Вот просто Максим Станиславовичу в душу плюнули. Ну как так то? Каждый москвич мечтает о том, чтобы пересесть на личный вел или самокат. Число таких москвичей год от года неуклонно растет, прокат тоже нарасхват. Личные автомобили в идеологии вышколенных горожан - атавизм, преодолеть который пока не смогли разве что невоспитанные блогеры и чиновники, которые просто еще не придумали, куда им на самокат или моноколесо мигалку крепить.
В общем все, за что боролся дептранс десять долгих лет, внушая неразумным, что личную машину прогрессивному жителю столицы иметь также стыдно, как золотой Калашников иному жителю менее развитых стран, растоптано и разбито. За прививку обещают ламповый кондовый автомобиль, а не модный электрогаджет, за которым разве что жиденькая очередь трех похмельных хипстеров выстроится.
Мое сердце разрывается от обиды за такую несправедливость по отношению к той колоссальной работе, которую на наших глазах сейчас втоптали в грязь.
Максимушка, иди обниму, злые они все, ты не реви главное 🥳

Кстати еще несколько лет назад на полигоне МАДИ проводили «тест-драйв» для отбойников в условиях, максимально приближенных к реальным. Для проверки прочности специалисты разгоняли пассажирский автобус до 110 километров в час, после чего он врезался в ограждение. Во внимание принимали несколько факторов: выдерживает ли барьер удар, удалось ли удержать транспорт на дороге и не позволить ему вылететь или перевернуться. Эксперимент прошел успешно. Более того, ряд экспертов не только высказались за установку разделителей, но даже привели в пример зарубежный опыт, где подобные ограждения в облегченном формате, устанавливают иногда и на двухполосных дорогах. У нас же, несмотря на ежемесячные аварии на Кутузовском и Садовом, только из-за каприза одного чиновника - Максима Станиславовича Ликсутова, который считает, что автомобилисты должны страдать, на многополосных магистралях по прежнему нет разделительных ограждений. Хотя казалось бы - первейший долг главы транспортного комплекса столицы бороться за сохранение человеческих жизней на дорогах. Но что ему наши жизни - брызги…

🌩По прогнозу синоптиков, в ближайшие часы и до 22:00 ждём грозу с дождем.

Будьте внимательными за рулем и избегайте резких маневров.

Любопытно, как департамент транспорта визуализирует идею «будьте внимательны за рулем». Эм, а вы точно профессионалы по безопасности? 😎

Я уже почти потеряла надежду, но)

На 140-й день после катастрофы с упавшим на машину деревом и на 22-й день после суда, наконец, пришло его официальное решение.

"В соответствии с действующим законодательством ГБУ адрес Марфино» наделен функциями заказчика и получателя бюджетных средств по статье «расходы по эксплуатации жилищного фонда» с направлением их на оплату работ по содержанию дворовых территорий, включая расположенные на них объекты озеленения. Обязанность по содержанию дворовых территорий лежит на ГБУ адрес Марфино», которое для выполнения своих задач заключает договоры с подрядными организациями.

Таким образом, исходя из принципа состязательности сторон (ст. 12 ГПК РФ) и требований ч. 1 ст. 56, ч. 1 ст. 68 ГПК РФ, в силу положений ст. 1064 ГК РФ, суд полагает, что ответчик обязан представить доказательства отсутствия своей вины в причинении ущерба имуществу истца.
Вместе с тем, таких доказательств, бесспорно свидетельствующих об отсутствии вины, ответчиком суду представлено не было.

Так, согласно представленной в материалы дела справке ФГБУ «Центральное УГМС», максимальная скорость ветра в адрес была зафиксирована 27.01.2021 в 03 ч. и в 06 ч. и составила 11 м/с. 26.01.2021 – 27.01.2021 неблагоприятных и опасных метеорологических явлений не наблюдалось.
Представленные в материалы дела сведения не свидетельствуют о наличии на дату и время причинения имуществу истца ущерба таких природных явлений, которые могли повлечь такое повреждение зеленых насаждений, результатом которого явилось падение дерева на автомобиль истца.

Истцом было организовано проведение дендрологической экспертизы в ООО «ЗДОРОВЫЙ ЛЕС», согласно заключению которого, основной причиной падения отдельного ствола двуствольного дерева, имевшего место 27.01.2021 по адресу: адрес, является обширная сильно развитая гниль в месте слома, упавший ствол двуствольного дерева являлся аварийно-опасным не менее одного года до момента его падения, аварийность упавшего ствола двуствольного дерева могла быть выявлена не менее одного года до момента его падения.

На основании изложенного, суд приходит к выводу, что у ответчика имелась реальная возможность определить принадлежность упавшего дерева к категории деревьев, предназначенных к вырубке, своевременно получить порубочный билет и удалить аварийное дерево".

Если кому-то для ознакомления нужен полный вариант решения суда - пишите в лс.

Ну а мы с Илья Афанасьев теперь в течении 30 дней ждем ответного хода Жилищника Марфино и видимо готовимся еще пойти раз доказывать уже Мосгорсуду, что за битую тачку должны оплачивать сами рукожопы. И так - полгода жизни на судебные тяжбы вычеркнуто.

Квест продолжается. Для тех, кому актуально «что делать если» - много полезных ссылок тут

Логичным было бы для начала разрешить инвалидам парковаться на любых парковочных местах бесплатно, при отсутствии свободного места на специально отведенных для них парковках. Запретить эвакуацию автомобилей маломобильных граждан, если они не мешают движению. Ну и все таки собрать силу воли в кулак и начать размечать дополнительные парковочные места или где это невозможно - строить подземные паркинги у социальных объектов, чтобы беременные, инвалиды, мамы с маленькими детьми, дети с пожилыми родителями, пациенты больниц и поликлиник, посетители моргов и кладбищ, хосписов, и, кстати, аптек, могли спокойно подъехать к нужному им объекту на машине. Что, конечно, всегда дешевле, чем нормальное такси и в тысячу раз удобнее, чем общественный транспорт. А не придумывать все новые категории граждан, которые надо пустить на инвалидные места, которых где-то явный переизбыток, а где-то чудовищная нехватка, которую и увеличивать особо некуда, ввиду физического отсутствия достаточного места. А то страна большая, а припарковаться негде. За экологию боремся, но чудовищные перепробеги, когда кругами приходится наматывать лишние километры вокруг нужной парковки, предлагается не сокращать, путем создания дополнительных мест, а еще больше увеличивать - решая проблемы одной категории граждан, за счет ущемления прав других категорий.

Возможно пора признать - у меня есть отчетливая склонность к мазохизму. Раз уж я решила нести добровольный крест по консультированию собратьев по несчастью в ситуации с убитыми раздолбайством коммунальщиков автомобилями жителей города. Дело в том, что после моей январской истории с упавшим деревом, я чувствую почти физическую боль, когда вижу вот такие фото - тут явно машинка в около тотал и учитывая ее входные данные (с хозяйкой пока только познакомились в комментариях) скорее всего без КАСКО.
На практике это значит, что владелицу ждут расходы около 100 тыс рублей на подготовку к суду плюс затраты на дорогостоящий ремонт. И все бы ничего, но печальное в этой истории, как и во всех подобных прочих, что не виновники происшествия - рукожопы из УК или ГБУ, не осуществляющие качественный мониторинг и уход за зелеными насаждениями, а пострадавшая автовладелица будет себя полгода-год чувствовать дерьмом, доказывая в судах, что виновник вообще-то ей должен денег.
Не говоря уже о том, что сейчас прибегут умные комментаторы, которые скажут «сама виновата» нечего было ставить машину под деревьями (а где ставить - в нашем городе ведь есть миллион вариантов парковки на выбор, правда?). И свидетели КАСКО, которые вопреки очевидному- среднему возрасту автопарка в стране 14-15 лет и среднему семипроцентному показателю имеющих этот полис автовладельцев, будут говорить, что раз не берегла свое имущество, застраховав его дорогим полисом вот и не ной. И тот и другой варианты, конечно, совершенно неправильные.
Правильный вариант - на законодательном уровне обязать управляющие компании страховать свою отвественность перед третьими лицами. Упало ли дерево на машину или снег на голову, случился ли перелом ноги на плохо почищенной дорожке перед домом или вы убили подвеску на обжитой предподъездной яме - УК априори должна платить без судов и всех этих унизительных процедур - а ты еще докажи, что не было сложных метеоусловий или что деревья не могут падать на голову просто так. Не могут. Точка. И это надо выбить на их страховом полисе каленым железом.
Фото Radkevich Maria

Шах и мат воинствующей урбанине поставили (как ни странно!) жители Патриарших в сегодняшнем эфире на радио Говорит Москва.

Главный лозунг адептов модной пешеходизации и царь-тротуаров, по которым так приятно гулять круглый год - что это мол и есть создание удобной городской среды. Все эти пешеходные зоны и самокатопрокаты....

Только вот как показывает практика, комфортной эта среда выглядит только в воображении малолетних хипстеров и тех, кто на проращивании в них этих идей успешно зарабатывает.

На самом же деле круглосуточный шалман – зона притяжения для туристов и любителей ночной жизни интересны только конкретно этим двум категориям граждан. Сами же жители осчастливленных благоустройством районов больше всего хотят там не фейерверков и афтепати, а спокойно жить и отдыхать.

А это значит иметь достаточное количество мест для парковки, возможность подъезжать к дому без пробок и не вздрагивать в три утра от очередного дынц-дынц-дынц из колонки пристроившейся под окном пьяной компании.

Надо ли для решения этой проблемы ограничивать проезд для авто и мототранспорта «не местных» жителей? На мой взгляд, после пояснений о ситуации на Патриках представительницы этого района, стало совершенно очевидно, что нет. Проблема не в машинах, а в людях, которые придумали спроектировать этот Луна-парк в жилой зоне. И не подумали о том, каково будет местным жителям в этом извечном районе-празднике.

Так что решение, которое напрашивается на Патриарших само собой – возвращение к истокам. Организация двухстороннего движения на Малой Бронной, как было до «благоустройства», сужение тротуаров – аэродромов до нормальных размеров, за счет чего станет возможным и добавление парковочных мест по двум сторонам дороги. Плюс – увеличение количества и повышение качества работы полиции в ночные часы у мест притяжения, для контроля за соблюдением закона о тишине.

А тем, кто продолжает настаивать на том, что из Москвы нужно делать вечно гуляющий и пьяный пешеходный шалман, стоит все-таки внимательнее присмотреться и прислушаться к жителям Патриарших, да и прочих районов города.

Урбанистов и юных хипстеров, даже в связке с туристами, у нас значительно меньше, чем тех, кто здесь живет, работает и растит детей. Поэтому отдавая приоритет предпочтениям небольшой группы граждан надо понимать, что вы всегда будете сталкиваться с недовольством и противостоянием большинства обычных нормальных людей. Которым нужны не новые смузи-бары и пешеходные зоны на замощенном плиткой 109 километровом МКАДе, не чертово колесо над балконом, а возможность удобно перемещаться на любом подходящем моменту и ситуации виде транспорта по своим делам или с семьей, и отдыхать в спокойной обстановке.

Возможность комфортно отдыхать и работать – вот так выглядит город для людей.

А то, что удалось создать в центре Москвы, да и в ряде районов сегодня – это какой-то сюрреалистический кошмар, порожденный чьим-то воспаленным сознанием. Вылечить которое, в отличие от ковида (верю, что его мы рано или поздно победим),что вакцинацией, что ее отрицанием - медицина боюсь совершенно бессильна.

Поздравляю Елену Гращенкову с большой, но не последней победой!!! Очень горжусь, что мы с Синими ведёрками немного причастны к этому важному в сфере защиты прав пассажиров прецеденту! 🎉

Это не тот ли Гусейн Гасанов из знаменитого списка спецучетных блогеров, которым размахивал департамент транспорта после истории с Эвардом Билом? Офигенно работает спецучет. Все непоседливые гонщики на ламбах смотрю прямо описались от страха 😊

По поводу увязки скоростного режима 150 км/ч и обязательного наличия на таких участках аварийных комиссаров меня многие не поняли, видимо надо пояснить логику. Смотрите:

Современная дорога это не просто ровный асфальт и разметка. Это полноценный набор услуг, который выходит далеко за рамки тупо асфальта. Набор услуг, который делает пользование дорогой удобным и безопасным вне зависимости от погодных условий и чего бы то ни было. Давайте проследим эволюцию дорог, чтобы было понятнее.

Изначально дорога была просто утрамбованным грунтом, по которому могло проехать колесное транспортное средство. Потом дорогу начали улучшать, использовать твердые природные материалы, чтобы устранить зависимость от погодных условий. Потом появились более современные технологии и вот в нашу жизнь пришли скоростные автобаны. Да, дожили, слава Богу, а некоторые не верили.

Но с улучшением технических характеристик дорог сразу встал вопрос о дополнительных технических решениях, которые бы делали движение с высокой скоростью комфортным и безопасным для всех участников. Это и искусственное освещение, и отбойники, и разметка, и площадки для отдыха, и сервисные зоны, где можно сходить в туалет, поесть, поспать, заправиться и отремонтировать автомобиль. То есть современная скоростная дорога - это нечто большее, чем просто дорога.

Например, вспомним историю со связью на М11. Изначально, когда её построили, а строили её в лесах, там связи не было на протяжении примерно 200 км. И сотовые операторы не горели желанием туда приходить, так как с их точки зрения трафик был маленький и вложения не окупились бы. В результате мачты сотовой связи и точки подключения к электросети были построены владельцем дороги, ГК Автодор, а сотовым операторам надо было только установить своё оборудование, что они и сделали, причем довольно оперативно. Высокоскоростная сотовая связь 4G на всём протяжении автомагистрали - это тоже сервис, который предоставляется фактически владельцем дороги.

То есть современная дорога - это комплексный набор услуг, а не просто ровный асфальт. И проектирование современной скоростной дороги не заканчивается на проезжей части, а только начинается.

Аварийные комиссары - это такой же сервис (один из), который, с моей точки зрения, должен предоставляться владельцем дороги, чтобы снизить риски возникновения крупных убытков от аварий и риски временного прекращения функционирования дороги как их следствие. Т.е., вложения со стороны владельца дороги в систему аварийных комиссаров на самом деле окупаются сторицей. Ну и гораздо приятнее ехать по дороге зная, что в случае чего в течение 10 минут к тебе приедут на помощь и, даже если не помогут починить автомобиль, хотя бы прикроют и в тебя не врежется на полной скорости какой-нибудь грузовик.

Прекрасно здесь именно то, что участники акции требуют предоставить приоритет в городском движении пешеходам и велосипедистам, а автомобилистам в последнюю очередь. И это при том, что Санкт-Петербург вошел в ТОП-5 регионов с самым большим количеством автомобилей на дорогах - там зарегистрировано более 2.3 миллиона автотранспортных средств. Еще один прекрасный пример того, как в искривленной новой реальности настоящего агрессивное меньшинство требует себе привилегий. За чужой счет. Вопреки интересам экономически активного и живущего в комфортных условиях большинства. Вопреки здравого смысла, который обусловлен элементарно климатическими особенностями территории. Против эволюционной закономерности, которая из столетия в столетие демонстрирует, что человек стремится к упрощению жизни и быта и сокращению физических усилий - ведь именно для того чтобы не таскать на себе убитого мамонта он сначала изобрел колесо. А потом, чтобы передвигаться быстро и удобно, быть защищенным от жары и снега, от необходимости увеличения социальных контактов с незнакомыми людьми в общем транспорте, и личный автомобиль. Который не заменит никакой самокат и велосипед, трамвай или омнибус на конной тяге. Но нам в 21-м веке почему-то всеми силами пытаются внушить обратное, т.е. навязать жизнь в условиях, противоречащих самой природе современного человека. И надо признать, что для того, чтобы сделать велосипед снова модным пропагандисты (просто подумайте сколько богатые люди вложили денег, чтобы убедить чернь в том, что два колеса без подушек безопасности и крыши над головой, лучше чем четыре?)) постарались на славу. Только вот как и всякое новое веяние - оно непременно тоже пройдет. А личный автомобиль будет оставаться приоритетно наиболее удобным видом передвижения. По крайней мере до тех пор, пока ему на смену не придет какой-то новый вид скоростного индивидуального транспорта. Я бы, конечно, хотела застать такой, чтобы он уже летал или телепортировал) Ну а все эти самокаты и велосипеды спустя время наверняка так и останутся радостью для ограниченного круга велолюбителей и спортсменов - именно как хобби и как вариант передвижения на любителя. Чем и являются на самом деле. Это все, что нужно понимать о том, насколько перспективна вся эта велосипедизация в будущем. Ну и тратить ресурсы городов на нее соотвественным образом. В общем надеюсь попы себе зазря детишки у питерской думы не отморозили, погода нынче к блаженным благосклонна 🤗😉

Интересный пост Андрея Мовчана про автомобильный Лондон:

Воздух в Лондоне действительно чистый, разница с Москвой разительная, и вклад в это вносят не только океан вокруг и огромные парки – в первую очередь это автомобили, большинство которых составляют электромобили и гибриды, спасибо LEZ и Congestion Charge, большому количеству электро- и водородных заправок, подсуетившейся коропрации Siemens, которая вделала розетки для электромобилей в столбы уличного освещения на каждой улице (зарядку в них можно оплатить карточкой прямо у столба), да доброй Тесле, которая вешает на парковках отелей и супермаркетов свои зарядники.

Личные транспортные средства в Лондоне можно условно поделить на шесть групп: винтажные, ВИП, продвинутые, венчурно-коммерческие, семейные и социальные. Есть конечно и смешанные типы: ВИП-продвинутые, социально-продвинутые, винтажно-ВИП (почти все винтажные такие).

Винтажных автомобилей в Лондоне очень много – в основном это отреставрированные модели полугоночных машин послевоенной эпохи (довоенных я не встречал). Ездят на них как правило пожилые аборигены высокого уровня достатка, ездят всерьез, как на средстве передвижения, а не на музейном экспонате – не только в клуб, но даже и на рынок. О раритетности вспоминают пару раз в год, выезжая в Подлондонье на автопробеги редких автомобилей (почти каждый раз, когда я еду к морю через Суррей, я встречаю такой пробег – 20-30 винтажных машин колонной; клубов любителей раритетных машин много, и все они конкурируют друг с другом – потому и «парады» у всех в разное время).

На ВИП автомобилях ездят или иммигранты – беглые российские чиновники, родственники арабских шейхов, отпрыски богатых итальянских фамилий, индийские программисты, славянские основатели успешных стартапов, жены бразильских плантаторов, африканские банкиры и диктаторы, или – потомственная аристократия. В первом случае такие автомобили ночуют на самых престижных улицах Лондона; во втором – во дворах подлондонских поместий, носящих гордое название «manor».

ВИП автомобиль – он и в Африке ВИП автомобиль: это Феррари или Ламборгини (их в Лондоне сильно больше чем в Москве – рискну предположить что это из-за низкого качества московских дорог) Бентли, Мазератти, на худой конец предельно упакованный range rover; часто – кабриолет. Крутые мерседесы тоже встречаются, но по какой-то причине они не так часты и не выглядят ВИП – скорее они входят в класс венчурно-коммерческих. Множество мерседесов – электрические и потому их можно занести и в «продвинутые».

Местные ВИП автомобили нередко по полной программе страдают от специфики вкусов своего хозяина. В двух кварталах от меня паркуется совершенно золотой, как купол Храма Христа Спасителя, Ламборгини. Нежно розовый Range Rover иногда приезжает к рыбному ресторану на канале неподалеку.

Разумеется, ВИП автомобилю нужен ВИП номер. В Британии в отличие от России, любой каприз можно удовлетворить за деньги, и ВИП номера продаются самим DVLA (driving and vehicles licensing agency) через интернет: собрал из символов то, что тебе нужно, если это уже не занято – увидел цену, посмотрел симуляцию («как будет выглядеть на машине», надо указать марку), отправил друзьям или жене через share, нажал кнопку «купить», заплатил, пошел в ближайшую мастерскую по производству номеров для авто, изготовил номера, прикрутил, ездишь как ни в чем не бывало. Цены колеблются от 200 до 2000 фунтов (включая регистрационный сбор 80 фунтов).

Я из любопытства собрал AM 68 LON (типа Андрей Мовчан 68 г.р. Лондон) – оказалось номер свободен, и стоит 399 фунтов. Я, конечно, не удержался и проверил: RU 01 EKX стоит 499 фунтов, A 321 AAA – 399, AG 07 KGB – 499, F 01 OOL – 999, PU 52 TIN – всего 250. Для России выглядит странно – как так, не надо никому из-под полы платить, да еще и номера можно самим сделать. Но не надо забывать, что в Англии информация о регистрации автомобилей вся в сети и если ты приделал левый номер, то дальше первой камеры, контролирующей дорожное движение, ты не проедешь.

Кстати, оформление покупки машины в Великобритании тоже предельно упрощено. Продавец посылает данные о продаже в DVLA, и через несколько дней по почте покупателю приходит аналог техпаспорта (большой, формата А3, сложенный пополам бумажный цветной лист с большим количеством информации о машине). Если ты его сломал/потерял – можно через интернет заказать новый, DVLA не жалко, пришлют, проверять, кто заказал не будут – кому нужен это тех паспорт кроме владельца машины? Никакого «свидетельства о регистрации» в Англии нет.

Продвинутые машины – это гибриды и электрические. В городе очень много Тесл – в том числе самых больших, с falcon doors. На парковках пригородных отелей и ресторанов обязательно есть бесплатные зарядки для Теслы (и только для Теслы). При этом в городе (по визуальной оценке) не менее половины машин всех возможных марок ездят на электричестве. Выделяются Тойоты (их просто очень много), есть Фольксвагены, Мерседесы. Среди гибридов лидируют Лексусы – на любой парковке обязательно найдется 450H.

На электрических машинах ездит интеллигенция и менеджмент ESG компаний (ecology, social, governance – в последнее время эти три buzz-words стали определять, работаешь ли ты на мерзкого отживающего свой век капиталиста, чья компания, какие бы ни были у неё прибыли, обязательно пойдет ко дну, или – на акционеров со светлыми лицами, чья компания, даже неся колоссальные убытки, будет всегда расти в цене). Это прогрессивно, современно и на 3-4 тыс фунтов в год дешевле, чем ездить по центру Лондона на бензиновой машине.

БМВ 6 и 7 серии, джипы Ауди, различные модели Порш, мерседесы – это венчурно-коммерческие машины, поскольку в основном на них ездят создатели стартапов, покупающие машины на средства, собранные с инвесторов для коммерческого развития своих компаний. Средний возраст их водителей – 25-30 лет, они обязательно темного цвета, в наивысшей комплектации; паркуются они где хотят, легко нарушают скоростной режим, на месте парковки за ними нередко остаются пустые стаканчики из-под кофе: стартаперы в Лондоне профессиональные и понимают, что залог успеха в разрушении правил.

Семейные машины – большие минивэны в личном пользовании – встречаются в основном в пригородах Лондона, хотя бывают и в центре. По непонятной причине абсолютным лидером по количеству является Форд Торнео. Это здоровенный 8-9 местный агрегат, у которого в силу габаритов даже боковых зеркал четыре. Я брал такой в аренду, когда мы всей собравшейся на reunion семьей ездили в Кент – впечатление что попал в игру World of tanks, но – удобно.

Остальная масса личных машин в городе – социальные, примерно, как housing. Чемпионами по спросу в этой группе являются Фиаты 500 и Уно, бензиновые Мини малого размера, маленькие Тойоты и Шевроле. Гнездятся эти машины за пределами дорогих районов и центра, около многоквартирных, похожих на тюрьмы своим темным кирпичом и окнами «в клеточку» многоэтажек или маленьких – по 100 квадратных метров – домиков. Покупают их в основном на вторичном рынке, где в хорошем состоянии такая машина стоит 4-5 тыс. фунтов. Правила эти машины соблюдают неукоснительно – местные штрафы (от 20 до 200 и более фунтов) владельцам не по карману.

Но большая часть лондонцев даже не думает заводить машину, и дело тут не только в дороговизне удовольствия и постоянных проблемах с парковкой. Просто в городе очень хорошо работает публичный транспорт. ( И каршеринг – дополняет в комментариях автор поста, который сам приоритетно передвигается по городу на такси, поезде, личном автомобиле, но большой частью пешком – прим. JK)

Также читатели дополняют, что автор не рассказал о том, что парковочная политика в Лондоне, все таки несколько более лояльна, чем в Москве….

Наконец страховые компании оценили выгоды и предложили нужный страховой продукт – ОСАГО для самокатов.

По данным страховщиков, в более чем 90% происшествий виновным оказывается пользователь самоката – не рассчитал траекторию, скорость, не справился с управлением. Нередки случаи вождения в нетрезвом виде. Никогда не слышал о ПДД)
Сейчас страхование среди пользователей самокатов не популярно. По оценкам страховых компаний, не более 0,5% людей застрахованы. А число инцидентов растет и урегулировать их в удобной цивилизованной форме необходимо.
Разумеется, стоимость аналога ОСАГО на электросамокат отразится на рынке аренды и покупки этого средства индивидуальной мобильности. Так что полагаю нашим двухколесным собратьям на дорогах эта идея не сильно понравится. Но с другой стороны – сколько уже покалеченных людей и поседевших из-за выкатившегося под капот самоката из ниоткуда водителей?

Все исключительно из-за отсутствия какой-либо ответственности у водителей этих гаджетов. И их общедоступности для всякого находящегося в любом состоянии сознания индивида. ОСАГО для самокатов – первый шаг к упорядочиванию всего этого хаоса, выкатившегося на наши дороги этой весной.

Тут со вторника не утихают споры на счет степени адекватности наказания Эварду Билу, который в апреле устроил ДТП на Смоленской площади. Для воссоздания объективной картины собрали для вас анамнез этой истории:

- На своем спорткаре Audi RS6 на скорости 115 км в час Эвард Бил вылетел на встречную полосу, не справившись с управлением. В аварии с учетом машины блогера всего пострадало пять автомобилей, но наиболее сильный удар принял на себя Volkswagen Polo сотрудницы Госдумы РФ Марии Артемовой. В ДТП она получила переломы обеих ног, кроме того врачи зафиксировали внутреннее кровотечение, черепно-мозговую травму. В состоянии комы Артемову доставили в реанимацию, за жизнь потерпевшей врачи боролись несколько дней.

- Отягчающим вину блогера обстоятельством стало заявление департамента транспорта о том, что машина Била в течение трех месяцев до ДТП ездила по Москве с превышением скорости по поддельным номерам, совершив 566 нарушений с 13 января текущего года и при этом ее никто не останавливал. (Как такое могло произойти всевидящий в миллионы дорожных камер департамент транспорта с объяснениями не справился. ГИБДД сообщила о том, что в их ведомстве знали лишь о 15 нарушениях данного автомобиля).

- В настоящий момент в резонансном деле назревает новый скандал - по словам блогера, некоторые участники аварии – владельцы пострадавших в ней автомобилей, увеличили суммы компенсаций до 20 миллионов рублей. При этом им ещё полагаются выплаты от страховых компаний. Блогер считает, что эти люди "хотят стрясти" с него как можно больше денег с помощью оценщиков и не считает это справедливым.

- При этом свою вину в ДТП Эдвард Бил признал полностью и возместил потерпевшей физический, имущественный и моральный вред. Большую часть компенсации пострадавшей блогер выплатил сразу. Она составила 11 миллионов рублей. В настоящий момент Бил продолжает оплачивать ее лечение. Также молодой человек неоднократно предлагал починить автомобили за свой счёт другим участникам аварии, чьи автомобили получили повреждения.

- Еще до суда было подписано мировое соглашение и подано ходатайство о прекращении уголовного дела, с которым пострадавшая Мария Артемова согласилась. Со слов адвокатов, обвиняемый несколько раз пытался встретиться с Марией, чтобы принести ей личные извинения, но следователь, а позже и суд ему запретили.

По решению состоявшегося в минувший вторник суда Бил приговорен к двум годам ограничения свободы. Также его лишили водительского удостоверения на три года. То есть судья полностью удовлетворил требования прокуратуры. Теперь блогер не сможет три года водить авто, а два года — выходить из дома с 20 часов до 8 часов, выезжать за пределы Москвы и Московской области, а также менять место жительства без уведомления контролирующего органа. При этом суд не запретил ему пользоваться интернетом.

- После вынесения приговора Эдвард Бил призвал других не повторять его ошибок. А также заявил, что назначенное ему судом наказание позволит реабилитироваться, поскольку никогда не поздно исправить ошибки.

Юристы отмечают, что примирение сторон не является реабилитирующим основанием для подсудимого, но чаще дела в таких случаях прекращают. Здесь же суд в этом отказал.
Теперь прокуратура Москвы намерена подготовить апелляционное представление на приговор, вынесенный блогеру Эдварду Билу, а ряд пользователей социальных сетей и представителей органов власти сочли приговор слишком мягким. А другие, согласились с тем, что уголовное наказание в данном случае никому бы не принесло пользы, ведь блогер раскаялся и повел себя порядочно - и в ходе судебного процесса, и в общении с пострадавшей стороной.

А как считаете вы?