Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ Почему в 2025 году не будет поставок 15 самолётов «Ладога» – объясняет УЗГА
Первый самолёт ТВРС-44 «Ладога» передадут стартовому оператору уже в 2025 году, не исключают на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА). Речь идёт об опытной эксплуатации, пояснили на заводе.
На конец 2024 года намечено получение сертификата типа на базовую модель самолёта. Время сертификации «Ладоги» совпадает со сроком, указанным в комплексной программе развития авиатранспортной отрасли до 2030 года. Но по прогнозу правительства, в 2025 году в авиакомпании планировалось поставить 15 самолётов, а до 2030 года – суммарно 140 машин.
Сроки и объёмы поставки самолётов ТВРС-44, указанные в документе, индикативны – они были обозначены, исходя из актуальных на тот момент оценок, считают в УЗГА. Сейчас завод ориентируется на соглашения, подписанные с авиакомпаниями. В них сроки начала поставок – с 2026 или с 2027 годов (в зависимости от оператора). В тестовую эксплуатацию третий опытный образец «Ладоги» собирается получить «КрасАвиа», предварительно заказавшая 20 самолётов.
Перевозчики в большинстве случаев желают получить самолёт, в карте данных которого не будет строгих ограничений по ожидаемым условиям эксплуатации, в первую очередь по экстремально высоким и низким температурам, по полётам в условиях обледенения, на грунтовые аэродромы, по эксплуатации на высокогорье.
Ряд операторов также заинтересованы получить самолёт, имеющий опциональное оборудование, дополнения к сертификату типа на которое будет получено после проведения необходимых испытаний.
«Таким образом, коммерчески привлекательный продукт появится в 2026 году. Ранее провести весь объём испытаний, используя только два лётных опытных образца, не представляется возможным. Тем не менее, мы стремимся выдержать все плановые сроки, указанные в проекте», – сообщили на УЗГА.
📸 Михаил Мишустин с главным конструктором ТВРС-44 Сергеем Меренковым (слева) во время посещения Смоленского авиазавода весной / Фото: government.ru
#ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
Первый самолёт ТВРС-44 «Ладога» передадут стартовому оператору уже в 2025 году, не исключают на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА). Речь идёт об опытной эксплуатации, пояснили на заводе.
На конец 2024 года намечено получение сертификата типа на базовую модель самолёта. Время сертификации «Ладоги» совпадает со сроком, указанным в комплексной программе развития авиатранспортной отрасли до 2030 года. Но по прогнозу правительства, в 2025 году в авиакомпании планировалось поставить 15 самолётов, а до 2030 года – суммарно 140 машин.
Сроки и объёмы поставки самолётов ТВРС-44, указанные в документе, индикативны – они были обозначены, исходя из актуальных на тот момент оценок, считают в УЗГА. Сейчас завод ориентируется на соглашения, подписанные с авиакомпаниями. В них сроки начала поставок – с 2026 или с 2027 годов (в зависимости от оператора). В тестовую эксплуатацию третий опытный образец «Ладоги» собирается получить «КрасАвиа», предварительно заказавшая 20 самолётов.
Перевозчики в большинстве случаев желают получить самолёт, в карте данных которого не будет строгих ограничений по ожидаемым условиям эксплуатации, в первую очередь по экстремально высоким и низким температурам, по полётам в условиях обледенения, на грунтовые аэродромы, по эксплуатации на высокогорье.
Ряд операторов также заинтересованы получить самолёт, имеющий опциональное оборудование, дополнения к сертификату типа на которое будет получено после проведения необходимых испытаний.
«Таким образом, коммерчески привлекательный продукт появится в 2026 году. Ранее провести весь объём испытаний, используя только два лётных опытных образца, не представляется возможным. Тем не менее, мы стремимся выдержать все плановые сроки, указанные в проекте», – сообщили на УЗГА.
📸 Михаил Мишустин с главным конструктором ТВРС-44 Сергеем Меренковым (слева) во время посещения Смоленского авиазавода весной / Фото: government.ru
#ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
🚜 Минтранс предложил ввести лимит на допуск дорожников к госзакупкам
Власти обсуждают проект правительственного постановления, которое, по задумке, должно ускорить импортозамещение парка техники российских дорожно-строительных компаний.
Так, с 2025 года Минтранс предлагает установить отсекающее требование, которое не допустит к госзакупкам предприятия, если в их распоряжении будет находится менее 30% российской техники.
Сейчас для участия в конкурсе компании необходимо обладать опытом исполнения строительного подряда и выполнения работ в этой сфере. Но если постановление вступит в силу, дорожно-строительное предприятие, претендующее на победу в конкурсе, с 2025 года также должно будет владеть российской техникой на правах собственности или долгосрочной аренды.
В списке техники есть, например, гусеничные краны, бульдозеры, автогрейдеры, катки дорожные, экскаваторы, фронтальные погрузчики, самосвалы, бетоно- и асфальтоукладчики, дорожные фрезы, ресайклеры.
По данным на конец июня, проект постановления был направлен на рассмотрение в Минпромторг, Минстрой, Росавтодор, госкомпанию «Автодор», Государственную транспортную лизинговую компанию, «Ростех» и др.
В Минпромторге и «Ростехе» уже поддержали идею ввода лимита на минимальную долю дорожно-строительной техники (ДСТ) российского производства.
По словам представителя госкорпорации, фактически этот проект – попытка создать подтверждённый спрос на российскую технику.
По оценке «Ростеха», за последние пять лет затраты стройподрядчиков на покупку импортных образцов техники составили порядка ₽1 трлн, а до 2030 года эти расходы могут составить ещё более ₽2 трлн.
Мнение топ-менеджера российской дорожно-строительной компании по поводу обсуждаемого новшества читайте в следующем посте.
📸 СпецАвто.ру
#ёРазбор
⚙️ Подписаться на @уoprom
Власти обсуждают проект правительственного постановления, которое, по задумке, должно ускорить импортозамещение парка техники российских дорожно-строительных компаний.
Так, с 2025 года Минтранс предлагает установить отсекающее требование, которое не допустит к госзакупкам предприятия, если в их распоряжении будет находится менее 30% российской техники.
Сейчас для участия в конкурсе компании необходимо обладать опытом исполнения строительного подряда и выполнения работ в этой сфере. Но если постановление вступит в силу, дорожно-строительное предприятие, претендующее на победу в конкурсе, с 2025 года также должно будет владеть российской техникой на правах собственности или долгосрочной аренды.
В списке техники есть, например, гусеничные краны, бульдозеры, автогрейдеры, катки дорожные, экскаваторы, фронтальные погрузчики, самосвалы, бетоно- и асфальтоукладчики, дорожные фрезы, ресайклеры.
По данным на конец июня, проект постановления был направлен на рассмотрение в Минпромторг, Минстрой, Росавтодор, госкомпанию «Автодор», Государственную транспортную лизинговую компанию, «Ростех» и др.
В Минпромторге и «Ростехе» уже поддержали идею ввода лимита на минимальную долю дорожно-строительной техники (ДСТ) российского производства.
По словам представителя госкорпорации, фактически этот проект – попытка создать подтверждённый спрос на российскую технику.
По оценке «Ростеха», за последние пять лет затраты стройподрядчиков на покупку импортных образцов техники составили порядка ₽1 трлн, а до 2030 года эти расходы могут составить ещё более ₽2 трлн.
Мнение топ-менеджера российской дорожно-строительной компании по поводу обсуждаемого новшества читайте в следующем посте.
📸 СпецАвто.ру
#ёРазбор
⚙️ Подписаться на @уoprom
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
🚗 Как Россия вернулась к выпуску ABS – окончание
Цех площадью 750 кв. м для сборки ABS и систем стабилизации ESP (выпуск запланирован на осень) состоит из двух линий (полуавтоматической и роботизированной) сборки гидроблоков и двух роботизированных линий финальной сборки и тестирования ABS/ESP. Оборудование пока импортное, к примеру Siemens. Для работы на участке набрали около 70 специалистов, преимущественно молодых.
До конца года «Итэлма» планирует выпустить 200 тыс. блоков ABS/ESP, в 2024-м – 550 тыс., в 2025-м – 750 тыс.
Кроме «якорного» заказчика «АвтоВАЗа» «Итэлма» рассчитывает получить других клиентов, к примеру ГАЗ.
С увеличением выпуска вырастет число работников: в 2024-м их будет 150, в 2025-м – 230.
Параллельно будет расти уровень локализации производства. Сейчас он составляет скромные 25% – это равносильно уровню, достигнутому на «Роберт Бош Самара».
Сейчас на 100% освоены сборочные операции. Также локализовано производство блока управления гидроблока.
На втором этапе (2023-2024) должно быть освоено производство корпусных деталей – благодаря этому локализация составит 35%.
Уровень в 45% планируется достичь на третьем этапе (2024-2026), если получится производить прокладки и крепёжные элементы корпуса.
75 % локализации «Итэлма» рассчитывает достичь на четвёртом этапе (2026) за счёт самостоятельного выпуска мотор-насоса, гидроаккумулятора и датчика давления.
Чтобы уровень локализации был выше, в системах ABS/ESP надо использовать российскую электронную компонентную базу. Это пятый этап, намеченый на 2025-2026 годы и далее.
В «Итэлма» не раскрывают, кто из зарубежных партнёров передал ей лицензию на проведение локализации производства систем ABS.
В рамках лицензии получены пакет конструкторской и технологической документации, ПО.
Необходимость наладить производство ABS/ESP с «глубокой локализацией» появилась ещё в условиях кризиса компонентов 2021 года и усилилась из-за остановившихся поставок от глобальных производителей.
📸&🎥 «ё-Пром»
#ёГео #ёРазбор
⚙ Подписаться на @yoprom
Цех площадью 750 кв. м для сборки ABS и систем стабилизации ESP (выпуск запланирован на осень) состоит из двух линий (полуавтоматической и роботизированной) сборки гидроблоков и двух роботизированных линий финальной сборки и тестирования ABS/ESP. Оборудование пока импортное, к примеру Siemens. Для работы на участке набрали около 70 специалистов, преимущественно молодых.
До конца года «Итэлма» планирует выпустить 200 тыс. блоков ABS/ESP, в 2024-м – 550 тыс., в 2025-м – 750 тыс.
Кроме «якорного» заказчика «АвтоВАЗа» «Итэлма» рассчитывает получить других клиентов, к примеру ГАЗ.
С увеличением выпуска вырастет число работников: в 2024-м их будет 150, в 2025-м – 230.
Параллельно будет расти уровень локализации производства. Сейчас он составляет скромные 25% – это равносильно уровню, достигнутому на «Роберт Бош Самара».
Сейчас на 100% освоены сборочные операции. Также локализовано производство блока управления гидроблока.
На втором этапе (2023-2024) должно быть освоено производство корпусных деталей – благодаря этому локализация составит 35%.
Уровень в 45% планируется достичь на третьем этапе (2024-2026), если получится производить прокладки и крепёжные элементы корпуса.
75 % локализации «Итэлма» рассчитывает достичь на четвёртом этапе (2026) за счёт самостоятельного выпуска мотор-насоса, гидроаккумулятора и датчика давления.
Чтобы уровень локализации был выше, в системах ABS/ESP надо использовать российскую электронную компонентную базу. Это пятый этап, намеченый на 2025-2026 годы и далее.
В «Итэлма» не раскрывают, кто из зарубежных партнёров передал ей лицензию на проведение локализации производства систем ABS.
В рамках лицензии получены пакет конструкторской и технологической документации, ПО.
Необходимость наладить производство ABS/ESP с «глубокой локализацией» появилась ещё в условиях кризиса компонентов 2021 года и усилилась из-за остановившихся поставок от глобальных производителей.
📸&🎥 «ё-Пром»
#ёГео #ёРазбор
⚙ Подписаться на @yoprom