#World_incidents
14.11.2024. Airbus Helicopters H145 N509CH Детского госпиталя Колорадо.
Столкновение санитарного вертолёта с птицей в районе Денвера, Колорадо, США.
14.11.2024. Airbus Helicopters H145 N509CH Детского госпиталя Колорадо.
Столкновение санитарного вертолёта с птицей в районе Денвера, Колорадо, США.
#World_incidents
14.11.2024. Bell UH-1Y “Venom” 168501 267-й эскадрильи КМП США.
Вынужденная посадка вертолёта корпуса морской пехоты в районе Кунигамы, Окинава, Япония.
14.11.2024. Bell UH-1Y “Venom” 168501 267-й эскадрильи КМП США.
Вынужденная посадка вертолёта корпуса морской пехоты в районе Кунигамы, Окинава, Япония.
#RU_incidents
14.11.2024. Ми-8 RA-27090.
Возврат вертолёта в аэропорт вылета Тазовский Ямало-Ненецкого округа Тюменской области России по причине срабатывания сигнализации «СТРУЖКА В ГЛАВНОМ РЕДУКТОРЕ».
Посадка благополучно.
14.11.2024. Ми-8 RA-27090.
Возврат вертолёта в аэропорт вылета Тазовский Ямало-Ненецкого округа Тюменской области России по причине срабатывания сигнализации «СТРУЖКА В ГЛАВНОМ РЕДУКТОРЕ».
Посадка благополучно.
#World_incidents
15.11.2024. RotorWay Exec 162F N280PA.
Авария частного вертолёта в аэропорту Миннеаполис, Анока, Миннесота, США, при вынужденной посадке по причине отказа двигателя.
15.11.2024. RotorWay Exec 162F N280PA.
Авария частного вертолёта в аэропорту Миннеаполис, Анока, Миннесота, США, при вынужденной посадке по причине отказа двигателя.
Forwarded from Helicopterpilot
Для своих тут всё понятно, для обычных пользователей сети интернет — хз что тут происходит.
Собственно на фото «пята» хвостовой балки, которая не даёт РВ(рулевому винту) сразу отстегнуться при ударе им о землю. Так бывает, когда лётчик на посадке «лупит тангаж» из-за повышенной скорости на заходе, но не всегда только по этому. Так что эта «пята» что-то типа «последнего шанса».
На фото пята «утопла» в землю на площадке базирования из-за мягкого грунта, который за ночь просел под весом вертолета.
Нет смысла расписывать тут, что на подобных «площадках подскока» должны быть нормально оборудованные площадки ибо такого не будет (или не скоро). Единственное что тут можно советовать, о чем любой опытный бортовой и так знает, это подкладывать либо колодку, либо пустую 5л бутыль под пяту и надеяться, что с утра рулевой винт всё-таки не достанет до земли, но если так случилось, то экипажу придется поработать «копателями» 😏 для рытья траншеи под РВ (но я таких случаев не встречал).
@milhelipilot
Собственно на фото «пята» хвостовой балки, которая не даёт РВ(рулевому винту) сразу отстегнуться при ударе им о землю. Так бывает, когда лётчик на посадке «лупит тангаж» из-за повышенной скорости на заходе, но не всегда только по этому. Так что эта «пята» что-то типа «последнего шанса».
На фото пята «утопла» в землю на площадке базирования из-за мягкого грунта, который за ночь просел под весом вертолета.
Нет смысла расписывать тут, что на подобных «площадках подскока» должны быть нормально оборудованные площадки ибо такого не будет (или не скоро). Единственное что тут можно советовать, о чем любой опытный бортовой и так знает, это подкладывать либо колодку, либо пустую 5л бутыль под пяту и надеяться, что с утра рулевой винт всё-таки не достанет до земли, но если так случилось, то экипажу придется поработать «копателями» 😏 для рытья траншеи под РВ (но я таких случаев не встречал).
@milhelipilot
#World_incidents
16.11.2024. Авария вертолета ВВС Эфиопии в районе аэропорта Бахир-Дар имени Бэлая Зэллекэ, Амхара, Эфиопия.
16.11.2024. Авария вертолета ВВС Эфиопии в районе аэропорта Бахир-Дар имени Бэлая Зэллекэ, Амхара, Эфиопия.
#World_incidents
18.11.2024. MD Helicopters MD 500E (369E) SE-JVM Visimind.
Авария вертолёта в районе аэродрома Лонгтура, Упсала, Швеция. При выполнении взлёта, на высоте 20 метров, произошёл отказ путевого управления, в результате чего вертолёт получил значительные повреждения при столкновении с земной поверхностью.
18.11.2024. MD Helicopters MD 500E (369E) SE-JVM Visimind.
Авария вертолёта в районе аэродрома Лонгтура, Упсала, Швеция. При выполнении взлёта, на высоте 20 метров, произошёл отказ путевого управления, в результате чего вертолёт получил значительные повреждения при столкновении с земной поверхностью.
#World_incidents
19.11.2024. Eurocopter AS350B3 «Ecureuil» CC-ABU Publicitaria Publi G.
Вынужденная посадка вертолёта в районе канала Эль-Гато, Айсен, Чили, по причине того, что отлетевшая панель АЗСов заблокировала ход педали влево.
19.11.2024. Eurocopter AS350B3 «Ecureuil» CC-ABU Publicitaria Publi G.
Вынужденная посадка вертолёта в районе канала Эль-Гато, Айсен, Чили, по причине того, что отлетевшая панель АЗСов заблокировала ход педали влево.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#World_incidents
19.11.2024. Robinson R44 «Clipper I» HC-CLP.
Авария вертолёта при взлёте с палубы корабля в порту Посорья, Гуаяс, Эквадор.
19.11.2024. Robinson R44 «Clipper I» HC-CLP.
Авария вертолёта при взлёте с палубы корабля в порту Посорья, Гуаяс, Эквадор.
#RU_incidents
19.11.2024. Ми-8 RA-22232.
При выполнении рейса по маршруту Арктический — Ухта (Россия), экипаж пошёл на вынужденную посадку в Няшабож, Коми, Россия, по причине стружки в редукторе.
Посадка благополучно.
19.11.2024. Ми-8 RA-22232.
При выполнении рейса по маршруту Арктический — Ухта (Россия), экипаж пошёл на вынужденную посадку в Няшабож, Коми, Россия, по причине стружки в редукторе.
Посадка благополучно.
#World_incidents
21.11.2024. Bell Boeing CMV-22B «Osprey» 169452 ВМС США.
Вынужденная посадка флотского конвертоплана в аэропорту Амами, Кагосима, Япония.
21.11.2024. Bell Boeing CMV-22B «Osprey» 169452 ВМС США.
Вынужденная посадка флотского конвертоплана в аэропорту Амами, Кагосима, Япония.
#World_incidents
21.11.2024. Airbus AS350 B3 ZS-RWG Ultimate HELI.
Авария вертолёта при вынужденной посадке в районе Претории, Гаутенг, ЮАР.
21.11.2024. Airbus AS350 B3 ZS-RWG Ultimate HELI.
Авария вертолёта при вынужденной посадке в районе Претории, Гаутенг, ЮАР.
#World_incidents
22.11.2024. Aérospatiale AS332L1 «Super Puma» N368EV Nomad Aviation.
Катастрофа вертолёта при выполнении рейса по маршруту Брокен-Хилл — Олбери (Австралия), но в аэропорт назначения вертолёт не прибыл.
Организованными поисками, вертолёт был обнаружен в пятнадцати километрах к западу от Уан-Три, Новый Южный Уэльс, Австралия.
Один из двух человек, находившихся на борту вертолёта погиб.
22.11.2024. Aérospatiale AS332L1 «Super Puma» N368EV Nomad Aviation.
Катастрофа вертолёта при выполнении рейса по маршруту Брокен-Хилл — Олбери (Австралия), но в аэропорт назначения вертолёт не прибыл.
Организованными поисками, вертолёт был обнаружен в пятнадцати километрах к западу от Уан-Три, Новый Южный Уэльс, Австралия.
Один из двух человек, находившихся на борту вертолёта погиб.
#RU_incidents
22.11.2024. Ми-8 RA-24583.
При выполнении полёта над Усинском, Коми, Россия, экипаж доложил об отказе двух генераторов постоянного тока, аварийную стадию не объявлял.
Посадка благополучно.
22.11.2024. Ми-8 RA-24583.
При выполнении полёта над Усинском, Коми, Россия, экипаж доложил об отказе двух генераторов постоянного тока, аварийную стадию не объявлял.
Посадка благополучно.
#World_incidents
23.11.2024. Airbus Helicopters H145 F-HSOC Babcock MCS France / SAMU.
При посадке санитарного вертолёта в Монтанеле, Нормандия, Франция, произошло столкновение лопастями рулевого винта с препятствием.
23.11.2024. Airbus Helicopters H145 F-HSOC Babcock MCS France / SAMU.
При посадке санитарного вертолёта в Монтанеле, Нормандия, Франция, произошло столкновение лопастями рулевого винта с препятствием.
#RU_incidents
23.11.2024. Ми-8 RA-22180.
Экипаж вертолёта произвёл взлёт без плана из Биракана Еврейской области России.
Через четыре минуты экипаж произвёл посадку в Биракане.
Органы ПВО оповещены, сигнал «Режим» не подавался.
23.11.2024. Ми-8 RA-22180.
Экипаж вертолёта произвёл взлёт без плана из Биракана Еврейской области России.
Через четыре минуты экипаж произвёл посадку в Биракане.
Органы ПВО оповещены, сигнал «Режим» не подавался.
#RU_incidents
26.11.2024. Ми-8 RA-24466.
Ложное срабатывание аварийного радиомаяка вертолёта, находящегося на стоянке аэропорта Якутск, Маган, Якутия, Россия.
26.11.2024. Ми-8 RA-24466.
Ложное срабатывание аварийного радиомаяка вертолёта, находящегося на стоянке аэропорта Якутск, Маган, Якутия, Россия.
#20летназад
26.11.2004. Ми-8 RA-25967 Югана.
Авария вертолета в районе 11-й Казанской Парабельского района Томской области России.
Экипаж выполнял транспортно-связной полет по заявке ЗАО «Нефтепромбурсервис» НК «ЮКОС» по маршруту Пески (Колпашево) - 11 Казанская - Пудино - Новый Васюган - 11 Казанская - 78 Ю. Тамбовская - 156 Олимпийская -1 Новомосковская - 11 Казанская - Пески (Колпашево) с целью доставки рабочих на буровую.
Прогноз погоды по маршруту выполнения полета предусматривал: видимость 4000 м, наличие значительной слоистой облачности с нижней границей облаков 210 м и не препятствовал выполнению полета по ПВП.
Фактическая погода близлежащего к месту авиационного происшествия аэропорта Кедровый на момент происшествия была следующая: ветер у земли 160° 4 м/с, видимость более 10 км, сплошная облачность с нижней границей облаков 150 м, температура минус 5, что соответствовало минимуму КВС.
После 4 промежуточных посадок полет до площадки 11 Казанская выполнялся в штатном режиме на барометрической высоте 150-200 метров и приборной скорости 170-200 км/ч. Активное пилотирование на всех этапах полета осуществлял командир воздушного судна. На борту ВС находилось 6 пассажиров и 870 кг груза, что не выходило за пределы ограничений РЛЭ вертолета Ми-8 по взлетной массе.
Посадочная площадка соответствовала требованиям РЛЭ вертолета Ми-8 и представляла собой квадрат с рабочей площадью 20 х 20 метров, имеющий бревенчатое покрытие, расположенный в центре летного поля прямоугольной формы 400х150 метров, за пределами которого находился лесной массив.
Осмотрев со снижением посадочную площадку, КВС выполнил заход на посадку.
В процессе предпосадочного снижения и гашения скорости экипаж при поступательной скорости менее 60 км/ч допустил увеличение вертикальной скорости более 4 м/сек. Пытаясь уменьшить вертикальную скорость, КВС энергично увеличил шаг несущего винта, в результате чего произошло его перезатяжеление.
Вертолет грубо приземлился вне настила посадочной площадки, подломил переднюю стойку шасси, отделился от земли и от бокового удара резко развернулся влево.
При повторном столкновении вертолета с землей и его инерционном движении по земле, произошло соударение лопастей рулевого и несущего винтов о землю, а также о хвостовую и концевую балки, что привело к разрушению конструкции вертолета. Экипаж и пассажиры, находящиеся на борту, не пострадали.
26.11.2004. Ми-8 RA-25967 Югана.
Авария вертолета в районе 11-й Казанской Парабельского района Томской области России.
Экипаж выполнял транспортно-связной полет по заявке ЗАО «Нефтепромбурсервис» НК «ЮКОС» по маршруту Пески (Колпашево) - 11 Казанская - Пудино - Новый Васюган - 11 Казанская - 78 Ю. Тамбовская - 156 Олимпийская -1 Новомосковская - 11 Казанская - Пески (Колпашево) с целью доставки рабочих на буровую.
Прогноз погоды по маршруту выполнения полета предусматривал: видимость 4000 м, наличие значительной слоистой облачности с нижней границей облаков 210 м и не препятствовал выполнению полета по ПВП.
Фактическая погода близлежащего к месту авиационного происшествия аэропорта Кедровый на момент происшествия была следующая: ветер у земли 160° 4 м/с, видимость более 10 км, сплошная облачность с нижней границей облаков 150 м, температура минус 5, что соответствовало минимуму КВС.
После 4 промежуточных посадок полет до площадки 11 Казанская выполнялся в штатном режиме на барометрической высоте 150-200 метров и приборной скорости 170-200 км/ч. Активное пилотирование на всех этапах полета осуществлял командир воздушного судна. На борту ВС находилось 6 пассажиров и 870 кг груза, что не выходило за пределы ограничений РЛЭ вертолета Ми-8 по взлетной массе.
Посадочная площадка соответствовала требованиям РЛЭ вертолета Ми-8 и представляла собой квадрат с рабочей площадью 20 х 20 метров, имеющий бревенчатое покрытие, расположенный в центре летного поля прямоугольной формы 400х150 метров, за пределами которого находился лесной массив.
Осмотрев со снижением посадочную площадку, КВС выполнил заход на посадку.
В процессе предпосадочного снижения и гашения скорости экипаж при поступательной скорости менее 60 км/ч допустил увеличение вертикальной скорости более 4 м/сек. Пытаясь уменьшить вертикальную скорость, КВС энергично увеличил шаг несущего винта, в результате чего произошло его перезатяжеление.
Вертолет грубо приземлился вне настила посадочной площадки, подломил переднюю стойку шасси, отделился от земли и от бокового удара резко развернулся влево.
При повторном столкновении вертолета с землей и его инерционном движении по земле, произошло соударение лопастей рулевого и несущего винтов о землю, а также о хвостовую и концевую балки, что привело к разрушению конструкции вертолета. Экипаж и пассажиры, находящиеся на борту, не пострадали.
#20летназад
27.11.2004. Ми-8 RA-22643 Камчатские авиалинии.
Катастрофа вертолета на склоне вулкана Горелый Камчатской области России.
Экипаж выполнял полет по срочному санитарному заданию по маршруту Елизово — Асача — Елизово. На борту вертолета находились два врача Камчатского областного Центра медицины катастроф.
После взлета с посадочной площадки Асача, в нарушение требований п. 7.5.3 НПП ГА-85, экипаж выполнял полет на высоте 100 метров, что ниже безопасной в данном районе. Полет продолжался вдоль дороги, в направлении повышения рельефа местности. В процессе полета происходило неоднократное срабатывание сигнализации "Опасная высота", свидетельствующее о полете на отдельных участках на высоте ниже 50 метров.
Примерно через 15 минут после взлета с площадки Асача на МС-61 был зафиксирован доклад второго пилота о необходимости прекращения полета. Командир вертолета подтвердил предложение второго пилота и принял запоздалое решение возвращаться, вертолет был переведен в набор высоты.
Через 30 секунд после начала набора высоты произошло столкновение правой нижней частью фюзеляжа вертолета с заснеженной каменистой грядой на высоте 1100 метров над уровнем моря. При столкновении вертолет получил значительные повреждения, которые тем не менее не привели к отказам систем управления вертолета и двигателей, а также пилотажно-навигационного оборудования.
Командир вертолета через 20 секунд после столкновения начал выполнять правый разворот с креном 10...18°.
Последние 30 секунд полета характеризовались изменениями крена от 23° влево до 12° вправо, тангажа от 16° на кабрирование до 48 на пикирование, оборотов несущего винта от 90% до 103%, скорости от 60 до 180 км/час, что свидетельствует о потере экипажем визуального контакта с землей и пространственной ориентировки. Высокое эмоционально-психологическое напряжение, недостаточная подготовка к полетам по приборам и отсутствие запаса высоты не позволили экипажу вывести воздушное судно в горизонтальный полет.
Вертолет столкнулся со склоном вулкана Горелый на высоте 1100 метров с правым креном и углом тангажа на пикирование около 40°, на скорости 150 км/час.
Экипаж вертолета и пассажиры погибли.
27.11.2004. Ми-8 RA-22643 Камчатские авиалинии.
Катастрофа вертолета на склоне вулкана Горелый Камчатской области России.
Экипаж выполнял полет по срочному санитарному заданию по маршруту Елизово — Асача — Елизово. На борту вертолета находились два врача Камчатского областного Центра медицины катастроф.
После взлета с посадочной площадки Асача, в нарушение требований п. 7.5.3 НПП ГА-85, экипаж выполнял полет на высоте 100 метров, что ниже безопасной в данном районе. Полет продолжался вдоль дороги, в направлении повышения рельефа местности. В процессе полета происходило неоднократное срабатывание сигнализации "Опасная высота", свидетельствующее о полете на отдельных участках на высоте ниже 50 метров.
Примерно через 15 минут после взлета с площадки Асача на МС-61 был зафиксирован доклад второго пилота о необходимости прекращения полета. Командир вертолета подтвердил предложение второго пилота и принял запоздалое решение возвращаться, вертолет был переведен в набор высоты.
Через 30 секунд после начала набора высоты произошло столкновение правой нижней частью фюзеляжа вертолета с заснеженной каменистой грядой на высоте 1100 метров над уровнем моря. При столкновении вертолет получил значительные повреждения, которые тем не менее не привели к отказам систем управления вертолета и двигателей, а также пилотажно-навигационного оборудования.
Командир вертолета через 20 секунд после столкновения начал выполнять правый разворот с креном 10...18°.
Последние 30 секунд полета характеризовались изменениями крена от 23° влево до 12° вправо, тангажа от 16° на кабрирование до 48 на пикирование, оборотов несущего винта от 90% до 103%, скорости от 60 до 180 км/час, что свидетельствует о потере экипажем визуального контакта с землей и пространственной ориентировки. Высокое эмоционально-психологическое напряжение, недостаточная подготовка к полетам по приборам и отсутствие запаса высоты не позволили экипажу вывести воздушное судно в горизонтальный полет.
Вертолет столкнулся со склоном вулкана Горелый на высоте 1100 метров с правым креном и углом тангажа на пикирование около 40°, на скорости 150 км/час.
Экипаж вертолета и пассажиры погибли.
#RU_incidents
28.11.2024. Ми-8 RA-24492.
Возврат вертолёта в аэропорт вылета Ханты-Мансийск Тюменской области России по причине неисправности левого указателя скорости.
Посадка благополучно.
28.11.2024. Ми-8 RA-24492.
Возврат вертолёта в аэропорт вылета Ханты-Мансийск Тюменской области России по причине неисправности левого указателя скорости.
Посадка благополучно.