Наши с иранцами где-то в САРатовщине работают вместе: https://t.iss.one/siyasat_online/27906?single

Ольвет Марет "Денно и нощно" (1980)

Это Интернет Диксон, детка!
...к моим коллегам на ещё-одном-самом-северном-аэропорту-нашего-Севера пришёл с рамповой проверкой мохнатый инспектор. Будьте осторожны с белым и пушистым повелителем Арктики, который опасен своим любопытством)
Фото взято из этих наших Интернетов.

Опасная красота.
Визуальный указатель обледенения. Просто и доступно для экипажа, на случай полёта в сложных метеоусловиях. Обычно, обледенение бывает в так называемый "переходный" период, осенью или весной, когда в воздухе большая влажность, и этот полосатый штырь (вместе со стеклоочистителями, на которых лёд тоже любит откладываться ) помогает контролировать отложение льда, если вертолёт попал в зону обледенения, а механик ещё и подглядывает на входные отверстия двигателей через специальные оконца на люке, над его головой.

❗️Robinson информирует владельцев и пилотов вертолётов R44, R66!  

Robinson сообщает о случаях, когда гидравлические органы управления становились тугими в процессе полета. На одном из трех гидравлических приводов были обнаружены превышающую норму следы внутренней коррозии, в результате которой один из приводов двигался слишком медленно в одном из направлений.

В дополнение к Стандартным процедурам предполетной проверки гидравлической системы, описанным на странице 4-8 Руководства по летной эксплуатации, сделайте следующее:

Поддерживая обороты полетного режима и опустив ручку шаг-газ до упора вниз, расположите ручку циклического шага в положении 1 дюйм (примерно 2,5 см) назад от нейтрального. Передвиньте ручку циклического шага резко вперед примерно на 2 дюйма, потом резко назад примерно на 2 дюйма. В процессе выполнения процедуры Вы не должно чувствовать сопротивление (чувства сходного с тем, как если бы гидравлическая система была отключена). #helinews #helisafety

ВНИМАНИЕ

Движение вперед-назад не обязательно должно быть последовательным – можно сделать паузу между движения вперед и назад. Чувство сопротивления при проведении проверки указывает на то, что привод движется слишком медленно.

Если Вы чувствуете сопротивление, не совершайте полет. В таком случае техническому персоналу необходимо связаться со службой технической поддержки компании Robinson. #helinews #helisafety

А у нас, керосиновый обогреватель КО-50, называют "КОшка" или просто "печка". Но "костян" звучит презабавно и настраивает на мирный лад.
До сих пор, с содроганием вспоминаю, как однажды, декабрьской ночью, при выполнении санзадания, через полчаса после взлёта, у нас ВНЕЗАПНО "костян" выключился. Запару минут замёрзло всё: стёкла, мы, салон вертолёта, а с моей стороны, вдруг, откуда ни возьмись появился какой-то противный сквозняк дувший мне прямо в правую ногу.
Механик честно запускал его последующие 20 минут, и когда, после очередного неудачного запуска он почти сдался, и уже хотел вжаться в свою нишу аки Будда в Баньяне, я посмотрел на него таким умоляющим взглядом, что он со словами "ну давай же, ТЫ!" снова начал процесс запуска и "КОшка" вдруг заработала. Отогрелись за пять минут, но я ещё пару суток хромал на правую ногу. Зато барометр хороший: перед плохой погодой, нога ноет.
https://t.iss.one/helificent/8

Прослезился, прям: https://t.iss.one/bazabazon/5704

Доброе утро, Сан-Тропе! Я знаю, кто нам помешает на посадке, когда мы будем возвращаться из рейса!

Село Казачье. Я здесь в третий раз и каждый раз мне нелегко найти вертолётную площадку.
А вообще, этому селу 384 года!
Старше Питера, один из форпостов русского Севера.

Этим утром, мы пролетели 698 километров туда-обратно, чтобы вывезти пациентку из Казачьего села. Мы летим на закат, солнце всё ещё заходит на юге в этих широтах, а я предвкушаю скорый отпуск.

Посёлок Усть-Куйга на реке Яна дымит котельной. К сожалению, мы не можем здесь сесть на дозаправку, потому что здесь минус пятьдесят два, поэтому мы взяли на полёт четыре тысячи четыреста литров, из которых мы потратили три тысячи шестьсот литров. Какой-то непонятный ветер, который был всё время встречный.

Когда погода хорошая, а хороший лётчик всегда летает в хорошую погоду, то можно и полюбоваться местными красотами. Вот, например, русло реки превращается превращается в элегантные шорты в ледовую дорогу, которую прокладывают суровые водители севера на суровых грузовых автомобилях. Каждую зиму они идут сквозь тайгу, через горы по зимним дорогам (весной и летом там непролазная грязь, которую не каждый вездеход осилит) к северным посёлкам, куда не смогли добраться речники с лётчиками, чтобы довезти до жителей всякую всячину с Материка.
Вот и на этом фото движется караван из грузовиков, едущих уже на юг по извилистому руслу реки Яна, в кузовах этих машин куча всякой рыбы и оленины, мамонтовой кости да шкур песцовых.
Жизнь на севере замедлилась, но не замерла.

А! Чуть не забыл. У меня в этом году первый вылет. Завтра пойдём на Тумат, при условии хорошей погоды, конечно.

Сегодня наш экипаж будет "гонять" 535-ую машину. Надо проверить все системы, узлы и агрегаты.
А коллеги из другого экипажа ушли выполнять санзадание на Тумат.

Перед запуском, в условиях низких температур необходимо прогреть вертолёт. Пару часов, не меньше

...торпедоносец Ми-24.
Теперь, я видел всё: https://t.iss.one/infantmilitario/51081?single

Совершенно невероятная история:
https://warspot.ru/18828-warspot-o-nagradah-odin-boston-na-troih

...тем более что на вертолётах ощущается острая нехватка людей: https://t.iss.one/helicopterreview/3284?single

Вот и закончилась моя командировка, длившаяся больше месяца в горах Батагая, где был "мёртвый" сезон из-за низких температур, что привело к резкому снижению количества полётов. Когда была возможность, мы, конечно поднимались в воздух. А так - День Сурка это не такая уж и фантастика, так-то