Доброе, бодрое, товарищи!
Солнечного, кубанского утра нам #отподписчицы
Православных читателей – с праздником🕊️
Солнечного, кубанского утра нам #отподписчицы
Православных читателей – с праздником🕊️
Forwarded from Наталия Брянова
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На третий год войны так и не видно системных и серьёзных решений по оснащению воюющих подразделений легковым автотранспортом.
Воинам приходится проявлять чудеса смекалки, используя б/у автомобили, купленные за свои деньги или переданные волонтёрами.
Транспорт на фото уже не в строю, но свою работу он выполнил до конца. Ведь даже одна спасённая жизнь или десяток подвезённых снарядов на ЛБС бесценны!
#будниСВО #балтийцы #Фрегат
Воинам приходится проявлять чудеса смекалки, используя б/у автомобили, купленные за свои деньги или переданные волонтёрами.
Транспорт на фото уже не в строю, но свою работу он выполнил до конца. Ведь даже одна спасённая жизнь или десяток подвезённых снарядов на ЛБС бесценны!
#будниСВО #балтийцы #Фрегат
Forwarded from ДРО «РЫСЬ» (SNG)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Главное, чтоб зампотех не увидел....
#такаяистория
Мало кто знает, но БПЛА существовали ещё в Советском Союзе. Возраст руководителей, бюрократия и другие причины не помешали тогда наладить серийное производство современных на то время беспилотников.
Военные прекрасно понимали, что разведка переднего края противника, насыщенного средствами ПВО, опасна для обычного самолёта-разведчика. Поэтому работы по созданию беспилотников начались ещё в конце 50-х годов, и в начале 60-х на вооружение Советской Армии поступили первые серийные образцы. Реактивные беспилотники ТУ-143 «Рейс» и Ла-17Р были предназначены для дальней разведки в тылу врага. С этой же целью в 70-х был разработан БПЛА ТУ-141 «Стриж». Дальность его полёта составляла 1000 км, а максимальная скорость — 1100 км/ч. Это были хорошие для своего времени машины, которые даже ограниченно приняли участие в двух войнах.
Однако заказов для наблюдения на переднем крае обороны от военных не поступало, и за беспилотники-«малыши» взялись гражданские. Центром таких разработок стал МАИ — Московский авиационный институт. Первый беспилотный сверхлёгкий самолёт «Эльф-Д» был спроектирован студентами МАИ в 1976 году. Затем, в 1978 году, в качестве дипломного проекта студенты разработали БПЛА ПС-01 «Комар». В 1981–1982 гг. было построено три таких аппарата. Скорость дрона составляла 180 км/ч, дальность полёта — 100 км, а вес — 90 кг.
В ходе изучения опыта очередного арабо-израильского конфликта новинки студентов заинтересовали наших генералов. И в 1983 году в КБ Яковлева был создан «Шмель-1» — БПЛА весом 130 кг, со скоростью полёта 140 км/ч и продолжительностью полёта 2 часа. На борту аппарата находились телевизионная и фотокамера. Связь и управление были возможны на расстоянии до 60 км. Выпущено было 50 дронов «Шмель».
Далее на его базе создали модернизированные версии — «Пчела-1К» и «Пчела-1Т», которые называют «последними беспилотниками Союза». Был и вариант «Пчела-1ПП», предназначенный для постановки помех. БПЛА «Пчела» начали летать уже в 1990 году, на вооружение их поставили в 1997-м. Этот дрон участвовал в Чеченской войне и проявил себя с лучшей стороны. «Пчела-1Т» могла корректировать огонь РСЗО «Град» и «Ураган». По некоторым данным, в 1994 году «Пчёлы» были закуплены КНДР.
С развалом СССР о беспилотниках забыли. Сегодня оборонная промышленность России пытается срочно восполнить этот пробел. Однако до сих пор развитие БПЛА происходит в большей степени благодаря энтузиастам.
Мало кто знает, но БПЛА существовали ещё в Советском Союзе. Возраст руководителей, бюрократия и другие причины не помешали тогда наладить серийное производство современных на то время беспилотников.
Военные прекрасно понимали, что разведка переднего края противника, насыщенного средствами ПВО, опасна для обычного самолёта-разведчика. Поэтому работы по созданию беспилотников начались ещё в конце 50-х годов, и в начале 60-х на вооружение Советской Армии поступили первые серийные образцы. Реактивные беспилотники ТУ-143 «Рейс» и Ла-17Р были предназначены для дальней разведки в тылу врага. С этой же целью в 70-х был разработан БПЛА ТУ-141 «Стриж». Дальность его полёта составляла 1000 км, а максимальная скорость — 1100 км/ч. Это были хорошие для своего времени машины, которые даже ограниченно приняли участие в двух войнах.
Однако заказов для наблюдения на переднем крае обороны от военных не поступало, и за беспилотники-«малыши» взялись гражданские. Центром таких разработок стал МАИ — Московский авиационный институт. Первый беспилотный сверхлёгкий самолёт «Эльф-Д» был спроектирован студентами МАИ в 1976 году. Затем, в 1978 году, в качестве дипломного проекта студенты разработали БПЛА ПС-01 «Комар». В 1981–1982 гг. было построено три таких аппарата. Скорость дрона составляла 180 км/ч, дальность полёта — 100 км, а вес — 90 кг.
В ходе изучения опыта очередного арабо-израильского конфликта новинки студентов заинтересовали наших генералов. И в 1983 году в КБ Яковлева был создан «Шмель-1» — БПЛА весом 130 кг, со скоростью полёта 140 км/ч и продолжительностью полёта 2 часа. На борту аппарата находились телевизионная и фотокамера. Связь и управление были возможны на расстоянии до 60 км. Выпущено было 50 дронов «Шмель».
Далее на его базе создали модернизированные версии — «Пчела-1К» и «Пчела-1Т», которые называют «последними беспилотниками Союза». Был и вариант «Пчела-1ПП», предназначенный для постановки помех. БПЛА «Пчела» начали летать уже в 1990 году, на вооружение их поставили в 1997-м. Этот дрон участвовал в Чеченской войне и проявил себя с лучшей стороны. «Пчела-1Т» могла корректировать огонь РСЗО «Град» и «Ураган». По некоторым данным, в 1994 году «Пчёлы» были закуплены КНДР.
С развалом СССР о беспилотниках забыли. Сегодня оборонная промышленность России пытается срочно восполнить этот пробел. Однако до сих пор развитие БПЛА происходит в большей степени благодаря энтузиастам.