Межсезонье – это один из ключевых факторов в подготовке пилота к сезону!

Пилоту, который провел всю зиму за границей или ездил в Сочи, будет гораздо проще с первых же этапов соревнований, чем пилоту, который просто просидел дома всю зиму и приехал только на первую гонку первого этапа.

К тому же, накат и опыт пилота – это то, что особенно важно командам. Ведь сейчас невероятно возросло количество команд, которые финансово поддерживают пилотов, спонсируя их участие в соревнованиях. И показатель того как пилоты провели межсезонье – основной критерий отбора при формировании состава на основной сезон.

Если говорить именно о подготовке пилотов, то какого-то универсального рецепта нет. Просто расскажу вам немножко о том, какой путь мы прошли с Ваней Пигаевым.

С Иваном мы решили принять участие в двух этапах международного Чемпионата WSK. Поскольку Ваня был впервые в KZ2 в Италии, то нашей основной целью было просто познать: что же такое KZ2 в Европе и в чем основные отличия с Россией?

На всех трассах, на которых выступал Ваня в нашу зимнюю программу в Италии, когда-то я ездил и сам. И две главные особенности, которые стоит отметить по участию в соревнованиях в Европе, это:

1️⃣ Глобальное отличие в пороге агрессивной езды и в целом по дозволенности агрессивной езды от судей.

В итальянском и европейском картинге все настолько динамичнее и быстрее попросту из-за того, что гораздо больше держака, из-за огромного количества пилотов, постоянно ездящих на этих трассах. Из-за таких условий гораздо меньше времени на принятие каких-либо решений, и в целом всё происходит быстрее в разы.

2️⃣ Максимальная плотность участников.

Если мы говорим, например, о пилотах KZ2, то это максимальная плотность участников вокруг тебя! Вместе с тобой ездят одни Чемпионы Мира, Чемпионы Европы, призеры Мира, WSK и всего, чего только возможно! И когда ты приезжаешь в Европу, то как будто ты едешь туда учиться ездить заново.

Ведь сюда ты приезжаешь уже не только учить трассу, но и привыкать к совершенно иной скорости течения соревнований.

Поэтому, что мои, что Ванькины первые эмоции от первого выезда в KZ2 в Европе, это то, что ты как-будто бы заново и впервые садишься за руль карта KZ2!

Первую гонку мы проехали не очень по различным причинам. Ванька пока просто вкатывался, да и были некоторые ошибки от самой команды.

Вторую гонку мы провели гораздо успешнее. У Вани уже были времена и темп в районе ТОП 10. Помимо этого, он уже начал больше вкатываться в KZ2, вникая в различные фишки для прогрева мотора и управления автомобилем с помощью коробки и пр. Но все же оставалась одна явная проблема - это то, что он просто немножко не поспевал за остальными пилотами в плане быстроты принятия решений и всего подобного. Поскольку это в целом нелегко в европейском картинге.

Поэтому основные ветви развития пилотов в межсезонье: это ездить там, где позволяет ездить погода зимой в России и.. или отправляться покорять европейский картинг, если позволяет бюджет!