#ЭхоГенплана #ВеликаяЖелезнодорожнаяДержава
В несостоявшемся Железнодорожном районе города есть участок на улице Вокзальной, где нечётная сторона почти целиком застроена по плану.
Исключение составляет жилой дом №45, появившийся позднее прочей застройки. Как видим, "хрущёвка"... но не простая. С аркой посреди здания и декоративной внешней отделкой 1-го этажа гранитным отсевом.
Есть предположение, что застройщики были в курсе первоначального проекта дома на этом месте😊
ДОП.: читатель подсказывает, что арка в этом доме (1962 г.п.) появилась позже, для обеспечения проезда во двор.
В несостоявшемся Железнодорожном районе города есть участок на улице Вокзальной, где нечётная сторона почти целиком застроена по плану.
Исключение составляет жилой дом №45, появившийся позднее прочей застройки. Как видим, "хрущёвка"... но не простая. С аркой посреди здания и декоративной внешней отделкой 1-го этажа гранитным отсевом.
Есть предположение, что застройщики были в курсе первоначального проекта дома на этом месте
ДОП.: читатель подсказывает, что арка в этом доме (1962 г.п.) появилась позже, для обеспечения проезда во двор.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚧 МОСТ МНОГОСТРАДАЛЬНЫЙ, начало
История моста через Амур не менее многострадальна, чем сегодняшние сюжеты комсомольчан (и хабаровчан), двигающихся из Комсомольска или, наоборот, возвращающихся в город.
Основать тогда ещё не город, а только населённый пункт к судо- и авиастроительным заводам изначально было решено на левом берегу, в т.ч. затем, чтобы обойтись без дорогостоящего строительства моста для нужд городской стройки. Однако переход на правый берег Амура понадобился очень скоро, уже в связи со строительством БАМа (которое, как уже говорилось, началось далеко не 50 лет назад, а вместе с Комсомольском: https://t.iss.one/kms_story/164) – СССР нужен был выход к Тихому океану подальше от южной границы.
В 1936 г. начинают предлагаться первые идеи амурского перехода. Причём не только мостового: в числе возможных проектов рассматривался также подводный тоннель, пожалуй, самый лучший вариант – и самый дорогой, отчего его и завернули.
Но и согласованный проект моста не был реализован, хотя в 1939 г. приступили к строительству перехода по городскому варианту – помешала отчаянная нехватка средств, успели только начать постройку тоннеля на правом берегу.
В 1943 г. через Амур будет организована временная переправа (паромная в летнее время, железнодорожная – в зимнее), которая временно проработает... до 1975 г., т.е. до запуска моста. Больше тридцати лет приходилось пользоваться костылём стоимостью 3 миллиона советских рублей в год. Как тут не вспомнить известную поговорку о постоянном и временном!
Но продолжим про мост. Нынешний железнодорожный строился 6 лет. Причём это был первый опыт бескессонного строительства на Дальнем Востоке (в СССР ранее таким методом был построен мост Саратов—Энгельс).
А автомобильный пролёт, из-за которого все наши нынешние томления, был добавлен позже.
Начали строить в 1982 году.
Ввели в эксплуатацию 9 июня.
Т.е. построен он был менее, чем за полгода.
На минуточку, идущий сейчас ремонт заявлен на 3 года, причём стартует отсчёт с лета 2024 г. (кстати, кто и что ремонтировал на мосту предыдущие год, два..? – решительно непонятно).
3 года – ремонт пролёта...
Ещё для сравнения: мост через р.Зея у г.Свободный (стр-во начато в 1936 г.) был построен за 1 год 1 месяц; его современный дублёр за 3 года.
Конечно, тут справедливо заметить, что там строения создавались "с нуля", а здесь нужно работать при активном транспортном движении, к тому же сложном реверсивном. Но, чёрт возьми, три года? Ведь за это время, действительно, можно создать новый мост!
Понимая это, по-другому начинаешь относиться к словам нового губернатора, который признал сложившуюся ситуацию «головной болью», и предложил: «... пересмотреть организацию движения, открывать его, когда не ведутся активные работы». Это было раскритиковано в сетях, поскольку люди, видимо, подумали, что речь о закрытии моста наглухо (что, бесспорно, парализует всю логистику). Но речь-то о другом.
Как мне показалось, речь как раз о том, что три года – это прям дофига. Наверное, Демешин имел ввиду что-то другое?
Наверное, что можно было бы работать в ночное время?
Наверное, что можно было бы работать в строго отведённое и известное водителям время суток, по 4 часа в день?
Наверное, что можно было бы придумать темпы более быстрого ремонта, с учётом, что у нас технологии XXI века, а не 1982 года?
#комсомольскнаамуре #историякомсомольска #амурскиймост #гидпоюности #БАМ #СССР #Амур #демешин
На изображениях:
1. Вид на мост по проекту 1939 г. со стороны Амура.
2. Тот же проект, фрагмент путепровода вдоль ул.им.Кирова.
3. Проект амурского тоннеля Комсомольск-Пивань.
4. Фотография железнодорожной ледовой переправы, с видом на пиванский утёс.
5. Строители шутят.
История моста через Амур не менее многострадальна, чем сегодняшние сюжеты комсомольчан (и хабаровчан), двигающихся из Комсомольска или, наоборот, возвращающихся в город.
Основать тогда ещё не город, а только населённый пункт к судо- и авиастроительным заводам изначально было решено на левом берегу, в т.ч. затем, чтобы обойтись без дорогостоящего строительства моста для нужд городской стройки. Однако переход на правый берег Амура понадобился очень скоро, уже в связи со строительством БАМа (которое, как уже говорилось, началось далеко не 50 лет назад, а вместе с Комсомольском: https://t.iss.one/kms_story/164) – СССР нужен был выход к Тихому океану подальше от южной границы.
В 1936 г. начинают предлагаться первые идеи амурского перехода. Причём не только мостового: в числе возможных проектов рассматривался также подводный тоннель, пожалуй, самый лучший вариант – и самый дорогой, отчего его и завернули.
Но и согласованный проект моста не был реализован, хотя в 1939 г. приступили к строительству перехода по городскому варианту – помешала отчаянная нехватка средств, успели только начать постройку тоннеля на правом берегу.
В 1943 г. через Амур будет организована временная переправа (паромная в летнее время, железнодорожная – в зимнее), которая временно проработает... до 1975 г., т.е. до запуска моста. Больше тридцати лет приходилось пользоваться костылём стоимостью 3 миллиона советских рублей в год. Как тут не вспомнить известную поговорку о постоянном и временном!
Но продолжим про мост. Нынешний железнодорожный строился 6 лет. Причём это был первый опыт бескессонного строительства на Дальнем Востоке (в СССР ранее таким методом был построен мост Саратов—Энгельс).
А автомобильный пролёт, из-за которого все наши нынешние томления, был добавлен позже.
Начали строить в 1982 году.
Ввели в эксплуатацию 9 июня.
Т.е. построен он был менее, чем за полгода.
На минуточку, идущий сейчас ремонт заявлен на 3 года, причём стартует отсчёт с лета 2024 г. (кстати, кто и что ремонтировал на мосту предыдущие год, два..? – решительно непонятно).
3 года – ремонт пролёта...
Ещё для сравнения: мост через р.Зея у г.Свободный (стр-во начато в 1936 г.) был построен за 1 год 1 месяц; его современный дублёр за 3 года.
Конечно, тут справедливо заметить, что там строения создавались "с нуля", а здесь нужно работать при активном транспортном движении, к тому же сложном реверсивном. Но, чёрт возьми, три года? Ведь за это время, действительно, можно создать новый мост!
Понимая это, по-другому начинаешь относиться к словам нового губернатора, который признал сложившуюся ситуацию «головной болью», и предложил: «... пересмотреть организацию движения, открывать его, когда не ведутся активные работы». Это было раскритиковано в сетях, поскольку люди, видимо, подумали, что речь о закрытии моста наглухо (что, бесспорно, парализует всю логистику). Но речь-то о другом.
Как мне показалось, речь как раз о том, что три года – это прям дофига. Наверное, Демешин имел ввиду что-то другое?
Наверное, что можно было бы работать в ночное время?
Наверное, что можно было бы работать в строго отведённое и известное водителям время суток, по 4 часа в день?
Наверное, что можно было бы придумать темпы более быстрого ремонта, с учётом, что у нас технологии XXI века, а не 1982 года?
#комсомольскнаамуре #историякомсомольска #амурскиймост #гидпоюности #БАМ #СССР #Амур #демешин
На изображениях:
1. Вид на мост по проекту 1939 г. со стороны Амура.
2. Тот же проект, фрагмент путепровода вдоль ул.им.Кирова.
3. Проект амурского тоннеля Комсомольск-Пивань.
4. Фотография железнодорожной ледовой переправы, с видом на пиванский утёс.
5. Строители шутят.
🚧 МОСТ МНОГОСТРАДАЛЬНЫЙ, окончание
Можно ведь пойти и дальше. Поискать аналогии строительства тогда и сейчас. Взять что-то самое архаичное, низкоэффективное и трешовое – скажем, сталинскую стройка БАМа! И сравнить с нынешней, прогрессивной.
Ведь технологии ушли далеко вперёд, и мы шагнули вместе с ними, верно?
(Тут главное, как говорится, в процессе расследования не выйти на самих себя).
Вот цифры, озвученные на недавно завершившемся Восточном экономическом форуме о планируемых темпах строительства ж/д на Дальнем Востоке:
🗣 «Поставлена задача за 8 лет проложить 3100 км. ж\д полотна».
Амбициозный план!
А теперь внимание.
За 2 года (1940-1941 гг.) ГУЛЖДС МВД произвело укладку 2639 км главных и станционный путей.
За военное пятилетие 1941-1945 гг. – 3458 км
За 13 лет ГУЛЖДС выполнено 8521 км главных и станционных путей.
Можно заметить, что это по всему СССР, а на #ВЭФ говорили только про Дальний Восток. Что ж, давайте, действительно, уровняем шансы:
С 1932 по 1936 гг. силами БАМЛАга были построены вторые пути от станции Карымской (Читинская область) до Хабаровска 2217 км, и и от Хабаровска до Ворошилова 656 км.
Ну и, раз мы уравниваем, добавим сюда разницу в технологиях. Даже опустим, что сравниваются эпохи с разницей в 100 лет. Вот фрагмент из доклада комитета ВКП(б) 1940 г. о состоянии промышленности в крае:
«На Амурской железной дороге всего лишь 2,5% погрузо-разгрузочных работ производятся механизированным способом. По Дальневосточной железной дороге погрузо-разгрузочные работы механизированным способом не производятся».
Вот с такими вот «технологиями» сто лет назад дороги, пути и мосты строили быстрее, чем сегодня – ремонтируют.
Тут впору вспомнить о том, что всё это создавалось руками заключённых сталинских лагерей, огромной массой бесправных рабов и т.д. и т.п. А сейчас строителям платить надо, причём больше, чем учителям и врачам. Учителя и врачи, что уж там, как-нибудь обойдутся, а со строителями не получится, они тупо на работу не выйдут.
Ок, допустим. Вот только откроешь любой учебник, любой доклад, любую диссертацию, где анализируется сталинская эпоха, и везде будем русским по белому написан, как минимум, один из этих тезисов:
— рабский труд неэффективен;
— сталинская экономика нежизнеспособна;
— ручной труд приводил к низким темпам стройки.
К низким темпам – по сравнению с чем? Уж точно, не с нашим временем! Тут можно только посоветовать или крест снять, или, пардон, трусы надеть.
🚀 Наконец, можно сказать, что то было время мобилизационного рывка, подготовки к войне (и сама война), амбициозных планов – потому и отношение власти к строительству было другое.
И это единственное, с чем можно согласиться. С тем, что отношение точно другое. Ведь сегодня наша страна не воюет, не нуждается в мобилизации экономики, не пытается создать мощную независимую от уважаемых партнёров экономику и не строит амбициозных планов. Так, на словах поговорят-поговорят, и хватит.
Вместо вывода 👇.
Дабы не углубляться в апологетику сталинизма, не разводить политоту и не заканчивать на минорной ноте, отмечу, что после ремонта автомобильной части моста нам обещают архитектурно-художественную подсветку. И это приятно. #ЭхоГенплана, что тут сказать... 😁
Ведь первый проект моста также был выполнен в изысканном неоклассическом стиле, а для его оформления был приглашён не кто иной, как будущий главный архитектор Комсомольска, создатель нашего первого Дворца культуры, ленинградский маэстро В.Н.Талепоровский, который своей рукой оставит в автобиографии краткую пометку: «Исполнил проект архитектурного оформления моста через р. Амур».
А помогал в работе с чертежами хорошо известный вам Н.А.Заболоцкий.
И это приятно.
#гидпоюности #комсомольскнаамуре #историякомсомольска #амурскиймост #заболоцкий #талепоровский #БАМ #СССР
На фото: Н.А.Френкель на контроле работ по строительству БАМа.
Можно ведь пойти и дальше. Поискать аналогии строительства тогда и сейчас. Взять что-то самое архаичное, низкоэффективное и трешовое – скажем, сталинскую стройка БАМа! И сравнить с нынешней, прогрессивной.
Ведь технологии ушли далеко вперёд, и мы шагнули вместе с ними, верно?
(Тут главное, как говорится, в процессе расследования не выйти на самих себя).
Вот цифры, озвученные на недавно завершившемся Восточном экономическом форуме о планируемых темпах строительства ж/д на Дальнем Востоке:
🗣 «Поставлена задача за 8 лет проложить 3100 км. ж\д полотна».
Амбициозный план!
А теперь внимание.
За 2 года (1940-1941 гг.) ГУЛЖДС МВД произвело укладку 2639 км главных и станционный путей.
За военное пятилетие 1941-1945 гг. – 3458 км
За 13 лет ГУЛЖДС выполнено 8521 км главных и станционных путей.
Можно заметить, что это по всему СССР, а на #ВЭФ говорили только про Дальний Восток. Что ж, давайте, действительно, уровняем шансы:
С 1932 по 1936 гг. силами БАМЛАга были построены вторые пути от станции Карымской (Читинская область) до Хабаровска 2217 км, и и от Хабаровска до Ворошилова 656 км.
Ну и, раз мы уравниваем, добавим сюда разницу в технологиях. Даже опустим, что сравниваются эпохи с разницей в 100 лет. Вот фрагмент из доклада комитета ВКП(б) 1940 г. о состоянии промышленности в крае:
«На Амурской железной дороге всего лишь 2,5% погрузо-разгрузочных работ производятся механизированным способом. По Дальневосточной железной дороге погрузо-разгрузочные работы механизированным способом не производятся».
Вот с такими вот «технологиями» сто лет назад дороги, пути и мосты строили быстрее, чем сегодня – ремонтируют.
Тут впору вспомнить о том, что всё это создавалось руками заключённых сталинских лагерей, огромной массой бесправных рабов и т.д. и т.п. А сейчас строителям платить надо, причём больше, чем учителям и врачам. Учителя и врачи, что уж там, как-нибудь обойдутся, а со строителями не получится, они тупо на работу не выйдут.
Ок, допустим. Вот только откроешь любой учебник, любой доклад, любую диссертацию, где анализируется сталинская эпоха, и везде будем русским по белому написан, как минимум, один из этих тезисов:
— рабский труд неэффективен;
— сталинская экономика нежизнеспособна;
— ручной труд приводил к низким темпам стройки.
К низким темпам – по сравнению с чем? Уж точно, не с нашим временем! Тут можно только посоветовать или крест снять, или, пардон, трусы надеть.
🚀 Наконец, можно сказать, что то было время мобилизационного рывка, подготовки к войне (и сама война), амбициозных планов – потому и отношение власти к строительству было другое.
И это единственное, с чем можно согласиться. С тем, что отношение точно другое. Ведь сегодня наша страна не воюет, не нуждается в мобилизации экономики, не пытается создать мощную независимую от уважаемых партнёров экономику и не строит амбициозных планов. Так, на словах поговорят-поговорят, и хватит.
Вместо вывода 👇.
Дабы не углубляться в апологетику сталинизма, не разводить политоту и не заканчивать на минорной ноте, отмечу, что после ремонта автомобильной части моста нам обещают архитектурно-художественную подсветку. И это приятно. #ЭхоГенплана, что тут сказать... 😁
Ведь первый проект моста также был выполнен в изысканном неоклассическом стиле, а для его оформления был приглашён не кто иной, как будущий главный архитектор Комсомольска, создатель нашего первого Дворца культуры, ленинградский маэстро В.Н.Талепоровский, который своей рукой оставит в автобиографии краткую пометку: «Исполнил проект архитектурного оформления моста через р. Амур».
А помогал в работе с чертежами хорошо известный вам Н.А.Заболоцкий.
И это приятно.
#гидпоюности #комсомольскнаамуре #историякомсомольска #амурскиймост #заболоцкий #талепоровский #БАМ #СССР
На фото: Н.А.Френкель на контроле работ по строительству БАМа.
Хотя до 2032 года ещё семь с половиной лет, уже к сегодняшнему дню встречались упоминания – со стороны губернатора и местных активистов – о подготовке к 100-летнему юбилею города.
Т.е., готовятся сильно заранее. И действительно, событие впечатляющее.
Однако задавать вопрос «а что же будет сделано к столетнему юбилею?» сейчас нет никакого смысла, на него ни у кого нет ответа.
Т.е., всё-таки ещё рано.
Поэтому остаётся только обратиться к истории. 21 мая 1945 года был основан Львовский автобусный завод, который производил "ЛАЗы" – самые качественные советские автобусы. Он выигрывал конкуренцию даже у венгерского "Икаруса", не говоря уже о Ликинском автозаводе (производит те самые "лиазы").
ЛАЗ делал рейсовые, междугородние, туристические автобусы. И даже специальный заказ для Байконура – под перевозку космонавтов – тоже заказали у Львова.
Так вот, как нам рассказал один из ветеранов строительства, на 35-летний юбилей Комсомольска, в том 1967 году, когда ЛАЗ произвёл 7600 машин – партия постановила подарить нашему города 40 "лазов".
40 автобусов! Представьте эту ситуацию сейчас. "Лазы", к сожалению, уже не поставят, ибо завод угробили в 2014 г. Но пусть даже "лиазы", новенькие, блестящие как купола, только что с конвейера 40 штук... у нас сейчас, наверное, весь автобусный парк столько насчитывает?
Да, это был бы великолепный подарок к юбилею! (вместе с восстановлением МУПа, конечно же).
А то в последний раз, когда пришла дюжина дохлых московских "лиазов", непонятно было, смеяться или плакать...
#лиаз #лаз #автобусыссср #комсомольскнаамуре #историякомсомольска #кмс100лет
Т.е., готовятся сильно заранее. И действительно, событие впечатляющее.
Однако задавать вопрос «а что же будет сделано к столетнему юбилею?» сейчас нет никакого смысла, на него ни у кого нет ответа.
Т.е., всё-таки ещё рано.
Поэтому остаётся только обратиться к истории. 21 мая 1945 года был основан Львовский автобусный завод, который производил "ЛАЗы" – самые качественные советские автобусы. Он выигрывал конкуренцию даже у венгерского "Икаруса", не говоря уже о Ликинском автозаводе (производит те самые "лиазы").
ЛАЗ делал рейсовые, междугородние, туристические автобусы. И даже специальный заказ для Байконура – под перевозку космонавтов – тоже заказали у Львова.
Так вот, как нам рассказал один из ветеранов строительства, на 35-летний юбилей Комсомольска, в том 1967 году, когда ЛАЗ произвёл 7600 машин – партия постановила подарить нашему города 40 "лазов".
40 автобусов! Представьте эту ситуацию сейчас. "Лазы", к сожалению, уже не поставят, ибо завод угробили в 2014 г. Но пусть даже "лиазы", новенькие, блестящие как купола, только что с конвейера 40 штук... у нас сейчас, наверное, весь автобусный парк столько насчитывает?
Да, это был бы великолепный подарок к юбилею! (вместе с восстановлением МУПа, конечно же).
А то в последний раз, когда пришла дюжина дохлых московских "лиазов", непонятно было, смеяться или плакать...
#лиаз #лаз #автобусыссср #комсомольскнаамуре #историякомсомольска #кмс100лет
🏠 Фактический центр города в 1934-36 гг. (фотография того же периода).
Самый благоустроенный по тем временам посёлок: фонари на улицах, отопление с котельных, ну и обстановочка в бараках). Мансардные дома присутствовали. Столовые, кафе. Первый в городе радиоузел, первая в городе библиотека, а телеграф и почта недалеко.
#Брусчатка
#улицакирова #историякомсомольска #первостроители
Самый благоустроенный по тем временам посёлок: фонари на улицах, отопление с котельных, ну и обстановочка в бараках). Мансардные дома присутствовали. Столовые, кафе. Первый в городе радиоузел, первая в городе библиотека, а телеграф и почта недалеко.
#Брусчатка
#улицакирова #историякомсомольска #первостроители
Довольно обычный вид на одну из улиц Старой Площадки.
Этот первый район левосилинского района Комсомольска затапливало постоянно.
В 1980-х гг. военные строители прокопали траншеи для сброса воды через весь посёлок, а с другой стороны построили защитные дамбы. До 2013 года они стойко держали уровень воды, защищая Старую Площадку от подобных наводнений.
(а влияние военных строителей на городское строительство недооценено, да)
#гидпоюности #стараяплощадка #историякомсомольска
Этот первый район левосилинского района Комсомольска затапливало постоянно.
В 1980-х гг. военные строители прокопали траншеи для сброса воды через весь посёлок, а с другой стороны построили защитные дамбы. До 2013 года они стойко держали уровень воды, защищая Старую Площадку от подобных наводнений.
#гидпоюности #стараяплощадка #историякомсомольска
Есть желающие попасть на экскурсию по привокзальному району в воскресенье?
🚂 «Великая железнодорожная держава»
13 октября (воскресенье), 9:00-11:00
Пешая (почти) круговая экскурсия.
Совсем немногие знают о том, что в нашем городе планировался и даже начинал строиться Железнодорожный район (он же городок). Замысел был грандиозен и два раза принимался к реализации – но всякий раз что-то мешало воплотить мечту в жизнь.
🎓 Вы впервые узнаете:
— каким должен был быть на самом деле проспект Первостроителей
— почему фраза «комсомольцы высадились в тайгу» не совсем точна
— как Комсомольск должен был стать «сердцем БАМа»
— почему БАМу не 50 лет, а 92 года
— где хотели построить "комсомольскую Александрию"?
— что за здание должно было стать наследником Зимнего дворца?
— в чём тайна домов на Парижской Коммуны?
— какими должны были стать вокзал, Дворец Железнодорожников, больница, парк, дома, улицы и кварталы...
— и где должна была стоять «Великая Железнодорожная Держава»?
Старт: Привокзальная площадь (Железнодорожный вокзал).
Финиш: пр. Первостроителей, 35.
Продолжительность: 9:00-11:00 (2 часа)
Стоимость билета: 500₽ взрослый, 200₽ детский (до 14 лет включительно).
Рекомендованный возраст: от 12 лет.
Всего 10 мест.
Ваш экскурсовод (гид): Дмитрий Матюхин, лицензия № 27-Э-55729- 23 от 20.07.2023 г.
Самозанятый предприниматель с 2023 г.
__________
📲 Приобрести билет можно через:
- личные сообщения @dmitriykraft
- WA/Tg +79144122230
#гидпоюности #гидпокомсомольску #историинаамуре #историякомсомольска #экскурсиикомсомольск
🚂 «Великая железнодорожная держава»
13 октября (воскресенье), 9:00-11:00
Пешая (почти) круговая экскурсия.
Совсем немногие знают о том, что в нашем городе планировался и даже начинал строиться Железнодорожный район (он же городок). Замысел был грандиозен и два раза принимался к реализации – но всякий раз что-то мешало воплотить мечту в жизнь.
🎓 Вы впервые узнаете:
— каким должен был быть на самом деле проспект Первостроителей
— почему фраза «комсомольцы высадились в тайгу» не совсем точна
— как Комсомольск должен был стать «сердцем БАМа»
— почему БАМу не 50 лет, а 92 года
— где хотели построить "комсомольскую Александрию"?
— что за здание должно было стать наследником Зимнего дворца?
— в чём тайна домов на Парижской Коммуны?
— какими должны были стать вокзал, Дворец Железнодорожников, больница, парк, дома, улицы и кварталы...
— и где должна была стоять «Великая Железнодорожная Держава»?
Старт: Привокзальная площадь (Железнодорожный вокзал).
Финиш: пр. Первостроителей, 35.
Продолжительность: 9:00-11:00 (2 часа)
Стоимость билета: 500₽ взрослый, 200₽ детский (до 14 лет включительно).
Рекомендованный возраст: от 12 лет.
Всего 10 мест.
Ваш экскурсовод (гид): Дмитрий Матюхин, лицензия № 27-Э-55729- 23 от 20.07.2023 г.
Самозанятый предприниматель с 2023 г.
__________
📲 Приобрести билет можно через:
- личные сообщения @dmitriykraft
- WA/Tg +79144122230
#гидпоюности #гидпокомсомольску #историинаамуре #историякомсомольска #экскурсиикомсомольск
Друзья, пожалуйста, не обижайтесь, когда я отвечаю "мест нет".
Экскурсия – это не только передача информации, информацию при желании можно и самому найти/спросить/насидеть в архивах. Это ещё и общение (я даже не знаю, что из этого важнее).
Да, иногда я использую громкоговоритель, но предпочитаю работать своим голосом, чтобы создавать нужную коммуникацию.
Кроме того, не все тротуары, где проходят треки, могут легко вместить 20-30 человек. Прохожие ругаются, самокатчики стараются сбить вас с ног, группа растягивается в "кишку" и т.д.
Многие из вас задают вопросы, вы знаете, я это дело люблю. Но одно дело отвечать двоим-троим, а удовлетворить множество вопрошающих совсем другое дело.
Поэтому, если заявлено, скажем, 10 мест, значит, так надо. Для вашего и нашего комфорта.
А вы сходите на уличные экскурсии в Хабаровске. Там по основным магистралям гуляют с 7 утра.
Чем раньше, тем меньше людей, меньше суеты и толкотни. Меньше машин на дорогах, меньше мегамозгов с орущей из авто пошлой музыкой.
Да и у вас после утренней прогулки целый день свободен, разве не здорово?
Тем более, далеко не все экскурсии начинаются утром.
Как раз из-за ограничения на места. Вы оплатили заранее билет – я спокоен, что вы придёте, и никто не потеряет это место. Опыт, когда я просто махал рукой "да придёте, там и оплатите" у меня тоже есть, этот опыт негативный.
Поэтому, если вы заявили, что хотите на экскурсию, не оплатили бронь, и ваше место занял тот, кто оплатил – наверное, ему это больше надо, чем вам.
Тут, каюсь, моя вина
Вместе с тем, информацию из моих каналов часто репостят другие СМИ и блоги. Они это делают на своё усмотрение, за что им низкий поклон и большая благодарность. Но я не могу контролировать появление информации там. Поэтому подписывайтесь, а я постараюсь держать вас в курсе.
Отчасти – да.
Мы живём в то время, когда вы смотрите в телефон много раз за день. Неужели вам удобнее разглядывать исторические фото не на своём гаджете, а, например, с распечатки на листе А4? Для этого всего-то надо взять с собой телефон.
А без фото, рисунков, схем и пр. я свои экскурсии не представляю.
P.S. Проведу 2 экскурсии в воскресенье 20 октября, при условии нормальной погоды. Анонс будет завтра.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Понедельничная подборка 📸
1 - мемориальная доска Виктору Меркулову (сквер у Дворца культуры имени 50-летия Октября, он же ДК Авиастроителей)
2 - цивилёвские «лотосы» и «шишки» в парковом ограждении (парк Дзёмги, он же ПКиО им. Гагарина)
3 - единственные в городе капители пилястр с серпом, молотом и звездой («Дом швейной фабрики»)
4 - отсылка к попытке массового переименования уличных объектов Комсомольска-на-Амуре в 1957 г. (пер.Дворцовый, несостоявшийся им.Веры Кетлинской)
5 - горельеф «Книги – знание» (библиотека им.Н.Островского)
6 - макет педагогического университета с современным фасадом (бывшая школа №1, 10-летняя ФЗО им.С.Орджоникидзе)
7 - архивное фото кинотеатра «30 лет Октября» 1947 г.п. (нынешний «ХХХ»)
8 - голуби на козырьке обрамления окна на жилом дома в скромном стиле советского неоклассицизма (ул.Кирова)
9 - барельеф на здании государственного университета
10 - сохранённое архитектурное наследие и недостроенное тихоокеанское будущее (фиолетовый сквер, несостоявшаяся площадь им.Орджоникидзе).
#гидпоюности #комсомольскнаамуре #историякомсомольска
1 - мемориальная доска Виктору Меркулову (сквер у Дворца культуры имени 50-летия Октября, он же ДК Авиастроителей)
2 - цивилёвские «лотосы» и «шишки» в парковом ограждении (парк Дзёмги, он же ПКиО им. Гагарина)
3 - единственные в городе капители пилястр с серпом, молотом и звездой («Дом швейной фабрики»)
4 - отсылка к попытке массового переименования уличных объектов Комсомольска-на-Амуре в 1957 г. (пер.Дворцовый, несостоявшийся им.Веры Кетлинской)
5 - горельеф «Книги – знание» (библиотека им.Н.Островского)
6 - макет педагогического университета с современным фасадом (бывшая школа №1, 10-летняя ФЗО им.С.Орджоникидзе)
7 - архивное фото кинотеатра «30 лет Октября» 1947 г.п. (нынешний «ХХХ»)
8 - голуби на козырьке обрамления окна на жилом дома в скромном стиле советского неоклассицизма (ул.Кирова)
9 - барельеф на здании государственного университета
10 - сохранённое архитектурное наследие и недостроенное тихоокеанское будущее (фиолетовый сквер, несостоявшаяся площадь им.Орджоникидзе).
#гидпоюности #комсомольскнаамуре #историякомсомольска