Это не тот ли Гусейн Гасанов из знаменитого списка спецучетных блогеров, которым размахивал департамент транспорта после истории с Эвардом Билом? Офигенно работает спецучет. Все непоседливые гонщики на ламбах смотрю прямо описались от страха 😊

По поводу увязки скоростного режима 150 км/ч и обязательного наличия на таких участках аварийных комиссаров меня многие не поняли, видимо надо пояснить логику. Смотрите:

Современная дорога это не просто ровный асфальт и разметка. Это полноценный набор услуг, который выходит далеко за рамки тупо асфальта. Набор услуг, который делает пользование дорогой удобным и безопасным вне зависимости от погодных условий и чего бы то ни было. Давайте проследим эволюцию дорог, чтобы было понятнее.

Изначально дорога была просто утрамбованным грунтом, по которому могло проехать колесное транспортное средство. Потом дорогу начали улучшать, использовать твердые природные материалы, чтобы устранить зависимость от погодных условий. Потом появились более современные технологии и вот в нашу жизнь пришли скоростные автобаны. Да, дожили, слава Богу, а некоторые не верили.

Но с улучшением технических характеристик дорог сразу встал вопрос о дополнительных технических решениях, которые бы делали движение с высокой скоростью комфортным и безопасным для всех участников. Это и искусственное освещение, и отбойники, и разметка, и площадки для отдыха, и сервисные зоны, где можно сходить в туалет, поесть, поспать, заправиться и отремонтировать автомобиль. То есть современная скоростная дорога - это нечто большее, чем просто дорога.

Например, вспомним историю со связью на М11. Изначально, когда её построили, а строили её в лесах, там связи не было на протяжении примерно 200 км. И сотовые операторы не горели желанием туда приходить, так как с их точки зрения трафик был маленький и вложения не окупились бы. В результате мачты сотовой связи и точки подключения к электросети были построены владельцем дороги, ГК Автодор, а сотовым операторам надо было только установить своё оборудование, что они и сделали, причем довольно оперативно. Высокоскоростная сотовая связь 4G на всём протяжении автомагистрали - это тоже сервис, который предоставляется фактически владельцем дороги.

То есть современная дорога - это комплексный набор услуг, а не просто ровный асфальт. И проектирование современной скоростной дороги не заканчивается на проезжей части, а только начинается.

Аварийные комиссары - это такой же сервис (один из), который, с моей точки зрения, должен предоставляться владельцем дороги, чтобы снизить риски возникновения крупных убытков от аварий и риски временного прекращения функционирования дороги как их следствие. Т.е., вложения со стороны владельца дороги в систему аварийных комиссаров на самом деле окупаются сторицей. Ну и гораздо приятнее ехать по дороге зная, что в случае чего в течение 10 минут к тебе приедут на помощь и, даже если не помогут починить автомобиль, хотя бы прикроют и в тебя не врежется на полной скорости какой-нибудь грузовик.

Прекрасно здесь именно то, что участники акции требуют предоставить приоритет в городском движении пешеходам и велосипедистам, а автомобилистам в последнюю очередь. И это при том, что Санкт-Петербург вошел в ТОП-5 регионов с самым большим количеством автомобилей на дорогах - там зарегистрировано более 2.3 миллиона автотранспортных средств. Еще один прекрасный пример того, как в искривленной новой реальности настоящего агрессивное меньшинство требует себе привилегий. За чужой счет. Вопреки интересам экономически активного и живущего в комфортных условиях большинства. Вопреки здравого смысла, который обусловлен элементарно климатическими особенностями территории. Против эволюционной закономерности, которая из столетия в столетие демонстрирует, что человек стремится к упрощению жизни и быта и сокращению физических усилий - ведь именно для того чтобы не таскать на себе убитого мамонта он сначала изобрел колесо. А потом, чтобы передвигаться быстро и удобно, быть защищенным от жары и снега, от необходимости увеличения социальных контактов с незнакомыми людьми в общем транспорте, и личный автомобиль. Который не заменит никакой самокат и велосипед, трамвай или омнибус на конной тяге. Но нам в 21-м веке почему-то всеми силами пытаются внушить обратное, т.е. навязать жизнь в условиях, противоречащих самой природе современного человека. И надо признать, что для того, чтобы сделать велосипед снова модным пропагандисты (просто подумайте сколько богатые люди вложили денег, чтобы убедить чернь в том, что два колеса без подушек безопасности и крыши над головой, лучше чем четыре?)) постарались на славу. Только вот как и всякое новое веяние - оно непременно тоже пройдет. А личный автомобиль будет оставаться приоритетно наиболее удобным видом передвижения. По крайней мере до тех пор, пока ему на смену не придет какой-то новый вид скоростного индивидуального транспорта. Я бы, конечно, хотела застать такой, чтобы он уже летал или телепортировал) Ну а все эти самокаты и велосипеды спустя время наверняка так и останутся радостью для ограниченного круга велолюбителей и спортсменов - именно как хобби и как вариант передвижения на любителя. Чем и являются на самом деле. Это все, что нужно понимать о том, насколько перспективна вся эта велосипедизация в будущем. Ну и тратить ресурсы городов на нее соотвественным образом. В общем надеюсь попы себе зазря детишки у питерской думы не отморозили, погода нынче к блаженным благосклонна 🤗😉

Интересный пост Андрея Мовчана про автомобильный Лондон:

Воздух в Лондоне действительно чистый, разница с Москвой разительная, и вклад в это вносят не только океан вокруг и огромные парки – в первую очередь это автомобили, большинство которых составляют электромобили и гибриды, спасибо LEZ и Congestion Charge, большому количеству электро- и водородных заправок, подсуетившейся коропрации Siemens, которая вделала розетки для электромобилей в столбы уличного освещения на каждой улице (зарядку в них можно оплатить карточкой прямо у столба), да доброй Тесле, которая вешает на парковках отелей и супермаркетов свои зарядники.

Личные транспортные средства в Лондоне можно условно поделить на шесть групп: винтажные, ВИП, продвинутые, венчурно-коммерческие, семейные и социальные. Есть конечно и смешанные типы: ВИП-продвинутые, социально-продвинутые, винтажно-ВИП (почти все винтажные такие).

Винтажных автомобилей в Лондоне очень много – в основном это отреставрированные модели полугоночных машин послевоенной эпохи (довоенных я не встречал). Ездят на них как правило пожилые аборигены высокого уровня достатка, ездят всерьез, как на средстве передвижения, а не на музейном экспонате – не только в клуб, но даже и на рынок. О раритетности вспоминают пару раз в год, выезжая в Подлондонье на автопробеги редких автомобилей (почти каждый раз, когда я еду к морю через Суррей, я встречаю такой пробег – 20-30 винтажных машин колонной; клубов любителей раритетных машин много, и все они конкурируют друг с другом – потому и «парады» у всех в разное время).

На ВИП автомобилях ездят или иммигранты – беглые российские чиновники, родственники арабских шейхов, отпрыски богатых итальянских фамилий, индийские программисты, славянские основатели успешных стартапов, жены бразильских плантаторов, африканские банкиры и диктаторы, или – потомственная аристократия. В первом случае такие автомобили ночуют на самых престижных улицах Лондона; во втором – во дворах подлондонских поместий, носящих гордое название «manor».

ВИП автомобиль – он и в Африке ВИП автомобиль: это Феррари или Ламборгини (их в Лондоне сильно больше чем в Москве – рискну предположить что это из-за низкого качества московских дорог) Бентли, Мазератти, на худой конец предельно упакованный range rover; часто – кабриолет. Крутые мерседесы тоже встречаются, но по какой-то причине они не так часты и не выглядят ВИП – скорее они входят в класс венчурно-коммерческих. Множество мерседесов – электрические и потому их можно занести и в «продвинутые».

Местные ВИП автомобили нередко по полной программе страдают от специфики вкусов своего хозяина. В двух кварталах от меня паркуется совершенно золотой, как купол Храма Христа Спасителя, Ламборгини. Нежно розовый Range Rover иногда приезжает к рыбному ресторану на канале неподалеку.

Разумеется, ВИП автомобилю нужен ВИП номер. В Британии в отличие от России, любой каприз можно удовлетворить за деньги, и ВИП номера продаются самим DVLA (driving and vehicles licensing agency) через интернет: собрал из символов то, что тебе нужно, если это уже не занято – увидел цену, посмотрел симуляцию («как будет выглядеть на машине», надо указать марку), отправил друзьям или жене через share, нажал кнопку «купить», заплатил, пошел в ближайшую мастерскую по производству номеров для авто, изготовил номера, прикрутил, ездишь как ни в чем не бывало. Цены колеблются от 200 до 2000 фунтов (включая регистрационный сбор 80 фунтов).

Я из любопытства собрал AM 68 LON (типа Андрей Мовчан 68 г.р. Лондон) – оказалось номер свободен, и стоит 399 фунтов. Я, конечно, не удержался и проверил: RU 01 EKX стоит 499 фунтов, A 321 AAA – 399, AG 07 KGB – 499, F 01 OOL – 999, PU 52 TIN – всего 250. Для России выглядит странно – как так, не надо никому из-под полы платить, да еще и номера можно самим сделать. Но не надо забывать, что в Англии информация о регистрации автомобилей вся в сети и если ты приделал левый номер, то дальше первой камеры, контролирующей дорожное движение, ты не проедешь.

Кстати, оформление покупки машины в Великобритании тоже предельно упрощено. Продавец посылает данные о продаже в DVLA, и через несколько дней по почте покупателю приходит аналог техпаспорта (большой, формата А3, сложенный пополам бумажный цветной лист с большим количеством информации о машине). Если ты его сломал/потерял – можно через интернет заказать новый, DVLA не жалко, пришлют, проверять, кто заказал не будут – кому нужен это тех паспорт кроме владельца машины? Никакого «свидетельства о регистрации» в Англии нет.

Продвинутые машины – это гибриды и электрические. В городе очень много Тесл – в том числе самых больших, с falcon doors. На парковках пригородных отелей и ресторанов обязательно есть бесплатные зарядки для Теслы (и только для Теслы). При этом в городе (по визуальной оценке) не менее половины машин всех возможных марок ездят на электричестве. Выделяются Тойоты (их просто очень много), есть Фольксвагены, Мерседесы. Среди гибридов лидируют Лексусы – на любой парковке обязательно найдется 450H.

На электрических машинах ездит интеллигенция и менеджмент ESG компаний (ecology, social, governance – в последнее время эти три buzz-words стали определять, работаешь ли ты на мерзкого отживающего свой век капиталиста, чья компания, какие бы ни были у неё прибыли, обязательно пойдет ко дну, или – на акционеров со светлыми лицами, чья компания, даже неся колоссальные убытки, будет всегда расти в цене). Это прогрессивно, современно и на 3-4 тыс фунтов в год дешевле, чем ездить по центру Лондона на бензиновой машине.

БМВ 6 и 7 серии, джипы Ауди, различные модели Порш, мерседесы – это венчурно-коммерческие машины, поскольку в основном на них ездят создатели стартапов, покупающие машины на средства, собранные с инвесторов для коммерческого развития своих компаний. Средний возраст их водителей – 25-30 лет, они обязательно темного цвета, в наивысшей комплектации; паркуются они где хотят, легко нарушают скоростной режим, на месте парковки за ними нередко остаются пустые стаканчики из-под кофе: стартаперы в Лондоне профессиональные и понимают, что залог успеха в разрушении правил.

Семейные машины – большие минивэны в личном пользовании – встречаются в основном в пригородах Лондона, хотя бывают и в центре. По непонятной причине абсолютным лидером по количеству является Форд Торнео. Это здоровенный 8-9 местный агрегат, у которого в силу габаритов даже боковых зеркал четыре. Я брал такой в аренду, когда мы всей собравшейся на reunion семьей ездили в Кент – впечатление что попал в игру World of tanks, но – удобно.

Остальная масса личных машин в городе – социальные, примерно, как housing. Чемпионами по спросу в этой группе являются Фиаты 500 и Уно, бензиновые Мини малого размера, маленькие Тойоты и Шевроле. Гнездятся эти машины за пределами дорогих районов и центра, около многоквартирных, похожих на тюрьмы своим темным кирпичом и окнами «в клеточку» многоэтажек или маленьких – по 100 квадратных метров – домиков. Покупают их в основном на вторичном рынке, где в хорошем состоянии такая машина стоит 4-5 тыс. фунтов. Правила эти машины соблюдают неукоснительно – местные штрафы (от 20 до 200 и более фунтов) владельцам не по карману.

Но большая часть лондонцев даже не думает заводить машину, и дело тут не только в дороговизне удовольствия и постоянных проблемах с парковкой. Просто в городе очень хорошо работает публичный транспорт. ( И каршеринг – дополняет в комментариях автор поста, который сам приоритетно передвигается по городу на такси, поезде, личном автомобиле, но большой частью пешком – прим. JK)

Также читатели дополняют, что автор не рассказал о том, что парковочная политика в Лондоне, все таки несколько более лояльна, чем в Москве….

Наконец страховые компании оценили выгоды и предложили нужный страховой продукт – ОСАГО для самокатов.

По данным страховщиков, в более чем 90% происшествий виновным оказывается пользователь самоката – не рассчитал траекторию, скорость, не справился с управлением. Нередки случаи вождения в нетрезвом виде. Никогда не слышал о ПДД)
Сейчас страхование среди пользователей самокатов не популярно. По оценкам страховых компаний, не более 0,5% людей застрахованы. А число инцидентов растет и урегулировать их в удобной цивилизованной форме необходимо.
Разумеется, стоимость аналога ОСАГО на электросамокат отразится на рынке аренды и покупки этого средства индивидуальной мобильности. Так что полагаю нашим двухколесным собратьям на дорогах эта идея не сильно понравится. Но с другой стороны – сколько уже покалеченных людей и поседевших из-за выкатившегося под капот самоката из ниоткуда водителей?

Все исключительно из-за отсутствия какой-либо ответственности у водителей этих гаджетов. И их общедоступности для всякого находящегося в любом состоянии сознания индивида. ОСАГО для самокатов – первый шаг к упорядочиванию всего этого хаоса, выкатившегося на наши дороги этой весной.

Тут со вторника не утихают споры на счет степени адекватности наказания Эварду Билу, который в апреле устроил ДТП на Смоленской площади. Для воссоздания объективной картины собрали для вас анамнез этой истории:

- На своем спорткаре Audi RS6 на скорости 115 км в час Эвард Бил вылетел на встречную полосу, не справившись с управлением. В аварии с учетом машины блогера всего пострадало пять автомобилей, но наиболее сильный удар принял на себя Volkswagen Polo сотрудницы Госдумы РФ Марии Артемовой. В ДТП она получила переломы обеих ног, кроме того врачи зафиксировали внутреннее кровотечение, черепно-мозговую травму. В состоянии комы Артемову доставили в реанимацию, за жизнь потерпевшей врачи боролись несколько дней.

- Отягчающим вину блогера обстоятельством стало заявление департамента транспорта о том, что машина Била в течение трех месяцев до ДТП ездила по Москве с превышением скорости по поддельным номерам, совершив 566 нарушений с 13 января текущего года и при этом ее никто не останавливал. (Как такое могло произойти всевидящий в миллионы дорожных камер департамент транспорта с объяснениями не справился. ГИБДД сообщила о том, что в их ведомстве знали лишь о 15 нарушениях данного автомобиля).

- В настоящий момент в резонансном деле назревает новый скандал - по словам блогера, некоторые участники аварии – владельцы пострадавших в ней автомобилей, увеличили суммы компенсаций до 20 миллионов рублей. При этом им ещё полагаются выплаты от страховых компаний. Блогер считает, что эти люди "хотят стрясти" с него как можно больше денег с помощью оценщиков и не считает это справедливым.

- При этом свою вину в ДТП Эдвард Бил признал полностью и возместил потерпевшей физический, имущественный и моральный вред. Большую часть компенсации пострадавшей блогер выплатил сразу. Она составила 11 миллионов рублей. В настоящий момент Бил продолжает оплачивать ее лечение. Также молодой человек неоднократно предлагал починить автомобили за свой счёт другим участникам аварии, чьи автомобили получили повреждения.

- Еще до суда было подписано мировое соглашение и подано ходатайство о прекращении уголовного дела, с которым пострадавшая Мария Артемова согласилась. Со слов адвокатов, обвиняемый несколько раз пытался встретиться с Марией, чтобы принести ей личные извинения, но следователь, а позже и суд ему запретили.

По решению состоявшегося в минувший вторник суда Бил приговорен к двум годам ограничения свободы. Также его лишили водительского удостоверения на три года. То есть судья полностью удовлетворил требования прокуратуры. Теперь блогер не сможет три года водить авто, а два года — выходить из дома с 20 часов до 8 часов, выезжать за пределы Москвы и Московской области, а также менять место жительства без уведомления контролирующего органа. При этом суд не запретил ему пользоваться интернетом.

- После вынесения приговора Эдвард Бил призвал других не повторять его ошибок. А также заявил, что назначенное ему судом наказание позволит реабилитироваться, поскольку никогда не поздно исправить ошибки.

Юристы отмечают, что примирение сторон не является реабилитирующим основанием для подсудимого, но чаще дела в таких случаях прекращают. Здесь же суд в этом отказал.
Теперь прокуратура Москвы намерена подготовить апелляционное представление на приговор, вынесенный блогеру Эдварду Билу, а ряд пользователей социальных сетей и представителей органов власти сочли приговор слишком мягким. А другие, согласились с тем, что уголовное наказание в данном случае никому бы не принесло пользы, ведь блогер раскаялся и повел себя порядочно - и в ходе судебного процесса, и в общении с пострадавшей стороной.

А как считаете вы?

Поговорили сегодня с Московской газетой на счет адекватности наказания Эдварду Билу.

Мы сегодня с утра в телеграме Синих ведерок запустили опрос - достаточно или нет вынесенное блогеру наказание. Половина его участников (уже даже 52 процента) сочли наказание Билу слишком мягким. Видимо их задел тот факт, что ему была назначена такая непривычная для нашей страны мера наказания, как ограничение свободы, а не ее лишение или же условный срок.

В коментах и вовсе, вы догадываетесь, некоторые требовали посадить его на пять - десять лет, вешать на столбах, ну и так далее, и только 35 процентов сочли наказание достаточным и адекватным. Я в их числе и готова объяснить почему.

Совершенно согласна с самим Эдвардом Билом, который заявил, что заключение под стражу не стало бы для него более мотивирующей мерой к исправлению, ведь он уже признал свою вину и действительно приложил максимум усилий для того, чтобы ее загладить. Правда в том, что тюрьма никого не в состоянии сделать лучше.

Наши тюрьмы выглядят совсем не так, как те лубочные картинки, которые нам показывают по ТВ или встречаются в соцсетях из соответствующих учреждений в Норвегии и ряде других европейских стран. Это жуткие несовременные условия, перегревшиеся на солнце летом до +50 автозаки, в которых люди по дороге в суды и из судов вынуждены проводить часы пытки жарой и духотой, переполненные камеры, где приходится спать по очереди, сырость, туберкулез, который никто в таких заведениях не отменял (да,да, привет 21 век!), очень неприятное и неприязненное отношение персонала к заключенным. Если говорить о колониях - это тяжелая работа, которая иногда, вопреки всем нормам, длится более 12 часов...

Да, разумеется, наверное, преступников не надо кормить пряниками. Но погружения в эту систему не хочется пожелать никому. Особенно человеку, который осознал свою ошибку, принес публичные извинения и выплатил очень существенную компенсацию пострадавшей - то есть повел себя правильно и порядочно.

Кстати, как наполнил сегодня Владимир Баршев Верховный суд не раз указывал на то, что если все требования по примирению сторон выполнены, то суд не может отказать в примирении. Поэтому хотелось бы надеяться на непредвзятость и в данном случае, тогда на уровне кассации дело видимо должны будут закрыть. Хотя сейчас московская прокуратура уже сообщила, что будет подавать апелляцию и с приговором не согласна (хотя, как утверждают СМИ, суд вынес ровно то наказание, которое запрашивала у него прокуратура).

При этом хочу особо отметить, что я, как и наше сообщество Синие ведерки, последовательно и категорически не поддерживаю правонарушителей на дорогах и считаю, что к злостным нарушителям должны применяться соответствующие меры наказания. Они кстати могли бы быть эффективней реализованы в рамках предложенного нами ранее риск-ориентированного подхода: за первые и небольшие нарушения - ограничиваться предупреждениями или небольшим штрафом, за постоянные нарушения и тяжелые, которые увеличивают риск возникновения ДТП - наказание серьезное и это не только повышенный в разы штраф, но и повторение автошкольного курса, общественные работы, пересдача экзамена на права и пр.

В данном случае, виновник аварии лишен на три года водительских прав и на два года ограничен в передвижении - если в означенное время мы вновь не увидим его в хронике дорожных происшествий за рулем и он выполнит все условия назначенного ему наказания - считаю что этого будет вполне достаточно. И для того, чтобы ему осознать содеянное и для того, чтобы пересмотреть жизненные взгляды в целом.

Ну и главное. Мне кажется что то общество, которое дает человеку шанс на исправление, не ломая при этом его через колено, добьется намного лучших результатов в исправлении нарушителей и в части профилактики последующих нарушений, чем то, которое хочет только беспощадно ломать и карать. Карательная модель всегда выглядит пугающе. И демонстрируя, что у человека вообще нет права на ошибку, что само по себе не соответствует его естественной поведенческой модели и человеческой природе, вызывает у проштрафившегося члена общества не желание учиться соответствовать норме, а провоцирует чувство отторжения и несправедливости, и, как следствие, не мотивирует его становиться лучше. То есть сводит на нет весь смысл этой "исправительной" системы.

Поэтому я всегда буду за то (когда это возможно, а в этом случае я считаю что да) чтобы дать человеку шанс и возможность исправиться. Ну и да, всякий кто без греха, бросьте пожалуйста в меня тротуарную плитку.

Что такое вредительство, хочется задать встречный вопрос департаменту транспорта. У больниц побольше парклетов поставить не забудьте.

В комментарии (в Ведерках, у меня коменты закрыты) пришло огромное число людей в белой одежде, которые никогда её не стирают. Вот как родились в белом, так в белом и Богу душу отдали. Прекрасные и замечательные люди, которые никогда в жизни не ошибаются, никогда ни одну букву закона и даже запятую закона не нарушающие, строго блюдящие, в телефон не тупящие (зато 100 комментариев оставляющие) и, одновременно (!!!) требующие разорвать дикими собаками 18-ти летнюю девушку за то, что она "умышленно" (!!!) убила детей на переходе.

Так вот, этот пост - обращение к людям в белом, которые не пукают и живут в мире розовых, ой, простите, белых пони.

Любой человек, в отличие от вас, ошибается. Да, человек из нашей породы, в отличие от вашей, несовершенен. Разумные люди это признают. Для того, чтобы наши ошибки не приводили к тяжелым последствиям, используются специальные инженерные конструктивные решения, которые минимизируют вероятность ошибки и, даже при наступлении тяжелых последствий, минимизируют их тяжесть. Более того, эти конструктивные решения изобретены уже многие десятки лет и их эффективность подтверждена гигантской практикой. Это подход несовершеннного человека с высшим техническим образованием. Подход человека в белом, как я вижу, это средневековая жажда крови, око за око и т.п.

А если человек не на смартфон отвлекся, а ему просто плохо за рулём стало, то что скажут люди в белом? Это не фигура речи, а последнее ДТП на Кутузовском, где водителю каршеринга стало плохо (или вообще он умер в ходе движения) и он выкатился на встречку, где устроил замес. Что с трупом делать будете, а? Тоже сжигать? А может просто отбойник надо поставить?

Особенно меня поражают ссылки людей в белом на "Европу" или "Америку"! С придыханием они произносят это слово, говоря, что "там то точно живут Люди, которые НИКОГДА!!!". Вот специально для людей в белом видео из вашего идеального мира. Смотрите на него. Может у вас что-то повернется в голове и вы начнете видеть разницу, но я не уверен. Спасибо за то, что прочитали.

Как автодилеры уху ели. Немного с Петром Шкуматовым помогли NEWS.ru в исследовании глубины погружения на дно национальных автопродаж:
Дилеры воспользовались возникшим острым дефицитом автомобилей в России и стремительно задрали цены. Сегодня во многих случаях приобрести новую машину в автосалоне без множества ненужных опций и дополнительного оборудования практически невозможно. Эксперты утверждают: зачастую продавцы соглашаются продать авто только в том случае, если клиент готов выложить за «допы» (дополнительные опции) внушительную сумму. Порой накрутка превышает несколько миллионов рублей.
NEWS.ru выяснял, можно ли бороться с произволом на рынке, реально ли заказать себе машину без «наворотов» и стоит ли вообще сейчас совершать покупку.

С ужасом наблюдаю кадры с девушкой, которой сейчас планируют накормить разгоряченную толпу из-за резонансной аварии с гибелью детей. Леденящий кошмар в том, что перед нами сейчас разворачивается сюжет, в котором двоих детей убил третий, более взрослый, но тоже ребенок. И с этим преступлением на сердце он теперь будет вынужден жить всю оставшуюся жизнь.

То, что восемнадцатилетняя девушка не может ни есть, ни спать, не вспоминая каждую секунду чудовищный момент аварии, совершенно очевидно ясно не только со слов ее близких, но и из тех видео, которые появились сегодня, когда ее привезли на допрос в УВД ЗАО. Пережить такое невыносимо взрослому человеку. Что происходит в эти дни с ней – невозможно даже представить.

Сейчас ей по требованию прокуратуры предлагают изменить обвинение на более тяжкое, в связи с чем меру пресечения могут изменить на содержание под стражей, а Главное следственное управление СКР по Москве уже инициировало передачу дела из полиции. То есть девушку ждет показательная казнь со всеми отягчающими, при том, что случившаяся авария (при всем ее ужасе) является совершенно типичной для нерегулируемых переходов без искусственной дорожной неровности или без светофора.

Понятно, что она виновата. Но действительно ли вся проблема только в этой девушке? Может она еще и в тех, кто не организовал движение на данном участке дороги наиболее безопасным образом?

Ну и главное. Чудовищное событие, повлекшее за собой гибель двоих детей, уже произошло. Это страшная трагедия, с которой будет жить не только мать этих малышей и их близкие, но и виновница аварии, которая сейчас, в свои восемнадцать лет получила такой жизненный урок, после которого не каждый сможет оправиться вообще когда-либо. С девушкой работает психолог, но судя по ее виду– она на грани и ее психическое состояние в данный момент крайне подавленное.

Насколько бы чудовищную ошибку за рулем она не совершила – еще одной трагедии, когда обвиняемая просто сломается под гнетом обрушившейся на нее всей своей мощью правоохранительной системы, допустить нельзя. А то, что сейчас происходит с «резонасным» делом в медийном поле и на уровне соответствующих органов – похоже ведет ее именно к этому. Просто подумайте об этом. И если это норм, то может уже тогда стоит честно ввести новую статью «Резонансная авария» и меру наказания по ней «Публичное харакири» или превентивный расстрел? Раз новая нормальность у нас такая.

Вернет ли это жизнь погибшим детям? Этим или всем другим. Облегчит ли боль от потери их матерям? Ответ очевиден.

Чтобы подобных трагедий не повторялось нужно повысить безопасность на наших дорогах, оборудовав нерегулируемые перекрестки лежачими полицейскими и светофорами с кнопками. А не придумывать от аварии к аварии новые законы и медийные казни для тех, кто и без того, в рамках существующего законодательства, понесет суровое наказание за допущенное правонарушение.

У меня в продолжении поста только один вопрос: а Максим Станиславович вообще хоть что-то еще в состоянии чувствовать? По ощущениям он давно избавился от этого навязчивого и обременительного человеческого бага. Иначе мы бы давно наверное жили в другой, более светлой и человечной дорожной реальности. Где во главу угла ставятся не модные тренды по закапыванию подземных переходов и публичные порки злостных неплательщиков за парковку, а настоящая, а не придуманная в головах юных урбанистов, безопасность.