#20летназад
🇮🇳26.12.2004. Ми-8 ВВС Индии.
Авария военного вертолёта в Индии.

Osprey снова на грустно: редукторы под подозрением

Пентагон в очередной раз обратил пристальное внимание на парк конвертопланов Osprey. Повод, увы, не нов: после ноябрьского "near-crash" (что опытные пилоты про себя переводят как "едва не грохнулись"), в NAVAIR решили пересмотреть подход к учёту налёта часов редукторов. Складывается впечатление, что раньше этот критерий мог учитываться… менее ревностно.

Особенно беспокоят машины с небольшим налётом, для которых теперь ввели «дополнительные меры контроля рисков». Что это значит? Вряд ли речь о банальной проверке давления в шинах или постукивании по редуктору с чтением святой мантры. Скорее всего, подразумеваются ограничения по режимам полёта и усиленные предполётные тесты — иначе зачем громко объявлять особый надзор?

Обещания улучшить конструкцию звучали ещё в 2023-м, когда редуктор стал причиной трагедии с CV-22 у берегов Японии. Два near-crash подряд выглядят как разминка перед главным представлением. Будем надеяться, что «третья серия» останется всего лишь шуткой, а не следующим пунктом сводки.

Полноценная замена проблемных деталей займёт годы. А пока, по данным NAVAIR, новые меры включают:

• повышенную точность учёта налёта часов на редукторы;
• обязательные дополнительные проверки для «молодых» трансмиссий;
• ужесточённый контроль режимов полёта при первых симптомах неисправности.

Вопрос лишь в том, сколько ещё "near-crash" придётся пережить, прежде чем временные заплатки уступят место настоящему решению. Пентагону и NAVAIR предстоит долгая игра, а экипажам остаётся надеяться, что эта заезженная пластинка всё-таки сменится более благозвучной мелодией.

#злойавиатор
🛫@aviadispet4er