Forwarded from Флюгер / Fluger
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Экскурсовод Дмитрий Матюхин рассказал об интересных исторических местах Комсомольска-на-Амуре в студии «Комсомольское время»
Другие сюжеты @sixtvkms
Экскурсии @kms_story
Другие сюжеты @sixtvkms
Экскурсии @kms_story
👍21🔥3
АНОНСЫ ЭКСКУРСИЙ на 17 и 18 августа ⚡️
Внимание! На все экскурсии необходима предварительная запись (контакты в конце текста).
🚂 «Великая железнодорожная держава» (дебют)
17 августа (суббота), 10:00-12:00
Пешая круговая экскурсия.
Эксклюзив!
Впервые мы узнаем о планировавшемся, но так и не состоявшемся в нашем городе Железнодорожном районе. Замысел был грандиозен – ему помешала война.
Вы впервые узнаете:
— каким должен был стать проспект Первостроителей?
— почему фраза «комсомольцы высадились в тайгу» на самом деле неверна?
— как Комсомольск должен был стать «сердцем БАМа»?
— почему БАМу не 50 лет, а 92 года?
— где находилась комсомольская Александрия?
— что за здание должно было стать наследником Зимнего дворца?
— в чём тайна домов на Парижской Коммуны?
— какими должны были стать вокзал, Дворец Железнодорожников, больница, дома, улицы и кварталы...
— и где должна была стоять «Великая Железнодорожная Держава»?
Старт и финиш: Привокзальная площадь (Железнодорожный вокзал).
Продолжительность: 10:00-12:00
Стоимость билета: 500₽ взрослый, 200₽ детский (до 14 лет включительно).
Рекомендованный возраст: от 12 лет.
До 15 мест.
🗿 «Именем Кирова»
18 августа (воскресенье), 9:00-11:00
Пешая линейная экскурсия.
Гуляя по нашему историческому центру и по первой городской улице, узнаем:
— почему в 1950-е улица Кирова считалась лучшей;
— где был первый «Авангард»;
— какой трюк исполняли комсомольские мототриальщики до того, как это стало мейнстримом;
— какие великие исторические личности жили на улице им.Кирова;
— чем привлекал москвичей «писательский дом»;
— как на самом деле правильно называть «Аул»;
— что такое постконструктивизм и как он выглядит;
— кто из лётчиц самолёта «Родина» дожил до современной России;
А ещё прикоснёмся руками к самому старому зданию в городе и обнаружим остовы фонарей прошлого.
Старт: пл.им.Кирова (крыльцо Краеведческого музея). Финиш: сквер у здания Центрального суда (ул.Ленина, 1).
Продолжительность: 9:00-11:00
Стоимость билета: 500₽ взрослый, 200₽ детский (до 14 лет включительно).
Рекомендованный возраст: от 10 лет.
До 15 мест.
🏛 «Соцгород. Истоки»
18 августа (воскресенье), 12:00-13:00
Пешая линейная экскурсия.
Эта экскурсия – небольшое погружение в архитектуру неоклассического направления, ставшую для нас «исторической».
А также узнаем:
— почему в Комсомольске такие широкие проспекты, прямые улицы и озеленённые тротуары?
— каким образом символы римской архитектуры попали на фасады комсомольских «сталинок»?
— зачем нужны башни на домах?
— как соцгорода в СССР должны были создавать новое общество на практике?
— почему авангардный конструктивизм обошёл наш город стороной, а консервативный неоклассицизм создал его исторический облик?
— как вышло, что великая архитектурная идея пришла к безликой функциональной прагматике?
Стоимость: 300₽.
Рекомендовано от 14 лет.
Продолжительность: 12:00-13:00
До 10 мест.
____________
📲 Приобрести билет можно через:
- личные сообщения (в контактах)
- в сообщения этого сообщества
- WA/Tg +79144122230
Внимание! На все экскурсии необходима предварительная запись (контакты в конце текста).
🚂 «Великая железнодорожная держава» (дебют)
17 августа (суббота), 10:00-12:00
Пешая круговая экскурсия.
Эксклюзив!
Впервые мы узнаем о планировавшемся, но так и не состоявшемся в нашем городе Железнодорожном районе. Замысел был грандиозен – ему помешала война.
Вы впервые узнаете:
— каким должен был стать проспект Первостроителей?
— почему фраза «комсомольцы высадились в тайгу» на самом деле неверна?
— как Комсомольск должен был стать «сердцем БАМа»?
— почему БАМу не 50 лет, а 92 года?
— где находилась комсомольская Александрия?
— что за здание должно было стать наследником Зимнего дворца?
— в чём тайна домов на Парижской Коммуны?
— какими должны были стать вокзал, Дворец Железнодорожников, больница, дома, улицы и кварталы...
— и где должна была стоять «Великая Железнодорожная Держава»?
Старт и финиш: Привокзальная площадь (Железнодорожный вокзал).
Продолжительность: 10:00-12:00
Стоимость билета: 500₽ взрослый, 200₽ детский (до 14 лет включительно).
Рекомендованный возраст: от 12 лет.
До 15 мест.
🗿 «Именем Кирова»
18 августа (воскресенье), 9:00-11:00
Пешая линейная экскурсия.
Гуляя по нашему историческому центру и по первой городской улице, узнаем:
— почему в 1950-е улица Кирова считалась лучшей;
— где был первый «Авангард»;
— какой трюк исполняли комсомольские мототриальщики до того, как это стало мейнстримом;
— какие великие исторические личности жили на улице им.Кирова;
— чем привлекал москвичей «писательский дом»;
— как на самом деле правильно называть «Аул»;
— что такое постконструктивизм и как он выглядит;
— кто из лётчиц самолёта «Родина» дожил до современной России;
А ещё прикоснёмся руками к самому старому зданию в городе и обнаружим остовы фонарей прошлого.
Старт: пл.им.Кирова (крыльцо Краеведческого музея). Финиш: сквер у здания Центрального суда (ул.Ленина, 1).
Продолжительность: 9:00-11:00
Стоимость билета: 500₽ взрослый, 200₽ детский (до 14 лет включительно).
Рекомендованный возраст: от 10 лет.
До 15 мест.
🏛 «Соцгород. Истоки»
18 августа (воскресенье), 12:00-13:00
Пешая линейная экскурсия.
Эта экскурсия – небольшое погружение в архитектуру неоклассического направления, ставшую для нас «исторической».
А также узнаем:
— почему в Комсомольске такие широкие проспекты, прямые улицы и озеленённые тротуары?
— каким образом символы римской архитектуры попали на фасады комсомольских «сталинок»?
— зачем нужны башни на домах?
— как соцгорода в СССР должны были создавать новое общество на практике?
— почему авангардный конструктивизм обошёл наш город стороной, а консервативный неоклассицизм создал его исторический облик?
— как вышло, что великая архитектурная идея пришла к безликой функциональной прагматике?
Стоимость: 300₽.
Рекомендовано от 14 лет.
Продолжительность: 12:00-13:00
До 10 мест.
____________
📲 Приобрести билет можно через:
- личные сообщения (в контактах)
- в сообщения этого сообщества
- WA/Tg +79144122230
👍9❤3⚡1
Forwarded from Культурный Комсомольск
Дмитрий Матюхин - автор проекта "Истории-на-Амуре", и участники пешей экскурсии «Великая железнодорожная держава»
📥 Остальные фотографии можно глянуть в телеграм-канале "Фотокомсомольск"
Во время пешей экскурсии, участники узнали о планировавшемся, но так и не состоявшемся в нашем городе Железнодорожном районе: каким должен был стать проспект Первостроителей, почему фраза «комсомольцы высадились в тайгу» на самом деле неверна, как Комсомольск должен был стать «сердцем БАМа» и других исторических фактах.
Подписаться на «Культурный»
Во время пешей экскурсии, участники узнали о планировавшемся, но так и не состоявшемся в нашем городе Железнодорожном районе: каким должен был стать проспект Первостроителей, почему фраза «комсомольцы высадились в тайгу» на самом деле неверна, как Комсомольск должен был стать «сердцем БАМа» и других исторических фактах.
Подписаться на «Культурный»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Хабаровский край – край, сотканный из контрастов. В природе, в истории, в людях.
Комсомольск-на-Амуре под стать региону. В самом смысле существования этого города соединены контрастные, порой бьющиеся углами идеи.
Например, у Кетлинской в «Мужестве» об этом есть такой фрагмент:
📖 «Две задачи – построить могучий город обороны, воспитать великолепное поколение новых людей. Две задачи, из которых каждая сама по себе огромна, – на всю жизнь хватит работы. И эти две задачи надо разрешить вместе, разрешить быстро, на ходу воспитывая и сразу же пуская в ход растущую сознательность и умелость».
Определившие суть развития города, эти два вектора подчас даже мешали друг другу. Как, например, на самом первом этапе городской стройки, когда все силы были отданы на предприятия и минимум – на людей. А иногда помогали, когда мощные заводы строили своими средствами дворцы и дома культуры, и брали шефство над городскими площадками досуга.
Со сменой государственной парадигмы обе задачи подверглись обструкции.
Воспитание нового человека отменили целиком, оборонку отменили частично (едва не загубив полностью).
Однако объективный ход истории вернул внимание к задаче развития ВПК, и в наши дни понемногу возвращает и к задаче социальной инженерии, когда предприятия снова начинают вкладываться в социальную среду, а в школах возрождается патриотическое воспитание.
Такое вот матричное влияние, или, как я люблю говорить на экскурсиях, «эхо генплана» 🚀.
Комсомольск-на-Амуре под стать региону. В самом смысле существования этого города соединены контрастные, порой бьющиеся углами идеи.
Например, у Кетлинской в «Мужестве» об этом есть такой фрагмент:
📖 «Две задачи – построить могучий город обороны, воспитать великолепное поколение новых людей. Две задачи, из которых каждая сама по себе огромна, – на всю жизнь хватит работы. И эти две задачи надо разрешить вместе, разрешить быстро, на ходу воспитывая и сразу же пуская в ход растущую сознательность и умелость».
Определившие суть развития города, эти два вектора подчас даже мешали друг другу. Как, например, на самом первом этапе городской стройки, когда все силы были отданы на предприятия и минимум – на людей. А иногда помогали, когда мощные заводы строили своими средствами дворцы и дома культуры, и брали шефство над городскими площадками досуга.
Со сменой государственной парадигмы обе задачи подверглись обструкции.
Воспитание нового человека отменили целиком, оборонку отменили частично (едва не загубив полностью).
Однако объективный ход истории вернул внимание к задаче развития ВПК, и в наши дни понемногу возвращает и к задаче социальной инженерии, когда предприятия снова начинают вкладываться в социальную среду, а в школах возрождается патриотическое воспитание.
Такое вот матричное влияние, или, как я люблю говорить на экскурсиях, «эхо генплана» 🚀.
👍19
#ЭхоГенплана #ВеликаяЖелезнодорожнаяДержава
В несостоявшемся Железнодорожном районе города есть участок на улице Вокзальной, где нечётная сторона почти целиком застроена по плану.
Исключение составляет жилой дом №45, появившийся позднее прочей застройки. Как видим, "хрущёвка"... но не простая. С аркой посреди здания и декоративной внешней отделкой 1-го этажа гранитным отсевом.
Есть предположение, что застройщики были в курсе первоначального проекта дома на этом месте😊
ДОП.: читатель подсказывает, что арка в этом доме (1962 г.п.) появилась позже, для обеспечения проезда во двор.
В несостоявшемся Железнодорожном районе города есть участок на улице Вокзальной, где нечётная сторона почти целиком застроена по плану.
Исключение составляет жилой дом №45, появившийся позднее прочей застройки. Как видим, "хрущёвка"... но не простая. С аркой посреди здания и декоративной внешней отделкой 1-го этажа гранитным отсевом.
Есть предположение, что застройщики были в курсе первоначального проекта дома на этом месте
ДОП.: читатель подсказывает, что арка в этом доме (1962 г.п.) появилась позже, для обеспечения проезда во двор.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍20❤1
🚧 МОСТ МНОГОСТРАДАЛЬНЫЙ, начало
История моста через Амур не менее многострадальна, чем сегодняшние сюжеты комсомольчан (и хабаровчан), двигающихся из Комсомольска или, наоборот, возвращающихся в город.
Основать тогда ещё не город, а только населённый пункт к судо- и авиастроительным заводам изначально было решено на левом берегу, в т.ч. затем, чтобы обойтись без дорогостоящего строительства моста для нужд городской стройки. Однако переход на правый берег Амура понадобился очень скоро, уже в связи со строительством БАМа (которое, как уже говорилось, началось далеко не 50 лет назад, а вместе с Комсомольском: https://t.iss.one/kms_story/164) – СССР нужен был выход к Тихому океану подальше от южной границы.
В 1936 г. начинают предлагаться первые идеи амурского перехода. Причём не только мостового: в числе возможных проектов рассматривался также подводный тоннель, пожалуй, самый лучший вариант – и самый дорогой, отчего его и завернули.
Но и согласованный проект моста не был реализован, хотя в 1939 г. приступили к строительству перехода по городскому варианту – помешала отчаянная нехватка средств, успели только начать постройку тоннеля на правом берегу.
В 1943 г. через Амур будет организована временная переправа (паромная в летнее время, железнодорожная – в зимнее), которая временно проработает... до 1975 г., т.е. до запуска моста. Больше тридцати лет приходилось пользоваться костылём стоимостью 3 миллиона советских рублей в год. Как тут не вспомнить известную поговорку о постоянном и временном!
Но продолжим про мост. Нынешний железнодорожный строился 6 лет. Причём это был первый опыт бескессонного строительства на Дальнем Востоке (в СССР ранее таким методом был построен мост Саратов—Энгельс).
А автомобильный пролёт, из-за которого все наши нынешние томления, был добавлен позже.
Начали строить в 1982 году.
Ввели в эксплуатацию 9 июня.
Т.е. построен он был менее, чем за полгода.
На минуточку, идущий сейчас ремонт заявлен на 3 года, причём стартует отсчёт с лета 2024 г. (кстати, кто и что ремонтировал на мосту предыдущие год, два..? – решительно непонятно).
3 года – ремонт пролёта...
Ещё для сравнения: мост через р.Зея у г.Свободный (стр-во начато в 1936 г.) был построен за 1 год 1 месяц; его современный дублёр за 3 года.
Конечно, тут справедливо заметить, что там строения создавались "с нуля", а здесь нужно работать при активном транспортном движении, к тому же сложном реверсивном. Но, чёрт возьми, три года? Ведь за это время, действительно, можно создать новый мост!
Понимая это, по-другому начинаешь относиться к словам нового губернатора, который признал сложившуюся ситуацию «головной болью», и предложил: «... пересмотреть организацию движения, открывать его, когда не ведутся активные работы». Это было раскритиковано в сетях, поскольку люди, видимо, подумали, что речь о закрытии моста наглухо (что, бесспорно, парализует всю логистику). Но речь-то о другом.
Как мне показалось, речь как раз о том, что три года – это прям дофига. Наверное, Демешин имел ввиду что-то другое?
Наверное, что можно было бы работать в ночное время?
Наверное, что можно было бы работать в строго отведённое и известное водителям время суток, по 4 часа в день?
Наверное, что можно было бы придумать темпы более быстрого ремонта, с учётом, что у нас технологии XXI века, а не 1982 года?
#комсомольскнаамуре #историякомсомольска #амурскиймост #гидпоюности #БАМ #СССР #Амур #демешин
На изображениях:
1. Вид на мост по проекту 1939 г. со стороны Амура.
2. Тот же проект, фрагмент путепровода вдоль ул.им.Кирова.
3. Проект амурского тоннеля Комсомольск-Пивань.
4. Фотография железнодорожной ледовой переправы, с видом на пиванский утёс.
5. Строители шутят.
История моста через Амур не менее многострадальна, чем сегодняшние сюжеты комсомольчан (и хабаровчан), двигающихся из Комсомольска или, наоборот, возвращающихся в город.
Основать тогда ещё не город, а только населённый пункт к судо- и авиастроительным заводам изначально было решено на левом берегу, в т.ч. затем, чтобы обойтись без дорогостоящего строительства моста для нужд городской стройки. Однако переход на правый берег Амура понадобился очень скоро, уже в связи со строительством БАМа (которое, как уже говорилось, началось далеко не 50 лет назад, а вместе с Комсомольском: https://t.iss.one/kms_story/164) – СССР нужен был выход к Тихому океану подальше от южной границы.
В 1936 г. начинают предлагаться первые идеи амурского перехода. Причём не только мостового: в числе возможных проектов рассматривался также подводный тоннель, пожалуй, самый лучший вариант – и самый дорогой, отчего его и завернули.
Но и согласованный проект моста не был реализован, хотя в 1939 г. приступили к строительству перехода по городскому варианту – помешала отчаянная нехватка средств, успели только начать постройку тоннеля на правом берегу.
В 1943 г. через Амур будет организована временная переправа (паромная в летнее время, железнодорожная – в зимнее), которая временно проработает... до 1975 г., т.е. до запуска моста. Больше тридцати лет приходилось пользоваться костылём стоимостью 3 миллиона советских рублей в год. Как тут не вспомнить известную поговорку о постоянном и временном!
Но продолжим про мост. Нынешний железнодорожный строился 6 лет. Причём это был первый опыт бескессонного строительства на Дальнем Востоке (в СССР ранее таким методом был построен мост Саратов—Энгельс).
А автомобильный пролёт, из-за которого все наши нынешние томления, был добавлен позже.
Начали строить в 1982 году.
Ввели в эксплуатацию 9 июня.
Т.е. построен он был менее, чем за полгода.
На минуточку, идущий сейчас ремонт заявлен на 3 года, причём стартует отсчёт с лета 2024 г. (кстати, кто и что ремонтировал на мосту предыдущие год, два..? – решительно непонятно).
3 года – ремонт пролёта...
Ещё для сравнения: мост через р.Зея у г.Свободный (стр-во начато в 1936 г.) был построен за 1 год 1 месяц; его современный дублёр за 3 года.
Конечно, тут справедливо заметить, что там строения создавались "с нуля", а здесь нужно работать при активном транспортном движении, к тому же сложном реверсивном. Но, чёрт возьми, три года? Ведь за это время, действительно, можно создать новый мост!
Понимая это, по-другому начинаешь относиться к словам нового губернатора, который признал сложившуюся ситуацию «головной болью», и предложил: «... пересмотреть организацию движения, открывать его, когда не ведутся активные работы». Это было раскритиковано в сетях, поскольку люди, видимо, подумали, что речь о закрытии моста наглухо (что, бесспорно, парализует всю логистику). Но речь-то о другом.
Как мне показалось, речь как раз о том, что три года – это прям дофига. Наверное, Демешин имел ввиду что-то другое?
Наверное, что можно было бы работать в ночное время?
Наверное, что можно было бы работать в строго отведённое и известное водителям время суток, по 4 часа в день?
Наверное, что можно было бы придумать темпы более быстрого ремонта, с учётом, что у нас технологии XXI века, а не 1982 года?
#комсомольскнаамуре #историякомсомольска #амурскиймост #гидпоюности #БАМ #СССР #Амур #демешин
На изображениях:
1. Вид на мост по проекту 1939 г. со стороны Амура.
2. Тот же проект, фрагмент путепровода вдоль ул.им.Кирова.
3. Проект амурского тоннеля Комсомольск-Пивань.
4. Фотография железнодорожной ледовой переправы, с видом на пиванский утёс.
5. Строители шутят.
👍25❤2🔥1
🚧 МОСТ МНОГОСТРАДАЛЬНЫЙ, окончание
Можно ведь пойти и дальше. Поискать аналогии строительства тогда и сейчас. Взять что-то самое архаичное, низкоэффективное и трешовое – скажем, сталинскую стройка БАМа! И сравнить с нынешней, прогрессивной.
Ведь технологии ушли далеко вперёд, и мы шагнули вместе с ними, верно?
(Тут главное, как говорится, в процессе расследования не выйти на самих себя).
Вот цифры, озвученные на недавно завершившемся Восточном экономическом форуме о планируемых темпах строительства ж/д на Дальнем Востоке:
🗣 «Поставлена задача за 8 лет проложить 3100 км. ж\д полотна».
Амбициозный план!
А теперь внимание.
За 2 года (1940-1941 гг.) ГУЛЖДС МВД произвело укладку 2639 км главных и станционный путей.
За военное пятилетие 1941-1945 гг. – 3458 км
За 13 лет ГУЛЖДС выполнено 8521 км главных и станционных путей.
Можно заметить, что это по всему СССР, а на #ВЭФ говорили только про Дальний Восток. Что ж, давайте, действительно, уровняем шансы:
С 1932 по 1936 гг. силами БАМЛАга были построены вторые пути от станции Карымской (Читинская область) до Хабаровска 2217 км, и и от Хабаровска до Ворошилова 656 км.
Ну и, раз мы уравниваем, добавим сюда разницу в технологиях. Даже опустим, что сравниваются эпохи с разницей в 100 лет. Вот фрагмент из доклада комитета ВКП(б) 1940 г. о состоянии промышленности в крае:
«На Амурской железной дороге всего лишь 2,5% погрузо-разгрузочных работ производятся механизированным способом. По Дальневосточной железной дороге погрузо-разгрузочные работы механизированным способом не производятся».
Вот с такими вот «технологиями» сто лет назад дороги, пути и мосты строили быстрее, чем сегодня – ремонтируют.
Тут впору вспомнить о том, что всё это создавалось руками заключённых сталинских лагерей, огромной массой бесправных рабов и т.д. и т.п. А сейчас строителям платить надо, причём больше, чем учителям и врачам. Учителя и врачи, что уж там, как-нибудь обойдутся, а со строителями не получится, они тупо на работу не выйдут.
Ок, допустим. Вот только откроешь любой учебник, любой доклад, любую диссертацию, где анализируется сталинская эпоха, и везде будем русским по белому написан, как минимум, один из этих тезисов:
— рабский труд неэффективен;
— сталинская экономика нежизнеспособна;
— ручной труд приводил к низким темпам стройки.
К низким темпам – по сравнению с чем? Уж точно, не с нашим временем! Тут можно только посоветовать или крест снять, или, пардон, трусы надеть.
🚀 Наконец, можно сказать, что то было время мобилизационного рывка, подготовки к войне (и сама война), амбициозных планов – потому и отношение власти к строительству было другое.
И это единственное, с чем можно согласиться. С тем, что отношение точно другое. Ведь сегодня наша страна не воюет, не нуждается в мобилизации экономики, не пытается создать мощную независимую от уважаемых партнёров экономику и не строит амбициозных планов. Так, на словах поговорят-поговорят, и хватит.
Вместо вывода 👇.
Дабы не углубляться в апологетику сталинизма, не разводить политоту и не заканчивать на минорной ноте, отмечу, что после ремонта автомобильной части моста нам обещают архитектурно-художественную подсветку. И это приятно. #ЭхоГенплана, что тут сказать... 😁
Ведь первый проект моста также был выполнен в изысканном неоклассическом стиле, а для его оформления был приглашён не кто иной, как будущий главный архитектор Комсомольска, создатель нашего первого Дворца культуры, ленинградский маэстро В.Н.Талепоровский, который своей рукой оставит в автобиографии краткую пометку: «Исполнил проект архитектурного оформления моста через р. Амур».
А помогал в работе с чертежами хорошо известный вам Н.А.Заболоцкий.
И это приятно.
#гидпоюности #комсомольскнаамуре #историякомсомольска #амурскиймост #заболоцкий #талепоровский #БАМ #СССР
На фото: Н.А.Френкель на контроле работ по строительству БАМа.
Можно ведь пойти и дальше. Поискать аналогии строительства тогда и сейчас. Взять что-то самое архаичное, низкоэффективное и трешовое – скажем, сталинскую стройка БАМа! И сравнить с нынешней, прогрессивной.
Ведь технологии ушли далеко вперёд, и мы шагнули вместе с ними, верно?
(Тут главное, как говорится, в процессе расследования не выйти на самих себя).
Вот цифры, озвученные на недавно завершившемся Восточном экономическом форуме о планируемых темпах строительства ж/д на Дальнем Востоке:
🗣 «Поставлена задача за 8 лет проложить 3100 км. ж\д полотна».
Амбициозный план!
А теперь внимание.
За 2 года (1940-1941 гг.) ГУЛЖДС МВД произвело укладку 2639 км главных и станционный путей.
За военное пятилетие 1941-1945 гг. – 3458 км
За 13 лет ГУЛЖДС выполнено 8521 км главных и станционных путей.
Можно заметить, что это по всему СССР, а на #ВЭФ говорили только про Дальний Восток. Что ж, давайте, действительно, уровняем шансы:
С 1932 по 1936 гг. силами БАМЛАга были построены вторые пути от станции Карымской (Читинская область) до Хабаровска 2217 км, и и от Хабаровска до Ворошилова 656 км.
Ну и, раз мы уравниваем, добавим сюда разницу в технологиях. Даже опустим, что сравниваются эпохи с разницей в 100 лет. Вот фрагмент из доклада комитета ВКП(б) 1940 г. о состоянии промышленности в крае:
«На Амурской железной дороге всего лишь 2,5% погрузо-разгрузочных работ производятся механизированным способом. По Дальневосточной железной дороге погрузо-разгрузочные работы механизированным способом не производятся».
Вот с такими вот «технологиями» сто лет назад дороги, пути и мосты строили быстрее, чем сегодня – ремонтируют.
Тут впору вспомнить о том, что всё это создавалось руками заключённых сталинских лагерей, огромной массой бесправных рабов и т.д. и т.п. А сейчас строителям платить надо, причём больше, чем учителям и врачам. Учителя и врачи, что уж там, как-нибудь обойдутся, а со строителями не получится, они тупо на работу не выйдут.
Ок, допустим. Вот только откроешь любой учебник, любой доклад, любую диссертацию, где анализируется сталинская эпоха, и везде будем русским по белому написан, как минимум, один из этих тезисов:
— рабский труд неэффективен;
— сталинская экономика нежизнеспособна;
— ручной труд приводил к низким темпам стройки.
К низким темпам – по сравнению с чем? Уж точно, не с нашим временем! Тут можно только посоветовать или крест снять, или, пардон, трусы надеть.
🚀 Наконец, можно сказать, что то было время мобилизационного рывка, подготовки к войне (и сама война), амбициозных планов – потому и отношение власти к строительству было другое.
И это единственное, с чем можно согласиться. С тем, что отношение точно другое. Ведь сегодня наша страна не воюет, не нуждается в мобилизации экономики, не пытается создать мощную независимую от уважаемых партнёров экономику и не строит амбициозных планов. Так, на словах поговорят-поговорят, и хватит.
Вместо вывода 👇.
Дабы не углубляться в апологетику сталинизма, не разводить политоту и не заканчивать на минорной ноте, отмечу, что после ремонта автомобильной части моста нам обещают архитектурно-художественную подсветку. И это приятно. #ЭхоГенплана, что тут сказать... 😁
Ведь первый проект моста также был выполнен в изысканном неоклассическом стиле, а для его оформления был приглашён не кто иной, как будущий главный архитектор Комсомольска, создатель нашего первого Дворца культуры, ленинградский маэстро В.Н.Талепоровский, который своей рукой оставит в автобиографии краткую пометку: «Исполнил проект архитектурного оформления моста через р. Амур».
А помогал в работе с чертежами хорошо известный вам Н.А.Заболоцкий.
И это приятно.
#гидпоюности #комсомольскнаамуре #историякомсомольска #амурскиймост #заболоцкий #талепоровский #БАМ #СССР
На фото: Н.А.Френкель на контроле работ по строительству БАМа.
👍30❤2
Хотя до 2032 года ещё семь с половиной лет, уже к сегодняшнему дню встречались упоминания – со стороны губернатора и местных активистов – о подготовке к 100-летнему юбилею города.
Т.е., готовятся сильно заранее. И действительно, событие впечатляющее.
Однако задавать вопрос «а что же будет сделано к столетнему юбилею?» сейчас нет никакого смысла, на него ни у кого нет ответа.
Т.е., всё-таки ещё рано.
Поэтому остаётся только обратиться к истории. 21 мая 1945 года был основан Львовский автобусный завод, который производил "ЛАЗы" – самые качественные советские автобусы. Он выигрывал конкуренцию даже у венгерского "Икаруса", не говоря уже о Ликинском автозаводе (производит те самые "лиазы").
ЛАЗ делал рейсовые, междугородние, туристические автобусы. И даже специальный заказ для Байконура – под перевозку космонавтов – тоже заказали у Львова.
Так вот, как нам рассказал один из ветеранов строительства, на 35-летний юбилей Комсомольска, в том 1967 году, когда ЛАЗ произвёл 7600 машин – партия постановила подарить нашему города 40 "лазов".
40 автобусов! Представьте эту ситуацию сейчас. "Лазы", к сожалению, уже не поставят, ибо завод угробили в 2014 г. Но пусть даже "лиазы", новенькие, блестящие как купола, только что с конвейера 40 штук... у нас сейчас, наверное, весь автобусный парк столько насчитывает?
Да, это был бы великолепный подарок к юбилею! (вместе с восстановлением МУПа, конечно же).
А то в последний раз, когда пришла дюжина дохлых московских "лиазов", непонятно было, смеяться или плакать...
#лиаз #лаз #автобусыссср #комсомольскнаамуре #историякомсомольска #кмс100лет
Т.е., готовятся сильно заранее. И действительно, событие впечатляющее.
Однако задавать вопрос «а что же будет сделано к столетнему юбилею?» сейчас нет никакого смысла, на него ни у кого нет ответа.
Т.е., всё-таки ещё рано.
Поэтому остаётся только обратиться к истории. 21 мая 1945 года был основан Львовский автобусный завод, который производил "ЛАЗы" – самые качественные советские автобусы. Он выигрывал конкуренцию даже у венгерского "Икаруса", не говоря уже о Ликинском автозаводе (производит те самые "лиазы").
ЛАЗ делал рейсовые, междугородние, туристические автобусы. И даже специальный заказ для Байконура – под перевозку космонавтов – тоже заказали у Львова.
Так вот, как нам рассказал один из ветеранов строительства, на 35-летний юбилей Комсомольска, в том 1967 году, когда ЛАЗ произвёл 7600 машин – партия постановила подарить нашему города 40 "лазов".
40 автобусов! Представьте эту ситуацию сейчас. "Лазы", к сожалению, уже не поставят, ибо завод угробили в 2014 г. Но пусть даже "лиазы", новенькие, блестящие как купола, только что с конвейера 40 штук... у нас сейчас, наверное, весь автобусный парк столько насчитывает?
Да, это был бы великолепный подарок к юбилею! (вместе с восстановлением МУПа, конечно же).
А то в последний раз, когда пришла дюжина дохлых московских "лиазов", непонятно было, смеяться или плакать...
#лиаз #лаз #автобусыссср #комсомольскнаамуре #историякомсомольска #кмс100лет
👍13🔥10❤2👎2
🏠 Фактический центр города в 1934-36 гг. (фотография того же периода).
Самый благоустроенный по тем временам посёлок: фонари на улицах, отопление с котельных, ну и обстановочка в бараках). Мансардные дома присутствовали. Столовые, кафе. Первый в городе радиоузел, первая в городе библиотека, а телеграф и почта недалеко.
#Брусчатка
#улицакирова #историякомсомольска #первостроители
Самый благоустроенный по тем временам посёлок: фонари на улицах, отопление с котельных, ну и обстановочка в бараках). Мансардные дома присутствовали. Столовые, кафе. Первый в городе радиоузел, первая в городе библиотека, а телеграф и почта недалеко.
#Брусчатка
#улицакирова #историякомсомольска #первостроители
👍13❤1
Довольно обычный вид на одну из улиц Старой Площадки.
Этот первый район левосилинского района Комсомольска затапливало постоянно.
В 1980-х гг. военные строители прокопали траншеи для сброса воды через весь посёлок, а с другой стороны построили защитные дамбы. До 2013 года они стойко держали уровень воды, защищая Старую Площадку от подобных наводнений.
(а влияние военных строителей на городское строительство недооценено, да)
#гидпоюности #стараяплощадка #историякомсомольска
Этот первый район левосилинского района Комсомольска затапливало постоянно.
В 1980-х гг. военные строители прокопали траншеи для сброса воды через весь посёлок, а с другой стороны построили защитные дамбы. До 2013 года они стойко держали уровень воды, защищая Старую Площадку от подобных наводнений.
#гидпоюности #стараяплощадка #историякомсомольска
👍13❤1⚡1
Есть желающие попасть на экскурсию по привокзальному району в воскресенье?
🚂 «Великая железнодорожная держава»
13 октября (воскресенье), 9:00-11:00
Пешая (почти) круговая экскурсия.
Совсем немногие знают о том, что в нашем городе планировался и даже начинал строиться Железнодорожный район (он же городок). Замысел был грандиозен и два раза принимался к реализации – но всякий раз что-то мешало воплотить мечту в жизнь.
🎓 Вы впервые узнаете:
— каким должен был быть на самом деле проспект Первостроителей
— почему фраза «комсомольцы высадились в тайгу» не совсем точна
— как Комсомольск должен был стать «сердцем БАМа»
— почему БАМу не 50 лет, а 92 года
— где хотели построить "комсомольскую Александрию"?
— что за здание должно было стать наследником Зимнего дворца?
— в чём тайна домов на Парижской Коммуны?
— какими должны были стать вокзал, Дворец Железнодорожников, больница, парк, дома, улицы и кварталы...
— и где должна была стоять «Великая Железнодорожная Держава»?
Старт: Привокзальная площадь (Железнодорожный вокзал).
Финиш: пр. Первостроителей, 35.
Продолжительность: 9:00-11:00 (2 часа)
Стоимость билета: 500₽ взрослый, 200₽ детский (до 14 лет включительно).
Рекомендованный возраст: от 12 лет.
Всего 10 мест.
Ваш экскурсовод (гид): Дмитрий Матюхин, лицензия № 27-Э-55729- 23 от 20.07.2023 г.
Самозанятый предприниматель с 2023 г.
__________
📲 Приобрести билет можно через:
- личные сообщения @dmitriykraft
- WA/Tg +79144122230
#гидпоюности #гидпокомсомольску #историинаамуре #историякомсомольска #экскурсиикомсомольск
🚂 «Великая железнодорожная держава»
13 октября (воскресенье), 9:00-11:00
Пешая (почти) круговая экскурсия.
Совсем немногие знают о том, что в нашем городе планировался и даже начинал строиться Железнодорожный район (он же городок). Замысел был грандиозен и два раза принимался к реализации – но всякий раз что-то мешало воплотить мечту в жизнь.
🎓 Вы впервые узнаете:
— каким должен был быть на самом деле проспект Первостроителей
— почему фраза «комсомольцы высадились в тайгу» не совсем точна
— как Комсомольск должен был стать «сердцем БАМа»
— почему БАМу не 50 лет, а 92 года
— где хотели построить "комсомольскую Александрию"?
— что за здание должно было стать наследником Зимнего дворца?
— в чём тайна домов на Парижской Коммуны?
— какими должны были стать вокзал, Дворец Железнодорожников, больница, парк, дома, улицы и кварталы...
— и где должна была стоять «Великая Железнодорожная Держава»?
Старт: Привокзальная площадь (Железнодорожный вокзал).
Финиш: пр. Первостроителей, 35.
Продолжительность: 9:00-11:00 (2 часа)
Стоимость билета: 500₽ взрослый, 200₽ детский (до 14 лет включительно).
Рекомендованный возраст: от 12 лет.
Всего 10 мест.
Ваш экскурсовод (гид): Дмитрий Матюхин, лицензия № 27-Э-55729- 23 от 20.07.2023 г.
Самозанятый предприниматель с 2023 г.
__________
📲 Приобрести билет можно через:
- личные сообщения @dmitriykraft
- WA/Tg +79144122230
#гидпоюности #гидпокомсомольску #историинаамуре #историякомсомольска #экскурсиикомсомольск
👍14❤4
Весьма комплиментарно NI отозвался о новом корабле, вышедшем с "Амурской верфи", как они называют наш АСЗ.
На одной из экскурсий «Город Первых» развернулась небольшая дискуссия о том, будет ли АСЗ снова строить атомные субмарины. Я высказал предположение, что нет – характер современной войны изменился, что зримо показали результаты операций на Чёрном море; и что акцент будет смещаться в сторону небольших кораблей.
Пока подтверждается.
«Новый российский корвет класса "Каракурт" - "Зверь, несущий крылатые ракеты".
Это знаменует смещение акцента российского военно-морского флота в сторону небольших, но боеспособных кораблей.
Несмотря на свои компактные размеры — 219 футов в длину и водоизмещение 860 тонн — "Ржев" вооружен противокорабельными крылатыми ракетами "Калибр-НК" или "Оникс" и автоматической пушкой калибра 76,2 мм».
На одной из экскурсий «Город Первых» развернулась небольшая дискуссия о том, будет ли АСЗ снова строить атомные субмарины. Я высказал предположение, что нет – характер современной войны изменился, что зримо показали результаты операций на Чёрном море; и что акцент будет смещаться в сторону небольших кораблей.
Пока подтверждается.
👍10👎1
🖤♟ ШАХ С БРУСЧАТКИ, МАТ ПАРИЖУ
Осенью в Будапеште завершилась шахматная Олимпиада – главный командный шахматный турнир во всём мире. Выиграла турнир родоначальница шахмат Индия, а Китай занял только 4 место. Сборную России до соревнований не допустили, но интересно, что в топ-10 турнира: Узбекистан (3-е место), Армения и Украина. (Дальше следует ностальгический комментарий в духе "а вот если бы не развалили Союз...").
В Комсомольске шахматы как вид спорта появились почти со дня основания. Волейбол, баскетбол, плавание (пока ещё в Амуре и Мылкинской протоке), стрельба, лыжный спорт – тоже появились с истоками городского строительства. Но шахматы очень любил сам Ленин, поэтому и для нашего города, и для всей страны они из спортивной игры превратились в религию (что впоследствии вылилось в тотальную доминацию СССР в шахматном мире). В довоенные годы по популярности чёрно-белая доска могла уступать разве что футболу, и то это вопрос дискутивный.
Взгляните на фотографию. На ней изображён посёлок имени Комсомола, ставший затем Брусчаткой. В каких условиях пребывали комсомольчане, в каких домах жили – всё отчётливо видно на фото. И вот, в клубе этого посёлка уже в 1935 (по другим данным, в 1936 г.) проходит городской шахматный турнир. О чём было упомянуто в первом городском гражданском радиоэфире.
Готовы были играть где угодно, когда угодно и чем угодно. Как заключённые из рассказов Шаламова, использовавшие хлеб в качестве материала для фигур.
Кстати, о заключённых. Среди репрессированных по 58-й статье в Комсомольск был этапирован Лазарь Залкинд. Приват-доцент Московского университета, экономист, депутат и, по совместительству, шахматный композитор – это тот, кто сочиняет задачи, этюды и эндшпили, причём обязательным условием таких задач является красота композиции. Да, шахматы не только спорт, но и искусство. Композиции Залкинда печатались также и в международных журналах. Лазарь Борисович получил два срока подряд, и когда время освобождения было близко, сердце шахматиста не выдержало – он умер в заключении и был похоронен возле посёлка Старт (реабилитирован посмертно). Такая вот грустная история, впрочем, шахматы к ней прямого отношения не имеют.
Годы спустя повальное увлечение шахматами привело к появлению городской шахматной федерации. А первый кубок города был разыгран между 62-мя спортсменами в 1971 году. Тогда в финале встретились первый чемпион Хабаровского края Виталий Баландин, инженер судостроительного завода, и Валерий Кошелев, преподаватель политехнического техникума. Занятно, что Виталий Тимофеевич в интервью после своей победы отметил молодого шахматиста по фамилии Зеленский, который, по мнению чемпиона, был лучшим из новичков.
Сегодня газетная статья об этом событии висит в по-своему уникальном здании (вернее, пристройке к основному дому) шахматного клуба на проспекте Первостроителей. Даже теперь, когда шахматы в России утеряли прежний великолепный статус, наш клуб является центром шахматной жизни. Например, в конце сентября там завершился чемпионат Хабаровского края в классике и блице, где из комсомольчан чемпионский титул выиграла юная спортсменка Ксения Старостина.
А в чём всё-таки уникальность шахматного клуба, спросите вы?
Об этом мне однажды рассказал Лев Певзнер, гениальный профессор математики, именем отца которого, Самуила Лейбовича, названа аудитория в педагогическом университете. Играли они турнир в городе Париже, том самом, что столица Франции. Поместили их в Лувр, тот самый, что мировой известности музей.
А у нас, в провинциальном Комсомольске – есть.
#шахматы #шахматныйклуб #историякомсомольска #певзнер #ленин #зеленский #гидпоюности
Осенью в Будапеште завершилась шахматная Олимпиада – главный командный шахматный турнир во всём мире. Выиграла турнир родоначальница шахмат Индия, а Китай занял только 4 место. Сборную России до соревнований не допустили, но интересно, что в топ-10 турнира: Узбекистан (3-е место), Армения и Украина. (Дальше следует ностальгический комментарий в духе "а вот если бы не развалили Союз...").
В Комсомольске шахматы как вид спорта появились почти со дня основания. Волейбол, баскетбол, плавание (пока ещё в Амуре и Мылкинской протоке), стрельба, лыжный спорт – тоже появились с истоками городского строительства. Но шахматы очень любил сам Ленин, поэтому и для нашего города, и для всей страны они из спортивной игры превратились в религию (что впоследствии вылилось в тотальную доминацию СССР в шахматном мире). В довоенные годы по популярности чёрно-белая доска могла уступать разве что футболу, и то это вопрос дискутивный.
Взгляните на фотографию. На ней изображён посёлок имени Комсомола, ставший затем Брусчаткой. В каких условиях пребывали комсомольчане, в каких домах жили – всё отчётливо видно на фото. И вот, в клубе этого посёлка уже в 1935 (по другим данным, в 1936 г.) проходит городской шахматный турнир. О чём было упомянуто в первом городском гражданском радиоэфире.
Готовы были играть где угодно, когда угодно и чем угодно. Как заключённые из рассказов Шаламова, использовавшие хлеб в качестве материала для фигур.
Кстати, о заключённых. Среди репрессированных по 58-й статье в Комсомольск был этапирован Лазарь Залкинд. Приват-доцент Московского университета, экономист, депутат и, по совместительству, шахматный композитор – это тот, кто сочиняет задачи, этюды и эндшпили, причём обязательным условием таких задач является красота композиции. Да, шахматы не только спорт, но и искусство. Композиции Залкинда печатались также и в международных журналах. Лазарь Борисович получил два срока подряд, и когда время освобождения было близко, сердце шахматиста не выдержало – он умер в заключении и был похоронен возле посёлка Старт (реабилитирован посмертно). Такая вот грустная история, впрочем, шахматы к ней прямого отношения не имеют.
Годы спустя повальное увлечение шахматами привело к появлению городской шахматной федерации. А первый кубок города был разыгран между 62-мя спортсменами в 1971 году. Тогда в финале встретились первый чемпион Хабаровского края Виталий Баландин, инженер судостроительного завода, и Валерий Кошелев, преподаватель политехнического техникума. Занятно, что Виталий Тимофеевич в интервью после своей победы отметил молодого шахматиста по фамилии Зеленский, который, по мнению чемпиона, был лучшим из новичков.
Сегодня газетная статья об этом событии висит в по-своему уникальном здании (вернее, пристройке к основному дому) шахматного клуба на проспекте Первостроителей. Даже теперь, когда шахматы в России утеряли прежний великолепный статус, наш клуб является центром шахматной жизни. Например, в конце сентября там завершился чемпионат Хабаровского края в классике и блице, где из комсомольчан чемпионский титул выиграла юная спортсменка Ксения Старостина.
А в чём всё-таки уникальность шахматного клуба, спросите вы?
Об этом мне однажды рассказал Лев Певзнер, гениальный профессор математики, именем отца которого, Самуила Лейбовича, названа аудитория в педагогическом университете. Играли они турнир в городе Париже, том самом, что столица Франции. Поместили их в Лувр, тот самый, что мировой известности музей.
— Ну, согласитесь, здорово же в Лувре поиграть? – сказал Лев Самуилович. — Ага. Вот только проблемка – пришлось нам в музее расположиться, потому что во всём Париже ни одного шахматного клуба нет.
А у нас, в провинциальном Комсомольске – есть.
#шахматы #шахматныйклуб #историякомсомольска #певзнер #ленин #зеленский #гидпоюности
👍19❤1🤯1