимпиада – главный командный шахматный турнир во всём мире. Выиграла турнир родоначальница шахмат Индия, а Китай занял только 4 место. Сборную России до соревнований не допустили, но интересно, что в топ-10 турнира: Узбекистан (3-е место), Армения и Украина. (Дальше следует ностальгический комментарий в духе "а вот если бы не развалили Союз...").
В Комсомольске шахматы как вид спорта появились почти со дня основания. Волейбол, баскетбол, плавание (пока ещё в Амуре и Мылкинской протоке), стрельба, лыжный спорт – тоже появились с истоками городского строительства. Но шахматы очень любил сам Ленин, поэтому и для нашего города, и для всей страны они из спортивной игры превратились в религию (что впоследствии вылилось в тотальную доминацию СССР в шахматном мире). В довоенные годы по популярности чёрно-белая доска могла уступать разве что футболу, и то это вопрос дискутивный.
Взгляните на фотографию. На ней изображён посёлок имени Комсомола, ставший затем Брусчаткой. В каких условиях пребывали комсомольчане, в каких домах жили – всё отчётливо видно на фото. И вот, в клубе этого посёлка уже в 1935 (по другим данным, в 1936 г.) проходит городской шахматный турнир. О чём было упомянуто в первом городском гражданском радиоэфире.
Готовы были играть где угодно, когда угодно и чем угодно. Как заключённые из рассказов Шаламова, использовавшие хлеб в качестве материала для фигур.
Кстати, о заключённых. Среди репрессированных по 58-й статье в Комсомольск был этапирован Лазарь Залкинд. Приват-доцент Московского университета, экономист, депутат и, по совместительству, шахматный композитор – это тот, кто сочиняет задачи, этюды и эндшпили, причём обязательным условием таких задач является красота композиции. Да, шахматы не только спорт, но и искусство. Композиции Залкинда печатались также и в международных журналах. Лазарь Борисович получил два срока подряд, и когда время освобождения было близко, сердце шахматиста не выдержало – он умер в заключении и был похоронен возле посёлка Старт (реабилитирован посмертно). Такая вот грустная история, впрочем, шахматы к ней прямого отношения не имеют.
Годы спустя повальное увлечение шахматами привело к появлению городской шахматной федерации. А первый кубок города был разыгран между 62-мя спортсменами в 1971 году. Тогда в финале встретились первый чемпион Хабаровского края Виталий Баландин, инженер судостроительного завода, и Валерий Кошелев, преподаватель политехнического техникума. Занятно, что Виталий Тимофеевич в интервью после своей победы отметил молодого шахматиста по фамилии Зеленский, который, по мнению чемпиона, был лучшим из новичков.
Сегодня газетная статья об этом событии висит в по-своему уникальном здании (вернее, пристройке к основному дому) шахматного клуба на проспекте Первостроителей. Даже теперь, когда шахматы в России утеряли прежний великолепный статус, наш клуб является центром шахматной жизни. Например, в конце сентября там завершился чемпионат Хабаровского края в классике и блице, где из комсомольчан чемпионский титул выиграла юная спортсменка Ксения Старостина.
А в чём всё-таки уникальность шахматного клуба, спросите вы?
Об этом мне однажды рассказал Лев Певзнер, гениальный профессор математики, именем отца которого, Самуила Лейбовича, названа аудитория в педагогическом университете. Играли они турнир в городе Париже, том самом, что столица Франции. Поместили их в Лувр, тот самый, что мировой известности музей.
— Ну, согласитесь, здорово же в Лувре поиграть? – сказал Лев Самуилович. — Ага. Вот только проблемка – пришлось нам в музее расположиться, потому что во всём Париже ни одного шахматного клуба нет.
А у нас, в провинциальном Комсомольске – есть.
#шахматы #шахматныйклуб #историякомсомольска #певзнер #ленин #зеленский #гидпоюности
👍19❤1🤯1
Друзья, пожалуйста, не обижайтесь, когда я отвечаю "мест нет".
Экскурсия – это не только передача информации, информацию при желании можно и самому найти/спросить/насидеть в архивах. Это ещё и общение (я даже не знаю, что из этого важнее).
Да, иногда я использую громкоговоритель, но предпочитаю работать своим голосом, чтобы создавать нужную коммуникацию.
Кроме того, не все тротуары, где проходят треки, могут легко вместить 20-30 человек. Прохожие ругаются, самокатчики стараются сбить вас с ног, группа растягивается в "кишку" и т.д.
Многие из вас задают вопросы, вы знаете, я это дело люблю. Но одно дело отвечать двоим-троим, а удовлетворить множество вопрошающих совсем другое дело.
Поэтому, если заявлено, скажем, 10 мест, значит, так надо. Для вашего и нашего комфорта.
А вы сходите на уличные экскурсии в Хабаровске. Там по основным магистралям гуляют с 7 утра.
Чем раньше, тем меньше людей, меньше суеты и толкотни. Меньше машин на дорогах, меньше мегамозгов с орущей из авто пошлой музыкой.
Да и у вас после утренней прогулки целый день свободен, разве не здорово?
Тем более, далеко не все экскурсии начинаются утром.
Как раз из-за ограничения на места. Вы оплатили заранее билет – я спокоен, что вы придёте, и никто не потеряет это место. Опыт, когда я просто махал рукой "да придёте, там и оплатите" у меня тоже есть, этот опыт негативный.
Поэтому, если вы заявили, что хотите на экскурсию, не оплатили бронь, и ваше место занял тот, кто оплатил – наверное, ему это больше надо, чем вам.
Тут, каюсь, моя вина
Вместе с тем, информацию из моих каналов часто репостят другие СМИ и блоги. Они это делают на своё усмотрение, за что им низкий поклон и большая благодарность. Но я не могу контролировать появление информации там. Поэтому подписывайтесь, а я постараюсь держать вас в курсе.
Отчасти – да.
Мы живём в то время, когда вы смотрите в телефон много раз за день. Неужели вам удобнее разглядывать исторические фото не на своём гаджете, а, например, с распечатки на листе А4? Для этого всего-то надо взять с собой телефон.
А без фото, рисунков, схем и пр. я свои экскурсии не представляю.
P.S. Проведу 2 экскурсии в воскресенье 20 октября, при условии нормальной погоды. Анонс будет завтра.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤15🔥4👍2
Понедельничная подборка 📸
1 - мемориальная доска Виктору Меркулову (сквер у Дворца культуры имени 50-летия Октября, он же ДК Авиастроителей)
2 - цивилёвские «лотосы» и «шишки» в парковом ограждении (парк Дзёмги, он же ПКиО им. Гагарина)
3 - единственные в городе капители пилястр с серпом, молотом и звездой («Дом швейной фабрики»)
4 - отсылка к попытке массового переименования уличных объектов Комсомольска-на-Амуре в 1957 г. (пер.Дворцовый, несостоявшийся им.Веры Кетлинской)
5 - горельеф «Книги – знание» (библиотека им.Н.Островского)
6 - макет педагогического университета с современным фасадом (бывшая школа №1, 10-летняя ФЗО им.С.Орджоникидзе)
7 - архивное фото кинотеатра «30 лет Октября» 1947 г.п. (нынешний «ХХХ»)
8 - голуби на козырьке обрамления окна на жилом дома в скромном стиле советского неоклассицизма (ул.Кирова)
9 - барельеф на здании государственного университета
10 - сохранённое архитектурное наследие и недостроенное тихоокеанское будущее (фиолетовый сквер, несостоявшаяся площадь им.Орджоникидзе).
#гидпоюности #комсомольскнаамуре #историякомсомольска
1 - мемориальная доска Виктору Меркулову (сквер у Дворца культуры имени 50-летия Октября, он же ДК Авиастроителей)
2 - цивилёвские «лотосы» и «шишки» в парковом ограждении (парк Дзёмги, он же ПКиО им. Гагарина)
3 - единственные в городе капители пилястр с серпом, молотом и звездой («Дом швейной фабрики»)
4 - отсылка к попытке массового переименования уличных объектов Комсомольска-на-Амуре в 1957 г. (пер.Дворцовый, несостоявшийся им.Веры Кетлинской)
5 - горельеф «Книги – знание» (библиотека им.Н.Островского)
6 - макет педагогического университета с современным фасадом (бывшая школа №1, 10-летняя ФЗО им.С.Орджоникидзе)
7 - архивное фото кинотеатра «30 лет Октября» 1947 г.п. (нынешний «ХХХ»)
8 - голуби на козырьке обрамления окна на жилом дома в скромном стиле советского неоклассицизма (ул.Кирова)
9 - барельеф на здании государственного университета
10 - сохранённое архитектурное наследие и недостроенное тихоокеанское будущее (фиолетовый сквер, несостоявшаяся площадь им.Орджоникидзе).
#гидпоюности #комсомольскнаамуре #историякомсомольска
👍14❤1❤🔥1