Для меня самый интересный с точки зрения сценаристики персонаж в «Ford против Ferrari» — это Кэролл Шелби

У Джона Труби, написавшего «Анатомию истории», есть такой тип персонажа — ложный союзник: это герой, выдающий себя за союзника героя, но в самый напряженный момент раскрывающийся как его антагонист либо как часть команды антагониста.

Шелби всю первую часть фильма играет на стороне Майлза, но в важные моменты делает выбор в пользу Форда. Вначале на презентации гоночной программы, потом во время испытаний машины, когда соглашается поменять Майлза, а на мидпоинте он говорит ему в лицо: «Кен, ты не едешь».

После этого Шелби проигрывает в Ле-Мане и понимает, что нельзя ничего обещать корпорации и играть по её правилам. Только после этого герои начинают приближаться к третьему акту... пока Шелби вновь не нарушает правило истории — идёт навстречу корпорации.

Мне кажется, что Шелби в фильме как персонаж деградирует. Он меняется, но в худшую сторону: вначале ставит на своё самосохранение, а потом случившееся его разрушает, и он уже ничего с этим поделать не может.

«Ford против Ferarri» крут именно тем, что в нём нет никакого хэппи-энда. За всё произошедшее в фильме поплатился единственный сугубо положительный персонаж, и здесь нет красивой истории а-ля «Рокки» с обещанием продолжения после поражения. При этом чувства безнадёги после просмотра тоже у меня не осталось.

Мэтт Дэймон и Кристиан Бэйл говорили, что сцена драки в «Ford против Ferrari» — их любимая. Они её даже толком не репетировали, так... 20 минут потолкались перед командой «Мотор!»

В сценарии это ключевой момент, когда Шелби переходит на сторону Майлза. В статусе союзника (не ложного) он пробудет вплоть до развязки третьего акта.

На уровне развития сцены — это повторение «вербовки» Майлза из начала фильма. Шелби приходит с предложением > Майлз сопротивляется > к верному решению Майлза подталкивает его жена.

НО! В этот раз есть одна интересная деталь — Молли разговаривает не только с Майлзом, но и с Шелби, и в сценарии она за мужа проговаривает его желания и объясняет, почему Шелби — скрытый антагонист (ложный союзник): «Он просто хотел получить шанс в гонке. Ты украл у него этот шанс. Ты лучше, чем кто-либо, должен понимать, каково это».

В итоговом монтаже эту реплику срезали, а ведь она очень круто подводит к обмену репликами Майлза и Шелби в финале:
— Я не должен был просить.
— Ты обещал мне лишь гонку, не победу.

После драки Шелби встаёт на сторону Майлза и повышает ставки для себя

В этот момент становится ярче сюжетная линия с войной против корпорации. Последовательность для Шелби такая:
- он идёт против Форда => его ставка: либо он теряет всё (свою компанию, деньги, гонки), либо Майлз выигрывает гонку в Дайтоне и едет в Ле-Ман
- Форд уступает, но в сценарии проговаривает, что попросит об ответной услуге
- Шелби соглашается поговорить с Майлзом, чтобы тот замедлился на последних кругах гонки в Ле-Мане, потому что Форд забрал должок. В этот момент он нарушает правило не обещать ничего корпорации, и это выходит боком обоим героям.

Я и моё умение находить общий язык с коллегами по работе

Уговаривая Форда поставить пилотом на гонку в Ле-Мане Майлза, Шелби говорит: «Единственное, что у нас не отказывало — это тормоза»

Дальше в фильме единственным, что будет отказывать в машине, станут тормоза.

Проблема ценности человеческой жизни

У сценаристов «Ford против Ferrari» была задача, сложность которой современный зритель вряд ли оценит. С одной стороны, они работали с героем на грани жизни и смерти. С другой стороны, им нужно было написать кино, в котором жизнь гонщика не обесценена.

Если бы авторы сценария были исторически точны и рассказывали о десятках погибших на трассе, на короткой дистанции полнометражного фильма смерть стала бы обыденностью. В современных гонках страх смерти не так явен, потому что, к счастью, автоспорт стал намного безопаснее.

Вместо этого они вводят угрозу жизни постепенно, а за зрителя задаёт вопросы мальчик Питер. Очень нравится, как молодой Ноа Джуп справляется с этой ролью — меня прям пробирает от момента, когда он на 0:30 отыгрывает ужас при виде взрывающейся машины с отцом внутри.

Ещё интересный момент сценарный: на трассах гонщики гибли самыми разными способами, но для зрителя всё упростили. В «Ford против Ferrari» никто не вылетает на трибуны, не таранит головой лобовое стекло, не переворачивается в машине много раз, не ломает все кости в теле — вместо этого всю опасность вложили во фразу: «Если выбрался из машины, жить будешь».

Насколько современный зритель автоспорта не осознаёт опасность гоночной трассы, а значит и не понимает всей угрозы жизни киногероя

Помню, как я в прямом эфире смотрел «Формулу-1», когда в аварию попал Ромен Грожан. Я тогда даже не особо удивился, разве что полыхнуло больше обычного. Да и комментаторы на МАТЧ ТВ вели себя довольно спокойно.

Это потом уже я узнал, что на скорости 200 км/ч француз влетел в железное ограждение, чудом ему не снесло голову, и потом он провёл 30 секунд посреди пламени, отделавшись лишь ожогами рук и ног.

Сейчас, пересматривая видео, кажется, что Грожана спасло чудо, а случись такое во времена «Ford против Ferrari», герои фильма сказали бы: «Иногда они не выбираются из машины»

Сцена, для которой Марко Белтрами написал музыкальную торжественную тему с духовыми инструментами а-ля «Рокки». Заезд в Дайтоне — это как забег Рокки по Филадельфии, только вместо лестницы в финале пробежки тут 7000 оборотов крутящего момента и победа в гонке

После этой гонки мы переходим прямиком в Ле-Ман и третий акт.

Из классных деталей:
— сценаристы тут работают не столько с концептом угрозы жизни гонщика, а сколько с боязнью, что машина сейчас развалится
— на 0:37 в кадре появляется плакат: "Загорай, но не сгори". Это метафора к тому, что делают Шелби и Майлз. Дави на газ, пусть двигатель греется, но не взрывается.
— на 1:35 для зрителя проговаривают угрозу: «Она может развалиться»
— на 2:52 классный наезд крупным планом и "дрожащей" камерой, намекающей, что вот-вот и развалится машина

И как же красиво это снято!

GO LIKE HELL — это надпись на табличке, которую Шелби показал Майлзу, и английское название книги, на которой основан фильм

Ещё так назывался фильм до того, как он достался Джеймсу Мэнголду. Над ним работал Майкл Манн, а главные роли должны были сыграть Брэд Питт и Том Круз. Они даже дошли до стадии читок сценария, но в итоге студия решила, что у проекта будет слишком большой съёмочный бюджет. Go Like Hell свернули.

Майкл Манн сейчас работает над собственным байопиком Энцо Ферарри. А я бы хотел, чтобы это был сериал — там такая богатая биография, что можно было бы снять «Карточный домик» в мире автоспорта c гонками, интригами, циничным и расчётливым главным героем.

Новая неделя — новая папка с подборкой каналов. В этот раз список авторских пабликов с бриллиантами, прямо-таки бутиковыми тг-колонками!

Драматизация важнее реалистичности

В фильме «Ford против Ferrari» гонка в Ле-Мане подаётся как первое очное противостояние Майлза на Ford против итальянской команды. На самом деле в тот год американская команда по ходу сезона несколько раз встречалась с Ferrari и стабильно выигрывала гонки на выносливость. Вдобавок, GT40 был быстрее и мощнее Ferrari — итальянцы подходили к гонке во Франции далеко не фаворитами.

Кроме того, итальянский пилот Бандини, которого Майлз с таким пафосом обгоняет в кино — лишь второй в команде Ferrari. Первым был британец Джон Сёртис.

Историю Сёртиса я бы вообще глянул в отдельном кино... надеюсь, ему найдётся место в уже упомянутом фильме Манна. Британец выиграл Чемпионат мира в 1964 году, а в 1965-м попал в аварию. Далее отрывок из книги «Ford против Ferrari».

Джон Сертис очнулся на больничной койке. В его тело вонзались какие-то трубки. Он понятия не имел, где находится и сколько прошло времени. Забинтованный с ног до головы, словно мумия, он едва мог пошевелиться. Сёртис несколько раз приходил в сознание, но опять отключался. Доктора уже известили журналистов о здоровье гонщика: у него сломаны позвоночник и кости таза. Состояние критическое. Когда Сёртис пришел в сознание, врач объяснил, что его таз оторвался от основания позвоночника и раскололся пополам, вызвав разрыв почек. От удара левую ногу вдавило внутрь тела на 10 см. Почки все еще продолжали кровоточить.

После этого Сёртис восстановился, ногу ему вытянули буквально руками. Он снова сел за руль, и к гонке 1966 года подходил первым пилотом Ferrari. Но его выдавили из команды провокациями и интригами, так как один из помощников Энцо Феррари лоббировал итальянца Бандини как лидера команды.

Всех вводных, облегчающих задачу команде Шелби и Майлзу, в фильме нет. Ведь нам же нужна драма.

Классное решение сцены, когда нам одновременно создают препятствие для героев — сломанная дверь — и предлагают решение, которое может привести к смертельным последствиям

Персонаж, который ранее говорил, что для попавшего в аварию гонщика главное — выбраться из машины, намертво заколачивает этому гонщику дверь.

Реальный факт, которого в фильме нет. На самом деле машина сломалась не просто так — просто Майлз неловко сел в свой Ford, поторопился и на старте хлопнул дверью себе по голове. От удара о шлем дверь погнулась и потому не закрывалась.

Но идеализированного гонщика, который не ошибается, в кино решили неловким не выставлять.