Forwarded from MOS_NEWS Z
🚇📹 В метро могут разрешить съемку и запретить курить электронные сигареты
Министерство транспорта РФ доработало проект типовых правил пользования метрополитеном. Об этом сообщает газета #Известия со ссылкой на протокол заседания координационного совета представителей городского транспорта при министерстве.
Согласно новой редакции, в #Метро предлагается разрешить пассажирам осуществлять фото- и видеосъемку. Сейчас, например, в Москве, кино- и видеосъемка запрещена без разрешения руководства метрополитена.
Также предлагается разрешить бесплатный провоз ручной клади, размер которой не превышает 120 сантиметров по сумме трех измерений. Один пассажир может провозить не более двух единиц такой ручной клади. Запрет на курение в метро предложено распространить на электронные сигареты.
При этом, из документа пропало скандальное предложение, касающиеся запрета на перевозку детей в колясках на эскалаторах и в вагонах метро. Тогда эту идею раскритиковала Уполномоченный по правам ребенка Анна Кузнецова.
Напомним, проект единых правил пользования метрополитеном был представлен #Минтранс на всеобщее обсуждение 19 апреля.
#Москва #МосковскиеВласти #Чиновники #Транспорт #ОбщественныйТранспорт #Законодательство #Жители #Москвичи #Новости @MOS_NEWS
Министерство транспорта РФ доработало проект типовых правил пользования метрополитеном. Об этом сообщает газета #Известия со ссылкой на протокол заседания координационного совета представителей городского транспорта при министерстве.
Согласно новой редакции, в #Метро предлагается разрешить пассажирам осуществлять фото- и видеосъемку. Сейчас, например, в Москве, кино- и видеосъемка запрещена без разрешения руководства метрополитена.
Также предлагается разрешить бесплатный провоз ручной клади, размер которой не превышает 120 сантиметров по сумме трех измерений. Один пассажир может провозить не более двух единиц такой ручной клади. Запрет на курение в метро предложено распространить на электронные сигареты.
При этом, из документа пропало скандальное предложение, касающиеся запрета на перевозку детей в колясках на эскалаторах и в вагонах метро. Тогда эту идею раскритиковала Уполномоченный по правам ребенка Анна Кузнецова.
Напомним, проект единых правил пользования метрополитеном был представлен #Минтранс на всеобщее обсуждение 19 апреля.
#Москва #МосковскиеВласти #Чиновники #Транспорт #ОбщественныйТранспорт #Законодательство #Жители #Москвичи #Новости @MOS_NEWS
Forwarded from MOS_NEWS Z
Forwarded from angry bonds (Дмитрий Адамидов)
#транспорт
Информация о новых проблемах Боинг с 737 Мах и 737 NG опасна не столько с точки зрения самих по себе полетов (это как раз устранимо), сколько с точки зрения борьбы за рынки и корпоративного управления. Кончено прямо сейчас делить корпорацию на граждансккую и военно-космическую составляющие никто не будет, но если из шкафа Боинга достали ещё не все скелеты, то такой вариант я бы не исключал. А в моменте открываются возможности для шортистов по данной бумаге)
Информация о новых проблемах Боинг с 737 Мах и 737 NG опасна не столько с точки зрения самих по себе полетов (это как раз устранимо), сколько с точки зрения борьбы за рынки и корпоративного управления. Кончено прямо сейчас делить корпорацию на граждансккую и военно-космическую составляющие никто не будет, но если из шкафа Боинга достали ещё не все скелеты, то такой вариант я бы не исключал. А в моменте открываются возможности для шортистов по данной бумаге)
Forwarded from Шугаева
К слову, о беспилотниках. В #НаукаИМы мы уже обсуждали новую технологическую революцию. Как когда-то человечество переходило от гужевого транспорта к автомобилям, так и сейчас мы совершаем новый виток — переход к роботизированному авто.
Решит ли это проблему пробок?
А откуда они вообще возникают? Как говорят наши эксперты, все зависит от архитектурно-планировочных особенностей города. Например, у Москвы радиально-кольцевое строение. Все стремятся в центр, где основные дела, развлечения и парковки. Движение буксует из-за перегруза сети — любой паркующийся человек замедляет скорость общего потока.
Еще в некоторых зонах малая пропускная способность из-за:
👎конструкционных багов — например, путепроводов, спроектированных ещё до возникновения больших потоков машин;
👎ошибок в постановке знаков/светофоров;
👎ремонтных работ, случайных ДТП, погодных условий и др.
В Москве все усложняется еще и тем, что мы не готовились к плотному потоку машин заранее. В большинстве современных мегаполисов еще в 70-90-х годах решали проблему через развитие транспортной сети, улучшение пропускной способности. То есть улучшали условия для самих автомобилей, а теперь дополняют картинку оптимизацией общественного транспорта.
У нас в 71-м году был создан план дорожной сети, который так и не был реализован. Современные проекты во многом повторяют предыдущий, но теперь все плотно застроено, и это дополнительная сложность.
Традиционное решение проблемы с пробками:
👍 активно строить новые дороги и улучшать сеть;
👍 сокращать количество автомобилей в сети (делать платный въезд в центр, например)
Инновационное решение:
- Перейти на беспилотники (например, в Америке к 30-му году в некоторых штатах планируют перейти на полностью беспилотные потоки. По прогнозам, это на 87% сократит пробки!)
- И изменить свое отношение к использованию авто. Либо принять, что стояние в пробке — это не такое уж и зло, и начать оборудовать машину как спальное место, офис, превращать ее в подвижный дом. Либо изменить модель потребления.
По прогнозам, современная модель владения собственностью (ты пользуешься автомобилем 2 часа в день, а потом он стоит и занимает место) изменится в будущем. Все нынешние тенденции — цифровизация, технологическая революция — говорят о том, что вскоре мы перейдем к системе подписок, временному владению, кар-шерингу. Это и в других областях прослеживается, вспомним Netflix.
Насколько это реально, особенно для России, и произойдет ли в ближайшие 10 лет узнавайте в нашем выпуске #НаукаИМы!
#дороги #пробки #беспилотник #технологии #будущее #ТехнологическаяРеволюция #цифровизация #транспорт
Решит ли это проблему пробок?
А откуда они вообще возникают? Как говорят наши эксперты, все зависит от архитектурно-планировочных особенностей города. Например, у Москвы радиально-кольцевое строение. Все стремятся в центр, где основные дела, развлечения и парковки. Движение буксует из-за перегруза сети — любой паркующийся человек замедляет скорость общего потока.
Еще в некоторых зонах малая пропускная способность из-за:
👎конструкционных багов — например, путепроводов, спроектированных ещё до возникновения больших потоков машин;
👎ошибок в постановке знаков/светофоров;
👎ремонтных работ, случайных ДТП, погодных условий и др.
В Москве все усложняется еще и тем, что мы не готовились к плотному потоку машин заранее. В большинстве современных мегаполисов еще в 70-90-х годах решали проблему через развитие транспортной сети, улучшение пропускной способности. То есть улучшали условия для самих автомобилей, а теперь дополняют картинку оптимизацией общественного транспорта.
У нас в 71-м году был создан план дорожной сети, который так и не был реализован. Современные проекты во многом повторяют предыдущий, но теперь все плотно застроено, и это дополнительная сложность.
Традиционное решение проблемы с пробками:
👍 активно строить новые дороги и улучшать сеть;
👍 сокращать количество автомобилей в сети (делать платный въезд в центр, например)
Инновационное решение:
- Перейти на беспилотники (например, в Америке к 30-му году в некоторых штатах планируют перейти на полностью беспилотные потоки. По прогнозам, это на 87% сократит пробки!)
- И изменить свое отношение к использованию авто. Либо принять, что стояние в пробке — это не такое уж и зло, и начать оборудовать машину как спальное место, офис, превращать ее в подвижный дом. Либо изменить модель потребления.
По прогнозам, современная модель владения собственностью (ты пользуешься автомобилем 2 часа в день, а потом он стоит и занимает место) изменится в будущем. Все нынешние тенденции — цифровизация, технологическая революция — говорят о том, что вскоре мы перейдем к системе подписок, временному владению, кар-шерингу. Это и в других областях прослеживается, вспомним Netflix.
Насколько это реально, особенно для России, и произойдет ли в ближайшие 10 лет узнавайте в нашем выпуске #НаукаИМы!
#дороги #пробки #беспилотник #технологии #будущее #ТехнологическаяРеволюция #цифровизация #транспорт
YouTube
Мы и наука. Наука и мы. Автомобильных пробок не будет. Выпуск от 26.01.2018
«Мы и наука. Наука и мы» – программа о том, как наука изменит нашу жизнь в ближайшем будущем.
Forwarded from Шугаева
Первый рекорд скорости в автоотрасли — 100 км в час — был поставлен электромобилем.
🚘 Да-да!
Небольшой экскурс в историю: ещё в конце XIX века в любом крупном городе электротранспорта было примерно столько же, сколько авто на ДВС и паровых двигателях. В начале ХХ века одним из основных видов транспорта был электромобиль.
Что случилось потом?
Нефть подешевела, мы научились делать топливо без копоти и гари, а ДВС усовершенствовались. Вплоть до 60-70-х, когда возник экологический бум, и 80-х, когда мегаполисы стали слишком загрязнены, никто электромобилями не интересовался. У них не было конкурентных преимуществ.
Они появились в 2005–2008, когда:
1️⃣ было налажено производство литиевых аккумуляторов. Их впервые сделала Sony в 1992. Энергоемкость у такой батарейки в разы выше, чем у других аккумуляторов.
2️⃣ Илон Маск расправил крылья и занялся пиаром и производством электромобилей, которые превосходят авто на ДВС по своим характеристикам. И нравятся люкс-сегменту.
Производство, в итоге, получило большой прилив инвестиций и расцвело. Так и появился старый-новый рынок, который сегодня обживают все, включая традиционалистов вроде Mercedes-Benz и Volkswagen.
#электромобили #транспорт #история #технологии #ЭтоИнтересно
🚘 Да-да!
Небольшой экскурс в историю: ещё в конце XIX века в любом крупном городе электротранспорта было примерно столько же, сколько авто на ДВС и паровых двигателях. В начале ХХ века одним из основных видов транспорта был электромобиль.
Что случилось потом?
Нефть подешевела, мы научились делать топливо без копоти и гари, а ДВС усовершенствовались. Вплоть до 60-70-х, когда возник экологический бум, и 80-х, когда мегаполисы стали слишком загрязнены, никто электромобилями не интересовался. У них не было конкурентных преимуществ.
Они появились в 2005–2008, когда:
1️⃣ было налажено производство литиевых аккумуляторов. Их впервые сделала Sony в 1992. Энергоемкость у такой батарейки в разы выше, чем у других аккумуляторов.
2️⃣ Илон Маск расправил крылья и занялся пиаром и производством электромобилей, которые превосходят авто на ДВС по своим характеристикам. И нравятся люкс-сегменту.
Производство, в итоге, получило большой прилив инвестиций и расцвело. Так и появился старый-новый рынок, который сегодня обживают все, включая традиционалистов вроде Mercedes-Benz и Volkswagen.
#электромобили #транспорт #история #технологии #ЭтоИнтересно
postnauka.ru
Электротранспорт — все самое интересное на ПостНауке
Химик Юрий Добровольский о том, в чем электродвигатели проигрывают двигателям внутреннего сгорания, что такое топливные элементы и почему городской транспорт перейдет на водородное топливо
Forwarded from Шугаева
2020 станет годом электромобилей, как считают аналитики отрасли. По крайней мере в Европе, где их активно поддерживает закон, уже к 2025 году можно будет выбирать из более чем 330 моделей.
В чем же прелесть электромобилей?
1️⃣ Основной пункт — это, конечно же, экологичность. Но тут есть нюансы: сами по себе авто не загрязняют атмосферу, а вот производство батареек для них — да.
В Сингапуре владельца Tesla даже оштрафовали на $ 10 тыс за то, что он катается на «вредном для экологии транспортном средстве». По сингапурскому тестовому циклу у Tesla набегает огромный расход энергии.
Впрочем, не стоит совсем уж ругать электрокары. По оценке ЕЕА, даже с уровнем производства 2020-го года на одинаковой дистанции электромобиль сжигает на 40% меньше топлива, чем автомобиль с ДВС.
2️⃣ Ещё один однозначный плюс электрокаров — их приятно использовать. Не только с внешней стороны (меньше шума и грязи), но и с внутренней.
Как показывают исследования, снижение вибрации и шума двигателя помогают нервной системе водителей. Субъективное чувство контроля и безопасности у владельцев электрокаров тоже возрастает. Как и чувство полного единения с машиной.
#электромобили #транспорт #история #технологии #ЭтоИнтересно
В чем же прелесть электромобилей?
1️⃣ Основной пункт — это, конечно же, экологичность. Но тут есть нюансы: сами по себе авто не загрязняют атмосферу, а вот производство батареек для них — да.
В Сингапуре владельца Tesla даже оштрафовали на $ 10 тыс за то, что он катается на «вредном для экологии транспортном средстве». По сингапурскому тестовому циклу у Tesla набегает огромный расход энергии.
Впрочем, не стоит совсем уж ругать электрокары. По оценке ЕЕА, даже с уровнем производства 2020-го года на одинаковой дистанции электромобиль сжигает на 40% меньше топлива, чем автомобиль с ДВС.
2️⃣ Ещё один однозначный плюс электрокаров — их приятно использовать. Не только с внешней стороны (меньше шума и грязи), но и с внутренней.
Как показывают исследования, снижение вибрации и шума двигателя помогают нервной системе водителей. Субъективное чувство контроля и безопасности у владельцев электрокаров тоже возрастает. Как и чувство полного единения с машиной.
#электромобили #транспорт #история #технологии #ЭтоИнтересно
the Guardian
2020 set to be year of the electric car, say industry analysts
Mini, Vauxhall Corsa and Fiat 5oo will join rapidly expanding European EV market
Forwarded from Шугаева
Мы поговорили о плюсах электрокаров, а какие же минусы?
🚗 Как я писала выше, экологичность — это бонус электромобилей, но не однозначный. Хорошо работает только при использовании чистой энергии для производства аккумуляторов.
🚗 Бесшумность — вроде плюс, но он же и минус. Электрокары настолько тихие, что люди вокруг просто не замечают их. Поэтому Tesla планирует вставлять в машины упрощенный аналог Siri, чтобы разговаривал с пешеходами, а другие авто принудительно оснащают шумогенераторами.
🚗 Зарядка. Самый существенный недостаток электрокаров. Без постоянной подзарядки они не ездят далеко, а заряжаются долго (полчаса-час).
Плюс, нормальная инфраструктура есть пока только в европейских странах и в США (но далеко не везде). Развивается она и в Китае, где только в 2019 устанавливали более 1000 зарядных станций В ДЕНЬ.
🚗 Цена. Просто приведу примеры: Tesla Model S ~ от $70к до $140к (самый дешевый вариант ~ 4,5 млн рублей). Бюджетный электромобиль обойдется в $30-40к (~ 2,2 млн рублей). Но со временем цена, судя по прогнозам, будет снижаться.
О том, как дела с использованием электрокаров в России, можно посмотреть вот в этом видео от РБК.
#электромобили #транспорт #экология #технологии
🚗 Как я писала выше, экологичность — это бонус электромобилей, но не однозначный. Хорошо работает только при использовании чистой энергии для производства аккумуляторов.
🚗 Бесшумность — вроде плюс, но он же и минус. Электрокары настолько тихие, что люди вокруг просто не замечают их. Поэтому Tesla планирует вставлять в машины упрощенный аналог Siri, чтобы разговаривал с пешеходами, а другие авто принудительно оснащают шумогенераторами.
🚗 Зарядка. Самый существенный недостаток электрокаров. Без постоянной подзарядки они не ездят далеко, а заряжаются долго (полчаса-час).
Плюс, нормальная инфраструктура есть пока только в европейских странах и в США (но далеко не везде). Развивается она и в Китае, где только в 2019 устанавливали более 1000 зарядных станций В ДЕНЬ.
🚗 Цена. Просто приведу примеры: Tesla Model S ~ от $70к до $140к (самый дешевый вариант ~ 4,5 млн рублей). Бюджетный электромобиль обойдется в $30-40к (~ 2,2 млн рублей). Но со временем цена, судя по прогнозам, будет снижаться.
О том, как дела с использованием электрокаров в России, можно посмотреть вот в этом видео от РБК.
#электромобили #транспорт #экология #технологии
The Verge
Elon Musk: ‘Teslas will soon talk to people if you want. This is real’
To deter thieves, or maybe just fart in their general direction.