3660 литров керосина на одном фото.
Это перегоночный вариант вертолёта Ми-8, например с завода в авиапредприятие или наоборот, чтобы как можно реже заправляться в промежуточных аэропортах.
Конкретно эти четыре "бочки" обеспечат примерно 4,5 часа полёта. Вес каждой из них 48 килограмм.
Легенды гласят, что иногда вместо этих четырёх бочек ставился на перегон один топливный бак от вертолёта Ми-6, на 2250 литров.

...стеклянная кабина, конечно же интересует больше всего. Хотелось бы увидеть в действии. Из моего опыта я могу "похвастаться" лишь Л-410 УВП-Э-20, на которой благодаря многофункциональном у дисплею освободилось пространство на приборной доске (на вертолёте, поставь такой экран - можно пол-доски отрезать, улучшив обзор), опять же Гармин-1000 очень и очень даже хорош:
https://t.iss.one/aviasalonmaks/703

Неожиданно 2️⃣0️⃣0️⃣0️⃣ check 🥳

Спасибо за активность! Это двигатель популяризации авиации))

Не забывайте про наш авиачат @inside_avia_chat ✈️ и основную платформу (инстаграм) ➡️ instagram.com/inside_avia

❗️Благодарность админам нижеперечисленных каналов за эффективное сотрудничество и их крутой контент! 👏🏻⬇️

@aviadispet4er – авиационный сборник, который объединяет лучшие посты других каналов под одной крышей.

@aviaincident – авиакатастрофы и авиаинциденты. Уникальные посты в своём роде, особенно нравится читать сводки в стиле: «XX.XX.XXXX (дата) XX.XX (время) мск, XXX (название) зона ЕС ОрВД».

@uuee_aprch – «набирайте по SID 8000 футов». Контент меткий, иногда бывает радиообмен.

@heliman86 – вид от первого лица, короче говоря, от русского вертолётчика. Живописно.

@russianspottings – анонсы предстоящих авиамероприятий по всей стране.

А также @attackangle , @AviaComments , @aviadrive , @pitot_tube и всем остальным, кто занимается авиацией на просторах Телеграма 🤟🏻

Всё гениальное - просто.
Вертолёт Bell47 - прекрасная машина из эпохи красивых вещей с прекрасным обзором и минимумом приборов.

https://t.iss.one/main_aerodrome/4869

Ка-50. Эта машина не нуждается в представлении - прославленный герой 90-х, разработанный в 80-е, он тихо уступил место своему младшему брату Ка-52 в нулевые годы.
Будет он на этом МАКСе или нет, я не знаю, но пока вы можете прочитать интересную статью про него: https://t.iss.one/aviasalonmaks/777

📷 Un elicottero Mil Mi-4 (Codice NATO Hound) dell'Aeroflot ripreso da Dean Konger il 1 gennaio 1974 mentre atterra all'aeroporto di Ust'-Nera, Sacha-Jakuzia.
Il Mi-4 era simile nel layout al Sikorsky S-55 ma poteva sollevare quasi 2 volte il suo carico, mentre nella versione da trasporto civile potevano prendere posto fino a 10 passeggeri e 200 kg di carico. Nel 1950-'70 fu il principale elicottero da trasporto dei paesi del Patto di Varsavia.

Ливневой очаг на холмах к северу от Алдана. Идём выполнять очередное «ковидное» санзадание.

Алдан и его окрестности. Город золотодобытчиков с богатой историей. Аэропорт здесь горный, с крутой глиссадой. Мимо проходит ветка «Силы Сибири».

Оно летает.

Заправка в аэропорту. Большой круг по маршруту Алдан - Учур - Кутана - Алдан. В Учур мы отвезём бригаду врачей, чтобы они могли мониторить "ковидную" ситуацию в посёлке.

Доброе утро.
Мы возвращаемся после санзадания. Для меня это был уже 24-й вылет на ковид. На дворе почти четыре утра. Всю "ночь" мы провели в районе Алдана и выполнили все поставленные задачи. На реке Лена слышны в эфире Ан-2, опыляющие местные леса от шелкопряда. Их семеро в воздухе. Столько Ан-2 одновременно в воздухе даже в мою бытность в лётном училище. Опорожнив свои баки для химикатов, борты один за другим идут обратно к Покровску. Не всем Ан-2 удаётся выйти на связь с диспетчером, и тогда наш борт и ещё один тоже наш Ми-8, работающим с пожарными, выступают в качестве летающих ретрансляторов, передавая всю информацию.

Вертолёт - наше, русское слово, введённое конструктором вертолётов Камовым, на замену слова "геликоптер".
А вертолёт Ми-1, первоначально назывался ГМ-1 - Геликоптер Миля-Первый.
https://t.iss.one/theskyandthehelicopter/400

Сертификат типа вертолёта Ми-171А2 валидирован во Вьетнаме

Служба гражданской авиации Социалистической Республики Вьетнам (CAAV) валидировала сертификат типа вертолёта Ми-171А2, сообщила Росавиация. Выдача сертификата типа стала результатом работы по выстраиванию международного сотрудничества в сфере сертификации авиационной техники с целым рядом государств в различных регионах мира.

Ранее Росавиация и CAAV подписали Рабочее соглашение по вопросам лётной годности, нацеленное на поддержку и упрощение валидации экспортируемой во Вьетнам российской авиационной техники. Соглашение нацелено на создание условий для упрощённого порядка одобрения типовой конструкции экспортируемой во Вьетнам российской авиационной техники, включая многоцелевые вертолёты "Ансат" и Ми-171А2, а также самолёты SSJ100.

💡Узнайте больше об экспортном потенциале #Ми171А2 на #МАКС2021

Доброго времени суток, Тикси)
На дворе полярный день, поэтому понятие утра и вечера как-то отходит на второй план. Зато летай - не хочу.
Я снова счастлив оказаться в этих краях, чтобы всего понемногу: потрудиться, отдохнуть да и вообще приятно провести время на южном берегу Северного Ледовитого Океана.