#RU_incidents
15.08.2024. AW-189 RA-01685.
После посадки и выключения двигателей на посадочной площадке Ванкор, Туруханского района Красноярского края России, при выполнении послеполетного осмотра, обнаружено повреждение узла крепления гидродемпфера и лопасти несущего винта.
15.08.2024. AW-189 RA-01685.
После посадки и выключения двигателей на посадочной площадке Ванкор, Туруханского района Красноярского края России, при выполнении послеполетного осмотра, обнаружено повреждение узла крепления гидродемпфера и лопасти несущего винта.
#World_incidents
15.08.2024. Столкновение в воздухе на авиабазе Фаллон, Невада, США, двух вертолётов Sikorsky MH-60S “Knighthawk” 12-й эскадрильи ВМС США.
Десять человек, находившихся на борту обоих вертолетов получили травмы и ранения.
15.08.2024. Столкновение в воздухе на авиабазе Фаллон, Невада, США, двух вертолётов Sikorsky MH-60S “Knighthawk” 12-й эскадрильи ВМС США.
Десять человек, находившихся на борту обоих вертолетов получили травмы и ранения.
#RU_incidents
19.08.2024. Ми-8 RA-24645.
Возврат вертолета в аэропорт вылета Ханты-Мансийск, Тюменской области России по причине отказа насоса левого бака.
Посадка благополучно.
19.08.2024. Ми-8 RA-24645.
Возврат вертолета в аэропорт вылета Ханты-Мансийск, Тюменской области России по причине отказа насоса левого бака.
Посадка благополучно.
#World_incidents
18.08.2024. Авария вертолета Robinson R44 “Raven II” при посадке на площадку, подобранную с воздуха, располагавшейся на высоте 853 метра, на склоне горы Маунт-Гуд, высотой в 3988 метров.
18.08.2024. Авария вертолета Robinson R44 “Raven II” при посадке на площадку, подобранную с воздуха, располагавшейся на высоте 853 метра, на склоне горы Маунт-Гуд, высотой в 3988 метров.
#20летназад
20.08.2004.Мирнинское авиапредприятие “АЛРОСА", ИАС: при раскрытии капотов силовой установки вертолета Ми-8 авиамеханик, находясь на полке задней диафрагмы правой крышки капота двигательного отсека, в момент опускания правой крышки капота вентиляторного отсека поскользнулся и упал с высоты около 3 м на бетонное покрытие стоянки, получив в результате перелом правой руки и ушибленные раны лица. Причинами несчастного случая явились: неприменение пострадавшим предохранительного пояса (нарушение Межотраслевых правил по охране труда при работе на высоте и Типовой инструкции по охране труда при работе на высоте, а также требований письма ФСВТ России от 11.01.2000 г. № 6.9-1 по предупреждению падений с высоко расположенных частей вертолетов Ми-8 при их техническом обслуживании); недостатки в обучении пострадавшего безопасным приемам работы, недостаточная стажировка на рабочем месте (стаж работы пострадавшего 1 месяц 10 дней); повышенное скольжение поверхности конструкции вертолета из-за тумана.
20.08.2004.Мирнинское авиапредприятие “АЛРОСА", ИАС: при раскрытии капотов силовой установки вертолета Ми-8 авиамеханик, находясь на полке задней диафрагмы правой крышки капота двигательного отсека, в момент опускания правой крышки капота вентиляторного отсека поскользнулся и упал с высоты около 3 м на бетонное покрытие стоянки, получив в результате перелом правой руки и ушибленные раны лица. Причинами несчастного случая явились: неприменение пострадавшим предохранительного пояса (нарушение Межотраслевых правил по охране труда при работе на высоте и Типовой инструкции по охране труда при работе на высоте, а также требований письма ФСВТ России от 11.01.2000 г. № 6.9-1 по предупреждению падений с высоко расположенных частей вертолетов Ми-8 при их техническом обслуживании); недостатки в обучении пострадавшего безопасным приемам работы, недостаточная стажировка на рабочем месте (стаж работы пострадавшего 1 месяц 10 дней); повышенное скольжение поверхности конструкции вертолета из-за тумана.
#World_incidents
20.08.2024. Magni M-16 «Tandem Trainer» 68YL.
Авария частного автожира в районе Барнвиль-Картере, Нормандия, Франция, по причине отказа двигателя.
При выполнении вынужденной посадки, автожир столкнулся с крышей частного дома и упал во двор.
20.08.2024. Magni M-16 «Tandem Trainer» 68YL.
Авария частного автожира в районе Барнвиль-Картере, Нормандия, Франция, по причине отказа двигателя.
При выполнении вынужденной посадки, автожир столкнулся с крышей частного дома и упал во двор.
#World_incidents
19.08.2024. Robinson R44 “Raven I” N740RH United Helicopter Leasing / Rainbow Helicopters.
При запуске двигателя вертолёта в аэропорту Гонолулу, Гавайи, США, произошло повреждение вала двигателя.
19.08.2024. Robinson R44 “Raven I” N740RH United Helicopter Leasing / Rainbow Helicopters.
При запуске двигателя вертолёта в аэропорту Гонолулу, Гавайи, США, произошло повреждение вала двигателя.
#RU_incidents
20.08.2024. Robinson R44 RA-04376.
После посадки в Титовке Мурманской области России, экипаж не смог выйти на связь в установленное время.
20.08.2024. Robinson R44 RA-04376.
После посадки в Титовке Мурманской области России, экипаж не смог выйти на связь в установленное время.
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
В Иране завершили расследование катастрофы вертолета Ибрахима Раиси
Расследование гибели президента Ирана Ибрахима Раиси в результате катастрофы вертолета завершено, инцидент был несчастным случаем. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на агентство Fars.
"Службы безопасности и разведка завершили подробное расследование, и существует полная уверенность в том, что произошедшее было несчастным случаем", – сообщил источник в иранских спецслужбах.
Число пассажиров в вертолете Раиси превышало норму, поэтому он не смог взлететь на нужную высоту и в условиях тумана врезался в гору, отметил источник агентства. Спецслужбы Ирана допросили по делу Раиси 30 тыс. человек, все указывает на отсутствие человеческого фактора, отметило агентство.
aviaru.net/n274917
Расследование гибели президента Ирана Ибрахима Раиси в результате катастрофы вертолета завершено, инцидент был несчастным случаем. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на агентство Fars.
"Службы безопасности и разведка завершили подробное расследование, и существует полная уверенность в том, что произошедшее было несчастным случаем", – сообщил источник в иранских спецслужбах.
Число пассажиров в вертолете Раиси превышало норму, поэтому он не смог взлететь на нужную высоту и в условиях тумана врезался в гору, отметил источник агентства. Спецслужбы Ирана допросили по делу Раиси 30 тыс. человек, все указывает на отсутствие человеческого фактора, отметило агентство.
aviaru.net/n274917
#World_incidents
18.08.2024. Aérospatiale AS 350B2 C-GGLM Montel Equipement Minier.
Катастрофа вертолёта на озере Д´Эльвер, Квебек, Канада.
Все три человека, находившихся на борту вертолёта погибли.
18.08.2024. Aérospatiale AS 350B2 C-GGLM Montel Equipement Minier.
Катастрофа вертолёта на озере Д´Эльвер, Квебек, Канада.
Все три человека, находившихся на борту вертолёта погибли.
#World_ incidents
20.08.2024. Enstrom 480B Turbine ZS-HDO Safomar Aviation Operations.
Авария вертолета при вынужденной посадке на болоте в районе Ливингстона, Южной провинции Замбии.
20.08.2024. Enstrom 480B Turbine ZS-HDO Safomar Aviation Operations.
Авария вертолета при вынужденной посадке на болоте в районе Ливингстона, Южной провинции Замбии.
#RU_incidents
22.08.2024. AS.350 RA-07320.
При выполнении рейса по маршруту Ачинск — Новосибирск (Мочище), произошел отказ авиагоризонта.
Экипаж принял решение продолжать следовать на посадочную площадку Мочище.
Посадка благополучно.
22.08.2024. AS.350 RA-07320.
При выполнении рейса по маршруту Ачинск — Новосибирск (Мочище), произошел отказ авиагоризонта.
Экипаж принял решение продолжать следовать на посадочную площадку Мочище.
Посадка благополучно.
#RU_incidents
21.08.2024. Ми-8 RA-25185.
КВС с посадочной площадки Тугур Тугуро-Чумиканского района Хабаровского края России доложил о невозможности запустить ВСУ и попытках устранить неисправность в светлое время и возможности продолжения полета до аэродрома назначения Николаевск-на-Амуре, Николаевского района Россия.
21.08.2024. Ми-8 RA-25185.
КВС с посадочной площадки Тугур Тугуро-Чумиканского района Хабаровского края России доложил о невозможности запустить ВСУ и попытках устранить неисправность в светлое время и возможности продолжения полета до аэродрома назначения Николаевск-на-Амуре, Николаевского района Россия.
#20летназад
22.08.2004. Ми-2 RA-23773 Биостим.
На посадочной площадке Кан-Оклер Саянского района Красноярского края России произошел серьезный инцидент с вертолетом Ми-2.
Был совершён несанкционированный вылет с целью испытания двигателей с площадки базирования Кан-Оклер.
Срок действия сертификата лётной годности данного вертолёта истёк 30.09.2002 г.
Владелец вертолёта сертификат эксплуатанта не продлевал. Техническая документация не велась. Последняя запись в формуляре о наработке - от 03.09.2001 г. Последнее периодическое ТО с подготовкой к ВЛП выполнено 23.05.2004 г. по Ф-11 к/н №200 с привлечением ИТС аэропорта Черемшанка. Договор о привлечении ИТС аэропорта Черемшанка на обслуживание Ми-2 23773 отсутствует. Вертолёт на момент события был неисправен, т.к. закончились сроки эксплуатации:
- левого двигателя - 06.07.2002 г.
- правого двигателя - 16.10.2001 г.
- лопастей несущего винта - 30.12.2001 г.
- главного редуктора - 10.04.2002 г.
Ресурс вышеперечисленным агрегатам не продлевался.
Воздушное судно пилотировал бывший военный лётчик, не имеющий свидетельства пилота ГА.
По объяснению пилотировавшего, в полёте, при заходе на посадку произошло выключение левого двигателя с одновременным падением оборотов несущего винта до 50-60%.
Комиссия пришла к выводу, что из-за неправильных действий органами управления вертолёта произошло падение оборотов несущего винта (нарушение РЛЭ Ми-2 п.6.5.1-02), выходящее за пределы допустимых РЛЭ. Это привело к резкому уменьшению тяги несущего винта и, как следствие, к потере высоты.
По мнению комиссии по расследованию, на данном этапе, при высоте полёта менее 50 м (поскольку удаление места приземления вертолёта от посадочной площадки - 230 м), с целью не допустить перемещение вертолёта к водной поверхности реки Канн была предпринята попытка резкого гашения скорости увеличением тангажа на кабрирование. Далее произошло касание опорой шасси о камень-валун, находившийся кромки воды реки Кан на удалении 16 м от места падения ВС, затем - хвостовой опорой о земную поверхность с последующим отрывом опоры и разрушением хвостового винта, приведшим к возникновению реактивного момента от несущего винта ВС.
Под воздействием реактивного момента ВС получило вращательное движение с возникновением правого крена, что привело к разрушению несущего винта при столкновении его лопастей с землей и опрокидыванию вертолёта на правый бок в районе береговой черты реки Канн.
Комиссия по расследованию указывает, что описание аварийной ситуации может отличаться от действительной, так как ВС и отделившиеся элементы его конструкции были перемещены с места происшествия до прибытия комиссии, на ВС не было средств объективного контроля, очевидцев события не было, а следы, оставленные на грунте, не дают исчерпывающей информации.
Причиной серьёзного инцидента явилась вынужденная посадка ВС в районе береговой черты реки Канн при выключении левого двигателя и падении оборотов несущего винта.
Сопутствующими причинами явились:
ВС находилось в состоянии непригодном для выполнения полётов.
Пилотирование вертолёта осуществляло лицо, не имеющее допуска к пилотированию данного типа ВС.
Сбой в работе силовой установки привёл к дефициту мощности, передаваемому несущему винту, а низкая профессиональная подготовленность пилотирующего лица - к неправильным действиям органами управления вертолёта при возникновении особого случая в полёте.
22.08.2004. Ми-2 RA-23773 Биостим.
На посадочной площадке Кан-Оклер Саянского района Красноярского края России произошел серьезный инцидент с вертолетом Ми-2.
Был совершён несанкционированный вылет с целью испытания двигателей с площадки базирования Кан-Оклер.
Срок действия сертификата лётной годности данного вертолёта истёк 30.09.2002 г.
Владелец вертолёта сертификат эксплуатанта не продлевал. Техническая документация не велась. Последняя запись в формуляре о наработке - от 03.09.2001 г. Последнее периодическое ТО с подготовкой к ВЛП выполнено 23.05.2004 г. по Ф-11 к/н №200 с привлечением ИТС аэропорта Черемшанка. Договор о привлечении ИТС аэропорта Черемшанка на обслуживание Ми-2 23773 отсутствует. Вертолёт на момент события был неисправен, т.к. закончились сроки эксплуатации:
- левого двигателя - 06.07.2002 г.
- правого двигателя - 16.10.2001 г.
- лопастей несущего винта - 30.12.2001 г.
- главного редуктора - 10.04.2002 г.
Ресурс вышеперечисленным агрегатам не продлевался.
Воздушное судно пилотировал бывший военный лётчик, не имеющий свидетельства пилота ГА.
По объяснению пилотировавшего, в полёте, при заходе на посадку произошло выключение левого двигателя с одновременным падением оборотов несущего винта до 50-60%.
Комиссия пришла к выводу, что из-за неправильных действий органами управления вертолёта произошло падение оборотов несущего винта (нарушение РЛЭ Ми-2 п.6.5.1-02), выходящее за пределы допустимых РЛЭ. Это привело к резкому уменьшению тяги несущего винта и, как следствие, к потере высоты.
По мнению комиссии по расследованию, на данном этапе, при высоте полёта менее 50 м (поскольку удаление места приземления вертолёта от посадочной площадки - 230 м), с целью не допустить перемещение вертолёта к водной поверхности реки Канн была предпринята попытка резкого гашения скорости увеличением тангажа на кабрирование. Далее произошло касание опорой шасси о камень-валун, находившийся кромки воды реки Кан на удалении 16 м от места падения ВС, затем - хвостовой опорой о земную поверхность с последующим отрывом опоры и разрушением хвостового винта, приведшим к возникновению реактивного момента от несущего винта ВС.
Под воздействием реактивного момента ВС получило вращательное движение с возникновением правого крена, что привело к разрушению несущего винта при столкновении его лопастей с землей и опрокидыванию вертолёта на правый бок в районе береговой черты реки Канн.
Комиссия по расследованию указывает, что описание аварийной ситуации может отличаться от действительной, так как ВС и отделившиеся элементы его конструкции были перемещены с места происшествия до прибытия комиссии, на ВС не было средств объективного контроля, очевидцев события не было, а следы, оставленные на грунте, не дают исчерпывающей информации.
Причиной серьёзного инцидента явилась вынужденная посадка ВС в районе береговой черты реки Канн при выключении левого двигателя и падении оборотов несущего винта.
Сопутствующими причинами явились:
ВС находилось в состоянии непригодном для выполнения полётов.
Пилотирование вертолёта осуществляло лицо, не имеющее допуска к пилотированию данного типа ВС.
Сбой в работе силовой установки привёл к дефициту мощности, передаваемому несущему винту, а низкая профессиональная подготовленность пилотирующего лица - к неправильным действиям органами управления вертолёта при возникновении особого случая в полёте.
#World_incidents
12.08.2024. Bell 206B “JetRanger III” TG-LIS.
Авария вертолёта при выполнении авиационно-химических работ в районе Сикиналы, Эскуинтла, Гватемала.
12.08.2024. Bell 206B “JetRanger III” TG-LIS.
Авария вертолёта при выполнении авиационно-химических работ в районе Сикиналы, Эскуинтла, Гватемала.
#World_incidents
16.08.2024. Robinson R66 C-FLCA Attitude-Hélicoptère.
Авария вертолёта в районе озера Лак-Терней, Квебек, Канада, по причине отказа двигателя при заходе на посадку на площадку, подобранную с воздуха.
16.08.2024. Robinson R66 C-FLCA Attitude-Hélicoptère.
Авария вертолёта в районе озера Лак-Терней, Квебек, Канада, по причине отказа двигателя при заходе на посадку на площадку, подобранную с воздуха.
#World_incidents
23.08.2024. Bell 206 N199BD Callaway Land Management.
Катастрофа вертолета в одиннадцати километрах к северо-востоку от Ньютауна, Техас, США.
Пилот погиб.
23.08.2024. Bell 206 N199BD Callaway Land Management.
Катастрофа вертолета в одиннадцати километрах к северо-востоку от Ньютауна, Техас, США.
Пилот погиб.
#World_incidents
22.08.2024. Magni M16 I-5265.
Авария частного автожира в районе Минтурно, Лацио, Италия.
22.08.2024. Magni M16 I-5265.
Авария частного автожира в районе Минтурно, Лацио, Италия.
#World_incidents
24.08.2024. AgustaWestland AW139 VT-GVI Global Vectra Helicorp.
Авария вертолёта в трёх километрах к юго-западу от Пауда, Махараштра, Индия, при выполнении рейса по маршруту Джуу — Хайдерабад (Индия).
По предварительной информации, экипаж вертолёта столкнулся со сложными метеоусловиями и принял решение выполнить посадку на площадку, подобранную с воздуха, но столкнулся с акацией.
24.08.2024. AgustaWestland AW139 VT-GVI Global Vectra Helicorp.
Авария вертолёта в трёх километрах к юго-западу от Пауда, Махараштра, Индия, при выполнении рейса по маршруту Джуу — Хайдерабад (Индия).
По предварительной информации, экипаж вертолёта столкнулся со сложными метеоусловиями и принял решение выполнить посадку на площадку, подобранную с воздуха, но столкнулся с акацией.