#World_incidents
05.02.2023. Boeing AH-64 1-го батальона 25-го авиаполка Армии США.
Авария армейского вертолёта в районе аэропорта Талкитна, Аляска, США.
05.02.2023. Boeing AH-64 1-го батальона 25-го авиаполка Армии США.
Авария армейского вертолёта в районе аэропорта Талкитна, Аляска, США.
#offtopic #firefighting
Все новости про импортозамещение, в частности про разработку противопожарного оборудования на камовских машинах, вы можете узнать на телеграм-канале ёпром|.
Все новости про импортозамещение, в частности про разработку противопожарного оборудования на камовских машинах, вы можете узнать на телеграм-канале ёпром|.
#World_incidents
20 апреля 2020 г., около 08:02 по местному времени, вертолёт Sikorsky S-61N с бортовым номером N908CH, вошел в неуправляемый левый крен при приближении к лагерю Дуайер, Афганистан. Экипаж совершил аварийную посадку, при которой вертолет ударился о землю и перевернулся на правый бок. Два пилота и командир экипажа на борту вертолета получили серьезные ранения, вертолет получил значительные повреждения. Рейс выполняла компания Construction Helicopters Incorporated, ведущая бизнес как CHI Aviation, в соответствии с контрактом с Министерством обороны США. Национальный совет по безопасности на транспорте начал расследование, результаты которого представлены 👇
https://justhelicopters.com/Articles-and-News/Industry-Wide-News/Article/173273/NTSB-Final-Report-Camp-Dwyer-Afghanistan?utm_content=buffere5f05&utm_medium=social&utm_source=linkedin.com&utm_campaign=buffer
20 апреля 2020 г., около 08:02 по местному времени, вертолёт Sikorsky S-61N с бортовым номером N908CH, вошел в неуправляемый левый крен при приближении к лагерю Дуайер, Афганистан. Экипаж совершил аварийную посадку, при которой вертолет ударился о землю и перевернулся на правый бок. Два пилота и командир экипажа на борту вертолета получили серьезные ранения, вертолет получил значительные повреждения. Рейс выполняла компания Construction Helicopters Incorporated, ведущая бизнес как CHI Aviation, в соответствии с контрактом с Министерством обороны США. Национальный совет по безопасности на транспорте начал расследование, результаты которого представлены 👇
https://justhelicopters.com/Articles-and-News/Industry-Wide-News/Article/173273/NTSB-Final-Report-Camp-Dwyer-Afghanistan?utm_content=buffere5f05&utm_medium=social&utm_source=linkedin.com&utm_campaign=buffer
#World_incidents
05.02.2023. Hughes369 N7452F HALLN.
Авария вертолёта в результате столкновения с проводами линии электропередачи в районе Якимы, Вашингтон, США.
05.02.2023. Hughes369 N7452F HALLN.
Авария вертолёта в результате столкновения с проводами линии электропередачи в районе Якимы, Вашингтон, США.
#20летназад
07.02.2003. Ми-8 RA-22724 Владивосток Авиа. Инцидент в районе аэропорта Рощино Хабаровский края России.
Через 1 час 20 минут полета, после выработки топлива из дополнительных баков, на эшелоне 1500 метров и скорости полета 180 км/час, экипаж обнаружил невыработку топлива из правого подвесного топливного бака.
Через 1 час 50 минут полета разница в показаниях составила 400 литров, при этом топливо из правого подвесного бака продолжало невырабатываться. Проанализировав обстановку, экипаж принял решение следовать на аэродром Рощино для дозаправки. При полете до Рощино разница в показаниях топливомеров достигла 500 литров. На снижении экипаж зафиксировал перетекание топлива из правого подвесного бака в левый по системе кольцевания. С уменьшением приборной скорости, к моменту посадки вертолета, разница в показаниях топливомера левого и правого топливных подвесных баков исчезла.
(окончание следует)
07.02.2003. Ми-8 RA-22724 Владивосток Авиа. Инцидент в районе аэропорта Рощино Хабаровский края России.
Через 1 час 20 минут полета, после выработки топлива из дополнительных баков, на эшелоне 1500 метров и скорости полета 180 км/час, экипаж обнаружил невыработку топлива из правого подвесного топливного бака.
Через 1 час 50 минут полета разница в показаниях составила 400 литров, при этом топливо из правого подвесного бака продолжало невырабатываться. Проанализировав обстановку, экипаж принял решение следовать на аэродром Рощино для дозаправки. При полете до Рощино разница в показаниях топливомеров достигла 500 литров. На снижении экипаж зафиксировал перетекание топлива из правого подвесного бака в левый по системе кольцевания. С уменьшением приборной скорости, к моменту посадки вертолета, разница в показаниях топливомера левого и правого топливных подвесных баков исчезла.
(окончание следует)
#20летназад
(окончание)
При расследовании данного события комиссией было установлено, что вертолет доработан по бюллетеню № М2545-БУ-Г. При этом было выявлено не соответствие установки выводов дренажных трубопроводов левого и правого подвесных топливных баков требованиям данного бюллетеня. Вывод дренажа правого подвесного бака на левой стороне фюзеляжа был отогнут назад на 30 градусов по полету, что не соответствовало требованиям по монтажу трубопроводов, оба вывода дренажа выходили за борт фюзеляжа на 65 мм (по ТУ - 45 +3 мм). При проверке монтажа дренажных трубопроводов было также выявлено отсутствие крепежного хомута крепления дренажных трубопроводов к 11 шпангоуту, слева по полету.
С августа 2002 года по февраль 2003 года вертолет находился в капитальном ремонте на АРЗ № 12. При капитальном ремонте вертолета специалисты завода, согласно "Технологии ремонта и перечня обязательных работ", обязаны были произвести дефектацию дренажных трубопроводов топливной системы и обеспечить соблюдение требований бюллетеня № М2545-БУ-Г по монтажу трубопровода.
Изгиб левого вывода дренажного трубопровода правого подвесного бака на 30° назад, привел к созданию разрежения в дренажной системе правого подвесного бака и к разнице давлений воздуха в надтопливном пространстве баков, что препятствовало выработке топлива из правого подвесного бака.
Выход за обшивку борта вертолета дренажных трубок на 65 мм ( вместо 45 мм. по ТУ топлива из правого подвесного бака.
Выход за обшивку борта вертолета дренажных трубок на 65 мм ( вместо 45 мм. по ТУ бюллетеня № М2545-БУ-Г), т.е за пограничный слой, привел к усугублению ситуации и к еще большей разнице давлений в надтопливном пространстве на скоростях полета более 140 км/час, о чем свидетельствовал тот факт, что при уменьшении скорости (менее 140 - 135 км/час при снижении на посадку) происходило выравнивание уровней топлива в подвесных баках.
Причиной невыработки в полете топлива из правого подвесного топливного бака явилось несоответствие установки выводов дренажных трубопроводов требованиям бюллетеня № М2545-БУ-Г, допущенное и не выявленное в процессе проведения капитального ремонта в ФГУП 12 АРЗ.
(окончание)
При расследовании данного события комиссией было установлено, что вертолет доработан по бюллетеню № М2545-БУ-Г. При этом было выявлено не соответствие установки выводов дренажных трубопроводов левого и правого подвесных топливных баков требованиям данного бюллетеня. Вывод дренажа правого подвесного бака на левой стороне фюзеляжа был отогнут назад на 30 градусов по полету, что не соответствовало требованиям по монтажу трубопроводов, оба вывода дренажа выходили за борт фюзеляжа на 65 мм (по ТУ - 45 +3 мм). При проверке монтажа дренажных трубопроводов было также выявлено отсутствие крепежного хомута крепления дренажных трубопроводов к 11 шпангоуту, слева по полету.
С августа 2002 года по февраль 2003 года вертолет находился в капитальном ремонте на АРЗ № 12. При капитальном ремонте вертолета специалисты завода, согласно "Технологии ремонта и перечня обязательных работ", обязаны были произвести дефектацию дренажных трубопроводов топливной системы и обеспечить соблюдение требований бюллетеня № М2545-БУ-Г по монтажу трубопровода.
Изгиб левого вывода дренажного трубопровода правого подвесного бака на 30° назад, привел к созданию разрежения в дренажной системе правого подвесного бака и к разнице давлений воздуха в надтопливном пространстве баков, что препятствовало выработке топлива из правого подвесного бака.
Выход за обшивку борта вертолета дренажных трубок на 65 мм ( вместо 45 мм. по ТУ топлива из правого подвесного бака.
Выход за обшивку борта вертолета дренажных трубок на 65 мм ( вместо 45 мм. по ТУ бюллетеня № М2545-БУ-Г), т.е за пограничный слой, привел к усугублению ситуации и к еще большей разнице давлений в надтопливном пространстве на скоростях полета более 140 км/час, о чем свидетельствовал тот факт, что при уменьшении скорости (менее 140 - 135 км/час при снижении на посадку) происходило выравнивание уровней топлива в подвесных баках.
Причиной невыработки в полете топлива из правого подвесного топливного бака явилось несоответствие установки выводов дренажных трубопроводов требованиям бюллетеня № М2545-БУ-Г, допущенное и не выявленное в процессе проведения капитального ремонта в ФГУП 12 АРЗ.
#RU_incidents
07.02.2023. Ми-8 RA-25489. Возврат вертолёта на вертодром вылета Новый Уренгой, Бурэнерго, Россия, по причине технической неисправности.
Посадка благополучно.
07.02.2023. Ми-8 RA-25489. Возврат вертолёта на вертодром вылета Новый Уренгой, Бурэнерго, Россия, по причине технической неисправности.
Посадка благополучно.
#RU_incidents
08.02.2023. Ка-32 RA-31598.
Во время выполнения учебно-тренировочного полета в аэропорту Сочи, по десантированию парашютно-десантной группы спасателей, на висении (высота 30 м) произошло срабатывание сигнализации вибрации левого двигателя. При уменьшении оборотов двигателя сработала красная сигнализация вибрации левого двигателя без изменения параметров работы.
Экипаж принял решение о прекращении выполнения задания и произвел посадку в штатном режиме на аэродроме вылета Сочи.
08.02.2023. Ка-32 RA-31598.
Во время выполнения учебно-тренировочного полета в аэропорту Сочи, по десантированию парашютно-десантной группы спасателей, на висении (высота 30 м) произошло срабатывание сигнализации вибрации левого двигателя. При уменьшении оборотов двигателя сработала красная сигнализация вибрации левого двигателя без изменения параметров работы.
Экипаж принял решение о прекращении выполнения задания и произвел посадку в штатном режиме на аэродроме вылета Сочи.
#RU_incidents
09.02.2023. Ми-8 RA-22851.
При запуске двигателей на перроне аэропорта Нарьян-Мар, Россия, произошло возгорание электропроводки в салоне вертолета, пожар ликвидирован силами экипажа, никто не пострадал.
Экипаж 3 человека, пассажиров 20 человек, эвакуировали штатно.
По обновлённым данным, информация о пожаре не соответствует действительности: после запуска двигателей, произошло незначительное задымление грузовой кабины вертолёта в районе крепления блока конденсаторов противообледенительной системы вертолёта.
Экипаж выключил двигатели, эвакуировал пассажиров через входную дверь, применил ручной огнетушитель.
Пострадавших нет.
Вертолёт повреждений не имеет.
09.02.2023. Ми-8 RA-22851.
При запуске двигателей на перроне аэропорта Нарьян-Мар, Россия, произошло возгорание электропроводки в салоне вертолета, пожар ликвидирован силами экипажа, никто не пострадал.
Экипаж 3 человека, пассажиров 20 человек, эвакуировали штатно.
По обновлённым данным, информация о пожаре не соответствует действительности: после запуска двигателей, произошло незначительное задымление грузовой кабины вертолёта в районе крепления блока конденсаторов противообледенительной системы вертолёта.
Экипаж выключил двигатели, эвакуировал пассажиров через входную дверь, применил ручной огнетушитель.
Пострадавших нет.
Вертолёт повреждений не имеет.
#World_incidents
09.02.2023. Катастрофа частного вертолёта Robinson-44 в районе Иби Яу, Консепсьон, Парагвай.
Оба человека, находившихся на борту вертолёта погибли.
09.02.2023. Катастрофа частного вертолёта Robinson-44 в районе Иби Яу, Консепсьон, Парагвай.
Оба человека, находившихся на борту вертолёта погибли.
#World_incidents
09.02.2023. Robinson-44 PR-PLF Global Administração e Soluções Intergradas.
Катастрофа вертолёта в районе Варжен-Алта, Эспириту-Санту, Бразилия, в результате столкновения с проводами линии электропередачи.
Оба человека, находившихся на борту вертолёта погибли.
09.02.2023. Robinson-44 PR-PLF Global Administração e Soluções Intergradas.
Катастрофа вертолёта в районе Варжен-Алта, Эспириту-Санту, Бразилия, в результате столкновения с проводами линии электропередачи.
Оба человека, находившихся на борту вертолёта погибли.
#World_incidents
10.02.2023. Вертолёт Sikorsky-76, использовавшийся для перевозки наркотиков уничтожен местными правоохранителями в районе Яномамо, Рорайма, Бразилия, в ходе проводившейся спецоперации.
10.02.2023. Вертолёт Sikorsky-76, использовавшийся для перевозки наркотиков уничтожен местными правоохранителями в районе Яномамо, Рорайма, Бразилия, в ходе проводившейся спецоперации.
#RU_incidents
10.02.2023. Ми-8 RA-25537.
Экипаж доложил о стружке в главном редукторе, параметры в норме, следует на аэродром Олёкминск, Якутия, Россия.
Посадка благополучно.
10.02.2023. Ми-8 RA-25537.
Экипаж доложил о стружке в главном редукторе, параметры в норме, следует на аэродром Олёкминск, Якутия, Россия.
Посадка благополучно.
#20летназад
13.02.2003. Ми-8 RA-22762 2-й Архангельский авиаотряд.
В районе Верховского Плесецкого района Архангельской области России произошел инцидент с вертолетом Ми-8.
Через 40 минут после взлета произошло срабатывание табло "ПОЖАР В ОСТЕКЕ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ» и речевой информации: "ПОЖАР ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ". Сработали 2 баллона автоматической очереди пожаротушения.
Экипаж включил ручную очередь пожаротушения, однако табло "ПОЖАР В ОСТЕКЕ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ" продолжало гореть. После доклада бортмеханика об отсутствии визуальных признаков пожара КВС принял решение на посадку без выключения правого двигателя, так как при данной полетной массе и посадочных условиях безопасная посадка на одном двигателе не гарантировалась.
Причиной инцидента явилось ложное срабатывание противопожарной системы правого двигателя вертолета из-за отказа блока ССП-ФК-БИ сер. 02. Наиболее вероятной причиной отказа блока ССП-ФК-БИ является отказ электронной платы одного из трех каналов правого двигателя.
13.02.2003. Ми-8 RA-22762 2-й Архангельский авиаотряд.
В районе Верховского Плесецкого района Архангельской области России произошел инцидент с вертолетом Ми-8.
Через 40 минут после взлета произошло срабатывание табло "ПОЖАР В ОСТЕКЕ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ» и речевой информации: "ПОЖАР ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ". Сработали 2 баллона автоматической очереди пожаротушения.
Экипаж включил ручную очередь пожаротушения, однако табло "ПОЖАР В ОСТЕКЕ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ" продолжало гореть. После доклада бортмеханика об отсутствии визуальных признаков пожара КВС принял решение на посадку без выключения правого двигателя, так как при данной полетной массе и посадочных условиях безопасная посадка на одном двигателе не гарантировалась.
Причиной инцидента явилось ложное срабатывание противопожарной системы правого двигателя вертолета из-за отказа блока ССП-ФК-БИ сер. 02. Наиболее вероятной причиной отказа блока ССП-ФК-БИ является отказ электронной платы одного из трех каналов правого двигателя.