Hindustan Aeronautics получила разрешение властей Индии на серийное производство первых пятнадцати экземпляров LCH.
Этот первый контракт, стоимость которого оценивается почти в 500 млн.$, причем 45% его стоимости производится индийскими производителями, фактически запускает программу.
Десять LCH закреплены за ВВС Индии, а остальные пять присоединятся к Воздушному отделению индийской армии. Программа LCH могла в конечном итоге представлять собой производство более 170 машин, в том числе более сотни для индийской армии. Напомним, что этот легкий боевой вертолет оснащен двумя турбинами Shakti, индийской версией турбины Ardiden 1H1 от Safran Helicopters Engines, разработанной совместно с HAL.
Компании Safran Helicopter Engines и Hindustan Aeronautics Limited также подписали в середине марта меморандум о взаимопонимании, направленный на изучение новых возможностей сотрудничества в области гражданских и военных двигателей в соответствии со стратегией правительства Индии.
#helinews #HindustanAeronautics #LCH
Этот первый контракт, стоимость которого оценивается почти в 500 млн.$, причем 45% его стоимости производится индийскими производителями, фактически запускает программу.
Десять LCH закреплены за ВВС Индии, а остальные пять присоединятся к Воздушному отделению индийской армии. Программа LCH могла в конечном итоге представлять собой производство более 170 машин, в том числе более сотни для индийской армии. Напомним, что этот легкий боевой вертолет оснащен двумя турбинами Shakti, индийской версией турбины Ardiden 1H1 от Safran Helicopters Engines, разработанной совместно с HAL.
Компании Safran Helicopter Engines и Hindustan Aeronautics Limited также подписали в середине марта меморандум о взаимопонимании, направленный на изучение новых возможностей сотрудничества в области гражданских и военных двигателей в соответствии со стратегией правительства Индии.
#helinews #HindustanAeronautics #LCH
Airbus Helicopters и Korea Aerospace Industries передали местному оператору Gloria Aviation первый легкий гражданский вертолет после сертификации в сентябре этого года.
Этот вертолет, введенный в эксплуатацию в качестве службы экстренной медицинской помощи в декабре этого года, будет использоваться для поддержки критически важных миссий по спасению жизней в Чеджу.
Эта важная веха стала результатом успешного промышленного партнерства, которое началось в 2015 году, когда две компании совместно работали над программами разработки LCH и Light Armed Helicopter.
LCH завершил полеты прототипа в конце 2019 года. Помимо своего первого применения в службах неотложной медицинской помощи, вертолет также будет успешно развернут для выполнения общественных миссий, таких как поисково-спасательные работы, коммунальные службы, правоохранительные органы и пожаротушение.
#helinews #Airbus #AirbusHelicopters #KoreaAerospace #GloriaAviation #Корея #LCH #LAH #LightArmedHelicopter
Этот вертолет, введенный в эксплуатацию в качестве службы экстренной медицинской помощи в декабре этого года, будет использоваться для поддержки критически важных миссий по спасению жизней в Чеджу.
Эта важная веха стала результатом успешного промышленного партнерства, которое началось в 2015 году, когда две компании совместно работали над программами разработки LCH и Light Armed Helicopter.
LCH завершил полеты прототипа в конце 2019 года. Помимо своего первого применения в службах неотложной медицинской помощи, вертолет также будет успешно развернут для выполнения общественных миссий, таких как поисково-спасательные работы, коммунальные службы, правоохранительные органы и пожаротушение.
#helinews #Airbus #AirbusHelicopters #KoreaAerospace #GloriaAviation #Корея #LCH #LAH #LightArmedHelicopter
Prachand vs Z-10: на кого ставить в Гималаях?
Разбор технический и политический
На днях китайский военный журнал Ordnance Industry Science Technology опубликовал разгромную статью о новом индийском ударном вертолёте HAL Prachand (LCH), назвав его «не способным конкурировать» с китайским Z-10. Статья совпала по времени с утверждённым в Индии заказом на 156 машин на сумму $7,3 млрд. Индия планирует использовать их в высокогорных районах Ладакха и Кашмира — именно там, где наиболее остро сталкиваются интересы Дели и Пекина.
Разбираем по пунктам.
🔧 Что умеет Prachand
• 🛠 Производитель: HAL (Индия)
• ✈ Первый полёт: 2010, войсковая приёмка — 2022
• ⚙ Двигатели: 2 турбовальных Safran (Франция)
• 🧱 Материалы: композиты, заявлена защита от муссонов
• 👨✈️ Экипаж: 2 человека
• 📏 Максимальный взлётный вес: ~5,8 т
• 🧭 Системы: стеклянная кабина, автопилот, ИК/лазерные сенсоры, ПНВ
• 🧨 Вооружение:
◦ пушка M621 (20 мм)
◦ ПТУРы, ракеты "воздух-воздух", НУРСы
◦ управление с шлема пилота
🗓 Новая партия (156 единиц) будет поставляться с 2028 по 2033 гг.
🚁 Что противопоставляет Китай — Z-10
• 🛠 Производитель: CAIC (КНР)
• ✈ Модификация: Z-10ME — новейшая
• 📏 Максимальный взлётный вес: ~7,2 т
• ⚙ Двигатели: WZ-9C, китайская разработка
• 🔭 Сенсоры: AESA-РЛС, миллиметровая РЛС, лазерные системы помех
• 🧨 Вооружение: ракеты, ПТУРы, НУРСы — всё на 4 пилонах
• 🧪 Проверено на высотах: >5300 м
• 📦 Поставки за рубеж: в т.ч. в Пакистан
📉 Что говорит китайская сторона
В статье утверждается:
• Prachand якобы плохо работает на высоте, слабо вооружён, уступает БПЛА.
• Стоимость ~$40–50 млн — «неоправданна» для вертолёта с такими возможностями.
• Зависимость от импорта (двигатели, РЛС, оптика) — минус для логистики.
• Медленное развертывание (с 2010 до 2028) — показатель «технической отсталости HAL».
🤔 Можно ли доверять китайской критике?
Вопрос сложнее, чем кажется.
✅ Что правда:
• Prachand действительно легче и менее защищён, чем Z-10ME.
• Зависимость от иностранных компонентов (Safran, Elbit, Saab) — факт.
• Индия не имеет горного боевого опыта на вертолётах уровня Apache или Ka-52 — и делает ставку на собственную платформу впервые.
⚠️ Что под вопросом:
• Заявления о полной «бесполезности» Prachand выглядят пропагандистски.
• Китай активно продвигает Z-10ME на экспорт, включая в Пакистан. Уничтожение репутации конкурента вполне вписывается в рамки маркетинговой войны.
💬 Китай уже использует Z-10 в Тибете, Индия — только начинает адаптацию. Но у Индии иные цели: гибкий, лёгкий ударный вертолёт, оптимизированный под сложные климатические и географические условия.
📌 Вывод:
Prachand — не аналог Apache или Ka-52. Это компактный инструмент поддержки на больших высотах, созданный по минималистской архитектуре, но под реальные индийские условия. Z-10 сильнее по цифрам, но индийская платформа выигрывает в логистике, обслуживании и стоимости эксплуатации.
Китайская критика частично оправдана технически, но слишком агрессивна, чтобы воспринимать её как нейтральную. Это скорее элемент давления и конкуренции, чем объективный анализ.
📝 А вы как считаете — может ли Prachand стать рабочей лошадкой в Гималаях или Индия переоценивает свои возможности?
#helinews #helicopterreview #Китай #Индия #Prachand #Z10 #HAL #LCH
Разбор технический и политический
На днях китайский военный журнал Ordnance Industry Science Technology опубликовал разгромную статью о новом индийском ударном вертолёте HAL Prachand (LCH), назвав его «не способным конкурировать» с китайским Z-10. Статья совпала по времени с утверждённым в Индии заказом на 156 машин на сумму $7,3 млрд. Индия планирует использовать их в высокогорных районах Ладакха и Кашмира — именно там, где наиболее остро сталкиваются интересы Дели и Пекина.
Разбираем по пунктам.
🔧 Что умеет Prachand
• 🛠 Производитель: HAL (Индия)
• ✈ Первый полёт: 2010, войсковая приёмка — 2022
• ⚙ Двигатели: 2 турбовальных Safran (Франция)
• 🧱 Материалы: композиты, заявлена защита от муссонов
• 👨✈️ Экипаж: 2 человека
• 📏 Максимальный взлётный вес: ~5,8 т
• 🧭 Системы: стеклянная кабина, автопилот, ИК/лазерные сенсоры, ПНВ
• 🧨 Вооружение:
◦ пушка M621 (20 мм)
◦ ПТУРы, ракеты "воздух-воздух", НУРСы
◦ управление с шлема пилота
🗓 Новая партия (156 единиц) будет поставляться с 2028 по 2033 гг.
🚁 Что противопоставляет Китай — Z-10
• 🛠 Производитель: CAIC (КНР)
• ✈ Модификация: Z-10ME — новейшая
• 📏 Максимальный взлётный вес: ~7,2 т
• ⚙ Двигатели: WZ-9C, китайская разработка
• 🔭 Сенсоры: AESA-РЛС, миллиметровая РЛС, лазерные системы помех
• 🧨 Вооружение: ракеты, ПТУРы, НУРСы — всё на 4 пилонах
• 🧪 Проверено на высотах: >5300 м
• 📦 Поставки за рубеж: в т.ч. в Пакистан
📉 Что говорит китайская сторона
В статье утверждается:
• Prachand якобы плохо работает на высоте, слабо вооружён, уступает БПЛА.
• Стоимость ~$40–50 млн — «неоправданна» для вертолёта с такими возможностями.
• Зависимость от импорта (двигатели, РЛС, оптика) — минус для логистики.
• Медленное развертывание (с 2010 до 2028) — показатель «технической отсталости HAL».
🤔 Можно ли доверять китайской критике?
Вопрос сложнее, чем кажется.
✅ Что правда:
• Prachand действительно легче и менее защищён, чем Z-10ME.
• Зависимость от иностранных компонентов (Safran, Elbit, Saab) — факт.
• Индия не имеет горного боевого опыта на вертолётах уровня Apache или Ka-52 — и делает ставку на собственную платформу впервые.
⚠️ Что под вопросом:
• Заявления о полной «бесполезности» Prachand выглядят пропагандистски.
• Китай активно продвигает Z-10ME на экспорт, включая в Пакистан. Уничтожение репутации конкурента вполне вписывается в рамки маркетинговой войны.
💬 Китай уже использует Z-10 в Тибете, Индия — только начинает адаптацию. Но у Индии иные цели: гибкий, лёгкий ударный вертолёт, оптимизированный под сложные климатические и географические условия.
📌 Вывод:
Prachand — не аналог Apache или Ka-52. Это компактный инструмент поддержки на больших высотах, созданный по минималистской архитектуре, но под реальные индийские условия. Z-10 сильнее по цифрам, но индийская платформа выигрывает в логистике, обслуживании и стоимости эксплуатации.
Китайская критика частично оправдана технически, но слишком агрессивна, чтобы воспринимать её как нейтральную. Это скорее элемент давления и конкуренции, чем объективный анализ.
📝 А вы как считаете — может ли Prachand стать рабочей лошадкой в Гималаях или Индия переоценивает свои возможности?
#helinews #helicopterreview #Китай #Индия #Prachand #Z10 #HAL #LCH