Новый виток в противостоянии американской почтовой службы USPS и администрации Байдена по вопросу обновления USPS своего крупнейшего в стране автопарка. Накануне Комитет по надзору Палаты представителей провел 3,5-часовые слушания по контракту USPS на покупку десятков тысяч грузовиков, работающих на бензине, у Oshkosh Defense.

Краткое содержание предыдущих серий. USPS собирается закупить на сумму $11,3 млрд в течение десятилетия 165 000 новых грузовиков, только 10% которых будут электрическими. Белый дом предпринимает все возможные усилия, чтобы помешать почтовой службе США, по своему статусу – независимой от исполнительной власти, реализовать эти планы. Утверждается, что экологический анализ контракта основан на ошибочных предположениях и недостающих данных.

Новое слушание стало очередной атакой со стороны демократов в Палате представителей, указывающих на недостатки в плане USPS. Большинство вопросов демократов было адресовано директору USPS по развитию инфраструктуры для электромобилей. Вновь было заявлено, что анализ USPS не соответствует стандартам Закона о национальной политике в области окружающей среды. Представитель USPS не согласился.

Республиканцы в комитете осторожно поддержали почтовиков, обратив внимание на проблемы с закупками полезных ископаемых для производства аккумуляторов, и что цены на комплектующие - слабое место любого плана, предусматривающего закупки и обслуживание электромобилей. Представители республиканцев подчеркнули, что их партия не выступают против электромобилей, а они просто хотят убедиться, реализуемо ли все это с финансовой точки зрения. И напомнили, что из-за проблем с сетью и длинных маршрутов электрические почтовые грузовики могут хуже обслуживать сельские районы.

В общем, пока все идет к тому, что конфликт, скорее всего, приведет к судебному разбирательству.

Автопроизводители нередко тестируют чужие новые автомобили на рынке. Многие тестируют автомобили Tesla, но крайне редко - наоборот. И вот неожиданность – стало известно, что Тесла на своем испытательном полигоне на заводе во Фремонте тестирует электромобиль Lucid Air.

Компания-производитель Lucid Air имеет довольно бурную историю. Она была основана Бернардом Це, бывшим вице-президентом и членом совета директоров Tesla. В то время она называлась Atieva и занималась производством электрических силовых агрегатов для других компаний. Позже она стала Lucid Motors и перешла к производству собственных автомобилей, начиная с роскошного седана под названием Lucid Air. При этом Lucid переманила в 2016 году Питера Роулинсона, вице-президента Tesla и главного инженера Model S. Позже Роулинсон стал генеральным директором компании и в прошлом году представил Lucid Air, получивший отличные отзывы. Машина стала первым полностью электрическим автомобилем с запасом хода более 500 миль.

Илон Маск, который обычно приветствует появление новых электромобилей на рынке, в этом случае отозвался о новинке скептически. Судя по всему, вмешалось личное. Гендиректор Tesla попытался преуменьшить вклад Роулинсона в создание Model S и заявил, что запас хода в 500 миль на самом деле бесполезен. Более того, Маск утверждал, что Tesla могла бы сделать электромобиль с запасом хода 600 миль еще год назад, до Lucid, но не стала. При этом Маск, похоже, всерьез воспринял стартап как конкурента и даже снизил цену на Model S после того как Lucid объявила базовую цену на Air.

Теперь, почти два года спустя, Lucid потихоньку наращивает поставки своего электрического седана, и, по-видимому, Маска-таки разобрало любопытство. Нет сомнений, что имеется сразу несколько технологий, которые могли бы заинтересовать Tesla в Lucid Air. На днях дрон, пролетевший над заводом Tesla во Фримонте, заметил на испытательном треке автопроизводителя нечто похожее на Lucid Air.

В общем, как та Принцесса из известного фильма - «я три дня гналась за вами, чтобы сказать, что вы мне беразличны…».

Швейцарская компания Bcomp закрывает раунд финансирования серии B, получив инвестиции на сумму 32,4 млн швейцарских франков ($35 млн). Компанию поддержали венчурные фонды автопроизводителей BMW i Ventures, Volvo Cars Tech Fund и Porsche Ventures, а также Airbus Ventures, Generali и группа существующих инвесторов. Набор инвесторов уникален и подтверждает большой интерес рынка к технологиям Bcomp - от автомобильной до аэрокосмической промышленности.

Bcomp занимается экологически чистыми технологиями, разрабатывает и продает устойчивые решения для облегчения веса. Запатентованные технологии армирования на основе натуральных волокон ampliTex™ и PowerRibs™ используются для изготовления легких и жестких композитов. Они обеспечивают значительно более высокое гашение вибрации и могут снизить риск резкого разрушения.

Лен, волокна которого используются в ampliTex™ и powerRibs™, улавливает CO2 во время роста и используется в качестве севооборотной культуры для улучшения здоровья почвы и повышения урожаев. Он также не требователен к воде и удобрениям. Снижение влияния на окружающую среду продукции достигается за счет возобновляемого сырья, уменьшения ее веса, меньшего использования материалов. По окончании срока службы материал можно переработать или использовать для рекуперации энергии на мусоросжигательных заводах.

OEM-производители, связанные с инвесторами, имеют непосредственный опыт работы с технологиями Bcomp. BMW тестирует технологии от Bcomp в гоночном автомобилt iFE.20 Formula E и использует для изготовления частей кузова BMW M4 DTM. Volvo Cars впервые сотрудничала с Bcomp в 2018 году для создания демонстрационного автомобиля Volvo Ocean Race из переработанного пластика. В последнем концепте Volvo Cars Concept Recharge композитные материалы Bcomp использовались в отделке интерьера, в переднем и заднем бамперах, а также молдингах порогов. Кроме того, компания Polestar, дочерняя компания Volvo Cars, намерена использовать материалы Bcomp для изготовления большинства внутренних панелей Polestar 5. Наконец, компания Porsche AG вместе с командой Bcomp в 2019 году разработала первую дверь для автоспорта из композитного материала из натурального волокна, и этот проект стал финалистом премии JEC Innovation Awards. После этого успеха Porsche Motorsports использовала технологии от Bcomp при производстве как внешних, так и внутренних компонентов автомобиля Cayman 718 GT4 CS MR и в полностью электрическом концепт-каре Porsche Mission R.

Enel Green Power (EGP) и Европейская комиссия построят солнечную гигафабрику в Италии. Соглашение подписано в рамках первого конкурса инновационного фонда ЕС для крупномасштабных проектов по развитию TANGO (iTaliAN pv Giga factory).

Производство солнечных панелей будет развернуто на заводе EGP в Сицилии. Завод 3Sun будет производить фотоэлементы с B-HJT, а также многослойные тандемные элементы. Ожидается, что объект стоимостью €600 млн и мощностью 3 ГВт начнет работу в сентябре будущего года, а полностью введен в эксплуатацию будет к июлю 2024 года и создаст 1000 новых рабочих мест.

Гигафабрика реализует концепцию экономики замкнутого цикла, создавая более устойчивую европейскую цепочку поставок. Кроме того, завод разрабатывает новые процессы переработки отслуживших свой срок фотоэлектрических модулей.

Проект TANGO обладает высоким потенциалом масштабируемости и может стать моделью для других фотоэлектрических заводов мощностью в гигаватты, которые будут построены в Европе в ближайшие годы.

Ученые из Университета Абердина начинают исследовательский проект по использованию плазменного электролизера для преобразования углекислого газа в углеводороды. Проект «Электрокатализ в нетепловой плазме для хранения энергии» обойдется в £250 000 и вошел в десятку проектов, отобранных UK Research and Innovation (UKRI).

С помощью плазменного электрокатализа ученые будут стремиться создать электрохимическую реакцию путем приложения напряжения между двумя электродами в слабоионизированном газе, что приведет к восстановлению CO2 и окислению водорода. Комбинация плазменного катализа и электрокатализа может позволить использовать энергию из возобновляемых источников для питания плазменного электролизера в совершенно новом процессе, который будет эффективно преобразовывать CO2 обратно в углеводороды.

Цель ученых - создать прототип устройства, которое бы генерировало возобновляемую форму энергии, чтобы использовать ее для эффективного хранения энергии или обезуглероживания промышленных процессов.

Британский стартап First Light Fusion, дочерняя компания Оксфордского университета, применила новый подход к термоядерному синтезу, который, возможно, открывает путь к дешевой термоядерной энергии.

First Light использовала свою большую двухступенчатую сверхскоростную газовую пушку, названную «Большая дружественная пушка» (BFG). Пушка запускает 38-мм снаряд с металлическим наконечником в мишень, содержащую топливо. Ключевой технологией является создание мишени, которая фокусирует энергию снаряда, взрывая топливо при температуре и плотности, необходимых для синтеза. Что касается цели, First Light была скупа на информацию, заявив лишь, что ученые были вдохновлены креветкой-пистолетом (ее еще называют креветкой-щелкуном), у которой есть негабаритная клешня, которая может сжиматься на очень высокой скорости.

При фокусировке и усилении удара выделяется импульс термоядерной энергии. Энергия поглощается литием внутри камеры, нагревая ее. Теплообменник передает тепло воде, вырабатывая пар, который вращает турбину и производит электричество. На электростанции процесс будет повторяться каждые 30 секунд, при этом каждая цель высвобождает достаточно энергии, чтобы снабжать средний британский дом более 2 лет.

Компания рассчитывает в следующем десятилетии построить пилотную электростанцию мощностью 150 МВт и стоимостью менее $1 млрд.

Немецкая компания Bosch разработала систему твердооксидных топливных элементов (ТОТЭ или SOFC) для коммерческого и промышленного применения. Система может работать на природном газе, биометане, водороде или различных смесях. Новый прототип Bosch имеет общий КПД более 85%, выходную мощность 10 кВт и может производить до 3 кВт тепловой энергии. В настоящее время Bosch реализует несколько пилотных проектов и готовится к выходу на рынок с новым продуктом в 2024 году. Когда будет запущено коммерческое производство, срок окупаемости продукта может составить от пяти до шести лет.

Модульные блоки ТОТЭ могут быть объединены в каскад или кластер, образующий децентрализованную систему энергоснабжения, и спроектированы как подключенные устройства, являющиеся частью Интернета вещей. Блок топливных элементов также производит тепловую энергию при температурах около 200 градусов по Цельсию, которые можно использовать для обогрева или охлаждения зданий.

Bosch уже эксплуатирует около 50 пилотных установок ТОТЭ на собственных площадках в Германии. Первые пилотные проекты запущены в местах расположения потенциальных клиентов, таких как Stadtwerke Bamberg. Этот блок ТОТЭ обеспечивает электроэнергией окружающую территорию, а тепло используется в ближайшей пекарне. Компания планирует разработать ряд продуктов, отвечающих требованиям заказчика в различных сценариях использования, таких как здания, промышленные приложения, распределенные системы энергоснабжения (микросети) и центры обработки данных.

Легкую солнечную батарею для сельскохозяйственных водоемов разрабатывает компания Genap из Нидерландов. Идея плавающих фотоэлектрических систем возникла из-за нехватки доступной земли и преимуществ более низких рабочих температур при выработке солнечной энергии на воде. Genap — компания с 70-летней историей, которая специализируется на решениях для предотвращения испарения и загрязнения воды в закрытых сельскохозяйственных водоемах. Сейчас же она работает с производителем гибких фотоэлектрических систем HyET Solar, чтобы приклеить тонкопленочные гибкие панели к плавающим покрытиям.

В новом водном покрытии Genap Energy Cover используются тонкопленочные солнечные модули HyET Solar Powerfoil 115 с эффективностью 12,0%. Каждый модуль имеет индивидуальные размеры и приклеен на свое место. Между модулем и покрытием помещается легкий пенополистирол, который действует как поплавок. Genap сообщила, что тестовая установка мощностью 12 кВт имела плотность генерации 60 Вт/кв.м, которая в течение года увеличилась вдвое. Конечная цель — 165 Вт/кв.м.

На этой неделе компания продемонстрировала свое покрытие Genap Energy Cover на выставке Fruit Logistica в Берлине. Новое использование компанией водных покрытий для размещения тонкопленочных солнечных батарей обеспечило компании место в финале конкурса Fruit Logistica Innovation Awards за 2022 год. Любопытно, что они конкурируют с луком, который не вызывает слез, цветной капустой со съедобным стеблем, новым типом помидоров и другими пищевыми инновациями.

Первоначально целевым рынком был местный рынок, ориентированный на хранение воды для сельскохозяйственных и цветочных теплиц в Нидерландах. В сентябре пилотный проект был размещен на водохранилище в Вагенингенском университете и исследовательском центре в Блейсвейке. Размер объекта составляет примерно 35 на 12 метров, а общая мощность составляет 12 кВт/ч.

Компания утверждает, что капитальные затраты на плавающее гибкое фотоэлектрическое решение Genap более чем в два раза меньше, чем другие доступные в настоящее время плавающие фотоэлектрические решения. Техническое обслуживание упрощается благодаря выдвигающейся крышке из пластиковой фольги. Проблем с загрязнением замечено не было, так как есть тросы для отпугивания птиц. Genap планирует выпустить Energy Cover на рынок в третьем квартале текущего года.

Теперь Genap совместно с High yield Energy Technologies (HyET) Group, контрольный пакет акций которой недавно приобрела австралийская компания Fortescue Future Industies, изучает возможность разработки легкого кровельного решения. HyET работает с крышами, имеющими ограничения по весу, которые не могут поддерживать тяжелые конструкции стационарных солнечных модулей из обычных каркасных конструкций и стеклянных панелей.

Не хотелось бы омрачать субботу, но Россия может остаться без пива. Российские пивовары просят Минсельхоз разработать программу поддержки производителей этой культуры, не без оснований опасаясь перебоев с импортом хмеля. Как выяснилось российские пивовары закупают 7–7,5 тысяч тонн хмеля в год в основном из Германии, Чехии и США. На российское сырье приходится только 2%.

На развитие сырьевой базы уйдут годы, а серьезная нехватка хмеля может возникнуть уже летом, опасаются пивовары. На конец марта большинство крупных и средних пивоваренных компаний обеспечены хмелем на несколько месяцев. При этом многие из сортов хмеля, использующихся в производстве пива, запатентованы частными компаниями, поэтому заменить их будет проблематично. Но импорт других вполне может быть замещен в перспективе от пяти лет за счет должной господдержки.

(шепотом) Но ведь есть же еще biotech с его решениями!

Крупнейшая в мире водородная заправка открылась в Пекине. Водородная станция Daxing может заправлять 600 автомобилей на водородных топливных элементах в день. Емкость хранилища станции почти 5 тонн.

Станция принадлежит Beijing Hypower Energy Technology Ltd.. 8 водородных дозаторов поставила и установила Air Liquide Houpu Hydrogen Equipment Co., Ltd, дочерняя компания Air Liquide Group. Это совместное предприятие Air Liquide и Houpu, специализирующееся на производстве, продаже, исследованиях и разработке оборудования для водородных заправочных станций.

Китай развивает несколько проектов по производству автомобилей на топливных элементах в 5 приоритетных провинциях и 10 крупных городах. Заправочная станция является частью Пекинской международной демонстрационной зоны водородной энергетики. Зона открыта для публики, включает в себя технопарк и испытательную базу и является инновационной экосистемой, объединяющей исследования и разработки, испытания и производство, связанные с водородной энергетикой.

Контейнеровоз на подводных крыльях и жидком водороде (LH2) разрабатывает калифорнийский стартап Boundary Layer Technologies (BLT). Полезная нагрузка составит 200 тонн, на 70% больше, чем у Boeing 747-400. Cудно будет иметь дальность хода почти 2800 км и крейсерскую скорость 40 узлов — вдвое больше, чем у нынешних контейнеровозов. Промышленность использует жидкий и газообразный водород уже более 100 лет, протоколы безопасности очень хорошо изучены. Так что особых проблем с использованием LH2 в компании не видят.

Суда на подводных крыльях имеют столетнюю историю. Их популярность достигла пика в 1970-х годах, а затем снизилась из-за проблем со стабильностью, материалами и высокими затратами на производство и обслуживание. Каждый аспект технологии, однако, продвинулся вперед с 70-х годов, — говорят в компании BLT. Так, использование композитного углеродного волокна для крыльев и мачты вместо нержавеющей стали решило проблемы с конструктивными характеристиками крыльев. Теперь они более тонкие, создают меньше сопротивления и, таким образом, значительно снижают расход топлива. Чтобы избежать столкновения с плавающими объектами, Арго будет использовать радар X-диапазона. Он работает на расстоянии до 1,5 км, что дает 75 секунд, чтобы избежать препятствий.

Жидкий водород разместят в резервуарах весом 26 тонн и объемом 370 куб. метров, размещенных в двух корпусах судна. Испаритель подает газообразный водород в батарею топливных элементов мощностью 10 МВт. Силовая установка состоит из четырех двигателей мощностью 2,5 МВт, которые приводят в движение гребные винты. Планируется, что Argo также будет иметь около 1,6 МВт/ч литий-ионных батарей на борту, в первую очередь для увеличения мощности, необходимой для подъема корпуса на 5 метров над поверхностью.

Сейчас BLT уточняет требования к конструкции основных систем. Утверждается, что построено и испытано на прототипах 60% технологий. Так, в 2019 году появился прототип под названием P3 — первый контейнеровоз на подводных крыльях. Он был построен за 10 недель и обошелся в $150 тысяч. Компания заручилась финансовой поддержкой Y Combinator, Lower Carbon Capital и других инвесторов. Кроме того, получено письмо о намерениях вложить $180 млн от логистического оператора lexport.

Argo планируют запустить в 2024 году и использовать сперва на азиатских маршрутах. Смесь синего и зеленого водорода будет закупаться в Китае, Японии и Южной Корее. А к началу 2025 года Австралия должна ежегодно поставлять в Азию 118 000 тонн зеленого водорода. BLT уже ведет переговоры с производителями, чтобы заключить долгосрочные контракты на поставку.

Компания также планирует запустить электрический паром на подводных крыльях Electra в первом квартале 2024 года. Он рассчитан на перевозку 150 пассажиров, имеет литий-ионную аккумуляторную систему мощностью 9000 кВтч и курсирует со скоростью 40 узлов с дальностью хода 185 км. Технологии Electra пересекаются с Argo более чем на 80%.

Бизнес-план требует, чтобы Argo обеспечивал время перевозки от двери до двери всего на 15–24 часа дольше, чем требует авиаперевозка, но за 50% стоимости. Учитывая небольшой размер судна — 33 м в длину —Argo сможет обходить перегруженные порты и разгружаться всего за 2 часа, по сравнению с тремя днями для более крупных контейнеровозов. Эксперты, конечно, сомневаются – сможет ли Argo достичь таких преимуществ в скорости и при этом быть экономически выгодным. Однако игра стоит свет. Бизнес контейнерных и авиаперевозок оценивается в $6 трлн.

План британского премьера Бориса Джонсона по замене миллионов газовых и электрических котлов тепловыми насосами может стоить налогоплательщикам £115 млрд, если программа затронет все домохозяйства. Об этом говорится в опубликованном отчете Альянса налогоплательщиков. Правительство Великобритании в рамках своей схемы модернизации котлов выделило £450 млн на субсидии. А это означает, что субсидией смогут воспользоваться только 90 000 домохозяйств. Ранее на этой неделе Джонсон признал, что люди «в настоящий момент обеспокоены установкой тепловых насосов для обогрева своих домов».

Установка нового воздушного теплового насоса стоит в среднем £10 500. Даже если учесть, что правительство готово предоставить субсидию в размере £5000 и снижает НДС с 5% до нуля, домохозяйствам придется оплатить счет в размере £4975 за установку. Последние расчеты показывают, что в связи с ростом цены на газ тепловые насосы теперь обходятся на £261 в год дешевле в эксплуатации, чем газовый котел. Однако, если принять во внимание стоимость установки, то может потребоваться до десяти лет, чтобы окупить первоначальные затраты. И то - только в том случае, если насос прослужит до максимального расчетного срока службы 20–25 лет.

Воздушный тепловой насос выглядит как кондиционер снаружи здания и работает как "холодильник наоборот", используя электричество для извлечения энергии из наружного воздуха для обогрева домов и горячего водоснабжения. Существуют также тепловые насосы, которые получают энергию из земли или воды, но они, как правило, дороже и могут стоить от £13 000 до £35 000 в зависимости от размера требуемой системы. Поскольку они извлекают тепло из окружающей среды, что они могут делать даже при низких наружных температурах, они производят примерно в три раза больше энергии, чем потребляют, что делает их гораздо более эффективными, чем газовые котлы.

Nissan планирует выпустить электромобили с твердотельными батареями к 2028 году. По заявлению автопроизводителя, это станет революцией на рынке электромобилей, поскольку заряжаются они в три раза быстрее и предлагают вдвое больший запас хода, чем существующие модели. Японский автопроизводитель на днях представил прототип завода по производству аккумуляторов с твердым электролитом. Материалы, дизайн и производственные процессы, разработанные при производстве прототипа в Исследовательском центре Nissan, будут использованы в пилотной производственной линии на заводе Nissan в Иокогаме в 2024 году.

Nissan заявил, что совершенствование технологии твердотельных аккумуляторов может сделать к концу десятилетия электромобили такими же доступными, как автомобили с бензиновым двигателем. В этой технологии используется твердый электролит, а не жидкий или гелеобразный, как в литий-ионных батареях. Твердотельные батареи имеют вдвое большую плотность энергии, чем обычные литий-ионные батареи, что означает больший запас хода и более быстрое время зарядки, и все это при использовании более дешевых материалов. Помимо более высокой плотности энергии, эти батареи служат дольше и считаются более безопасными, чем литий-ионные батареи. Однако пока производство таких батарей дорого и сложно масштабируемо.

Список автопроизводителей, стартапов и инвесторов, кто делает ставку на твердотельные батареи, быстро растет. Несколько автопроизводителей, в том числе General Motors, Stellanti , Mercedes-Benz и Ford, инвестировали в стартапы по производству твердотельных аккумуляторов.

Компания Tanaruz планирует увеличить производство своих 3D-печатных лодок до 300 в будущем году. В нынешнем году фирма планирует напечатать на 3D-принтере около 100 прогулочных яхт. Модельный ряд включает в себя 4 модели длиной от 4,5 до 10 метров. Клиенты могут выбрать цвет, интерьер и оборудование своего судна. Модель начального уровня стоит около €15 000.

Традиционные методы изготовления прогулочных яхт и катеров, как правило, требуют большого количества ручного труда, что делает их производство дорогим и часто трудоемким. Лодки, напечатанные на 3D-принтере с использованием многоразовых полимеров, более экономичны и экологичны. Лодки Tanaruz производятся на заводе в Роттердаме и разработаны с учетом принципов экономики замкнутого цикла.

Все лодки фирмы сделаны из регенерированных и переработанных полимеров, которые в конце срока службы можно измельчить и повторно использовать для печати новой лодки. Лодки напечатаны из регенерированного полипропилена, содержащего 30 процентов стекловолокна, чтобы обеспечить желаемые механические свойства, такие как устойчивость к растяжению до пяти процентов, к теплу, огню и химическим веществам. Лодки могут быть оснащены электродвигателями, батареями и солнечными панелями.

Для производства своих лодок Tanaruz использует специально разработанный 14-метровый 3D-принтер, произведенный швейцарско-шведской компанией ABB. 3D-принтер также оснащен экструдером голландской фирмы Xtrution, который управляет процессом плавления и сварки полимеров в соответствии со спецификациями Tanaruz.

Tanaruz — не единственный игрок на рынке, который добился успехов в использовании 3D-печати для лодок и прогулочных яхт. Буквально в прошлом месяце Университет штата Мэн (UMaine) напечатал на 3D-принтере две новые крупные лодки, одна из которых, как сообщается, является самым большим судном, когда-либо произведенным аддитивным способом. Лодки были разработаны для Корпуса морской пехоты США в качестве судов тылового обеспечения и будут испытаны в полевых условиях вооруженными силами. А стартап Moi Composites на выставке лодок в Генуе в прошлом году продемонстрировал то, что, по его утверждению, стало первой в мире лодкой, напечатанной на 3D-принтере целиком из термореактивного материала.

Производитель зарядных устройств Pod Point в партнерстве с Volkswagen и британской сетью продуктовых магазинов Tesco устанавливает бесплатные точки зарядки для электромобилей в 600 супермаркетах по всей Великобритании.

Сеть Pod Point, которая, по словам компании, использует только возобновляемую энергию, сейчас уже включает 1000 зарядных устройств в 500 супермаркетах Tesco в Великобритании. 100 из них - быстрые зарядные устройства постоянного тока мощностью 50 кВт, которые предлагают зарядку по цене 28 пенсов за кВтч (37 центов США). Есть также зарядные устройства переменного тока на 7 кВт и 22 кВт, которыми можно пользоваться бесплатно.

Зарядные устройства предназначены не только для автомобилей Volkswagen, их можно использовать для электромобилей любой марки. Водители более 220 моделей почти 40 различных брендов уже воспользовались бесплатными зарядками при совершении покупок в Tesco.

Китайский производитель солнечных батарей, аккумуляторов и электромобилей BYD открыл новую производственную линию на своем заводе в Кампинасе, Бразилия. Новая линия будет использоваться для производства фотоэлектрических модулей мощностью от 450 Вт до 670 Вт.

Это крупнейшее действующее производство в стране - предприятие уже выпустило более 1,6 млн модулей. Завод был открыт в 2017 году с годовой мощностью 200 МВт (теперь с открытием новой линии - 500 МВт) при поддержке Apex-Brasil, агентства по содействию торговле и инвестициям правительства Бразилии. При этом солнечные проекты, в которых используются компоненты бразильского производства, могут получить финансирование от Бразильского банка развития и Banco do Nordeste.

Китайско-канадский производитель фотоэлектрических модулей Canadian Solar также управляет заводом по производству солнечных модулей недалеко от Сан-Паулу – но с годовой производственной мощностью 380 МВт.

Uniswap Labs создала венчурное подразделение для инвестирования в проекты web3. Новое подразделение Uniswap Labs Ventures будет инвестировать в компании на различных этапах и в различных областях в рамках web3, от инфраструктуры до инструментов для разработчиков и приложений для потребителей.

Ранее, еще до создания специализированного венчурного подразделения, Uniswap инвестировала в 11 компаний и протоколов в экосистеме web3, включая Tenderly, LayerZero, MakerDAO, Aave, Compound Protocol и PartyDAO. Uniswap Labs совсем недавно и сама привлекла $11 млн в раунде финансирования серии A, который возглавил Andreessen Horowitz (a16z).

Uniswap присоединяется к растущему сегменту криптовалютных компаний, которые официально выделяют ресурсы для инвестирования в другие компании в этом пространстве. Скажем, криптовалютная биржа FTX и DeFi Cake также недавно создали венчурные фонды.

Такие компании, как Uniswap, у которых уже есть опыт создания web3, могут применить свой опыт и извлеченные уроки в других областях крипторынка посредством своих инвестиций на ранней стадии. Представитель Uniswap отметил, что наметившая тенденция веб-компаний к венчурным инвестициям отражает их желание сотрудничать, а не конкурировать друг с другом.

Крупнейший в мире производитель стекловолокна, изоляции и композитов уходит из России. Американская Owens Corning намерена расстаться со своими российскими активами — заводом АО «ОС Стекловолокно» в Гусь-Хрустальном и «Парок» в поселке Изоплит в Тверской области и ищет покупателей. Вопрос о причинах такого решения, а также о возможных сроках и претендентах на покупку в российском представительстве Owens Corning оставили без комментариев. Но отметили, что на данный момент оба предприятия работают.

Российские заводы Owens Corning — лидеры рынка в своих сегментах. АО «ОС Стекловолокно» (американская корпорация владеет ею через французскую OCV Сhambery international), по экспертным оценкам, занимает около 40% российского рынка стекловолокна. Его продукция используется в качестве армирующих элементов стеклопластиков и других композитов в строительстве и медицине, машино- и приборостроении, автомобиле- и судостроении, а также в энергетике и авиации. ООО «Парок» (принадлежит Owens Corning через финскую Paroc Oy) входит в тройку крупнейших производителей строительной и технической изоляции.

Серийное производство полностью электрической модели фургона Ford Transit началось в Турции. Ford Otosan, совместное предприятие Ford Motor Co. и крупнейшего турецкого конгломерата Koc Holding, производит Transit с 1977 года. А теперь стала первой крупной автомобильной компанией, производящей полностью электрический автомобиль в Турции в больших объемах.

Модель E-Transit собирается на заводе компании в Коджаэли на северо-западе Турции и предназначена для продаж в Европе. Представители Ford заявили, что уже получено более 5000 предзаказов. Продажи на внутреннем рынке также начнутся в этом году.

Ford Otosan два года назад объявила, что инвестирует в производство порядка €2 млрд. Планируемая годовую мощность завода - 650 000 автомобилей. На заводе будет также установлена сборочная линия для производства не менее 130 000 аккумуляторов.

Компания Sirius Design & Integration AS (SDI) ведет работы по проектированию двух специализированных судов для перевозки жидкого водорода. В настоящее время пока нет судов, одобренных для перевозки большого количества (> 100) контейнеров со сжатым газообразным водородом, что затрудняет его транспортировку морским путем.

Два контейнеровоза представляют собой крупные суда длиной около 190 м, предназначенные для перевозки пятисот 40-футовых контейнеров. Суда будут спроектированы таким образом, чтобы минимизировать воздействие на климат. Проект предусматривает использование водородных двигательных установок. Работы по проектированию идут полным ходом.

Заказчиком работ выступила Gen2 Energy. Норвежская компания намерена построить крупные производственные мощности для производства зеленого водорода в Норвегии и Северной Европе, а также дистрибьюторскую сеть, обеспечивающую безопасную и надежную доставку клиентам. В настоящее время Gen2 Energy разрабатывает крупномасштабное производство в норвежском Мушёэне.