#20летназад
02.05.2002. Катастрофа вертолёта Ми-8 ВВС России экипажа капитана Валерия Катаева. Капитан Катаев Валерий Викторович, родился 16.04.1971 в г.Уфа, Башкирской АССР. Окончил Уфимское ВВАУЛ в 1992 году, проходил службу в ЗабВО, гарнизоне г.Кинель-Черкассы на должностях летчика-штурмана, штурмана звена и затем штурмана эскадрильи. В 1999 году был направлен в Республику Таджикистан. Похоронен на Рубежном кладбище города Самара.
02.05.2002. Катастрофа вертолёта Ми-8 ВВС России экипажа капитана Валерия Катаева. Капитан Катаев Валерий Викторович, родился 16.04.1971 в г.Уфа, Башкирской АССР. Окончил Уфимское ВВАУЛ в 1992 году, проходил службу в ЗабВО, гарнизоне г.Кинель-Черкассы на должностях летчика-штурмана, штурмана звена и затем штурмана эскадрильи. В 1999 году был направлен в Республику Таджикистан. Похоронен на Рубежном кладбище города Самара.
#HEMS
Экипаж вертолета береговой охраны MH-65 Dolphin SRR эвакуировал раненого дайвера с лодки в пятницу вечером примерно в 17 морских милях к югу от острова Пекан, штат Луизиана.
Наблюдатели сектора береговой охраны Нового Орлеана были уведомлены в 20:15. Как сообщается, член экипажа мужского пола в возрасте 30 лет на борту водолазного судна «Мисс Керчи» получил серьезные травмы ноги.
Немедленно наблюдатели Сектора береговой охраны США в Новом Орлеане координировали вылет экипажа спасательного вертолета MH-65 Dolphin с аэродрома береговой охраны в Новом Орлеане для проведения медицинской эвакуации.
Экипаж береговой охраны MH-65 Dolphin прибыл на место происшествия и направил спасателя для медицинской эвакуации раненого дайвера, который разместил его на носилках и доставили для передачи персоналу службы неотложной медицинской помощи в региональном аэропорту Лафайет.
Сообщается, что член экипажа дайв-бота находится в стабильном состоянии.
Экипаж вертолета береговой охраны MH-65 Dolphin SRR эвакуировал раненого дайвера с лодки в пятницу вечером примерно в 17 морских милях к югу от острова Пекан, штат Луизиана.
Наблюдатели сектора береговой охраны Нового Орлеана были уведомлены в 20:15. Как сообщается, член экипажа мужского пола в возрасте 30 лет на борту водолазного судна «Мисс Керчи» получил серьезные травмы ноги.
Немедленно наблюдатели Сектора береговой охраны США в Новом Орлеане координировали вылет экипажа спасательного вертолета MH-65 Dolphin с аэродрома береговой охраны в Новом Орлеане для проведения медицинской эвакуации.
Экипаж береговой охраны MH-65 Dolphin прибыл на место происшествия и направил спасателя для медицинской эвакуации раненого дайвера, который разместил его на носилках и доставили для передачи персоналу службы неотложной медицинской помощи в региональном аэропорту Лафайет.
Сообщается, что член экипажа дайв-бота находится в стабильном состоянии.
#20летназад
03.05.2002. Ми-8 RA-24127 Новоуренгойский ОАО.
Экипаж вертолёта выполнял полёт по маршруту ЛПУ - Мангазея. Профиль полёта переменный с набором максимальной Нист. = до 450 м. для установления УКВ связи с органами УВД, проходил при температуре НВ от +2 до -1 град.С. временами при слабом дожде и дымке и НГО от 100 до 200 метров. После взлёта экипаж включил ПОС вертолёта в режим «РУЧНОЙ», но через 20 минут полёта выключил, полагая, что погодные условия полёта благоприятные и обледенения не будет. На снижении до высоты 380 метров, с ростом приборной скорости, произошло самовыключение правого двигателя с «хлопком» и провалом оборотов НВ до 88%. Дачей ручки «ШАГ-ГАЗ» вниз до упора, экипаж восстановил обороты НВ до 92% и снизился на режиме авторотации до Н = 100-110 м, произвел запуск правого двигателя. Параметры работы левого двигателя устойчиво находились в области значений режима МГ. Посадка произведена по-вертолетному с коротким пробегом на заснежную подстилающую поверхность тундры
(окончание следует)
03.05.2002. Ми-8 RA-24127 Новоуренгойский ОАО.
Экипаж вертолёта выполнял полёт по маршруту ЛПУ - Мангазея. Профиль полёта переменный с набором максимальной Нист. = до 450 м. для установления УКВ связи с органами УВД, проходил при температуре НВ от +2 до -1 град.С. временами при слабом дожде и дымке и НГО от 100 до 200 метров. После взлёта экипаж включил ПОС вертолёта в режим «РУЧНОЙ», но через 20 минут полёта выключил, полагая, что погодные условия полёта благоприятные и обледенения не будет. На снижении до высоты 380 метров, с ростом приборной скорости, произошло самовыключение правого двигателя с «хлопком» и провалом оборотов НВ до 88%. Дачей ручки «ШАГ-ГАЗ» вниз до упора, экипаж восстановил обороты НВ до 92% и снизился на режиме авторотации до Н = 100-110 м, произвел запуск правого двигателя. Параметры работы левого двигателя устойчиво находились в области значений режима МГ. Посадка произведена по-вертолетному с коротким пробегом на заснежную подстилающую поверхность тундры
(окончание следует)
#20летназад
(окончание)
При осмотре ВС, комиссией по расследованию события на поверхности отдельных лопаток первой ступени компрессоров обоих двигателей обнаружены неглубокие риски-царапины, образованные, наиболее вероятно кусочками льда, сорванными воздушным потоком с лопаток входного направляющего аппарата в газовоздушный тракт двигателей.
Исходя из условий полета, динамики развития внезапного отказа правого двигателя, с характерным "хлопком" без роста температуры газов и постепенного (частичного) отказа левого двигателя, а также показаний членов экипажа и анализа записи переговоров на МС-61, комиссия пришла к выводу, что причиной отказа в работе двигателей явилось попадание в газовоздушный тракт двигателей льда, возникшего в результате обледенения воздухозаборников при выключенной ПОС двигателей.
Прогнозируемая и фактическая погода по маршруту с высотой нижней границы облачности 150 м и ниже, дымкой и дождем при Тнв ниже +5С (т.е. имелись все условия для возможного возникновения обледенения) обязывала экипаж на включение ПОС двигателей в положение "РУЧНОЕ" (РЛЭ вертолета Ми-8Т п.7.14.2).
Причиной серьёзного инцидента с вертолетом Ми-8Т 24127, явилось самовыключение в полете правого двигателя и значительное снижение мощности левого двигателя в результате обледенения входных направляющих аппаратов и последующего "срыва" продуктов обледенения в газовоздушный тракт двигателей, из-за неграмотной эксплуатации авиационной техники экипажем, выразившейся в невключении ПОС двигателей в положение "ручное" в условиях возникновения обледенения.
(окончание)
При осмотре ВС, комиссией по расследованию события на поверхности отдельных лопаток первой ступени компрессоров обоих двигателей обнаружены неглубокие риски-царапины, образованные, наиболее вероятно кусочками льда, сорванными воздушным потоком с лопаток входного направляющего аппарата в газовоздушный тракт двигателей.
Исходя из условий полета, динамики развития внезапного отказа правого двигателя, с характерным "хлопком" без роста температуры газов и постепенного (частичного) отказа левого двигателя, а также показаний членов экипажа и анализа записи переговоров на МС-61, комиссия пришла к выводу, что причиной отказа в работе двигателей явилось попадание в газовоздушный тракт двигателей льда, возникшего в результате обледенения воздухозаборников при выключенной ПОС двигателей.
Прогнозируемая и фактическая погода по маршруту с высотой нижней границы облачности 150 м и ниже, дымкой и дождем при Тнв ниже +5С (т.е. имелись все условия для возможного возникновения обледенения) обязывала экипаж на включение ПОС двигателей в положение "РУЧНОЕ" (РЛЭ вертолета Ми-8Т п.7.14.2).
Причиной серьёзного инцидента с вертолетом Ми-8Т 24127, явилось самовыключение в полете правого двигателя и значительное снижение мощности левого двигателя в результате обледенения входных направляющих аппаратов и последующего "срыва" продуктов обледенения в газовоздушный тракт двигателей, из-за неграмотной эксплуатации авиационной техники экипажем, выразившейся в невключении ПОС двигателей в положение "ручное" в условиях возникновения обледенения.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#HEMS
Экипаж с авиабазы Astoria береговой охраны США на вертолёте MH-60T Jayhawk проводят эвакуацию пациента с круизного лайнера Disney недалеко от Астории, штат Орегон.
Сообщается, что у пациента было открылось массивное кровотечение, и он был доставлен в Life-Flight для дальнейшего лечения в Портленде, штат Орегон.
Экипаж с авиабазы Astoria береговой охраны США на вертолёте MH-60T Jayhawk проводят эвакуацию пациента с круизного лайнера Disney недалеко от Астории, штат Орегон.
Сообщается, что у пациента было открылось массивное кровотечение, и он был доставлен в Life-Flight для дальнейшего лечения в Портленде, штат Орегон.
#RU_incidents
04.05.2022. Ми-8 RA-22517.
В горизонтальном полёте при выполнении рейса по маршруту Ноябрьск - Чатылькинское, произошло срабатывание сигнализации «СТРУЖКА В ПРАВОМ ДВИГАТЕЛЕ» без изменения других параметров работы двигателя.
Экипаж уменьшил режим работы двигателя, при этом сигнализация прекратилась, и произвёл посадку на посадочной площадке назначения. При выполнении работ по поиску причин, обнаружены единичные продукты приработки деталей двигателя, допустимые в соответствии с его РТЭ. Выполнен комплекс работ, ВС допущено к эксплуатации тех составом.
04.05.2022. Ми-8 RA-22517.
В горизонтальном полёте при выполнении рейса по маршруту Ноябрьск - Чатылькинское, произошло срабатывание сигнализации «СТРУЖКА В ПРАВОМ ДВИГАТЕЛЕ» без изменения других параметров работы двигателя.
Экипаж уменьшил режим работы двигателя, при этом сигнализация прекратилась, и произвёл посадку на посадочной площадке назначения. При выполнении работ по поиску причин, обнаружены единичные продукты приработки деталей двигателя, допустимые в соответствии с его РТЭ. Выполнен комплекс работ, ВС допущено к эксплуатации тех составом.
#RU_incidents
05.04.2022. Ми-8 RF-28963.
Ложное срабатывание аварийного радиомаяка вертолёта, находящегося на стоянке аэропорта Новосибирск, Россия.
05.04.2022. Ми-8 RF-28963.
Ложное срабатывание аварийного радиомаяка вертолёта, находящегося на стоянке аэропорта Новосибирск, Россия.
#World_incidents
05.05.2022. Авария военного вертолёта армейской авиации Армии США, в районе Форт-Стори, Вирджиния, США.
На борту находилось три человека, получивших травмы и ранения.
05.05.2022. Авария военного вертолёта армейской авиации Армии США, в районе Форт-Стори, Вирджиния, США.
На борту находилось три человека, получивших травмы и ранения.
#RU_incidents
06.05.2022. Загорелась бытовка для отдыха лётных экипажей Ми-8 на вертодроме Харьягинский, Ненецкого автономного округа Архангельской области России. По предварительной информации, в результате пожара, погиб один человек.
Причина возгорания и обстоятельства трагедии выясняются.
06.05.2022. Загорелась бытовка для отдыха лётных экипажей Ми-8 на вертодроме Харьягинский, Ненецкого автономного округа Архангельской области России. По предварительной информации, в результате пожара, погиб один человек.
Причина возгорания и обстоятельства трагедии выясняются.
#RU_incidents
06.05.2022. Ми-8 RA-22806.
При выполнении буксировки вертолёта на ВПП 25 аэропорта Омск, из-за сильного ветра произошло повреждение вертолёта, пострадавших нет.
Погода: ветер 240°, порывы 17 м/с, КЦС – 0,6.
06.05.2022. Ми-8 RA-22806.
При выполнении буксировки вертолёта на ВПП 25 аэропорта Омск, из-за сильного ветра произошло повреждение вертолёта, пострадавших нет.
Погода: ветер 240°, порывы 17 м/с, КЦС – 0,6.
#20летназад
07.05.2002. Ми-8 «61-й» 337-го вертолётного полка ВВС России.
Катастрофа военного вертолёта на северном склоне ледника Актру в Горном Алтае, Россия, во время попытки выполнить посадку на площадке, на высоте свыше 3,5 тыс. метров над уровнем моря, борт зацепил лопастями несущего винта скальный выступ, опрокинулся и скатился в пропасть с отвесной скалы высотой около 800 метров.
Все 11 человек, находившихся на борту вертолёта погибли.
07.05.2002. Ми-8 «61-й» 337-го вертолётного полка ВВС России.
Катастрофа военного вертолёта на северном склоне ледника Актру в Горном Алтае, Россия, во время попытки выполнить посадку на площадке, на высоте свыше 3,5 тыс. метров над уровнем моря, борт зацепил лопастями несущего винта скальный выступ, опрокинулся и скатился в пропасть с отвесной скалы высотой около 800 метров.
Все 11 человек, находившихся на борту вертолёта погибли.
#20летназад
09.05.2002. Ми-8 RA-25501 Авиалесоохрана.
Авария вертолёта на берегу озера Турват, Ханты-Мансийский АО, Тюменской области России.
Выполнялся полет по маршруту Пандым-Юган - Агириш - буровая Ротор № 11201 - район Усть-Маньи. На борту находились 3 члена экипажа, 7 пассажиров и груз массой 500 кг.
При выполнении осмотра предполагаемой площадки для производства посадки на высоте 55-60 м и скорости 60-70 км/час, при начале выполнения левого разворота появилась незначительная тряска ВС с последующим резким снижением. Попытки вывести вертолет на управляемый полет не привели к желаемому результату, вертолет произвел грубое касание водной поверхности в районе береговой черты и опрокинулся на правый борт. Воздушное судно получило значительные повреждения, пожара на борту не было, 3 члена экипажа и 2 пассажира получили травмы.
(окончание следует)
09.05.2002. Ми-8 RA-25501 Авиалесоохрана.
Авария вертолёта на берегу озера Турват, Ханты-Мансийский АО, Тюменской области России.
Выполнялся полет по маршруту Пандым-Юган - Агириш - буровая Ротор № 11201 - район Усть-Маньи. На борту находились 3 члена экипажа, 7 пассажиров и груз массой 500 кг.
При выполнении осмотра предполагаемой площадки для производства посадки на высоте 55-60 м и скорости 60-70 км/час, при начале выполнения левого разворота появилась незначительная тряска ВС с последующим резким снижением. Попытки вывести вертолет на управляемый полет не привели к желаемому результату, вертолет произвел грубое касание водной поверхности в районе береговой черты и опрокинулся на правый борт. Воздушное судно получило значительные повреждения, пожара на борту не было, 3 члена экипажа и 2 пассажира получили травмы.
(окончание следует)