✈️Чикен ор Фиш. 2я серия

Здесь мы узнаём, что не все командировки так прекрасны, и форс-мажорные ситуации могут подловить вас неожиданно. Особенно, если этот форс-мажор- коллега, которого ты не переносишь 😎

П.С. Микрофон сломался во время съёмок😕 но меня это не остановило. В следующей серии будет хороший звук.

#будниэкипажа
#авиасериал
#чикенорфиш

❤️ Спасибо вам, мои зрители и читатели, за ваши комментарии. У нас сломался микрофон (или его сломал маленький ассистент 😄), поэтому, как приобрету новый, приступлю к следующему:

✈️ 3я серия сериала
🎙 Версия песни из второй серии «Шальная бортпроводница». ( т.к. запрос был велик 😄)

Всем хорошего вечера ❤️

Привет 👋🏻
Иногда я люблю засесть на каналах в телеге и читать разные авиационные истории, включая свои 😄 чувствуешь себя как в библиотеке. Так вот сегодня я прочла историю из рабочих моментов пилота. Сразу вспомнила свой пост. И что хочу сказать… Везде есть люди, у которых свой подход к коммуникации с коллегами 😉 Впрочем, вы и так все сами поймёте 👇🏻

​Пути господни неисповедимы

Когда-то давно, в другой авиакомпании я реализовывал задачу по вводу себя в строй вторым пилотом в рейсовых условиях. Для тех, кто не знал или забыл™ - это когда выполняешь рейсы в качестве пилота-стажера и вас в кабине минимум трое: слева - инструктор, справа известно, кто, а посередине - safety pilot, который бдит.

Я пришел на рейс пораньше и заблаговременно, это был мой 4 лэг. На тот момент меня закрепили за одним инструктором, но пока он был в отпуске, я летал со многими. Пока получал документы в брифинг-руме, ко мне подошел КВС с предыдущего рейса, в котором он волею судеб был третьим, и спросил, с кем я сегодня лечу. После того, как я ответил на вопрос, он, зная особенности этого инструктора, дал рекомендации, как себя вести (не спорить/сохранять спокойствие и не переживать после), с нами он сегодня не летел.

Надо сказать, что в отряде очень дружественная атмосфера и все друг друга поддерживают и помогают. Когда я сидел за столом и готовился к полету, этот же капитан снова подошел для того, чтобы дать еще несколько напутствий, что заинтересовало сидящих вокруг коллег, которые, переспросив, с кем мне предстоит лететь, тоже оживились и начали давать советы, переживая, натурально, как за себя. В общем, я насторожился и мне стало интересно.

Когда наш экипаж был в сборе, то я был опрошен в рамках своих задач вроде бы не в манере сержанта Хартмана из «Цельнометаллической оболочки», к которой меня готовили мои коллеги.

После принятия решения на вылет в той авиакомпании КВС подписывал требование на топливо и сдавал его диспетчеру там же. Товарищ-инструктор уходит, как я думал, с этим требованием, но потом возвращается и спрашивает меня, мол, где оно. Поскольку я не заметил, как он его стащил, то я не мог ответить ничего, кроме, как виноват, тщ командир.

Вслух, конечно, я этого не сказал, так как не успел, поскольку в меня сразу полетела декламация о том, что я-де потерял самый важный в мире документ, а поскольку в этом мире нет ничего важнее листа бумаги, который можно еще раз распечатать, то на меня будет написана докладная записка, после чего последует служебное расследование, а далее меня отстранят от полетов. В этот момент я вспомнил, как в аэроклубе мой первый инструктор рассказывал, что их били масками по голове в кабине (CRM-методика, которая использовалась в наших ВВС) и ничего добрее «штопанного гандона» он, будучи курсантом, в свой адрес от инструктора не слышал. В целом, я проникся и особого значения придавать этому не стал, так как через минуту ко мне подошел наш третий и заявил, что все чудом нашлось.

В течение полета разыгрывалась сцена из фильма про стажера. Поскольку нас было трое, то тщ инструктор вел елейные речи с третьим, переключаясь на меня только если понимал, что мне давно уже не прилетало за мои косяки. Я особо не переживал, так как маски были хорошо уложены, а заправлять обратно их сложно.

После полета я был выжат чуть сильнее обычного, так как нажимать кнопку отопайлот было тяжелее под гнетом CRM главного по судну. Мне потом в отряде передали, его слова после полета со мной: мол, он-де «дал мне пару напутствий», ну, и, что, «летать будет». В целом, не соврал. Ну, или меня успокоили. К слову, больше такого я никогда не видел.

После расформирования нашего отряда и перевода почти всех в другую авиакомпанию, инструктор перевелся в отдел CRM, показать, так сказать, как нужно выстраивать взаимоотношения в экипаже, полагаю. Что такое CRM можно почитать здесь, если кто забыл.

Да, я знаю, что это я еще не летал со старшим лейтенантом Еванько в самом лучшем %name%ВАУЛ и меня бы непременно бы и так, и даже бы эдак. Но эссе совсем не обо мне.

#будниэкипажа
#CRM

🤦🏻‍♂️ Пилот ГА

✈️ Шальная бортпроводница

По вашим заявкам, дамы и господа, выкладываю песню из второй серии авиасериала. Качество сделало Мишу желтым, но это не мешает его прекрасной харизме 😄

П.С. Оскар можно выслать мне по почте.

#авиамемы
#будниэкипажа

👋🏻 Привет

Из меня блогер никудышный, поэтому мне сказали, что новые достижения стоит отмечать постом 😄 Так вот, отмечаю:

Мой «томатный» канал пересёк отметку в 3000 подписчиков ❤️

Короче, мне сказали, что это много и хорошо. А я в этом ничего не понимаю 🤷🏼‍♀️

Для моих новичков:
Т.к. мой блог включает в себя несколько тем, то в начале каждого поста я делаю следующие отметки:

✈️- авиационная история (или видео)

🖼- сборник мемчиков

🔞- пошлый юмор не для нежных глаз

👩‍👦- мамский контент

Сделано это для удобства, ведь не всем интересны бортовые истории. Кому-то скучно смотреть на декретные будни. А от пошлости кому-то требуется нашатырь. Окей, обычные мемы любят все 😆

Море благодарности вам ❤️ спасибо за вашу поддержку и комментарии.
Я это очень ценю 🍅