Складывается впечатление, что конфликты, которых между участниками движения становится все больше, провоцирует сам Департамент транспорта. Объективно автомобилей в городе гораздо больше, чем тех велосипедистов, которые используют велосипед как альтернативу общественному или личному транспорту. И даже если их число вырастет с нынешних нескольких десятков тысяч в 2-3 раза, это все равно будет несоизмеримо меньше автомобилистов. Является ли это поводом для того, чтобы создавать проблемы другим участникам движения, которых миллионы?
Любой человек, знающий правила движения, понимает, что никаких велополос на дороге общего пользования не нужно. Если говорить о центре города, то у нас там огромные тротуары и ничего не мешает проложить велодорожку прямо по ним. Это общемировая практика. Потому что проблема людей на велосипедах, которые едут хоть по тротуару, хоть по дороге, в том, что они абсолютно не знают правил. Это подтвердили проводимые несколько лет назад автошколами тесты. Более 80% велосипедистов не знают, например, что пешеходный переход нужно не проезжать, а проходить спешившись. В итоге эти незнания приводят к боязни автомобилей и попыткам компенсировать это за счёт того, чтобы выбить для себя дополнительные полосы. А Дептранс охотно идет на поводу, потому, вероятно, что ему просто нужно отчитаться о проделанной работе по развитию транспортной инфраструктуры. И так как для автомобилистов они ничего сделать не могут, ну или не хотят, то вот в зимней стране было решено развивать велосипедный транспорт. Хочу подчеркнуть, что среди участников нашего движения много людей, которые пользуются и автомобилем, и велосипедом, но у них не возникает никаких проблем при передвижении по городу на двухколесном транспорте, если знать правила. https://mosvedomosti.ru/2020/07/13/синие-ведерки-велополосы-нужно-соз/
Любой человек, знающий правила движения, понимает, что никаких велополос на дороге общего пользования не нужно. Если говорить о центре города, то у нас там огромные тротуары и ничего не мешает проложить велодорожку прямо по ним. Это общемировая практика. Потому что проблема людей на велосипедах, которые едут хоть по тротуару, хоть по дороге, в том, что они абсолютно не знают правил. Это подтвердили проводимые несколько лет назад автошколами тесты. Более 80% велосипедистов не знают, например, что пешеходный переход нужно не проезжать, а проходить спешившись. В итоге эти незнания приводят к боязни автомобилей и попыткам компенсировать это за счёт того, чтобы выбить для себя дополнительные полосы. А Дептранс охотно идет на поводу, потому, вероятно, что ему просто нужно отчитаться о проделанной работе по развитию транспортной инфраструктуры. И так как для автомобилистов они ничего сделать не могут, ну или не хотят, то вот в зимней стране было решено развивать велосипедный транспорт. Хочу подчеркнуть, что среди участников нашего движения много людей, которые пользуются и автомобилем, и велосипедом, но у них не возникает никаких проблем при передвижении по городу на двухколесном транспорте, если знать правила. https://mosvedomosti.ru/2020/07/13/синие-ведерки-велополосы-нужно-соз/
Московские Ведомости
«Синие ведерки»: Велополосы нужно создавать за счет тротуаров, а не автодорог
На севере Москвы появятся новые велодорожки. Временная разметка для велосипедистов появится около станции метро «Полежаевская» до 1 августа. В планах властей также организация велополосы по
Про боль за парковки у больниц пост) Обычно когда случается что-то хорошее, здесь, на личной странице, я всегда пишу благодарности тем, кто собрал силу и волю в кулак и сделал это - принял тяжелое решение перенести велодорожку от больницы в пользу парковки или вспомнил, что онкопациенты не ездят на гироскутере на химиотерапию и организовал им парковки в шаговой доступности от места лечения.
За каждой такой маленькой радостью большая работа - обычных людей, которых сначала надо собрать (буквально каждого личной перепиской в лс) и убедить писать не комментарии, а обращения чиновникам, и чиновников, которые сначала подтираются этими обращениями годами, а потом вдруг р-раз, и решают проблему за 2 недели.
Вот и с НИИ детской травматологии на Полянке путь к возвращению чуть более чем десятка парковочных мест (вместо по моему более чем 30) занял почти 3 года. И как бы не крохотно было число этих возвращенных мест, спасибо тем, кто, наконец, обратил на эту проблему внимание и сделал это.
Тем не менее, простейшие математические подсчеты подсказывают, что одной моей жизни явно не хватит на то, чтобы как-то улучшить ситуацию у всех (а их только в нашем списке на скорую руку около 40) нуждающихся в парковках больниц, поликлиник и травмпунктов в городе. Не говоря уже о том, что парковок на УДС у больниц в центре города просто физически невозможно сделать столько, сколько необходимо, чтобы пациентам и посетителям было по настоящему удобно до них добираться на автомобиле.
Понятным решением, которое активно применяется во всех развитых странах мира, является строительство подземных паркингов. Но поскольку у России всегда свой, особый путь, то за четыре года, что мы занимаемся этой проблемой, мы не услышали ни разу, ни от одного чиновника, даже намека на то, что они готовы начать рассматривать этот вопрос.
А годы идут, и вопреки всем урбанистическим веяниям уровень автомобилизации неспешно, но растет (у нас с этим, например, получше ситуация чем в Южной Африке))), а глупые людишки так настырно все не хотят ездить в больницы на велосипедах и моноколесах. И если сегодня не начать задумываться и планировать строительство подземных паркингов, то завтра ситуация в переполненном и все раздувающемся от числа приезжающих сюда на постоянное жительство людей, станет еще драматичнее.
И если каршеринговые беспилотники не подоспеют (и уровень их безопасности будет не такой, как сейчас у Яндекс такси), то стоимость парковки у больницы, сопоставимой по цене с крылом от бомбардье станет не грустной шуткой, а грустной реальностью. И что нужно сделать, чтобы эта реальность не наступила мне пока не очень понятно.
Ясно только, что отвоевывание у департамента транспорта по несколько парковочных мест для одной больницы в год - это какая-то особо извращенная ролевая игра, с отчетливыми признаками мазохизма и за эти несколько лет она уже более чем себя исчерпала. Системное решение проблемы с парковками у больниц просто обязано быть или появиться, и очень хочется верить, что мы с Петр Шкуматов и еще несколько участников нашего сообщества, не единственные люди в городе, кому не безразлична эта тема. Да и по стране в городах миллионниках ситуация не сильно лучше московской, а нормативы на обеспечение больниц парковочными местами явно устаревшие.
Кто нибудь посоветуйте мэрии сменить масочный заводик на подземно-паркинговый))) https://www.ridus.ru/news/333684
За каждой такой маленькой радостью большая работа - обычных людей, которых сначала надо собрать (буквально каждого личной перепиской в лс) и убедить писать не комментарии, а обращения чиновникам, и чиновников, которые сначала подтираются этими обращениями годами, а потом вдруг р-раз, и решают проблему за 2 недели.
Вот и с НИИ детской травматологии на Полянке путь к возвращению чуть более чем десятка парковочных мест (вместо по моему более чем 30) занял почти 3 года. И как бы не крохотно было число этих возвращенных мест, спасибо тем, кто, наконец, обратил на эту проблему внимание и сделал это.
Тем не менее, простейшие математические подсчеты подсказывают, что одной моей жизни явно не хватит на то, чтобы как-то улучшить ситуацию у всех (а их только в нашем списке на скорую руку около 40) нуждающихся в парковках больниц, поликлиник и травмпунктов в городе. Не говоря уже о том, что парковок на УДС у больниц в центре города просто физически невозможно сделать столько, сколько необходимо, чтобы пациентам и посетителям было по настоящему удобно до них добираться на автомобиле.
Понятным решением, которое активно применяется во всех развитых странах мира, является строительство подземных паркингов. Но поскольку у России всегда свой, особый путь, то за четыре года, что мы занимаемся этой проблемой, мы не услышали ни разу, ни от одного чиновника, даже намека на то, что они готовы начать рассматривать этот вопрос.
А годы идут, и вопреки всем урбанистическим веяниям уровень автомобилизации неспешно, но растет (у нас с этим, например, получше ситуация чем в Южной Африке))), а глупые людишки так настырно все не хотят ездить в больницы на велосипедах и моноколесах. И если сегодня не начать задумываться и планировать строительство подземных паркингов, то завтра ситуация в переполненном и все раздувающемся от числа приезжающих сюда на постоянное жительство людей, станет еще драматичнее.
И если каршеринговые беспилотники не подоспеют (и уровень их безопасности будет не такой, как сейчас у Яндекс такси), то стоимость парковки у больницы, сопоставимой по цене с крылом от бомбардье станет не грустной шуткой, а грустной реальностью. И что нужно сделать, чтобы эта реальность не наступила мне пока не очень понятно.
Ясно только, что отвоевывание у департамента транспорта по несколько парковочных мест для одной больницы в год - это какая-то особо извращенная ролевая игра, с отчетливыми признаками мазохизма и за эти несколько лет она уже более чем себя исчерпала. Системное решение проблемы с парковками у больниц просто обязано быть или появиться, и очень хочется верить, что мы с Петр Шкуматов и еще несколько участников нашего сообщества, не единственные люди в городе, кому не безразлична эта тема. Да и по стране в городах миллионниках ситуация не сильно лучше московской, а нормативы на обеспечение больниц парковочными местами явно устаревшие.
Кто нибудь посоветуйте мэрии сменить масочный заводик на подземно-паркинговый))) https://www.ridus.ru/news/333684
Ридус
Возле детской травматологии в Москве появятся парковочные места
Возле медицинского учреждения, куда привозят детей со всего города, появились парковочные места
Отличный пост о нашей реальности от Сергей Граблёв:
Вернулся в Россию и наблюдаю за каким-то странным цирком.
Запомните, на одиночные пикеты выходить нельзя, это очень опасно! Не может быть и речи, чтобы отстаивать свои права и привлекать внимание к беспределу и пиздецу! Никаких митингов, пикетов, ведь у нас коронавирус! Подумайте о стариках! Подумайте о том, какому риску вы подвергаете других людей! Вторая волна! Вы хотите вторую волну?
А теперь все идём на Московский полумарафон! 12 000 человек пробежались плотной толпой по центру города! Это другое! Главное, что не пикет!
В парикмахерской надо обязательно сидеть в маске, но когда вам начинают брить бороду, маску можно снять. Если вам бреют бороду, можно без маски, а если бороды у вас нет, то только в маске.
Если вы прилетаете из Стамбула в Москву, то можете смело выходить из аэропорта и идти по своим делам. Если вы прилетаете вывозным рейсом из любой страны, то вас запрут на карантин. Из Нью-Йорка нельзя прилететь в Москву, потому что вас запрут на двухнедельный карантин, даже если у вас есть антитела. Но из Нью-Йорка можно прилететь в Стамбул, а потом в Москву – и всё хорошо.
Чтобы пройти на посадку в самолёт, обязательно нужна маска. Сотрудник шереметьевской таможни ходит без маски, ему на посадку не надо.
Сегодня я зашёл на завтрак в любимое кафе. Полный зал людей, понятно, что едят все без масок. Но войти в кафе без маски нельзя, любезная девушка на входе бесплатно угощает маской, чтобы в ней вы могли пройти пару метров до своего столика. Потом маску можно выкинуть и забыть. Нет, владельцы моего любимого кафе не сошли с ума, просто к ним пришёл Роспотребнадзор и приказал, чтобы посетители ходили в масках. Сидеть и есть можно без маски, а ходить без маски нельзя.
В любимой кофейне ситуации немного другая. Войти в кофейню можно без маски, но чтобы заказать кофе, надо маску надеть. Заказывать кофе без маски теперь нельзя, но стоять и пить его рядом можно. Если подойти к кассе с чашкой кофе в руках, то можно заказать вторую чашку уже без маски.
2 августа на День ВДВ в парке Горького устроили форменное безумие. Сотни пьяных десантников бились с росгвардейцами. Весёлая толпа отмечала профессиональный праздник. Это другое, главное, никто не стоял с одиночным пикетом и не заказывал кофе без маски!
Народ жалуется, что из некоторых заведений начали выгонять без перчаток. Зачем нужны перчатки, объяснить никто не может. Несколько месяцев назад это придумал Собянин. Ни в одной нормальной стране, которая успешно борется с коронавирусом, нет требования носить перчатки. Но у нас особый путь.
В метро теперь можно зайти без маски, но надо иметь 5000 рублей на штраф: пассажиров начали штрафовать. Зато если это строящаяся станция метро, то без маски можно. Как известно, коронавирус не любит строящиеся станции, так что это другое.
История с масками в России – полнейшая профанация. Чисто теоретически маска может защитить других, если вы болеете, маска имеет смысл в определённых ситуациях. Но когда всё доведено до абсурда, грань между важным средством защиты и тупым требованием начальства стирается.
Сегодня народ носит маску в кармане, чтобы для галочки нацепить её на лицо в нужный момент. Никто, конечно, маски не меняет как надо, не носит правильно. Сегодня маска не защищает от коронавируса, она нужна, чтобы пополнять бюджет штрафами и усложнять жизнь простых людей.
Вернулся в Россию и наблюдаю за каким-то странным цирком.
Запомните, на одиночные пикеты выходить нельзя, это очень опасно! Не может быть и речи, чтобы отстаивать свои права и привлекать внимание к беспределу и пиздецу! Никаких митингов, пикетов, ведь у нас коронавирус! Подумайте о стариках! Подумайте о том, какому риску вы подвергаете других людей! Вторая волна! Вы хотите вторую волну?
А теперь все идём на Московский полумарафон! 12 000 человек пробежались плотной толпой по центру города! Это другое! Главное, что не пикет!
В парикмахерской надо обязательно сидеть в маске, но когда вам начинают брить бороду, маску можно снять. Если вам бреют бороду, можно без маски, а если бороды у вас нет, то только в маске.
Если вы прилетаете из Стамбула в Москву, то можете смело выходить из аэропорта и идти по своим делам. Если вы прилетаете вывозным рейсом из любой страны, то вас запрут на карантин. Из Нью-Йорка нельзя прилететь в Москву, потому что вас запрут на двухнедельный карантин, даже если у вас есть антитела. Но из Нью-Йорка можно прилететь в Стамбул, а потом в Москву – и всё хорошо.
Чтобы пройти на посадку в самолёт, обязательно нужна маска. Сотрудник шереметьевской таможни ходит без маски, ему на посадку не надо.
Сегодня я зашёл на завтрак в любимое кафе. Полный зал людей, понятно, что едят все без масок. Но войти в кафе без маски нельзя, любезная девушка на входе бесплатно угощает маской, чтобы в ней вы могли пройти пару метров до своего столика. Потом маску можно выкинуть и забыть. Нет, владельцы моего любимого кафе не сошли с ума, просто к ним пришёл Роспотребнадзор и приказал, чтобы посетители ходили в масках. Сидеть и есть можно без маски, а ходить без маски нельзя.
В любимой кофейне ситуации немного другая. Войти в кофейню можно без маски, но чтобы заказать кофе, надо маску надеть. Заказывать кофе без маски теперь нельзя, но стоять и пить его рядом можно. Если подойти к кассе с чашкой кофе в руках, то можно заказать вторую чашку уже без маски.
2 августа на День ВДВ в парке Горького устроили форменное безумие. Сотни пьяных десантников бились с росгвардейцами. Весёлая толпа отмечала профессиональный праздник. Это другое, главное, никто не стоял с одиночным пикетом и не заказывал кофе без маски!
Народ жалуется, что из некоторых заведений начали выгонять без перчаток. Зачем нужны перчатки, объяснить никто не может. Несколько месяцев назад это придумал Собянин. Ни в одной нормальной стране, которая успешно борется с коронавирусом, нет требования носить перчатки. Но у нас особый путь.
В метро теперь можно зайти без маски, но надо иметь 5000 рублей на штраф: пассажиров начали штрафовать. Зато если это строящаяся станция метро, то без маски можно. Как известно, коронавирус не любит строящиеся станции, так что это другое.
История с масками в России – полнейшая профанация. Чисто теоретически маска может защитить других, если вы болеете, маска имеет смысл в определённых ситуациях. Но когда всё доведено до абсурда, грань между важным средством защиты и тупым требованием начальства стирается.
Сегодня народ носит маску в кармане, чтобы для галочки нацепить её на лицо в нужный момент. Никто, конечно, маски не меняет как надо, не носит правильно. Сегодня маска не защищает от коронавируса, она нужна, чтобы пополнять бюджет штрафами и усложнять жизнь простых людей.
Про дороги Ivan Volin интересный пост:
Вчера гонял по рабочим вопросам в город Рязань, а оттуда поехал к себе на фазенду, в Чеховский район. Начну с Яндекс.Навигатора, которому, кажется, нужно придумать градации дорог. Поясню: ты видишь, что на маршруте есть неровная дорога, но по факту опыта, в «неровные» записывается вообще всё, что с трещинами и ухабами, а это расслабляет. Там, где Лендровер мог херачить 60-70 вообще не думая, то Вольвешник на колёсах с высотой профиля «45» может только тихонько ползти.
Короче говоря, доехал до аэропорта «Домодедово», уронил скупую слезу, развернулся и… начался полный звездец. Несколько километров дороги по которой похоронным караваном ползут фуры, таксисты, таксисты, ещё раз таксисты и редкие «частные» машины. В этот момент думаешь о вечном, например, о рулевой рейке, наконечниках, дисках, резине…
О грабительских налогах и оккупации строителями московской агломерации. Потом направление заканчивается и начинается подобие дороги, шириной «полтора». Это когда два седана разъезжаются в плотном режиме, широкий внедорожник сползает половиной на обочину, а фуры вынуждены покидать дорогу полностью. Там, мне повезло и удалось проскочить, но с обгонами на такой дороге всё очень плохо. Выехал на какую-то «рязанку» (их, вроде бы – две). Оказался в городе Бронницы и тотчас вляпался в глухую проебень. Откуда? Ну, судя по всему, дорожные регулировщики из Балашихи оказались без работы и начали сеять вечное уже по всей области. Светофор работает в режиме 110х25. Т.е. 110 секунд стоим и 25 едем. Пробка – туши свет. На 2,5 километра – 20 минут. Ладно, прорвался.
Дальше начинается форменное издевательство, изрядно удобренное камерами.
Ты постоянно находишься в режиме 20-50-40-70-20-90-90-90-50-60. Угадать, что тебя ждёт за очередным поворотом – невозможно. Едешь 80, так за углом тебя встречает знак 50 и частная камера поодаль. Могу точно сказать, что Ленинградка – это детский лепет, там, хотя бы можно ехать 70-80 и пусть это полный п…ц, но подстав, лично я, не припомню. А вот рязанская трасса – огонь во всех отношениях. Такого количества частных камер я не видел нигде, ни на А108 (большая окружная бетонка), ни на М2, ни на М11, ни на Киевке… нигде, короче говоря.
А всё потому, что рязанка, лично для меня – чемпион по ублюдочному планированию дорожного движения. До Рязани, на круг, порядка 160 км. По факту, я ехал 4 с половиной часа!!!!... И это без пробок в Москве.
Сама Рязань представляет собой интересное зрелище для фанатов Собянина. Весь город натурально взорван дорожными работами, которые проводятся только на центральных улицах, всё, что находится за пределами «центра» просто полный капец. Какие-то выгрызенные куски асфальта, обведённые краской, иногда огороженные заборчиком.
Я так понимаю, что градация с выбором на отметку и заграждение выбирается исходя из потенциальных повреждений машины. Ну там, свалился в яму отмеченную краской – остался без колеса и бампера. А сбил «заборчик» - оторвало морду. Ехал осторожно, так как ямы в Рязани нападают без предупреждения. Ещё один, типично рязанский прикол – светофоры. Я не знаю, какой упырь это согласовал, но их не видно. Совершенно слепые, крошечные светофорчики у пешеходных зон. Пару раз чудом увидел, а тут ещё мои друзья хотят продавить «засиление» проезда на красный свет. Пётр, Юлия, скатайтесь в Рязань, вам понравится))!
Ну и для хейтеров – пешеходов на зоне не было, так бы и не заметил светофора, но увидел стоящую на «встречке» машину и решил тормознуть, оказалось, что не зря.
Уматывал с воем. Впереди маячили 230 километров по смежным областям, но как ни странно, там всё было плюс-минус нормально и каких-то лютых моментов я не отметил. Камер было очень мало, ДПСов встретил ровно один раз, и они отрабатывали армянские номера и фуры.
Вчера гонял по рабочим вопросам в город Рязань, а оттуда поехал к себе на фазенду, в Чеховский район. Начну с Яндекс.Навигатора, которому, кажется, нужно придумать градации дорог. Поясню: ты видишь, что на маршруте есть неровная дорога, но по факту опыта, в «неровные» записывается вообще всё, что с трещинами и ухабами, а это расслабляет. Там, где Лендровер мог херачить 60-70 вообще не думая, то Вольвешник на колёсах с высотой профиля «45» может только тихонько ползти.
Короче говоря, доехал до аэропорта «Домодедово», уронил скупую слезу, развернулся и… начался полный звездец. Несколько километров дороги по которой похоронным караваном ползут фуры, таксисты, таксисты, ещё раз таксисты и редкие «частные» машины. В этот момент думаешь о вечном, например, о рулевой рейке, наконечниках, дисках, резине…
О грабительских налогах и оккупации строителями московской агломерации. Потом направление заканчивается и начинается подобие дороги, шириной «полтора». Это когда два седана разъезжаются в плотном режиме, широкий внедорожник сползает половиной на обочину, а фуры вынуждены покидать дорогу полностью. Там, мне повезло и удалось проскочить, но с обгонами на такой дороге всё очень плохо. Выехал на какую-то «рязанку» (их, вроде бы – две). Оказался в городе Бронницы и тотчас вляпался в глухую проебень. Откуда? Ну, судя по всему, дорожные регулировщики из Балашихи оказались без работы и начали сеять вечное уже по всей области. Светофор работает в режиме 110х25. Т.е. 110 секунд стоим и 25 едем. Пробка – туши свет. На 2,5 километра – 20 минут. Ладно, прорвался.
Дальше начинается форменное издевательство, изрядно удобренное камерами.
Ты постоянно находишься в режиме 20-50-40-70-20-90-90-90-50-60. Угадать, что тебя ждёт за очередным поворотом – невозможно. Едешь 80, так за углом тебя встречает знак 50 и частная камера поодаль. Могу точно сказать, что Ленинградка – это детский лепет, там, хотя бы можно ехать 70-80 и пусть это полный п…ц, но подстав, лично я, не припомню. А вот рязанская трасса – огонь во всех отношениях. Такого количества частных камер я не видел нигде, ни на А108 (большая окружная бетонка), ни на М2, ни на М11, ни на Киевке… нигде, короче говоря.
А всё потому, что рязанка, лично для меня – чемпион по ублюдочному планированию дорожного движения. До Рязани, на круг, порядка 160 км. По факту, я ехал 4 с половиной часа!!!!... И это без пробок в Москве.
Сама Рязань представляет собой интересное зрелище для фанатов Собянина. Весь город натурально взорван дорожными работами, которые проводятся только на центральных улицах, всё, что находится за пределами «центра» просто полный капец. Какие-то выгрызенные куски асфальта, обведённые краской, иногда огороженные заборчиком.
Я так понимаю, что градация с выбором на отметку и заграждение выбирается исходя из потенциальных повреждений машины. Ну там, свалился в яму отмеченную краской – остался без колеса и бампера. А сбил «заборчик» - оторвало морду. Ехал осторожно, так как ямы в Рязани нападают без предупреждения. Ещё один, типично рязанский прикол – светофоры. Я не знаю, какой упырь это согласовал, но их не видно. Совершенно слепые, крошечные светофорчики у пешеходных зон. Пару раз чудом увидел, а тут ещё мои друзья хотят продавить «засиление» проезда на красный свет. Пётр, Юлия, скатайтесь в Рязань, вам понравится))!
Ну и для хейтеров – пешеходов на зоне не было, так бы и не заметил светофора, но увидел стоящую на «встречке» машину и решил тормознуть, оказалось, что не зря.
Уматывал с воем. Впереди маячили 230 километров по смежным областям, но как ни странно, там всё было плюс-минус нормально и каких-то лютых моментов я не отметил. Камер было очень мало, ДПСов встретил ровно один раз, и они отрабатывали армянские номера и фуры.
Как всегда крутой от текст от Алексея Чадаева. Про разделение на два биологических вида очень понравилось: Очередной кунштюк подсознания. Сегодня приснилось, что мы сидим с одним моим давним приятелем, профессором из Колумбии, почему-то в Гаване, на Кубе - напротив главной лестницы Гаванского университета, и пьём мохито. Я тренирую с его помощью свои познания в колумбийском сленге - все эти carechimba и corroncho, и как раз из-за сленга зашёл разговор про «мировую контрреволюцию».
Разговор был таким. Вся драматургия ХХ века - это когда «элиты» устроили драку за ресурсы в виде Первой Мировой и проморгали то, что Ортега-и-Гассет назвал «восстанием масс». То есть, в первую очередь, русскую революцию и все, что произошло потом в связи с ней. Но элиты на то и элиты, чтобы отрефлексировать, сделать выводы и придумать контрыгру. Гитлеризм - это обезьяна большевизма, выросшая после успешного опыта перехвата энергии восставших масс сначала в Италии, а затем в Испании. И он своё дело сделал, превратив Советскую Россию из «пьемонта» мировой революции в заурядного империалистического хищника, каким и стал сталинский СССР под конец. Ялтинская тройка, где два англосакса и один грузин делят мир - это эталон элитистского реванша. Дальше было делом техники разработать и реализовать доктрину «сдерживания» и в результате полностью обнулить «завоевания Октября» уже и в самой России, при активном участии народившихся в самом СССР неоэлитариев из коммунистической номенклатуры - собственно, про это была «Холодная война».
Сейчас мы живем в мире полного и окончательного поражения «восстания масс». Элиты победили. 1% мирового населения контролирует 50% мировых ресурсов, и все идёт к тому, что этот процент будет и дальше расти. Сами «массы» успешно заняли бессмысленной херней вроде рассматривания в зеркале формы своих гениталий и делания из этого глубокомысленных выводов по поводу того, к какому, твою мать, «гендеру» принадлежит его обладатель/ка. Новые поколения превращают в инста-нарциссов, вообще неспособных ни к какому коллективному действию в силу гиперразвитой привычки видеть только себя - для этого в дело пошёл и фрейдизм с его самокопанием и поиском «травм», и яппи-стиль с его установкой на индивидуальную карьеру, и общество потребления с его бодрияровской доилкой, и даже религия, превращённая в поиски «осознанности» и прочую йогу-веганство-просветление.
Начало ХХI века, таким образом, выглядит как тотальный и повсеместный реванш «элит». Несменяемые правители стали нормой везде, даже в Штатах воцарилась геронтократия худшего брежневского образца. Коммунизм активно стигматизируется даже на уровне символов и идей - ровно для этого нужны все эти восточноевропейские лимитрофы, с их ползучей реабилитацией нацистских коллаборационистов - Ханна Арендт, придумав «тоталитаризм», дала элитам прекрасный инструмент для внедрения в качестве базовой установки идеи тождества между нацизмом и коммунизмом. А лимитрофные нацики, от поляков и украинцев до албанцев и грузин, только и рады - в силу понятной зашоренности и интеллектуального убожества любого националистического дискурса они неспособны понять, пешками в чьей игре являются. Более того, даже в России они теперь тоже есть - и продолжают отрабатывать свою роль, то есть ожесточенно бороться с призраком большевизма.
Итак, начало XXI века - абсолютный и тотальный реванш «элит» над «восстанием масс». Массы разгромлены, уничтожены, разделены и «кастомизированы». Жирные коты правят миром, и в результате уже сейчас в Штатах разница в средней продолжительности жизни между «верхней квинтилью» и нижними 30% составляет порядка 20 лет - прямой путь к разделению на два биологических вида. В странах типа России эта разница пока меньше, в силу того, что состоящие из бывших советских людей «элиты» тоже пока мрут из-за неумеренного образа жизни, но уже их дети будут жить до ста. В то время как пролы будут умирать в 60 от инфарктов, онкологии и ожирения. Иными словами, это уже не просто имущественный или классовый разрыв. Это путь к распаду на два биологических вида - управляющих и управляемых.
Разговор был таким. Вся драматургия ХХ века - это когда «элиты» устроили драку за ресурсы в виде Первой Мировой и проморгали то, что Ортега-и-Гассет назвал «восстанием масс». То есть, в первую очередь, русскую революцию и все, что произошло потом в связи с ней. Но элиты на то и элиты, чтобы отрефлексировать, сделать выводы и придумать контрыгру. Гитлеризм - это обезьяна большевизма, выросшая после успешного опыта перехвата энергии восставших масс сначала в Италии, а затем в Испании. И он своё дело сделал, превратив Советскую Россию из «пьемонта» мировой революции в заурядного империалистического хищника, каким и стал сталинский СССР под конец. Ялтинская тройка, где два англосакса и один грузин делят мир - это эталон элитистского реванша. Дальше было делом техники разработать и реализовать доктрину «сдерживания» и в результате полностью обнулить «завоевания Октября» уже и в самой России, при активном участии народившихся в самом СССР неоэлитариев из коммунистической номенклатуры - собственно, про это была «Холодная война».
Сейчас мы живем в мире полного и окончательного поражения «восстания масс». Элиты победили. 1% мирового населения контролирует 50% мировых ресурсов, и все идёт к тому, что этот процент будет и дальше расти. Сами «массы» успешно заняли бессмысленной херней вроде рассматривания в зеркале формы своих гениталий и делания из этого глубокомысленных выводов по поводу того, к какому, твою мать, «гендеру» принадлежит его обладатель/ка. Новые поколения превращают в инста-нарциссов, вообще неспособных ни к какому коллективному действию в силу гиперразвитой привычки видеть только себя - для этого в дело пошёл и фрейдизм с его самокопанием и поиском «травм», и яппи-стиль с его установкой на индивидуальную карьеру, и общество потребления с его бодрияровской доилкой, и даже религия, превращённая в поиски «осознанности» и прочую йогу-веганство-просветление.
Начало ХХI века, таким образом, выглядит как тотальный и повсеместный реванш «элит». Несменяемые правители стали нормой везде, даже в Штатах воцарилась геронтократия худшего брежневского образца. Коммунизм активно стигматизируется даже на уровне символов и идей - ровно для этого нужны все эти восточноевропейские лимитрофы, с их ползучей реабилитацией нацистских коллаборационистов - Ханна Арендт, придумав «тоталитаризм», дала элитам прекрасный инструмент для внедрения в качестве базовой установки идеи тождества между нацизмом и коммунизмом. А лимитрофные нацики, от поляков и украинцев до албанцев и грузин, только и рады - в силу понятной зашоренности и интеллектуального убожества любого националистического дискурса они неспособны понять, пешками в чьей игре являются. Более того, даже в России они теперь тоже есть - и продолжают отрабатывать свою роль, то есть ожесточенно бороться с призраком большевизма.
Итак, начало XXI века - абсолютный и тотальный реванш «элит» над «восстанием масс». Массы разгромлены, уничтожены, разделены и «кастомизированы». Жирные коты правят миром, и в результате уже сейчас в Штатах разница в средней продолжительности жизни между «верхней квинтилью» и нижними 30% составляет порядка 20 лет - прямой путь к разделению на два биологических вида. В странах типа России эта разница пока меньше, в силу того, что состоящие из бывших советских людей «элиты» тоже пока мрут из-за неумеренного образа жизни, но уже их дети будут жить до ста. В то время как пролы будут умирать в 60 от инфарктов, онкологии и ожирения. Иными словами, это уже не просто имущественный или классовый разрыв. Это путь к распаду на два биологических вида - управляющих и управляемых.
Но поскольку Мальчиш-Кибальчиш так и не выдал Главному Буржуину своей Военной Тайны, эта игра еще не закончена.
На этом тезисе я проснулся, и побежал к айпаду записывать что запомнил. Вот, выкладываю как есть.
На этом тезисе я проснулся, и побежал к айпаду записывать что запомнил. Вот, выкладываю как есть.
В общем я тут подепрессивила по поводу очередной аварии на Кутузовском, но решила, что слезами делу не поможешь, че-то психанула 😈🥳 и написала на сайт правительства РФ нашему премьеру Михаилу Мишустину.
Кто готов пробовать победить лернейскую гидру со мной - переходите сюда https://services.government.ru/letters/form/
и пишите примерно (или лучше, или по своему) так:
Председателю правительства (Премьер министру) Мишустину Михаилу Владимировичу.
Уважаемый Михаил Владимирович!
В связи с высокой аварийностью на Кутузовском проспекте в Москве и большим числом ДТП со смертельным исходом, прошу Вас повлиять на ситуацию с обустройством разделительного барьера на Кутузовском проспекте с целью исключить самые опасные ДТП - лобовые столкновения.
Автомобилисты города Москвы и участники автомобильных сообществ уже неоднократно обращались в различные ведомства с предложением установить разделительное ограждение. Однако, несмотря на то, что департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г.Москвы поддержал эту инициативу, против установки барьерного ограждения выступают сотрудники ФСО, которые считают, что строящийся дублер Кутузовского проспекта (который по предварительным данным будет платным), сможет стать безопасной альтернативой, а значит, решать имеющуюся проблему с аварийностью Кутузовского проспекта не нужно.
Тем не менее, Кутузовский проспект долгие годы был и остается самой аварийной улицей столицы. По данным СМИ за последние 5 лет на Кутузовском проспекте в результате ДТП было 76 раненых 62 погибших, на Можайском шоссе 11 погибших и 1 раненый за это время. Суммарно 77 раненых и 73 погибших. Очередное ДТП на данной улице произошло сегодня 07.08.2020 года. На момент написания обращения есть информация о двоих пострадавших.
Очевидно, что переписка жителей Москвы с официальными ведомствами города зашла в тупик и повлиять на ситуацию может только самый вышестоящий орган власти.
Прошу Вас всесторонне изучить проблему и принять меры для обеспечения безопасности на Кутузовском проспекте в столице.
UPD Приложила к обращению ответ дептранса прошлогодний. У кого сохранился ответ ФСО - приложите к своему письму вторым файлом.
Кто готов пробовать победить лернейскую гидру со мной - переходите сюда https://services.government.ru/letters/form/
и пишите примерно (или лучше, или по своему) так:
Председателю правительства (Премьер министру) Мишустину Михаилу Владимировичу.
Уважаемый Михаил Владимирович!
В связи с высокой аварийностью на Кутузовском проспекте в Москве и большим числом ДТП со смертельным исходом, прошу Вас повлиять на ситуацию с обустройством разделительного барьера на Кутузовском проспекте с целью исключить самые опасные ДТП - лобовые столкновения.
Автомобилисты города Москвы и участники автомобильных сообществ уже неоднократно обращались в различные ведомства с предложением установить разделительное ограждение. Однако, несмотря на то, что департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г.Москвы поддержал эту инициативу, против установки барьерного ограждения выступают сотрудники ФСО, которые считают, что строящийся дублер Кутузовского проспекта (который по предварительным данным будет платным), сможет стать безопасной альтернативой, а значит, решать имеющуюся проблему с аварийностью Кутузовского проспекта не нужно.
Тем не менее, Кутузовский проспект долгие годы был и остается самой аварийной улицей столицы. По данным СМИ за последние 5 лет на Кутузовском проспекте в результате ДТП было 76 раненых 62 погибших, на Можайском шоссе 11 погибших и 1 раненый за это время. Суммарно 77 раненых и 73 погибших. Очередное ДТП на данной улице произошло сегодня 07.08.2020 года. На момент написания обращения есть информация о двоих пострадавших.
Очевидно, что переписка жителей Москвы с официальными ведомствами города зашла в тупик и повлиять на ситуацию может только самый вышестоящий орган власти.
Прошу Вас всесторонне изучить проблему и принять меры для обеспечения безопасности на Кутузовском проспекте в столице.
UPD Приложила к обращению ответ дептранса прошлогодний. У кого сохранился ответ ФСО - приложите к своему письму вторым файлом.