Сегодня для многих урбанистов «историческая застройка» оказывается выгоднее застройки современной. Потому что:
— в низкоэтажных жилых домах проще строить совместное домовладение, и соседство вообще;
— учтено озеленение как придомовых территорий, так и дворовых, а также пешеходные подходы;
— несмотря на разницу стилей, почти всегда выражена эстетико-визуальная часть здания, что влияет на общую атмосферу.
В противовес этому отрицательным примером приводятся многоэтажки-«человейники», панельное строительство, застройка микрорайонами.
✏️ Для справки: для Комсомольска «историческая застройка» – это, в основном, советский (тоталитарный) неоклассицизм, немного постконструктивизм, и редкие элементы других сопутствующих неоклассических направлений (например, кинотеатр XXX лет Октября).
Однако многоэтажное, или высотное строительство никогда не отрицалось советскими мастерами европейской школы. Более того, монументализм тоталитарной архитектуры предполагал высотное строительство, взять хоть бы проект Дворца Советов Бориса Иофана. Другое дело, что высотное ЖИЛОЕ строительство в отдалённых от крупных городов местах было делом перспективы, иногда даже не ближайшей.
В случае Комсомольска планы на «высотки» (в понимании того времени это дома выше 5 этажей) существовали уже в конце 1930-х гг. Например, район площади Металлургов должен был в том числе застраиваться 10-12 этажными домами – в то время речь шла не о «панельках», а о высоких кирпичных домах с обязательным в неоклассицизме вниманием к эстетике.
Однако в то время средств для таких построек не было. В 1940-е – война и затем восстановление хозяйства. А в 1950-е новый импульс высотного строительства натыкается на борьбу с космополитизмом и низкопоклонством перед Западом. Именно нью-йоркские небоскрёбы становятся анти-примером, с которыми упомянутый уже Борис Иофан старательно размежёвывается. Дворец Советов не будет построен не только по причине недостатка денег, но и из-за ожесточённых дискуссий, затормозивших высотное строительство.
Как это повлияло на планы многоэтажного строительства в Комсомольске, можно узнать на экскурсии «Соцгород. Истоки», посвящённой, в т.ч., архитектурной истории.
Экскурсия пройдёт 6 июля, с 13:00 до 14:00. Места ещё есть, присоединяйтесь📲
— в низкоэтажных жилых домах проще строить совместное домовладение, и соседство вообще;
— учтено озеленение как придомовых территорий, так и дворовых, а также пешеходные подходы;
— несмотря на разницу стилей, почти всегда выражена эстетико-визуальная часть здания, что влияет на общую атмосферу.
В противовес этому отрицательным примером приводятся многоэтажки-«человейники», панельное строительство, застройка микрорайонами.
✏️ Для справки: для Комсомольска «историческая застройка» – это, в основном, советский (тоталитарный) неоклассицизм, немного постконструктивизм, и редкие элементы других сопутствующих неоклассических направлений (например, кинотеатр XXX лет Октября).
Однако многоэтажное, или высотное строительство никогда не отрицалось советскими мастерами европейской школы. Более того, монументализм тоталитарной архитектуры предполагал высотное строительство, взять хоть бы проект Дворца Советов Бориса Иофана. Другое дело, что высотное ЖИЛОЕ строительство в отдалённых от крупных городов местах было делом перспективы, иногда даже не ближайшей.
В случае Комсомольска планы на «высотки» (в понимании того времени это дома выше 5 этажей) существовали уже в конце 1930-х гг. Например, район площади Металлургов должен был в том числе застраиваться 10-12 этажными домами – в то время речь шла не о «панельках», а о высоких кирпичных домах с обязательным в неоклассицизме вниманием к эстетике.
Однако в то время средств для таких построек не было. В 1940-е – война и затем восстановление хозяйства. А в 1950-е новый импульс высотного строительства натыкается на борьбу с космополитизмом и низкопоклонством перед Западом. Именно нью-йоркские небоскрёбы становятся анти-примером, с которыми упомянутый уже Борис Иофан старательно размежёвывается. Дворец Советов не будет построен не только по причине недостатка денег, но и из-за ожесточённых дискуссий, затормозивших высотное строительство.
Как это повлияло на планы многоэтажного строительства в Комсомольске, можно узнать на экскурсии «Соцгород. Истоки», посвящённой, в т.ч., архитектурной истории.
Экскурсия пройдёт 6 июля, с 13:00 до 14:00. Места ещё есть, присоединяйтесь
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10❤🔥1
🚉 НА 92-ЛЕТИЕ БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ, ч.1
Интро
Отгремел в Комсомольске фестиваль, посвящённый юбилею БАМа – железной дороги, навсегда изменившей Дальний Восток, Россию и мир. Отшумел знатно: организация на высшем уровне, вопросов нет.
Есть вопрос о другом.
Почему в 2024 году мы отмечаем 50-летие БАМа, и почему точкой отсчёта взято 8 июля 1974 года?
До этого БАМ не строился?
Строился. И это не секрет и не альтернативное мнение. 8.07.1974 постановлением ЦК КПСС БАМ объявлен всесоюзной и комсомольской стройкой. Не строительство начато как таковое, а стройке придали новый импульс.
Если брать встречу бригад Бондаря и Варшавского, то это 29 сентября 1984 г.
Если укладку «золотого звена», то 1 октября 1984 г.
Если считать от начала сквозного движения, то это 27 октября 1984 года.
Сдача в эксплуатацию вообще только в ноябре 1989 г.
Окончание строительства – 2003 г., запуск Северомуйского тоннеля.
И да, до славных брежневских времён разве БАМа не было? Был.
Берём в качестве примера ближайший к нам объект – линию Комсомольск—Совгавань – и видим, что строить её начали в 1939 г., с началом войны законсервировали, в 1943 г. вернулись к стройке и построили к 1945 г. О чём снят фильм «Путь к океану», повествующий о героической странице этого строительства.
Как так получилось, что в 2024 мы отмечаем 50-летний юбилей, подразумевая начало БАМа в 1974, когда за тридцать лет до этого по БАМу уже ходили составы?
Удивительное дело, казалось бы.
Но на поверку всё очень даже банально.
Интро
Отгремел в Комсомольске фестиваль, посвящённый юбилею БАМа – железной дороги, навсегда изменившей Дальний Восток, Россию и мир. Отшумел знатно: организация на высшем уровне, вопросов нет.
Есть вопрос о другом.
Почему в 2024 году мы отмечаем 50-летие БАМа, и почему точкой отсчёта взято 8 июля 1974 года?
До этого БАМ не строился?
Строился. И это не секрет и не альтернативное мнение. 8.07.1974 постановлением ЦК КПСС БАМ объявлен всесоюзной и комсомольской стройкой. Не строительство начато как таковое, а стройке придали новый импульс.
Если брать встречу бригад Бондаря и Варшавского, то это 29 сентября 1984 г.
Если укладку «золотого звена», то 1 октября 1984 г.
Если считать от начала сквозного движения, то это 27 октября 1984 года.
Сдача в эксплуатацию вообще только в ноябре 1989 г.
Окончание строительства – 2003 г., запуск Северомуйского тоннеля.
И да, до славных брежневских времён разве БАМа не было? Был.
Берём в качестве примера ближайший к нам объект – линию Комсомольск—Совгавань – и видим, что строить её начали в 1939 г., с началом войны законсервировали, в 1943 г. вернулись к стройке и построили к 1945 г. О чём снят фильм «Путь к океану», повествующий о героической странице этого строительства.
Как так получилось, что в 2024 мы отмечаем 50-летний юбилей, подразумевая начало БАМа в 1974, когда за тридцать лет до этого по БАМу уже ходили составы?
Удивительное дело, казалось бы.
Но на поверку всё очень даже банально.
👍12🤔3
🚉 НА 92-ЛЕТИЕ БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ, ч.2
О датировке
Итак, 8 июля 1974 г. – это не начало строительства БАМа и не открытие сквозного движения. Это только одно из постановлений, безусловно, знаковое и ключевое, но не давшее старт ни БАМу, ни его движению.
Проще говоря, дата выбрана искусственно. Посовещались и решили.
А какая дата, в таком случае, является исторически реальной, а не придуманной точкой отсчёта?
📝
1889, июль – первая изыскательная экспедиция полковника Волошинова и инженера Прохаске.
1930 – предложение Дальневосточного крайкома ВКП(б) о строительстве Байкало-Амурской магистрали (появление аббревиатуры «БАМ»).
👉 1932, 13 апреля – решение Совнаркома о строительстве первой очереди БАМа; создание БАМлага, начало первых работ.
Тот же 1932 – начало строительства линии Тахтамыгда—Тында (сдана в эксплуатацию в 1941).
1935, апрель – начало строительства трассы ВолК (подходному к БАМу пути Волочаевка-Комсомольск).
1937 – начало строительства линии Известковая—Ургал.
1938, март – начало строительства линии Ургал—Комсомольск.
1939–1945 – постройка линии Комсомольск—Советская Гавань.
Т.е. в один год с началом строительства Комсомольска началось и строительство БАМа.
Это не попытка – под стройку созданы целые управления, определены стратегические планы на годы вперёд.
Это не фикция – первые 100 тысяч заключённых приступили к реальным работам.
Это не какой-то другой план или проект с другими целями – Байкало-Амурская магистраль должна была стать безопасной с т.зр. обороны железной дорогой к Тихому океану, и стала таковой.
❗ Это начало БАМа.
По датировке выше видно, что БАМ – самый дорогой из воплощённых советских проектов – строили долго, с перерывами на года и десятилетия. Какая бы власть не стояла у руля. И это никак не меняет начальную точку отсчёта.
Так почему мы отмечаем 50 лет, а не 92 года?
Потому что решение о праздновании 50-летия – политическое.
О датировке
Итак, 8 июля 1974 г. – это не начало строительства БАМа и не открытие сквозного движения. Это только одно из постановлений, безусловно, знаковое и ключевое, но не давшее старт ни БАМу, ни его движению.
Проще говоря, дата выбрана искусственно. Посовещались и решили.
А какая дата, в таком случае, является исторически реальной, а не придуманной точкой отсчёта?
📝
1889, июль – первая изыскательная экспедиция полковника Волошинова и инженера Прохаске.
1930 – предложение Дальневосточного крайкома ВКП(б) о строительстве Байкало-Амурской магистрали (появление аббревиатуры «БАМ»).
👉 1932, 13 апреля – решение Совнаркома о строительстве первой очереди БАМа; создание БАМлага, начало первых работ.
Тот же 1932 – начало строительства линии Тахтамыгда—Тында (сдана в эксплуатацию в 1941).
1935, апрель – начало строительства трассы ВолК (подходному к БАМу пути Волочаевка-Комсомольск).
1937 – начало строительства линии Известковая—Ургал.
1938, март – начало строительства линии Ургал—Комсомольск.
1939–1945 – постройка линии Комсомольск—Советская Гавань.
Т.е. в один год с началом строительства Комсомольска началось и строительство БАМа.
Это не попытка – под стройку созданы целые управления, определены стратегические планы на годы вперёд.
Это не фикция – первые 100 тысяч заключённых приступили к реальным работам.
Это не какой-то другой план или проект с другими целями – Байкало-Амурская магистраль должна была стать безопасной с т.зр. обороны железной дорогой к Тихому океану, и стала таковой.
❗ Это начало БАМа.
По датировке выше видно, что БАМ – самый дорогой из воплощённых советских проектов – строили долго, с перерывами на года и десятилетия. Какая бы власть не стояла у руля. И это никак не меняет начальную точку отсчёта.
Так почему мы отмечаем 50 лет, а не 92 года?
Потому что решение о праздновании 50-летия – политическое.
🔥13👍4
🚉 НА 92-ЛЕТИЕ БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ, ч.3
Удобный и неудобный БАМ
Решение о 50-летии – политическое. И связано с одной из самых болезненных тем нашей истории, а именно с темой массовых репрессий и ГУЛАГа.
✅ БАМ 70-х гг. удобен для пропаганды и режима в целом. Он овеян ореолом романтики и комсомола. Всесоюзная стройка, приезжие из разных республик, вокзалы в национальном стиле, комсомольская мобилизация, молодёжь, Дин Рид на крыше поезда с гитарой.
⛔️ БАМ 30-х гг. – совсем другой коленкор. Лагеря. Колонны под номерами, барачные посёлки за колючей проволокой. Политические, блатные, «враги народа», Ажаев и Заболоцкий.
Советская власть это не афишировала и почти об этом не говорила. Отношение к БАМу начало меняться сразу после смерти Сталина, когда Берия письмом в ЦК закрыл ряд масштабных сталинских строек (например, тоннель к Сахалину). Работы на магистрали сворачиваются, до 1958 г. достроен только путь Тайшет—Лена. Шестидесятые проходят под эгидой космоса, кибернетики и кубинской революции, БАМ никому не нужен.
Нужен он становится после охлаждения отношений с Китаем (апогеем чего выглядит остров Даманский). Снова актуальна безопасная железная дорога, дублёр Транссиба. Снова начинаются изыскания. Снова нужна масштабная стройка.
В 1974 г., с новым постановлением ЦК, было решено, что БАМ – история современная, что это стройка нашего времени (т.е. 1970-х гг.). В то время материалы по БАМу сталинской эпохи, в основном, засекречены и недоступны для общественности. Поднимать эту тему, вспоминать, что вообще-то уже начинали строить и даже что-то построили – неудобно. Придётся отвечать на вопросы, кто и как строил. Между «начинаем строить» и «продолжаем строить» выбор был сделан в пользу первого.
А всё, что раньше, удобнее было припрятать. Вернее, не доставать уже припрятанное. Дабы не отвлекать внимание от нынешнего подвига. Стройка подавалась как романтичная история, «за туманом и за запахом тайги», всепобеждающий комсомол. ГУЛАГ (БАМЛАГ, ГУЛЖДС) мешал.
О неудобной эпохе начали говорить при Горбачёве. И этот поток уже было не остановить. На фоне романов Солженицына и откровений мемуаристов история БАМа окончательно получила своё дуальное состояние.
✅ Удобная эпоха БАМа времён «золотых семидесятых» – стройка века, подвиг трудового народа, молодёжи, комсомольцев.
⛔️ Неудобная эпоха БАМа времён сталинизма – безумная авантюра тоталитаризма, когда строили всякие там тоннели к Сахалину и другие непонятные вещи, лишь бы народ помучать.
(Напоминаю, речь идёт об одном и том же проекте).
Когда встал вопрос, какую дату считать за точку отсчёта для официального, на всю страну юбилея, – ответ нашёлся мгновенно.
На фото: заключённые, строители БАМа трудятся на разработке выемки Пик (198 км) с использованием перфораторов.
Удобный и неудобный БАМ
Решение о 50-летии – политическое. И связано с одной из самых болезненных тем нашей истории, а именно с темой массовых репрессий и ГУЛАГа.
✅ БАМ 70-х гг. удобен для пропаганды и режима в целом. Он овеян ореолом романтики и комсомола. Всесоюзная стройка, приезжие из разных республик, вокзалы в национальном стиле, комсомольская мобилизация, молодёжь, Дин Рид на крыше поезда с гитарой.
⛔️ БАМ 30-х гг. – совсем другой коленкор. Лагеря. Колонны под номерами, барачные посёлки за колючей проволокой. Политические, блатные, «враги народа», Ажаев и Заболоцкий.
Советская власть это не афишировала и почти об этом не говорила. Отношение к БАМу начало меняться сразу после смерти Сталина, когда Берия письмом в ЦК закрыл ряд масштабных сталинских строек (например, тоннель к Сахалину). Работы на магистрали сворачиваются, до 1958 г. достроен только путь Тайшет—Лена. Шестидесятые проходят под эгидой космоса, кибернетики и кубинской революции, БАМ никому не нужен.
Нужен он становится после охлаждения отношений с Китаем (апогеем чего выглядит остров Даманский). Снова актуальна безопасная железная дорога, дублёр Транссиба. Снова начинаются изыскания. Снова нужна масштабная стройка.
В 1974 г., с новым постановлением ЦК, было решено, что БАМ – история современная, что это стройка нашего времени (т.е. 1970-х гг.). В то время материалы по БАМу сталинской эпохи, в основном, засекречены и недоступны для общественности. Поднимать эту тему, вспоминать, что вообще-то уже начинали строить и даже что-то построили – неудобно. Придётся отвечать на вопросы, кто и как строил. Между «начинаем строить» и «продолжаем строить» выбор был сделан в пользу первого.
А всё, что раньше, удобнее было припрятать. Вернее, не доставать уже припрятанное. Дабы не отвлекать внимание от нынешнего подвига. Стройка подавалась как романтичная история, «за туманом и за запахом тайги», всепобеждающий комсомол. ГУЛАГ (БАМЛАГ, ГУЛЖДС) мешал.
О неудобной эпохе начали говорить при Горбачёве. И этот поток уже было не остановить. На фоне романов Солженицына и откровений мемуаристов история БАМа окончательно получила своё дуальное состояние.
✅ Удобная эпоха БАМа времён «золотых семидесятых» – стройка века, подвиг трудового народа, молодёжи, комсомольцев.
⛔️ Неудобная эпоха БАМа времён сталинизма – безумная авантюра тоталитаризма, когда строили всякие там тоннели к Сахалину и другие непонятные вещи, лишь бы народ помучать.
(Напоминаю, речь идёт об одном и том же проекте).
Когда встал вопрос, какую дату считать за точку отсчёта для официального, на всю страну юбилея, – ответ нашёлся мгновенно.
На фото: заключённые, строители БАМа трудятся на разработке выемки Пик (198 км) с использованием перфораторов.
👍12❤1
🚉 НА 92-ЛЕТИЕ БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ, ч.4
Клио-кастрация
Переходим к нашему времени.
Принимая во внимание трагичность вопроса массовых репрессий, множество дел, сфабрикованных НКВД на невиновных людей, масштаб расправ и т.д. и т.п., всё равно остаётся вопрос – а как это отменяет трудовой подвиг заключённых в 1930-50 гг.?
Почему это отменяет начало БАМовской истории в 1932 году?
Работая не по своей воле, заключённые не делали всего того, что делали строители при Брежневе?
Делали.
Иногда даже больше и лучше. На участках более сложных. Более того, механизация работ в 30-х и 70-х гг. – это земля и небо, разница огромна.
Тоннели, насыпи, выемки, полотна, разъезды, парки, освоение неприступных сибирских и дальнесибирских рельефов – объём работ иногда поражает воображение, как и первоначальные планы стройки.
Ладно, заключённые. А как быть со свободными строителями, которые тоже принимали участие в стройке? Военные, железнодорожники, вольнонаёмные специалисты, даже служащие НКВД (которые, вот это сюрприз, занимались не только конвоированием) – все они трудились, и трудились часто на пределе возможностей.
А что делать с комсомольцами 1930-х, которых тоже набирали на эту стройку? Да, набрали в 10 раз меньше требуемого, отчего, в том числе, и появилось решение создать БАМлаг, но всё же?
А Транссибирскую магистраль мы тоже будем отсчитывать как-то по-другому, поскольку там каторжане участвовали? А если нет, то почему им не отказано в подвиге, а заключённым ГУЛАГа отказано? К слову, Транссиб в Дальневосточном крае продолжал строиться и при Сталине. Угадайте, силами кого?
Худшее, что можно было придумать – это ввести пострадавших от репрессий в ранг исключительных жертв, которые, получается, ничего и не сделали, и мало того что без вины виноватые, так ещё и якобы не оставили никакого следа (на самом деле совершая трудовые подвиги). А теперь попросту забыты, с отсечением целого исторического пласта.
Продолжаем разговор. Термин БАМ-2 появился не в наше время. Он введён в оборот БАМлагом в период строительства вторых путей Транссиба (таким образом расценивая вторые пути как вторую часть БАМа, пока первая была на стадии изысканий). Фото ниже прилагается.
✏ Куда ни сунься, с какой стороны ни посмотри, везде сокращение истории БАМа до 50 лет – это натуральная кастрация. Муза истории по имени Клио была женского рода, её сложно кастрировать – но, как видим, у наших современников это получилось. Клио-кастрировать БАМ.
Это всё равно что погибших комсомольцев первой волны объявить жертвами, которые не положили жизни на стройку города, а так, сгинули ни за что не про что. По тупняку. Или ещё ближе пример – взять за отсчёт стройки Комсомольска не 1932, а 1960, когда ГУЛаг был расформирован. Или 1961, с которого осуждённые по 58-й уже не могли принимать участие в строительстве.
Хороша память!
Клио-кастрация
Переходим к нашему времени.
Принимая во внимание трагичность вопроса массовых репрессий, множество дел, сфабрикованных НКВД на невиновных людей, масштаб расправ и т.д. и т.п., всё равно остаётся вопрос – а как это отменяет трудовой подвиг заключённых в 1930-50 гг.?
Почему это отменяет начало БАМовской истории в 1932 году?
Работая не по своей воле, заключённые не делали всего того, что делали строители при Брежневе?
Делали.
Иногда даже больше и лучше. На участках более сложных. Более того, механизация работ в 30-х и 70-х гг. – это земля и небо, разница огромна.
Тоннели, насыпи, выемки, полотна, разъезды, парки, освоение неприступных сибирских и дальнесибирских рельефов – объём работ иногда поражает воображение, как и первоначальные планы стройки.
Ладно, заключённые. А как быть со свободными строителями, которые тоже принимали участие в стройке? Военные, железнодорожники, вольнонаёмные специалисты, даже служащие НКВД (которые, вот это сюрприз, занимались не только конвоированием) – все они трудились, и трудились часто на пределе возможностей.
А что делать с комсомольцами 1930-х, которых тоже набирали на эту стройку? Да, набрали в 10 раз меньше требуемого, отчего, в том числе, и появилось решение создать БАМлаг, но всё же?
А Транссибирскую магистраль мы тоже будем отсчитывать как-то по-другому, поскольку там каторжане участвовали? А если нет, то почему им не отказано в подвиге, а заключённым ГУЛАГа отказано? К слову, Транссиб в Дальневосточном крае продолжал строиться и при Сталине. Угадайте, силами кого?
Худшее, что можно было придумать – это ввести пострадавших от репрессий в ранг исключительных жертв, которые, получается, ничего и не сделали, и мало того что без вины виноватые, так ещё и якобы не оставили никакого следа (на самом деле совершая трудовые подвиги). А теперь попросту забыты, с отсечением целого исторического пласта.
Продолжаем разговор. Термин БАМ-2 появился не в наше время. Он введён в оборот БАМлагом в период строительства вторых путей Транссиба (таким образом расценивая вторые пути как вторую часть БАМа, пока первая была на стадии изысканий). Фото ниже прилагается.
✏ Куда ни сунься, с какой стороны ни посмотри, везде сокращение истории БАМа до 50 лет – это натуральная кастрация. Муза истории по имени Клио была женского рода, её сложно кастрировать – но, как видим, у наших современников это получилось. Клио-кастрировать БАМ.
Это всё равно что погибших комсомольцев первой волны объявить жертвами, которые не положили жизни на стройку города, а так, сгинули ни за что не про что. По тупняку. Или ещё ближе пример – взять за отсчёт стройки Комсомольска не 1932, а 1960, когда ГУЛаг был расформирован. Или 1961, с которого осуждённые по 58-й уже не могли принимать участие в строительстве.
Хороша память!
⚡9👍5
На фото:
1. Женщины-заключённые трудятся на разработке полки у прижима Чепсары.
2. Выемка у р. Уй. Массовый взрыв на выброс 19.09.1945. Самый мощный взрыв на выброс на строительстве данной линии.
3. Рельсы завозят через перевал.
4. Работа вручную на доборе откоса Джугжинского прижима.
5. Табличка "Вторые пути БАМ", 1936 г.
1. Женщины-заключённые трудятся на разработке полки у прижима Чепсары.
2. Выемка у р. Уй. Массовый взрыв на выброс 19.09.1945. Самый мощный взрыв на выброс на строительстве данной линии.
3. Рельсы завозят через перевал.
4. Работа вручную на доборе откоса Джугжинского прижима.
5. Табличка "Вторые пути БАМ", 1936 г.
👍16❤1
🚉 НА 92-ЛЕТИЕ БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ, ч.5
Завершение
Если возвращаться к Комсомольску, то окажется, что наш город тоже оттеснён от целого пласта истории, связанной с БАМ и железной дорогой вообще.
Мы уже разобрали в текущем цикле, что рождение БАМ вместе с Комсомольском в 1932 году затëрто официальной датировкой. Подзабыто и нахождение нашего города у истоков БАМа (имеются ввиду пути на Ургал, Волочаевку и Совгавань, которые ознаменовали начало строительства магистрали).
Но мало кто знает, что именно Комсомольск должен был стать сердцем БАМа (а не тупиковой станцией, как в итоге получилось). Нынешнее «сердце БАМа» – город Тында – имеет четыре направления, а Комсомольск должен был иметь пять (Волочаевка, Ургал, Советская Гавань, Николаевск-на-Амуре, Де-Кастри/мыс Лазарева напрямую).
Что из Комсомольска планировалось ехать на Сахалин, для чего в 1952 г. приступили к созданию тоннеля.
Что пропускная способность комсомольского ж/д-узла узла планировалась (железнодорожники, присядьте) 72 пары поездов в сутки. Да-да, ещё раз – 72 пары поездов.
Что целый отдельный жилой район планировался как Железнодорожный (наподобие Центрального и Ленинского), под застройку неоклассическими монументальными зданиями, местами а-ля Петергоф. И даже начал застраиваться.
Что, в конце концов, БАМу не 50, а 92 года.
«Я думаю, люди Хабаровского края не забудут той колоссальной борьбы, которую проделали строители за преобразование нашего края в цветущий край. Нет нужды говорить вам о том, что из себя представлял этот край в прошлом, мы сами знаем, чем был этот край раньше, и вот эта дорога, которую вы проложили от Комсомольска до Совгавани и которую сейчас прокладываете – это БАМ, они сыграют большую роль в преобразовании края...»
Из выступления заведующего оргинструкторским отделом Хабаровского крайкома ВКП(б) Воробиевского на 2-й партийной конференции Восточного управления строительства и лагерей БАМ, 4 марта 1948 г.
📝 Что же. Нам, и мне в частности, остаётся только восстанавливать всё это для людей, стремящихся узнать реальную историю своего города.
Ту, которая будет рассказана на экскурсии, посвящённой этой теме.
Скоро.
На рисунках:
1. Перспектива разъезда Кузнецовский, с обелиском высотой 18 метров.
2. Проект здания железнодорожного вокзала Комсомольска-на-Амуре.
Завершение
Если возвращаться к Комсомольску, то окажется, что наш город тоже оттеснён от целого пласта истории, связанной с БАМ и железной дорогой вообще.
Мы уже разобрали в текущем цикле, что рождение БАМ вместе с Комсомольском в 1932 году затëрто официальной датировкой. Подзабыто и нахождение нашего города у истоков БАМа (имеются ввиду пути на Ургал, Волочаевку и Совгавань, которые ознаменовали начало строительства магистрали).
Но мало кто знает, что именно Комсомольск должен был стать сердцем БАМа (а не тупиковой станцией, как в итоге получилось). Нынешнее «сердце БАМа» – город Тында – имеет четыре направления, а Комсомольск должен был иметь пять (Волочаевка, Ургал, Советская Гавань, Николаевск-на-Амуре, Де-Кастри/мыс Лазарева напрямую).
Что из Комсомольска планировалось ехать на Сахалин, для чего в 1952 г. приступили к созданию тоннеля.
Что пропускная способность комсомольского ж/д-узла узла планировалась (железнодорожники, присядьте) 72 пары поездов в сутки. Да-да, ещё раз – 72 пары поездов.
Что целый отдельный жилой район планировался как Железнодорожный (наподобие Центрального и Ленинского), под застройку неоклассическими монументальными зданиями, местами а-ля Петергоф. И даже начал застраиваться.
Что, в конце концов, БАМу не 50, а 92 года.
«Я думаю, люди Хабаровского края не забудут той колоссальной борьбы, которую проделали строители за преобразование нашего края в цветущий край. Нет нужды говорить вам о том, что из себя представлял этот край в прошлом, мы сами знаем, чем был этот край раньше, и вот эта дорога, которую вы проложили от Комсомольска до Совгавани и которую сейчас прокладываете – это БАМ, они сыграют большую роль в преобразовании края...»
Из выступления заведующего оргинструкторским отделом Хабаровского крайкома ВКП(б) Воробиевского на 2-й партийной конференции Восточного управления строительства и лагерей БАМ, 4 марта 1948 г.
📝 Что же. Нам, и мне в частности, остаётся только восстанавливать всё это для людей, стремящихся узнать реальную историю своего города.
Ту, которая будет рассказана на экскурсии, посвящённой этой теме.
Скоро.
На рисунках:
1. Перспектива разъезда Кузнецовский, с обелиском высотой 18 метров.
2. Проект здания железнодорожного вокзала Комсомольска-на-Амуре.
👍21🔥6
🙌 ПОМОГИТЕ ВЫБРАТЬ ЭКСКУРСИЮ В ЭТО ВОСКРЕСЕНЬЕ!
Anonymous Poll
13%
"Город Первых", базовая история города, его первые улицы, дома и герои
6%
"Именем Кирова", историческая улица с интересными историями
10%
"Соцгород. Истоки", по какой концепции строился город и что это значит для нас
30%
"Не посёлок Дзёмги", откуда появились и что такое Дзёмги
41%
"Окно в Европу", посещаем самую красивую улицу и лучший жилквартал в СССР
ВЕСЬ ЦИКЛ СТАТЕЙ ПО ТЕМЕ «НА 92-ЛЕТИЕ БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ»
📌 Часть 1. Интро. Почему мы отметили 50-летие, а не 92-летие БАМа?
https://t.iss.one/kms_story/149
📌 Часть 2. О датировке. Когда на самом деле начали строить БАМ, и почему решили отмечать 50 лет?
https://t.iss.one/kms_story/150
📌 Часть 3. Удобный и неудобный БАМ. Две стройки: об одной говорили, о другой нет.
https://t.iss.one/kms_story/154
📌 Часть 4. Клио-кастрация. Искусственное сокращение истории БАМа.
https://t.iss.one/kms_story/155
📌 Часть 5. Завершение. Влияние искажении истории БАМа на историю Комсомольска.
https://t.iss.one/kms_story/161
#гидпоюности #гидпокомсомольску #историякомсомольска #историякмс #БАМ #БАМ50лет #историяБАМа
📌 Часть 1. Интро. Почему мы отметили 50-летие, а не 92-летие БАМа?
https://t.iss.one/kms_story/149
📌 Часть 2. О датировке. Когда на самом деле начали строить БАМ, и почему решили отмечать 50 лет?
https://t.iss.one/kms_story/150
📌 Часть 3. Удобный и неудобный БАМ. Две стройки: об одной говорили, о другой нет.
https://t.iss.one/kms_story/154
📌 Часть 4. Клио-кастрация. Искусственное сокращение истории БАМа.
https://t.iss.one/kms_story/155
📌 Часть 5. Завершение. Влияние искажении истории БАМа на историю Комсомольска.
https://t.iss.one/kms_story/161
#гидпоюности #гидпокомсомольску #историякомсомольска #историякмс #БАМ #БАМ50лет #историяБАМа
🔥5👍2
Forwarded from Культурный Комсомольск
Новость для любителей тихого отдыха в парках - в парке Судостроителей появились новые познавательные плакаты для детей
Очевидно, что к их созданию приложил руку Амурский судостроительный завод.
Теперь юные гости парка не только смогут узнать о видах производимой судостроителями продукции, но и сделать фото на память.
Подписаться на «Культурный»
Очевидно, что к их созданию приложил руку Амурский судостроительный завод.
Теперь юные гости парка не только смогут узнать о видах производимой судостроителями продукции, но и сделать фото на память.
Подписаться на «Культурный»
❤10🔥2👍1