Долго не хотел трогать эту громкую историю (блог про город, а не про городские скандалы), но есть в ней аспект, который касается развития Иркутска.

Когда выяснилось, что мэр Иркутска Руслан Болотов за счет города летит в Дубай на некое «обучение мэров», меня удивил не бизнес-класс за большие деньги, а то, что учить российских мэров почему-то решили именно в Дубае — в городе, который активно критикуют специалисты из-за устаревших приоритетов развития инфраструктуры.

Дубай повторяет ошибки западных городов 20 века — строит город для машин. Деньги тратят на развязки, стимулируя автомобилепользование — а это лишь увеличивает риск пробок, заставляя строить новые развязки.

В Европе и даже в США давно поняли, что это приводит лишь к коллапсу, а «автомобильный город» по определению некомфортен для пешеходов. Дубай именно такой.

Вот чего стоит опасаться: мэр Болотов, и без того твердящий о желании расширять дороги, может углубиться в своей некомпетентности еще больше.

Уехал бы в Амстердам — было бы больше пользы.

Вена. Превращение города для машин в город для человека.

Осторожно! Если показать это чиновникам иркутской мэрии, возможны приступы агрессивного бормотания про «у нас свой путь» и «как я с пятью пакетами буду».

Фото: блог «Город для людей»

Пока друзья мне пишут об ужасах иркутской медицины (забитые больницы, переносы вызова врачей на много дней вперед, не едущие скорые), губернатор Игорь Кобзев выложил в инстаграме эскизы памятника для, цитата, «Сквера Героев-медиков» на улице Станиславского — «в память о тех, кто погиб, исполняя профессиональный долг при борьбе с коронавирусом».

Насколько это вообще уместно сейчас — пусть каждый решит сам. Я же хочу поговорить про эскизы, сделанные студентами Иркутского областного художественного колледжа.

Могу сказать сразу: радует, что это не очередная убийственно-унылая статуя в стиле соцреализма — какой-нибудь человек со стетоскопом и в медицинском халате. Хватит, по городу уже наставили не вызывающих никаких эмоций бюстов и фигур.

Что до конкретных предложений — на шедевры это не тянет, но подискутировать можно. Мне кажется, что в одном случае перемудрили с символизмом (идея понятна лишь после пояснения), в другом — простовато, но понятно, а третий выглядит немного казусно.

Весьма грубая ошибка в тексте таблички на здании одного из символов Иркутска — бывшего Русско-Азиатского банка на пересечении улиц Ленина и Карла Маркса (исторические родные названия — Амурская и Большая).

На табличке указана дата — 1810 год. На самом деле здание в стиле модерн заложили ровно сто лет спустя, в 1910 году, а достроили его только в 1912-м. Прикрепляю одно из самых ранних фото — дом только-только сдали, совсем новостройка.

Ошибка, конечно, удивляет: здание последних лет правления Николая Второго хотя бы просто по стилю нельзя отнести к эпохе Александра Первого. Это примерно как назвать средневековый замок работой древнеримских мастеров.

В лучше случае, это технический сбой, опечатка, которую по удивительной причине никто из ответственных чиновников не замечал. В худшем — очевидная некомпетентность сотрудников службы охраны памятников, которые видели эту дату, но их она нисколько не смутила.

Как борьба с визуальным мусором меняет город.

Три года назад иркутский художественный музей внешне был похож на барахолку — всю его ограду со стороны улицы Ленина (историческое родное название — Амурская) закрывали огромные баннеры с рекламой выставок. Ситуацию часто усугубляла ужасная верстка.

В 2018 году мэрия вдруг проявила инициативу и демонтировала все самовольные конструкции. Самое смешное было дальше: «культурное» учреждение закатило истерику в соцсетях, обвинив мэрию в стремлении помешать ее работе, в причинении материального и морального (?!) ущерба. Тогда же в музее заявили, что баннеры — основной способ привлечения посетителей (тут хочется добавить: если главный способ привлечения людей — картинки на заборе, то у музея проблемы).

Взгляните, как после этого стала выглядеть ограда музея на центральной улице — совсем другое впечатление.

Правда, недавно я узнал, что закуток с баннерами на ограде музей себе все-таки обустроил. К счастью, выглядят они теперь лучше, и все же вопрос: все ли законно?

На днях на улице Желябова (историческое родное название — Трапезниковская) автомобиль сбил женщину, переходившую дорогу в удобном для пешеходов месте, но где не было «зебры».

По злой иронии, эту улицу только в прошлом году отремонтировали по программе «Безопасные и качественные дороги».

«Безопасность» обустраивали по последнему писку колхозной моды безграмотных управленцев: кислотные знаки перехода на гигантских штангах у единственной «зебры». Другой маршрут (чуть дальше) проигнорировали, хотя люди там ходят (третье фото).

Что после этого случая скажут колхозники? Что пешеходам должно хватать одного перехода, а в других местах срочно нужны заборы.

Что надо делать на самом деле? Второй переход. Потому что комфортный и безопасный город — это когда любой пешеход может идти безопасно в любом удобном месте.

Пример — на последнем фото. Это расстояние между переходами в центре Москвы. Как видите, их сделали рядом — и все живы, конца света не произошло.

Фото: «Городские проекты»; скриншот видео «ДТП38».