Тут прекрасное в Незыгаре: «Гектар конопли, достигающий зрелости за 90 дней, поглощает примерно в 10 раз больше углекислого газа, чем гектар сосновых деревьев, для достижения зрелости которому требуется 20 лет». Как думаете, стоит ждать новостей о том, как озабоченный снижением вредных выбросов дептранс, во главе с главным борцом за экологию МС Ликсутовым, высаживает высокоэкологичные растения на Речном вокзале? А Пробок.да пишет в мэрию просьбу засадить марьиванной опешеходенные ими улицы центра и чтоб уж наверняка - во имя экологии и безопасности, и все третье транспортное кольцо столицы? Поскольку их урбанистический маразм крепчает, я лично уже ничему не удивилась бы) PS Посмотрела сегодня в очередной раз на разметку, которую они рисуют, ощущение - у себя в офисе некоторые транспортные чиновники, растения, активно поглощающие углекислый газ, давно уже высадили.

Вот если честно, цензурными словами описывать очередную конфликтную ситуацию, с парковкой, которую спровоцировал дептранс буквально на ровном месте, уже просто не хватает никакой выдержки. Жили себе соседи на Малой Ботанической не тужили. Но тут в департаменте дезорганизации дорожного движения у кого-то засвербело с очередной инициативой и он решил принести людям добро.

Просто взять и сократить больше, чем вдвое (по подсчетам жителей на 70 процентов) число парковочных мест – потому что приоритет у нас же общественному транспорту. А нужен ли на этой крохотной улочке человековоз - гигант, когда там вполне можно обойтись небольшими маршрутками, ради которых не надо уничтожать парковки – да нафиг это вообще у людей спрашивать? Решение просто было принято. Человеком, который подчеркну, скорее всего, в этом районе и на этой улице даже никогда не бывал.

Как это в духе нашего антисоциального департамента вредителей дорожной инфраструктуры, которому на мнение москвичей традиционно наплевать! Местные власти (Префектура СВАО и Управа района Марфино), конечно, ни при чем и разводят руками. Зачем они вообще нужны, когда не в состоянии решить ни одной проблемы – этот вопрос стал уже риторическим.

Чем можно помочь сейчас? Отправить обращение в департамент транспорта и ЦОДД с предложением пересмотреть изменение организации дорожного движения на улице Малая Ботаническая и организовать маршрут общественного транспорта таким образом, чтобы это не влекло за собой сокращения парковочных мест на данной и других улицах района Марфино.

Любопытно, что дептранс все эти издевательства над людьми, что в Марфино, что в районе Аэропорт, где сейчас под шумок пытаются ввести платную парковку на двух улицах, затеял как раз под выборы в Госдуму. Зачем нужно злить избирателей и создавать социальную напряженность на ровном месте, может Сергей Семенович захочет это обсудить со своим подчиненным г-ном Ликсутовым? Который уже кажется перестал ориентироваться в реальности и просто весь город решил завесить крестами запрета остановки, что естественно спровоцирует новое и новое подорожание парковок.

Видимо, пообещавший недавно зарубежным СМИ усилить автогеноцид москвичей Ликсутов хочет, чтобы в Марфино, Бирюлево и Новокосино тоже везде было 380, а лучше 500 рублей в час. Отличная предвыборная программа, Максим Виссарионыч – надеемся все горожане с удовольствием проголосуют за то, чтобы ездить в Москве можно было только вам на вашем бентли (ах, да и вашему отпрыску, который, увы и ах, почему-то начинающий стритрейсер, а не велосипедист). А остальные ничего - в метро селедками в банках и на самокатах перебьются.

Не поверите, но на нашей улице опять упало дерево. Я уже сбилась какой это по счету случай в районе, находящемся в эффективнейшем управлении Жилищника Марфино. У нас праздник, кстати, Жилищник отправил своего директора на повышение в другой район. Жители Соколиной горы, соседи, встречайте, соболезную.

Что же касается нового упавшего на автомобиль дерева. То нового, ни в этой, ни во всех прочих историях, которые мне попадались за последнее время, связанных с падением деревьев, ничего нет. Коммунальщики не следят за зелеными насаждениями, не имеют специалистов и оборудования, для проведения сколько бы то ни было качественных мониторингов. Из-за постоянных наездов, обеспокоенных (отчасти вполне справедливо) состоянием экологии граждан, намертво вцепляющихся в каждую зеленеющую во дворе ветку, срубить даже имеющее отчетливые визуальные признаки гнили или опасный наклон дерево без соответствующих документов, себе дороже. Толи дело вырубить под жилой квартал или бизнес-центр целый парк или какой ни будь объект ООПТ.

Возвращаясь же к нашим, не ценным в плане локаций, деревьям во дворах. Ситуация усугубляется возрастом зеленого фонда, который примерно на 70 процентов, по оценкам экспертов, является аварийным, так как за ним не осуществлялся качественный уход. В основном это изнутри гниющие деревья, пораженные грибком, имеющие раздвоения и растроения ствола и пр., которые в ряде случаев уже не спасти. Но понятно, что даже пострадавшая и смелая я, не отчаюсь всерьез высказать мысль о том, что все эти травмоопасные деревья надо вырубить. (Хотя не все 70 процентов, но определенную часть, скорее всего надо).

Так вот, поскольку кто виноват примерно ясно, на передний план ожидаемо выходит вопрос что делать. И ответов на него два. И оба, наверняка, не понравятся нашему уважаемому градоначальству.

Первый, который напрашивается сам собой. Это то, что Жилищник каждого района должен собрать волю в кулак и раскошелиться на специалиста – дендролога. Очевидно, что от всех этих совместных мониторингов с департаментом природопользования и ОАТИ, пользы, примерно, как от лечения триппера водкой. Вроде и болезнь, и лекарство по смыслу где -то рядом, но не о том.

Второй ответ – это, разумеется, упрощенная система возмещения ущерба для пострадавших автовладельцев и граждан. Жилищник необходимо обязать нести ответственность перед третьими лицами, страховать эту ответственность, и при наступлении прекрасной Москвы будущего, и наличия в штате профильных специалистов, еще и штрафовать за халатность.

Ну а пока всего этого счастья заботы о людях и ответственности перед нами управляющих компаний не наступило – искренне советую вам не лениться и в часы «аномалий» перепарковывать машину куда угодно, только подальше от деревьев, особенно от таких как тополь, осина, липа, вяз и дуб. *Я сегодня искала такое место рядом с двором более 15 минут – благо был выбор, так как все на работе. Но в потенциальной «зоне поражения» примерно каждая первая точка в моем дворе и большая часть мест на парковке возле.

Ну и традиционно ссылочка на пост, «что делать если» - тут все полезное, важное, нужное, когда с машиной случилась беда. Если не нашли ответа на свой вопрос по этой теме – пишите в лс пожалуйста. Помочь каждому, кто оказался в такой же неприятной ситуации, как я зимой – теперь мой священный долг.

Сходила сегодня в зум эфир Москвы 24, попросила доберманов и колючей проволоки для самокатчиков. Водительские права с обязательным обучением в автошколе, номера (как вариант это могут быть уже намоленные нашей мэрией куар-коды – на лоб прямо пусть крепят), отслеживание дорожными камерами и патрулями ГИБДД, которое однозначно пора на дороги возвращать, а также штрафов и угнетений.

Не все, конечно успела сказать. Например, про необходимость обязать их ездить в шлемах, так как судя по манере езды большинства этих «водителей» гаджетов - электроубийц, головы у них и без того довольно слабые. О том, что ограничивать их на тротуарах, конечно, надо до 3-5 км в час. А на дорогах до 15, но всех поголовно – за невыполнение и нарушения скоростного режима и ПДД, которые надо бдительно контролировать, см.пункт первый – штрафы, увеличенные штрафы, лишения прав, прочие лишения.

Напомню, что сейчас у нас уже есть электросамокаты, которые могут разгоняться более чем до 100 км в час. И они по закону– пешеходы! А по факту пешеходоболиды, которые пьяные выворачивают тебе под капот, по диагонали на Садовом, и даже, при этом, тебя не замечая. Совершенно согласна, что если скутер или самокат едет по пешеходной части, то он не должен превышать скорость пешеходного потока. Превышает или ведет себя неадекватно – сразу отслеживать его городской камерой, высылать штраф, при повторном нарушении – арест на 15 суток, за нарушения норм общественной безопасности. Да, у меня много замечательных идей!

Сейчас,например, встает вопрос хранения этих транспортных средств, число которых дептранс в этом году вновь пообещал увеличить. Поэтому считаю тут не надо обходиться полумерами. Риторика их коллег из велолобби наконец должна отработать на все 100. Парковка самокатов должна быть платной. Места для хранения – все эти вело и самокатобоксы тоже. В центре 380 рублей в час, в Капотне 40.

Также необходимо уже сегодня начать обсуждение вопроса о страховании их ответственности перед другими участниками дорожного движения. У меня фб лента лопается от ежедневных историй о бесчинствах электрогаджетов на дорогах. Есть пострадавшие. И пострадавшие серьезно. Так что привет, ОСАГО для самокатов.

Ну и добро пожаловать во взрослый новый мир водителей транспортных средств повышенной степени опасности! С соответствующими правами и обязанностями.

А вы что думали, так на шару всегда и будете с пивасом по ТТК в наушниках сотку гонять? Под аплодисменты не буду в который раз показывать пальцем кого, собственно и расплодивших всех этих сегодняшних чудовищ на наших дорогах. И призывая пересесть на современный двухколесный транспорт, как-то запамятовавших намекнуть на существование ПДД. 10 лет назад забыли. И третьего дня тоже. Ну хорошо, что хоть сейчас вспомнили 😉

День 118-й - виктория 🥳✌️!

Мы выиграли суд, с полным, по верхней планке, возмещением ущерба за разгромление маленького красного автомобильчика Жилищником района Марфино + все экспертизы и судебные издержки!

Единственное, что нам срезали в заявленных суммах возмещения – это неустойки 120 рублей (кажется, мы просили ее за отсутствие реакции на нашу досудебную претензию) и только частично удовлетворили расходы на юриста (суд решил, что значимость Илья Афанасьев слегка переоцененной, но тут мы, конечно, расходимся в мнениях))).

Из забавного. Похоже представитель Жилищника Марфино прикрывалась б̶у̶м̶а̶ж̶к̶о̶й̶ ̶д̶о̶б̶ы̶т̶о̶й̶ ̶я̶в̶н̶о̶ ̶ж̶у̶л̶ь̶н̶и̶ч̶е̶с̶к̶и̶м̶ ̶п̶у̶т̶е̶м̶ прогнозом погоды от МЧС от 27 января, да-дам! 2019 года. Если кто-то нагуглит этот прогноз от текущего года на сайте МЧС (мы искали вчетвером - я, Андрей Спасатель, Илья Афанасьев, Петр Шкуматов и не нашли), тому с меня шоколадка 😉

Из еще более забавного. Представитель Жилищника Марфино, отрицая обоснованность моих претензий к этой дивной организации специалистов по озеленению, выдвинула одним из основных аргументов тезис из заключения моего эксперта – дендролога, который, дословно цитирую, считает: визуальную диагностику факта наличия скрытых стволовых и корневых гнилей ненадежным методом.

Юрист ответчика оказалась настолько смелой, да чего уж, просто настоящим революционером, что даже не постеснялась обратить внимание суда на тот вопиющий факт, что согласно рекомендациям правительства Москвы и их контролирующих ведомств таких - то, их обязывают проводить диагностику деревьев визуальным способом, что в корне не верно.

Тут бы, конечно, ей пойти еще дальше и выкатить встречный иск к мэрии Москвы, которая тиранит бедные районные ячейки ЖКХ, не оснащая их необходимым оборудованием, из-за чего цена всем их мониторингам – десять копеек за рулон, ведь деревья в городе падают уже почти штабелями. Но боюсь бравую правозащитницу подобьют на ближних подступах к суду прямо свои же 😎

Поэтому, скорее всего пойдет она оспаривать в Мосгорсуд решение суда Останкинского района, а не учить Петра Палыча покупке резистографов.

Из-за чего мои изыскания в сфере судебного возмещения ущерба из-за упавшего дерева продолжатся еще на неопределенный срок. (Пока от 5 дней до 2 недель решение сегодняшнего суда, потом 30 дней на обжалование, потом все по новой в суде). Да, такая вот жизнь несправедливая штука!

И деревом машину побили, и потратиться заставили на все эти пошлины, юристов, экспертизы и т.п., а ты все равно докажи еще раз, что ты не верблюд. Что еще более укореняет меня в решимости продолжать настаивать на прекращении этой порочной практики и бороться за упрощение возмещения ущерба таким пострадавшим на законодательном уровне.

Так что хотя второй сезон нашего сериала и подошел к концу. И финал его брызги шампанского и салюты 🍾🍾🍾🎆, мы не прощаемся с полюбившимися вам героями)) А всего лишь говорим: до новых встреч. Осталось победить апелляцию и получить (взыскать) реальные деньги с коммунальщиков – машиноубийц (начать и кончить в общем)))

Ну и традиционно напоминаю. Все эти долгие 5 месяцев с вами были: героический юрист, гроза Жилищников Илья Афанасьев, экспертный центр «Здоровый лес» , волшебники-реаниматоры убитых машинок Олчер Нега и сервис АСС +.

Отсюда удобно проследить историю буквально по дням от ее начала

Ну и не преключайтесь! Третьему сезону быть 😉💪

Заголовок у статьи 🔥
А вообще поговорили про все, каршеринги, самокаты, электромобили и, конечно, про разделитель на Кутузовском и горе-профессионалов из департамента транспорта.
В общем кому интересно - проходите по ссылочке - читайте

Это, конечно, у нас только с блогерами работает, что когда случилось дерьмо мы всей страной начинаем искать виноватых, проводить пресс-конференции, сыпать инициативами в Госдуме, срочно вводить новые штрафы и прочее. А когда в городе люди бьются как пасхальные яйца по десять раз на дню, то это вроде как социальное явление, которое само по себе из-под земли выросло. Это я, разумеется, про весь этот плач Ярославны про самокаты. Он стоит сейчас в соцсетях, в СМИ, в пресловутой Госдуме – ах боже мой, сейчас мы их срочно отрегулируем. Ага, разбежались. Не отрегулируете. Расскажу почему.

Во -первых, как совершенно верно пишет Наталья Осипова, хипстеры «Стрелки» с треском и грохотом провалили проектирование современного города «для людей». Исполняя задачу поднасрать как можно больше автомобилистам, им удалось в итоге нагадить всем: столкнув на тротуарах пешеходов и колесных граждан, столкнув на дорогах колесных граждан в авто и колесных граждан без автопанцыря, столкнув в парках пешеходов и колесных граждан.

Так что теперь вообще непонятно, где именно устраивать резервацию для пешеходоболидов, вот прямо в этот момент, пока вы читаете пост, пуляющих под сотню км в час на пешеходном переходе у детсада. Потому что на дороге они врезаются в автомобили, а на тротуарах, стали оружием массового поражения пешеходов. Что делать? Перепроектировать улицы вновь? Перезапуск еще не завершившейся «Моей улицы» на второй сезон горожане уже могут просто не перенести.

Во-вторых, проектируй не проектируй, от дурака на дороге, как известно, ничего не спасает. Ну может кроме отбойников и разделителей, которые отрицает мечтающий поубивать как можно больше автомобилей, наш светлоликй дептранс (но о нем чуть позже).

От дурака же на самокате, а тем более на электросамокате, не спасет вообще ничего. Хотя бы по причине того, что любой самый перекрытый автомобилист, даже тот, что сыплет пятисот евровыми банкнотами из из окна своей ламбы, презрев все правила дорожного движения, все равно со 146 процентной вероятностью, наверняка несколько раз в своей жизни открывал учебник ПДД и знает хотя бы некоторые основные его постулаты.

С самокатами все совершенно иначе. Эти водители транспортных средств повышенной степени опасности, в большинстве случаев, как видно по их поведению на дороге, скорее всего уверены, что Пэ-дэ-дэ это одна из основных музыкально-танцевальных форм в балете. Но никак не свод неких правил, которые могут сохранить им жизнь, когда они рулят 90 по ТТК на своих гаджетах-убийцах. Ровно также, что еще чудовищнее, они считают, что их не касается требование находиться за рулем в трезвом состоянии. Хочешь выпить – садись на электросамокат. Все же в курсе, что именно для этого их придумали?
Если вдруг вы это пропустили, то вот теперь знайте.

И тут мы вновь подходим к вопросу – ок, узнали. И что с этим делать? Ведь на примере истории с Эвардом Биллом, мы уже поняли, что многочисленные камеры, могут высылать новые и все более дорогие штрафы, но ловить нарушителей они не могут. А могут это делать только живые люди - теплые ламповые гаишники, которых в связи с увеличением числа камер и всех этих ЦОДД и МАДИ, решили сократить за ненадобностью.

И тут мы, наконец, вынуждены обратиться к самому важному пункту нашего исследования – к истокам погружения на дно, которые напрямую связаны с событиями десятилетней давности. Вы ведь уже догадались какими?

С приходом нового молодого реформатора, возглавившего транспортный комплекс города Москвы. Который на протяжении двух пятилеток развивал нам цифровой концлагерь, с сокращением ГИБДД и весь этот альтернативный двухколесный транспорт, отмахиваясь пинками и отстреливаясь гранатами от аналитики, которую пытались донести до него, например, педагоги автошкол. Протестировавшие двухколесных участников дорожного движения на знание пресловутых ПДД, на как минимум двух веломероприятиях, и выяснившие, (причем оба раза результат был примерно одинаковым), что как минимум 80 процентов этих граждан просто вообще, никак, не при какой погоде и обстоятельствах, не слышали о ПДД и не знают основополагающих вещей.