🚇📹 В метро могут разрешить съемку и запретить курить электронные сигареты

Министерство транспорта РФ доработало проект типовых правил пользования метрополитеном. Об этом сообщает газета #Известия со ссылкой на протокол заседания координационного совета представителей городского транспорта при министерстве.
Согласно новой редакции, в #Метро предлагается разрешить пассажирам осуществлять фото- и видеосъемку. Сейчас, например, в Москве, кино- и видеосъемка запрещена без разрешения руководства метрополитена.
Также предлагается разрешить бесплатный провоз ручной клади, размер которой не превышает 120 сантиметров по сумме трех измерений. Один пассажир может провозить не более двух единиц такой ручной клади. Запрет на курение в метро предложено распространить на электронные сигареты.
При этом, из документа пропало скандальное предложение, касающиеся запрета на перевозку детей в колясках на эскалаторах и в вагонах метро. Тогда эту идею раскритиковала Уполномоченный по правам ребенка Анна Кузнецова.
Напомним, проект единых правил пользования метрополитеном был представлен #Минтранс на всеобщее обсуждение 19 апреля.

#Москва #МосковскиеВласти #Чиновники #Транспорт #ОбщественныйТранспорт #Законодательство #Жители #Москвичи #Новости @MOS_NEWS

#НамПишут: на #ТТК напротив #Лужники после матча #Хорватия - #Англия #таксисты стоят в 3 ряда - "доступный" московский #транспорт для #туристы. #ГИБДД появились через полчаса. Движение затруднено.

#транспорт
Информация о новых проблемах Боинг с 737 Мах и 737 NG опасна не столько с точки зрения самих по себе полетов (это как раз устранимо), сколько с точки зрения борьбы за рынки и корпоративного управления. Кончено прямо сейчас делить корпорацию на граждансккую и военно-космическую составляющие никто не будет, но если из шкафа Боинга достали ещё не все скелеты, то такой вариант я бы не исключал. А в моменте открываются возможности для шортистов по данной бумаге)

К слову, о беспилотниках. В #НаукаИМы мы уже обсуждали новую технологическую революцию. Как когда-то человечество переходило от гужевого транспорта к автомобилям, так и сейчас мы совершаем новый виток — переход к роботизированному авто.

Решит ли это проблему пробок?

А откуда они вообще возникают? Как говорят наши эксперты, все зависит от архитектурно-планировочных особенностей города. Например, у Москвы радиально-кольцевое строение. Все стремятся в центр, где основные дела, развлечения и парковки. Движение буксует из-за перегруза сети — любой паркующийся человек замедляет скорость общего потока.

Еще в некоторых зонах малая пропускная способность из-за:

👎конструкционных багов — например, путепроводов, спроектированных ещё до возникновения больших потоков машин;
👎ошибок в постановке знаков/светофоров;
👎ремонтных работ, случайных ДТП, погодных условий и др.

В Москве все усложняется еще и тем, что мы не готовились к плотному потоку машин заранее. В большинстве современных мегаполисов еще в 70-90-х годах решали проблему через развитие транспортной сети, улучшение пропускной способности. То есть улучшали условия для самих автомобилей, а теперь дополняют картинку оптимизацией общественного транспорта.

У нас в 71-м году был создан план дорожной сети, который так и не был реализован. Современные проекты во многом повторяют предыдущий, но теперь все плотно застроено, и это дополнительная сложность.

Традиционное решение проблемы с пробками:

👍 активно строить новые дороги и улучшать сеть;
👍 сокращать количество автомобилей в сети (делать платный въезд в центр, например)

Инновационное решение:

- Перейти на беспилотники (например, в Америке к 30-му году в некоторых штатах планируют перейти на полностью беспилотные потоки. По прогнозам, это на 87% сократит пробки!)

- И изменить свое отношение к использованию авто. Либо принять, что стояние в пробке — это не такое уж и зло, и начать оборудовать машину как спальное место, офис, превращать ее в подвижный дом. Либо изменить модель потребления.

По прогнозам, современная модель владения собственностью (ты пользуешься автомобилем 2 часа в день, а потом он стоит и занимает место) изменится в будущем. Все нынешние тенденции — цифровизация, технологическая революция — говорят о том, что вскоре мы перейдем к системе подписок, временному владению, кар-шерингу. Это и в других областях прослеживается, вспомним Netflix.

Насколько это реально, особенно для России, и произойдет ли в ближайшие 10 лет узнавайте в нашем выпуске #НаукаИМы!

#дороги #пробки #беспилотник #технологии #будущее #ТехнологическаяРеволюция #цифровизация #транспорт

Первый рекорд скорости в автоотрасли — 100 км в час — был поставлен электромобилем.
🚘 Да-да!

Небольшой экскурс в историю: ещё в конце XIX века в любом крупном городе электротранспорта было примерно столько же, сколько авто на ДВС и паровых двигателях. В начале ХХ века одним из основных видов транспорта был электромобиль.

Что случилось потом?

Нефть подешевела, мы научились делать топливо без копоти и гари, а ДВС усовершенствовались. Вплоть до 60-70-х, когда возник экологический бум, и 80-х, когда мегаполисы стали слишком загрязнены, никто электромобилями не интересовался. У них не было конкурентных преимуществ.

Они появились в 2005–2008, когда:

1️⃣ было налажено производство литиевых аккумуляторов. Их впервые сделала Sony в 1992. Энергоемкость у такой батарейки в разы выше, чем у других аккумуляторов.

2️⃣ Илон Маск расправил крылья и занялся пиаром и производством электромобилей, которые превосходят авто на ДВС по своим характеристикам. И нравятся люкс-сегменту.

Производство, в итоге, получило большой прилив инвестиций и расцвело. Так и появился старый-новый рынок, который сегодня обживают все, включая традиционалистов вроде Mercedes-Benz и Volkswagen.

#электромобили #транспорт #история #технологии #ЭтоИнтересно