⚡️ Друзья, освободилось 2 места в комбинированную экскурсию «Пивань. Ворота БАМа», в это воскресенье 30 июня!

Удивительная страница истории нашего города ждёт, что вы её перевернёте.

Пивань нам известна, как посёлок, лесозаготовительный участок, место откуда брали камень, где строили-строили зачем-то тоннель, да так и бросили – а настоящая история этого района и тем более планы будущего строительства остаются для большинства загадкой.

На экскурсии мы поговорим и узнаем:
— что делает Амурский тоннель уникальным;
— почему его стройку бросили на половине пути;
— правда ли, что на ещё живом постаменте стоял памятник Сталину;
— почему на склоне сопки пиванского мыса нет растительности;
— кто строил пиванский участок: военные, заключённые ГУЛАГа или японские пленные;
— где стояли бараки строителей;
— куда причаливали паромы, и почему это доставляло столько головной боли;
— какую роль во всей этой истории играли Талепоровский, Заболоцкий и Френкель?
— как мог такой перспективный район превратиться в обычное пригородное село?

И много других подробностей из эпохи 1930-1970-х годов.

Стоимость: 800₽ (трансферы туда-обратно включены в стоимость).
Ограничение по возрасту: от 14 лет.
Необходимо с собой: одежда для загорода, сапоги либо непромокаемая обувь, фонарь, перчатки.
Продолжительность: 9:00-13:00, возврат в городе около 14:00.

📲 Приобрести билеты можно, написав:
- в сообщения этого сообщества @dmitriykraft
- WA/Tg +79144122230

Потрясающая модерновая фантазия на Парижской Коммуны 😍

🚉 НА 92-ЛЕТИЕ БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ, ч.1
Интро

Отгремел в Комсомольске фестиваль, посвящённый юбилею БАМа – железной дороги, навсегда изменившей Дальний Восток, Россию и мир. Отшумел знатно: организация на высшем уровне, вопросов нет.

Есть вопрос о другом.
Почему в 2024 году мы отмечаем 50-летие БАМа, и почему точкой отсчёта взято 8 июля 1974 года?
До этого БАМ не строился?

Строился. И это не секрет и не альтернативное мнение. 8.07.1974 постановлением ЦК КПСС БАМ объявлен всесоюзной и комсомольской стройкой. Не строительство начато как таковое, а стройке придали новый импульс.

Если брать встречу бригад Бондаря и Варшавского, то это 29 сентября 1984 г.
Если укладку «золотого звена», то 1 октября 1984 г.
Если считать от начала сквозного движения, то это 27 октября 1984 года.
Сдача в эксплуатацию вообще только в ноябре 1989 г.
Окончание строительства – 2003 г., запуск Северомуйского тоннеля.

И да, до славных брежневских времён разве БАМа не было? Был.

Берём в качестве примера ближайший к нам объект – линию Комсомольск—Совгавань – и видим, что строить её начали в 1939 г., с началом войны законсервировали, в 1943 г. вернулись к стройке и построили к 1945 г. О чём снят фильм «Путь к океану», повествующий о героической странице этого строительства.

Как так получилось, что в 2024 мы отмечаем 50-летний юбилей, подразумевая начало БАМа в 1974, когда за тридцать лет до этого по БАМу уже ходили составы?

Удивительное дело, казалось бы.
Но на поверку всё очень даже банально.

🚉 НА 92-ЛЕТИЕ БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ, ч.2
О датировке

Итак, 8 июля 1974 г. – это не начало строительства БАМа и не открытие сквозного движения. Это только одно из постановлений, безусловно, знаковое и ключевое, но не давшее старт ни БАМу, ни его движению.

Проще говоря, дата выбрана искусственно. Посовещались и решили.

А какая дата, в таком случае, является исторически реальной, а не придуманной точкой отсчёта?

📝
1889, июль – первая изыскательная экспедиция полковника Волошинова и инженера Прохаске.
1930 – предложение Дальневосточного крайкома ВКП(б) о строительстве Байкало-Амурской магистрали (появление аббревиатуры «БАМ»).
👉 1932, 13 апреля – решение Совнаркома о строительстве первой очереди БАМа; создание БАМлага, начало первых работ.
Тот же 1932 – начало строительства линии Тахтамыгда—Тында (сдана в эксплуатацию в 1941).
1935, апрель – начало строительства трассы ВолК (подходному к БАМу пути Волочаевка-Комсомольск).
1937 – начало строительства линии Известковая—Ургал.
1938, март – начало строительства линии Ургал—Комсомольск.
1939–1945 – постройка линии Комсомольск—Советская Гавань.

Т.е. в один год с началом строительства Комсомольска началось и строительство БАМа.

Это не попытка – под стройку созданы целые управления, определены стратегические планы на годы вперёд.
Это не фикция – первые 100 тысяч заключённых приступили к реальным работам.
Это не какой-то другой план или проект с другими целями – Байкало-Амурская магистраль должна была стать безопасной с т.зр. обороны железной дорогой к Тихому океану, и стала таковой.

❗ Это начало БАМа.

По датировке выше видно, что БАМ – самый дорогой из воплощённых советских проектов – строили долго, с перерывами на года и десятилетия. Какая бы власть не стояла у руля. И это никак не меняет начальную точку отсчёта.

Так почему мы отмечаем 50 лет, а не 92 года?

Потому что решение о праздновании 50-летия – политическое.

На фото: 203-й километр, последний день укладки пути перед смычкой 15 июля 1945 г. западного и восточного участков строительства № 500 на Кузнецовском перевале.

Вот и участники тех самых событий не подозревали, что, оказывается, они ничего не строят, а то, что они строят, начнут строить только в 1974 году.

(фрагмент рассказа А.Побожия "Глухой, неведомой тайгою")

Джеймс Бонд (Дэниел Крейг) со спутницей на строительстве моста через р. Зея у г. Свободный, 1936 г.

Работал в БАМЛАГе до трудоустройства в МИ-6. Наш слон!

🚉 НА 92-ЛЕТИЕ БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ, ч.3
Удобный и неудобный БАМ

Решение о 50-летии – политическое. И связано с одной из самых болезненных тем нашей истории, а именно с темой массовых репрессий и ГУЛАГа.

✅ БАМ 70-х гг. удобен для пропаганды и режима в целом. Он овеян ореолом романтики и комсомола. Всесоюзная стройка, приезжие из разных республик, вокзалы в национальном стиле, комсомольская мобилизация, молодёжь, Дин Рид на крыше поезда с гитарой.

⛔️ БАМ 30-х гг. – совсем другой коленкор. Лагеря. Колонны под номерами, барачные посёлки за колючей проволокой. Политические, блатные, «враги народа», Ажаев и Заболоцкий.

Советская власть это не афишировала и почти об этом не говорила. Отношение к БАМу начало меняться сразу после смерти Сталина, когда Берия письмом в ЦК закрыл ряд масштабных сталинских строек (например, тоннель к Сахалину). Работы на магистрали сворачиваются, до 1958 г. достроен только путь Тайшет—Лена. Шестидесятые проходят под эгидой космоса, кибернетики и кубинской революции, БАМ никому не нужен.

Нужен он становится после охлаждения отношений с Китаем (апогеем чего выглядит остров Даманский). Снова актуальна безопасная железная дорога, дублёр Транссиба. Снова начинаются изыскания. Снова нужна масштабная стройка.

В 1974 г., с новым постановлением ЦК, было решено, что БАМ – история современная, что это стройка нашего времени (т.е. 1970-х гг.). В то время материалы по БАМу сталинской эпохи, в основном, засекречены и недоступны для общественности. Поднимать эту тему, вспоминать, что вообще-то уже начинали строить и даже что-то построили – неудобно. Придётся отвечать на вопросы, кто и как строил. Между «начинаем строить» и «продолжаем строить» выбор был сделан в пользу первого.

А всё, что раньше, удобнее было припрятать. Вернее, не доставать уже припрятанное. Дабы не отвлекать внимание от нынешнего подвига. Стройка подавалась как романтичная история, «за туманом и за запахом тайги», всепобеждающий комсомол. ГУЛАГ (БАМЛАГ, ГУЛЖДС) мешал.

О неудобной эпохе начали говорить при Горбачёве. И этот поток уже было не остановить. На фоне романов Солженицына и откровений мемуаристов история БАМа окончательно получила своё дуальное состояние.

✅ Удобная эпоха БАМа времён «золотых семидесятых» – стройка века, подвиг трудового народа, молодёжи, комсомольцев.
⛔️ Неудобная эпоха БАМа времён сталинизма – безумная авантюра тоталитаризма, когда строили всякие там тоннели к Сахалину и другие непонятные вещи, лишь бы народ помучать.
(Напоминаю, речь идёт об одном и том же проекте).

Когда встал вопрос, какую дату считать за точку отсчёта для официального, на всю страну юбилея, – ответ нашёлся мгновенно.

На фото: заключённые, строители БАМа трудятся на разработке выемки Пик (198 км) с использованием перфораторов.

🚉 НА 92-ЛЕТИЕ БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ, ч.4
Клио-кастрация

Переходим к нашему времени.

Принимая во внимание трагичность вопроса массовых репрессий, множество дел, сфабрикованных НКВД на невиновных людей, масштаб расправ и т.д. и т.п., всё равно остаётся вопрос – а как это отменяет трудовой подвиг заключённых в 1930-50 гг.?
Почему это отменяет начало БАМовской истории в 1932 году?

Работая не по своей воле, заключённые не делали всего того, что делали строители при Брежневе?
Делали.
Иногда даже больше и лучше. На участках более сложных. Более того, механизация работ в 30-х и 70-х гг. – это земля и небо, разница огромна.

Тоннели, насыпи, выемки, полотна, разъезды, парки, освоение неприступных сибирских и дальнесибирских рельефов – объём работ иногда поражает воображение, как и первоначальные планы стройки.

Ладно, заключённые. А как быть со свободными строителями, которые тоже принимали участие в стройке? Военные, железнодорожники, вольнонаёмные специалисты, даже служащие НКВД (которые, вот это сюрприз, занимались не только конвоированием) – все они трудились, и трудились часто на пределе возможностей.

А что делать с комсомольцами 1930-х, которых тоже набирали на эту стройку? Да, набрали в 10 раз меньше требуемого, отчего, в том числе, и появилось решение создать БАМлаг, но всё же?

А Транссибирскую магистраль мы тоже будем отсчитывать как-то по-другому, поскольку там каторжане участвовали? А если нет, то почему им не отказано в подвиге, а заключённым ГУЛАГа отказано? К слову, Транссиб в Дальневосточном крае продолжал строиться и при Сталине. Угадайте, силами кого?

Худшее, что можно было придумать – это ввести пострадавших от репрессий в ранг исключительных жертв, которые, получается, ничего и не сделали, и мало того что без вины виноватые, так ещё и якобы не оставили никакого следа (на самом деле совершая трудовые подвиги). А теперь попросту забыты, с отсечением целого исторического пласта.

Продолжаем разговор. Термин БАМ-2 появился не в наше время. Он введён в оборот БАМлагом в период строительства вторых путей Транссиба (таким образом расценивая вторые пути как вторую часть БАМа, пока первая была на стадии изысканий). Фото ниже прилагается.

✏ Куда ни сунься, с какой стороны ни посмотри, везде сокращение истории БАМа до 50 лет – это натуральная кастрация. Муза истории по имени Клио была женского рода, её сложно кастрировать – но, как видим, у наших современников это получилось. Клио-кастрировать БАМ.

Это всё равно что погибших комсомольцев первой волны объявить жертвами, которые не положили жизни на стройку города, а так, сгинули ни за что не про что. По тупняку. Или ещё ближе пример – взять за отсчёт стройки Комсомольска не 1932, а 1960, когда ГУЛаг был расформирован. Или 1961, с которого осуждённые по 58-й уже не могли принимать участие в строительстве.

Хороша память!