#World_incidents
16.11.2024. Авария вертолета ВВС Эфиопии в районе аэропорта Бахир-Дар имени Бэлая Зэллекэ, Амхара, Эфиопия.

#World_incidents
18.11.2024. MD Helicopters MD 500E (369E) SE-JVM Visimind.
Авария вертолёта в районе аэродрома Лонгтура, Упсала, Швеция. При выполнении взлёта, на высоте 20 метров, произошёл отказ путевого управления, в результате чего вертолёт получил значительные повреждения при столкновении с земной поверхностью.

#World_incidents
19.11.2024. Eurocopter AS350B3 «Ecureuil» CC-ABU Publicitaria Publi G.
Вынужденная посадка вертолёта в районе канала Эль-Гато, Айсен, Чили, по причине того, что отлетевшая панель АЗСов заблокировала ход педали влево.

#World_incidents
19.11.2024. Robinson R44 «Clipper I» HC-CLP.
Авария вертолёта при взлёте с палубы корабля в порту Посорья, Гуаяс, Эквадор.

#RU_incidents
19.11.2024. Ми-8 RA-22232.
При выполнении рейса по маршруту Арктический — Ухта (Россия), экипаж пошёл на вынужденную посадку в Няшабож, Коми, Россия, по причине стружки в редукторе.
Посадка благополучно.

#World_incidents
21.11.2024. Bell Boeing CMV-22B «Osprey» 169452 ВМС США.
Вынужденная посадка флотского конвертоплана в аэропорту Амами, Кагосима, Япония.

#World_incidents
21.11.2024. Airbus AS350 B3 ZS-RWG Ultimate HELI.
Авария вертолёта при вынужденной посадке в районе Претории, Гаутенг, ЮАР.

#World_incidents
22.11.2024. Aérospatiale AS332L1 «Super Puma» N368EV Nomad Aviation.
Катастрофа вертолёта при выполнении рейса по маршруту Брокен-Хилл — Олбери (Австралия), но в аэропорт назначения вертолёт не прибыл.
Организованными поисками, вертолёт был обнаружен в пятнадцати километрах к западу от Уан-Три, Новый Южный Уэльс, Австралия.
Один из двух человек, находившихся на борту вертолёта погиб.

#RU_incidents
22.11.2024. Ми-8 RA-24583.
При выполнении полёта над Усинском, Коми, Россия, экипаж доложил об отказе двух генераторов постоянного тока, аварийную стадию не объявлял.
Посадка благополучно.

#World_incidents
23.11.2024. Airbus Helicopters H145 F-HSOC Babcock MCS France / SAMU.
При посадке санитарного вертолёта в Монтанеле, Нормандия, Франция, произошло столкновение лопастями рулевого винта с препятствием.

#RU_incidents
23.11.2024. Ми-8 RA-22180.
Экипаж вертолёта произвёл взлёт без плана из Биракана Еврейской области России.
Через четыре минуты экипаж произвёл посадку в Биракане.
Органы ПВО оповещены, сигнал «Режим» не подавался.

#RU_incidents
26.11.2024. Ми-8 RA-24466.
Ложное срабатывание аварийного радиомаяка вертолёта, находящегося на стоянке аэропорта Якутск, Маган, Якутия, Россия.

#20летназад
26.11.2004. Ми-8 RA-25967 Югана.
Авария вертолета в районе 11-й Казанской Парабельского района Томской области России.
Экипаж выполнял транспортно-связной полет по заявке ЗАО «Нефтепромбурсервис» НК «ЮКОС» по маршруту Пески (Колпашево) - 11 Казанская - Пудино - Новый Васюган - 11 Казанская - 78 Ю. Тамбовская - 156 Олимпийская -1 Новомосковская - 11 Казанская - Пески (Колпашево) с целью доставки рабочих на буровую.
    Прогноз погоды по маршруту выполнения полета предусматривал: видимость 4000 м, наличие значительной слоистой облачности с нижней границей облаков 210 м и не препятствовал выполнению полета по ПВП.
    Фактическая погода близлежащего к месту авиационного происшествия аэропорта Кедровый на момент происшествия была следующая: ветер у земли 160° 4 м/с, видимость более 10 км, сплошная облачность с нижней границей облаков 150 м, температура минус 5, что соответствовало минимуму КВС.
    После 4 промежуточных посадок полет до площадки 11 Казанская выполнялся в штатном режиме на барометрической высоте 150-200 метров и приборной скорости 170-200 км/ч. Активное пилотирование на всех этапах полета осуществлял командир воздушного судна. На борту ВС находилось 6 пассажиров и 870 кг груза, что не выходило за пределы ограничений РЛЭ вертолета Ми-8 по взлетной массе.
    Посадочная площадка соответствовала требованиям РЛЭ вертолета Ми-8 и представляла собой квадрат с рабочей площадью 20 х 20 метров, имеющий бревенчатое покрытие, расположенный в центре летного поля прямоугольной формы 400х150 метров, за пределами которого находился лесной массив.
    Осмотрев со снижением посадочную площадку, КВС выполнил заход на посадку.
    В процессе предпосадочного снижения и гашения скорости экипаж при поступательной скорости менее 60 км/ч допустил увеличение вертикальной скорости более 4 м/сек. Пытаясь уменьшить вертикальную скорость, КВС энергично увеличил шаг несущего винта, в результате чего произошло его перезатяжеление.
    Вертолет грубо приземлился вне настила посадочной площадки, подломил переднюю стойку шасси, отделился от земли и от бокового удара резко развернулся влево.
    При повторном столкновении вертолета с землей и его инерционном движении по земле, произошло соударение лопастей рулевого и несущего винтов о землю, а также о хвостовую и концевую балки, что привело к разрушению конструкции вертолета. Экипаж и пассажиры, находящиеся на борту, не пострадали.

#20летназад
27.11.2004. Ми-8 RA-22643 Камчатские авиалинии.
Катастрофа вертолета на склоне вулкана Горелый Камчатской области России.
Экипаж выполнял полет по срочному санитарному заданию по маршруту Елизово — Асача — Елизово. На борту вертолета находились два врача Камчатского областного Центра медицины катастроф.
    После взлета с посадочной площадки Асача, в нарушение требований п. 7.5.3 НПП ГА-85, экипаж выполнял полет на высоте 100 метров, что ниже безопасной в данном районе. Полет продолжался вдоль дороги, в направлении повышения рельефа местности. В процессе полета происходило неоднократное срабатывание сигнализации "Опасная высота", свидетельствующее о полете на отдельных участках на высоте ниже 50 метров.
Примерно через 15 минут после взлета с площадки Асача на МС-61 был зафиксирован доклад второго пилота о необходимости прекращения полета. Командир вертолета подтвердил предложение второго пилота и принял запоздалое решение возвращаться, вертолет был переведен в набор высоты.
Через 30 секунд после начала набора высоты произошло столкновение правой нижней частью фюзеляжа вертолета с заснеженной каменистой грядой на высоте 1100 метров над уровнем моря. При столкновении вертолет получил значительные повреждения, которые тем не менее не привели к отказам систем управления вертолета и двигателей, а также пилотажно-навигационного оборудования.
Командир вертолета через 20 секунд после столкновения начал выполнять правый разворот с креном 10...18°.
Последние 30 секунд полета характеризовались изменениями крена от 23° влево до 12° вправо, тангажа от 16° на кабрирование до 48 на пикирование, оборотов несущего винта от 90% до 103%, скорости от 60 до 180 км/час, что свидетельствует о потере экипажем визуального контакта с землей и пространственной ориентировки. Высокое эмоционально-психологическое напряжение, недостаточная подготовка к полетам по приборам и отсутствие запаса высоты не позволили экипажу вывести воздушное судно в горизонтальный полет.
Вертолет столкнулся со склоном вулкана Горелый на высоте 1100 метров с правым креном и углом тангажа на пикирование около 40°, на скорости 150 км/час.
Экипаж вертолета и пассажиры погибли.

#RU_incidents
28.11.2024. Ми-8 RA-24492.
Возврат вертолёта в аэропорт вылета Ханты-Мансийск Тюменской области России по причине неисправности левого указателя скорости.
Посадка благополучно.

#RU_incidents
29.11.2024. Bell 505 “Jet Ranger X” 01638.
При выполнении рейса по маршруту Казань — Нефтекамск (Россия), экипаж выполнил вынужденную посадку в районе Благодатного Мензелинского района Татарстана, Россия, в связи с неблагоприятными метеоусловиями на маршруте полета (видимость - 500 метров, туман).
Посадка благополучно.

#20летназад
    29.11.2004. Ми-8 RA-22502 Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение.
Авария вертолёта на реке Эвур, в150 км от Комсомольска-на-Амуре Хабаровского края России.
Экипаж должен был выполнять полет по заявке летно-испытательной станции ОАО "КнААПО" по обслуживанию полигона и проверке дальности радиосвязи. Метеорологические условия (ясно, видимость более 10 км, температура -21°, тихо) и светлое время суток не препятствовали выполнению полета.
    Экипаж произвел взлет с аэродрома "Дземги" и через 2 минуты произвел посадку в районе аэродрома, взяв на борт трех человек, не предусмотренных заявкой на полет. После кратковременной стоянки, без выхода на радиосвязь произвел взлет и через одну минуту полета произвел посадку на берегу реки Амур, где дополнительно взял на борт еще трех человек. После взлета доложил диспетчеру ОрВД, что следует в населенный пункт Эворон на высоте 900 м. Фактически экипаж взял курс в район среднего течения реки Эвур (75 км северо-восточнее ст. Эворон), где находится заповедник. Высота полета не превышала 300 метров. Через 37 минут полета КВС, умышленно дезинформируя диспетчера ОрВД, доложил о посадке у населенного пункта Эворон и дал расчетное время стоянки 1 час 30 минут, фактически продолжил полет на высоте 300 метров по измененному маршруту с целью поиска и отстрела диких животных.
    Отстрел диких животных (лосей) производился с борта вертолета, через дверь грузовой кабины, находящимися на борту ВС охотниками. После отстрела нескольких лосей экипаж принял решение о перевозке убитых животных на внешней подвеске, используя веревку, закрепленную в проеме двери.
    Подбор убитых животных осуществлялся в режиме висения вертолета над местом, осмотр которого предварительно не производился. Пилотирование осуществлял КВС по командам бортмеханика. По переговорам между членами экипажа, зафиксированными на бортовом магнитофоне, можно сделать вывод о поспешных действиях экипажа с целью уложиться во время, ранее сообщенное диспетчеру.
    При последующем заходе на место предполагаемой посадки с подбором, как и в предыдущем случае, осмотр не производился. В процессе захода на посадку экипаж допустил ошибки в технике пилотирования, что привело к попаданию вертолета в режим "вихревого кольца". Несмотря на предпринятые действия, вертикальная скорость снижения увеличилась до 8 - 10 м/сек., приборная скорость оставалась менее 60 км/час, что привело к грубому приземлению вертолета и последующему его разрушению.
    Непосредственно перед столкновением с землей зарегистрировано резкое перемещение ручки управления на "себя". В процессе столкновения вертолета с землей произошло соударение лопастей НВ с хвостовой балкой, что привело к разрушению хвостовой балки.

#World_incidents
30.11.2024. Robinson R44 “Raven II” B-70ZL Jiangsu Maoshan General Aviation.
Авария вертолёта на озере Ге, в районе Чанчжоу, Цзянсу, Китай.