#20летназад
04.11.2004. Ми-8 RA-22791 ХантыАвиа.
Катастрофа вертолёта в районе аэропорта Ханты-Мансийск, Россия, при выполнении полёта по перевозке вахтовых рабочих с подбазы «Югорская» до населённого пункта Батово.
На борту вертолета кроме экипажа находились 16 служебных пассажиров, их личные вещи, запасные части и оборудование. При этом вся задняя часть грузовой кабины была завалена вещами и оборудованием, из-за чего не все пассажиры могли сесть на штатные сидения.
    По предварительным данным, для данных условий взлета с заснеженной площадки (глубина снежного покрова в районе площадки была 24 см) взлетная масса вертолета значительно превышала максимально допустимую для взлета вне зоны влияния "воздушной подушки".
    В процессе разгона скорости в зоне влияния "воздушной подушки" вертолёт попал в снежный вихрь. В этих условиях КВС частично потерял визуальный контакт с наземными ориентирами, допустил смещение и разворот вертолета влево, Крены достигали 10-12 град. Пытаясь произвести взлет, КВС допустил перетяжеление НВ, его обороты уменьшились ниже рекомендованных РЛЭ и вертолет, по показаниям пассажиров, несколько раз колесом коснулся земли. Далее вертолет сместился на русло протоки, снизился ниже уровня площадки, задел левым колесом основной опоры шасси за откос берега и упал на землю. Один пассажир погиб.
    
    

#20летназад
04.11.2004. Ми-8 RA-24562 Полярные авиалинии.
Авария вертолёта в Арбынцах, Якутия, Россия.
    Экипаж выполнял срочное санитарное задание.
    Посадка в населенном пункте Арбынцы выполнялась ночью, в простых метеоусловиях на площадку, обозначенную 4-мя кострами.
    На высоте десять метров, 2-ой пилот доложил: "Нормально, землю вижу пока". При дальнейшем снижении образовался снежный вихрь и потоком воздуха от лопастей несущего винта были погашены костры с левой стороны площадки. КВС из-за снежного вихря потерял контакт с землей.
    Не информируя членов экипажа, КВС принял решение об уходе на 2-ой круг с разгоном скорости и разворотом влево на курс 270 град., для чего создал крен влево около 15 град, и отклонил ручку циклического шага от себя, создав тангаж на пикирование до минус 20 град.
    Произошло соударение лопастей НВ с землей, затем передней стойкой шасси и носовой частью фюзеляжа ВС ударилось о землю. Хвостовая балка была отрублена лопастями НВ.
    Второй пилот и фельдшер получили травмы.

#20летназад
26.11.2004. Ми-8 RA-25967 Югана.
Авария вертолета в районе 11-й Казанской Парабельского района Томской области России.
Экипаж выполнял транспортно-связной полет по заявке ЗАО «Нефтепромбурсервис» НК «ЮКОС» по маршруту Пески (Колпашево) - 11 Казанская - Пудино - Новый Васюган - 11 Казанская - 78 Ю. Тамбовская - 156 Олимпийская -1 Новомосковская - 11 Казанская - Пески (Колпашево) с целью доставки рабочих на буровую.
    Прогноз погоды по маршруту выполнения полета предусматривал: видимость 4000 м, наличие значительной слоистой облачности с нижней границей облаков 210 м и не препятствовал выполнению полета по ПВП.
    Фактическая погода близлежащего к месту авиационного происшествия аэропорта Кедровый на момент происшествия была следующая: ветер у земли 160° 4 м/с, видимость более 10 км, сплошная облачность с нижней границей облаков 150 м, температура минус 5, что соответствовало минимуму КВС.
    После 4 промежуточных посадок полет до площадки 11 Казанская выполнялся в штатном режиме на барометрической высоте 150-200 метров и приборной скорости 170-200 км/ч. Активное пилотирование на всех этапах полета осуществлял командир воздушного судна. На борту ВС находилось 6 пассажиров и 870 кг груза, что не выходило за пределы ограничений РЛЭ вертолета Ми-8 по взлетной массе.
    Посадочная площадка соответствовала требованиям РЛЭ вертолета Ми-8 и представляла собой квадрат с рабочей площадью 20 х 20 метров, имеющий бревенчатое покрытие, расположенный в центре летного поля прямоугольной формы 400х150 метров, за пределами которого находился лесной массив.
    Осмотрев со снижением посадочную площадку, КВС выполнил заход на посадку.
    В процессе предпосадочного снижения и гашения скорости экипаж при поступательной скорости менее 60 км/ч допустил увеличение вертикальной скорости более 4 м/сек. Пытаясь уменьшить вертикальную скорость, КВС энергично увеличил шаг несущего винта, в результате чего произошло его перезатяжеление.
    Вертолет грубо приземлился вне настила посадочной площадки, подломил переднюю стойку шасси, отделился от земли и от бокового удара резко развернулся влево.
    При повторном столкновении вертолета с землей и его инерционном движении по земле, произошло соударение лопастей рулевого и несущего винтов о землю, а также о хвостовую и концевую балки, что привело к разрушению конструкции вертолета. Экипаж и пассажиры, находящиеся на борту, не пострадали.

#20летназад
27.11.2004. Ми-8 RA-22643 Камчатские авиалинии.
Катастрофа вертолета на склоне вулкана Горелый Камчатской области России.
Экипаж выполнял полет по срочному санитарному заданию по маршруту Елизово — Асача — Елизово. На борту вертолета находились два врача Камчатского областного Центра медицины катастроф.
    После взлета с посадочной площадки Асача, в нарушение требований п. 7.5.3 НПП ГА-85, экипаж выполнял полет на высоте 100 метров, что ниже безопасной в данном районе. Полет продолжался вдоль дороги, в направлении повышения рельефа местности. В процессе полета происходило неоднократное срабатывание сигнализации "Опасная высота", свидетельствующее о полете на отдельных участках на высоте ниже 50 метров.
Примерно через 15 минут после взлета с площадки Асача на МС-61 был зафиксирован доклад второго пилота о необходимости прекращения полета. Командир вертолета подтвердил предложение второго пилота и принял запоздалое решение возвращаться, вертолет был переведен в набор высоты.
Через 30 секунд после начала набора высоты произошло столкновение правой нижней частью фюзеляжа вертолета с заснеженной каменистой грядой на высоте 1100 метров над уровнем моря. При столкновении вертолет получил значительные повреждения, которые тем не менее не привели к отказам систем управления вертолета и двигателей, а также пилотажно-навигационного оборудования.
Командир вертолета через 20 секунд после столкновения начал выполнять правый разворот с креном 10...18°.
Последние 30 секунд полета характеризовались изменениями крена от 23° влево до 12° вправо, тангажа от 16° на кабрирование до 48 на пикирование, оборотов несущего винта от 90% до 103%, скорости от 60 до 180 км/час, что свидетельствует о потере экипажем визуального контакта с землей и пространственной ориентировки. Высокое эмоционально-психологическое напряжение, недостаточная подготовка к полетам по приборам и отсутствие запаса высоты не позволили экипажу вывести воздушное судно в горизонтальный полет.
Вертолет столкнулся со склоном вулкана Горелый на высоте 1100 метров с правым креном и углом тангажа на пикирование около 40°, на скорости 150 км/час.
Экипаж вертолета и пассажиры погибли.

#20летназад
    29.11.2004. Ми-8 RA-22502 Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение.
Авария вертолёта на реке Эвур, в150 км от Комсомольска-на-Амуре Хабаровского края России.
Экипаж должен был выполнять полет по заявке летно-испытательной станции ОАО "КнААПО" по обслуживанию полигона и проверке дальности радиосвязи. Метеорологические условия (ясно, видимость более 10 км, температура -21°, тихо) и светлое время суток не препятствовали выполнению полета.
    Экипаж произвел взлет с аэродрома "Дземги" и через 2 минуты произвел посадку в районе аэродрома, взяв на борт трех человек, не предусмотренных заявкой на полет. После кратковременной стоянки, без выхода на радиосвязь произвел взлет и через одну минуту полета произвел посадку на берегу реки Амур, где дополнительно взял на борт еще трех человек. После взлета доложил диспетчеру ОрВД, что следует в населенный пункт Эворон на высоте 900 м. Фактически экипаж взял курс в район среднего течения реки Эвур (75 км северо-восточнее ст. Эворон), где находится заповедник. Высота полета не превышала 300 метров. Через 37 минут полета КВС, умышленно дезинформируя диспетчера ОрВД, доложил о посадке у населенного пункта Эворон и дал расчетное время стоянки 1 час 30 минут, фактически продолжил полет на высоте 300 метров по измененному маршруту с целью поиска и отстрела диких животных.
    Отстрел диких животных (лосей) производился с борта вертолета, через дверь грузовой кабины, находящимися на борту ВС охотниками. После отстрела нескольких лосей экипаж принял решение о перевозке убитых животных на внешней подвеске, используя веревку, закрепленную в проеме двери.
    Подбор убитых животных осуществлялся в режиме висения вертолета над местом, осмотр которого предварительно не производился. Пилотирование осуществлял КВС по командам бортмеханика. По переговорам между членами экипажа, зафиксированными на бортовом магнитофоне, можно сделать вывод о поспешных действиях экипажа с целью уложиться во время, ранее сообщенное диспетчеру.
    При последующем заходе на место предполагаемой посадки с подбором, как и в предыдущем случае, осмотр не производился. В процессе захода на посадку экипаж допустил ошибки в технике пилотирования, что привело к попаданию вертолета в режим "вихревого кольца". Несмотря на предпринятые действия, вертикальная скорость снижения увеличилась до 8 - 10 м/сек., приборная скорость оставалась менее 60 км/час, что привело к грубому приземлению вертолета и последующему его разрушению.
    Непосредственно перед столкновением с землей зарегистрировано резкое перемещение ручки управления на "себя". В процессе столкновения вертолета с землей произошло соударение лопастей НВ с хвостовой балкой, что привело к разрушению хвостовой балки.

#20летназад
17.12.2004. Ми-2 RA-14271 Вологодское авиапредприятие.
При выполнении посадки с "подбором", в двадцати пяти километрах к северо-востоку от Нюксеницы, Вологодской области России, произошел помпаж левого двигателя. Т°вг=880°-920°C. При Т°вг=950°-1000°C экипаж выключил СУ и произвел благополучную посадку.
Причина: отказ левого двигателя ГД-350 из-за внутреннего разрушения.

#20летназад
11.01.2005. Ми-ш RA-22781 Таймыр.
Перед посадкой на посадочную площадку Носок, Таймырского Долгано-Ненецкого района Красноярского края России, на высоте 400м, бортмеханик обнаружил загорание табло "СТРУЖКА ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ”, без изменения параметров контроля работы силовой установки, о чём было доложено командиру ВС.
Посадка произведена благополучно.
Комиссией по расследованию авиационного инцидента выполнен комплекс работ по выявлению причины срабатывания табло "СТРУЖКА ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ", составлен технический акт № 179-05Т на перелет вертолета Ми-8Т RA-22781 в базовый аэропорт Дудинка, Таймырского Долгано-Ненецкого района Красноярского края России
После чего вертолет благополучно выполнил полет по маршруту Носок — Дудинка в течение 01 час. 05 мин. и совершил благополучную посадку в аэропорту назначения без последствий для экипажа и ВС. Замечаний к техническому состоянию силовой установки не было, параметры контроля работы СУ соответствовали техническим требованиям.
Комиссия и ОАО "УЗГА", учитывая определенность при выявлении неисправности посчитала, что появление единичной стружки между контактами СС-78, образовавшейся при соприкосновении металлических деталей уплотнения привода генератора ГС-18МО произошло в результате износа графитового покрытия.
Срабатывание табло "СТРУЖКА ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ" произошло по причине попадания между контактами СС-78 единичной волосовидной стружки, вызвавшей замыкание электрической цепи системы сигнализации. Образование единичной стружки произошло вследствие соприкосновения металлических деталей уплотнения привода генератора ГС-18МО после износа графитового покрытия данного уплотнения.
Дефект конструктивно-производственный.

#20летназад
12.01.2005. Ми-2 RA-14067 Атлас.
    Экипаж выполнял перегон вертолета после капитального ремонта с аэродрома "Черное" к месту постоянного базирования в Казань. На борту находился один служебный пассажир.
    Полет проходил по ПВП в простых метеоусловиях. Взлетный вес и центровка вертолета не выходили за эксплуатационные ограничения. На 36 минуте полета, на высоте 400 м и скорости 150 км/час, появился запах масла и дым в салоне. Левый двигатель самопроизвольно вышел на режим малого газа. КВС по команде проверяющего произвел закрытие стоп-крана и пожарного крана. Убедившись в отсутствии пожара по сигнальным табло, экипаж произвел вынужденную посадку на автомобильную дорогу южнее города Шатура, Московской области России.
    При осмотре вертолета на месте вынужденной посадки комиссия обнаружила:
    - затрудненное вращение ротора турбокомпрессора;
    - обильная стальная стружка на магнитной пробке маслосистемы левого двигателя; уровень масла в маслобаке левого двигателя составляет 8,5 литров, правого -12 литров.
    Комиссией по расследованию была произведена проверка формуляров вертолета и двигателей ГТД-350.

#20летназад
17.01.2005. PZL-Swidnik W-3A "Sokól" D-HSNB Полиции Саксонии.
Катастрофа полицейского вертолёта в районе Тальхайма, Саксония, Германия.
Погибли двое из пяти человек, находившихся на борту вертолёта.

#20летназад
25.01.2005. Катастрофа в районе Санты-Лючии, Мексика в результате столкновения двух вертолётов Ми-8 «1711» и «1721» ВВС Мексики в воздухе.
Погибло трое из пяти на «1711» и двое из четырёх на «1721» лётчиков.

#20летназад
26.01.2005. Ми-8 ВВС Вьетнама.
Катастрофа вертолёта в районе острова Хон-Ми, Вьетнам.
Погибли все шестнадцать человек, находившихся на борту вертолёта.