1959 год, Кэролл Шелби выигрывает гонку «24 часа Ле Мана»

С этой гонки начинается фильм «Форд против Феррари», но нам не показывают победу, и как Шелби пересекает финишную черту. Вместо этого делают акцент на несгибаемости и отбитости этого персонажа: он только что горел, но готов обратно сесть в перегретую машину; он может умереть на трассе, если пульс повысится до 130 ударов в минуту, но его это не пугает.

В открывающей сцене Джеймс Мэнголд заявляет одного из главных героев, тему фильма, два места действия (трассу в Ле Мане и США) и вопрос, на который предстоит ответить гонщикам команды «Форд» по ходу фильма: «Кто ты такой?»

Из интересных деталей:

- Если в фильме мы сразу же стартуем в машине рядом с Шелби, то сценарий предлагал нам встречать гонщика на пит-стопе. Вначале мы видели зрителей на трибунах возле ночной трассы, некоторые из них спали, а гоночный маршал давно не брился – так нам намекали, что гонка идёт уже давно. В фильме эту часть сеттинга подменили короткой фразой на 0:22: «Я знаю, вы устали».
- на 2:00 упоминаются две самых известных в США на сегодняшний день гоночных серии – NASCAR и «Формула-1», причем делается это в контексте более безопасных и лёгких гонок, чем «Ле Ман».
- на 2:14 Шелби говорит, что «самый везучий парень в мире», а в сценарии – «самый везучий парень из ныне живущих». Это интересный акцент, даже любопытно, почему его убрали, потому что он намекает, что любой, у кого есть возможность гонять – счастлив, но многие из них живут недолго.
- на 2:19 Шелби садится в красный Porsche… просто так надо в соответствии с цветовой палитрой фильма. В сценарии он садился в зелёный Aston Martin DB4 Zagato, потому что головой Шелби не покидает гоночную трассу, которую он обычно штурмует на зелёном Aston Martin.

В фильме Кен Майлз появляется на 5-й минуте, в книге – на 195-й странице

На скриншоте то, как Майлза описывает автор книги Эй Джей Бэйм, а сцена, в которой мы знакомимся с одним из главных героев фильма, происходит в автомастерской: КЕН МАЙЛЗ, ему за 50, перемазанный маслом выкатывается из-под машины. Куда уж символичнее появление для героя, который будет весь фильм пересобирать автомобили, торчать под капотом и лежать под днищем.

К слову, вот как эта автомастерская фигурирует в книге: «В 1950-х Майлз стал культовой фигурой в мире любительских гонок на спорткарах в Южной Калифорнии. Его отличал деликатный подход к машине и молниеносная реакция на трассе. Небольшая тюнинговая мастерская Майлза располагалась рядом с пиццерией на Вайнленд-авеню, недалеко от Голливудского шоссе. Но денег постоянно не хватало. После того как в начале 1963-го налоговики опечатали двери его мастерской, Майлз отправился работать в Shelby American».

Почему Майлз появился только во второй половине книги? Потому что поначалу Ford пытался выиграть «Ле Ман» вообще с другими конструкторами, да и сам Шелби не сразу согласился на условия автоконцерна. Более того, до Форда контракт ему предлагал Феррари. Многое из того, что происходит в фильме, действительно случилось, но совсем не обязательно с Шелби и Майлзом.

Ещё одна интересная деталь – Питеру, сыну Майлза, в фильме 12 лет, а в реальности ему на момент, когда отец вписался в гоночную программу, было 14. Зачем это изменение?

Честно говоря, оно не особо мотивировано. Дело в том, что Ford впервые выставился на гонках в «Ле-Мане» в 1964 году, и первые машины готовили конструкторы Рой Ланн и Джон Уайер. Фильм же подаёт события так, что первый прототип во Францию привез Шелби. Это не так. На самом деле парочка из Shelby American подключится к Форду и займётся самой известной 24-часовой гонкой лишь спустя два года.

Вот эти два года мальчику Питеру и скостили сценаристы. Был ли в этом какой-то смысл? Не особо, но фан-факт занятный.

Когда пересматриваешь фильм после прочтения книги, видишь и слышишь ещё больше маленьких деталей. Сценаристы и режиссёр очень тонко поработали с миром гонок 60-х – к примеру, в сцене, которая представляет нам Майлза и его сына, уже мелькают ворота Dunlop, стоящие на трассе в Ле Мане, и Питер, играя в гонки, воображает, будто трассу штурмует некто Фон Трипс.

При первых просмотрах для меня эта фамилия была пустым звуком, а теперь – классный неймдропинг и гиковая пасхалка.

Вольфганг фон Трипс, немецкий аристократ и пилот Формулы-1. Он получил прозвище Граф Фон Крах за талант попадать в аварии. Немец гонял за Ferrari и в 50-х стал частью команды из семи человек – один из этой семерки навсегда распрощается с автоспортом, а остальные шестеро в течение нескольких лет погибнут на скоростных трассах.

Фон Трипс, увы, будет среди погибших. Он попал в аварию на трассе, его машина на скорости взлетела на насыпь и, продолжая вращаться, прошла сквозь ряды зрителей. Пилот погиб на месте, а вместе с ним – ещё 14 зрителей, стоявших возле трассы.

Когда я читал, знаете, что меня удивило больше всего в этой истории? Даже не смерть гонщика, а то, как в те времена относились к трагедиям на гоночных трассах. После инцидента с 15 погибшими, гонку не прервали – просто помахали жёлтым флагом, откатали оставшийся 41 круг и вручили призы тройке на подиуме. Такие вот суровые были нравы в автоспорте 50-х.

Представляем Шелби → Представляем Майлза → Представляем Форда и Ко → Представляем Шелби и Майлза в связке и показываем гонки → Представляем Ли Якокку и сводим Ford и гонки в одну линию → Представляем Ferrari и даём провоцирующее событие

В «Ford против Ferrari» очень долгий первый акт и довольно далеко от начало расположенное событие. Только на 32-й минуте сюжет ускоряется, приводя компанию Ford к главным героям — когда Энцо Феррари отказывает Ли Яккоке и оскорбляет Форда лично.

До 32-й минуты сплошь экспозиция. Зрителя фильм не теряет лишь потому, что почти в каждой сцене ярко выраженный конфликт. По сути, только сцена с представлением Шелби сугубо экспозиционная, которая служит смысловой открывашкой фильма и задаёт его тему. Далее всё представление героев идёт через мини-противостояния.

- Майлз против клиента, который неправильно ездит
- Майлз-Шелби против бюрократов и гонщиков
- Ли против консервативных взглядов коллег и за гоночный спецпроект
- Ford не вместе с Ferrari, а против них

Всю проблематику, сюжетную линию и больший конфликт нам в первом акте заложили. Шелби и Майлзу весь фильм придётся бороться и с бюрократами, и с соперниками на трассе; Ли будет весь фильм будет болеть за гонщиков, а Форду будет важно обогнать Феррари.

Из любопытного: в сценарии порядок сцен несколько изменили. Если в фильме мы идем от Шелби к Майлзу, а потом к Форду и его проблемам, то в сценарии мы идем не от героев, а от проблем — Шелби лишилась гонок по состоянию здоровья; у Форда есть проблема, которую можно решить гонками; у Шелби есть друг-гонщик; у Форда нет друзей гонщиков, поэтому они в итоге идут к Шелби. На уровне текст логика выглядит последовательной в формате перехода от причины к следствию, в финальном же монтаже сделали две параллельные линии, которые после визита Ли в Италию сходятся в одной точке.

Фан-факт, который есть только в сценарии «Форд против Феррари», но не вошёл в фильм

Ли Якокка, которого сыграл Джон Бернтал, узнал о Кэролле Шелби, когда читал журнал в ожидании ответа по сделке от Энцо Феррари в Италии. По сценарию, в журнале в офисе Феррари Шелби был обведен маркером на фотографии, как и спроектированная им Cobra.

Почему Шелби, по задумке сценаристов, был обведен маркером в журнале у Феррари?

Энцо Феррари гонялся за талантливыми пилотами, он в реальности был его фанатом.

На картинке отрывок книги, как Феррари впервые хантил Шелби в свою гоночную команду. Через 4 года после этого разговора американский гонщик выиграет «Ле Ман» за рулём Астон Мартина.

Шелби неоднократно отказывался от контрактных предложений Феррари. Причина тому — убеждённость гонщика в том, что конструктор из Италии пренебрегает безопасностью в угоду скорости. На глазах Шелби погибло сразу несколько пилотов за рулем Ferrari, в том числе его друг Луиджи Муссо.

Весной 1963 года — уже после ухода из гонок и ещё до прихода в Ford — Шелби дал пресс-конференцию, на которой заявил, что его автобренд Cobra будет гонять на «24 часах Ле-Мана». На той пресс-конференции он сказал: «В следующем году я надеру задницу Феррари».

Всего этого бэкграунда отношений Шелби и Феррари в фильме нет.

When you are lost in the darkness, k svetu tyanutsya nado

Вчера была такая увлекательная борьба в голосовании, что я, так и не определившись, включил «Укрытие» (Silo) от Apple TV+ с Ребеккой Фергюсон. Впрочем, на Ребекке Фергюсон достоинства «Дивиргента» для взрослых и кончаются... дальше смотреть не буду, включу гарантированно добротного «Перри Мейсона»

Когда расписывал первый акт и представление персонажей «Форда против Феррари», не упомянул одного очень важного героя, а точнее героиню – жену Кена Майлза.

По сути, сам Кен Майлз – это не один персонаж, а система героев, складывающаяся из сына Питера, жены Молли и него самого. Сын Питер нужен не только для драматизма и финальных сцен фильма, но ещё и для зрителя, через которого и гонщик, и его жена объясняют разные нюансы происходящего на трассе.

Жена Кена Майлза здесь мой любимый тип женского персонажа. Она – союзник, который помогает главному герою идти к его цели. Именно в диалогах с ней он проговаривает, что будет делать дальше (вначале, что бросит гонки и закроет гараж; потом что будет толстеть дома и станет вести обычную жизнь). Сцена на видео крута по двум причинам. Первая – здесь проговариваются и нужда персонажа, и его цель, причем не самим героем, а через реплики Молли. Ему нужно, чтобы семья была счастливой, а хочет он – гонять по треку. Из этого складывался внутренний конфликт героя в первой половине фильма, который вот здесь разрешился. Ему на смену придет другое внутреннее противоречие. Вторая причина – это яркий пример, как сделать экспозиционный по своей сути диалог конфликтным, как задать «высокий темп» простому разговору в машине, и как при этом остаться в гоночной тематике фильма.

Что символично, все трое Майлзов появились в фильме одновременно – в сцене на 5-й минуте фильма.

Для тех, кому любопытно, насколько хорош был оффер Майлзу от Шелби? 200 долларов в день — это вообще много?

Ясен пень, что много! Вопрос только насколько… С поправкой на инфляцию, это около 1700$ в день или 405 000$ в год. Это почти в пять раз выше средней зарплаты в штате Калифорния в 2021 году.