Количество столкновений вертолетов и дронов растет, и пилоты вертолетов несут часть ответственности за то, чтобы их избежать.
Присоединяйтесь в четверг, 26 января, в 16:00 по восточному поясному времени (UTC-5), чтобы послушать аналитика группы безопасности FAA Джона Михана, который поделится подробностями произошедших столкновений дронов с вертолетами, уделяя особое внимание их рискам и тому, что приводит к наиболее частые происшествия. Он также расскажет, как предубеждения пилотов вертолетов могут способствовать столкновениям и как пилоты обоих воздушных аппаратов могут избежать этих событий.
Зарегистрируйтесь здесь: https://rotor.zoom.us/webinar/register/WN_k3gaqRkKSFqMSgno59A0-g
#helisafety
Присоединяйтесь в четверг, 26 января, в 16:00 по восточному поясному времени (UTC-5), чтобы послушать аналитика группы безопасности FAA Джона Михана, который поделится подробностями произошедших столкновений дронов с вертолетами, уделяя особое внимание их рискам и тому, что приводит к наиболее частые происшествия. Он также расскажет, как предубеждения пилотов вертолетов могут способствовать столкновениям и как пилоты обоих воздушных аппаратов могут избежать этих событий.
Зарегистрируйтесь здесь: https://rotor.zoom.us/webinar/register/WN_k3gaqRkKSFqMSgno59A0-g
#helisafety
Очень интересная статистика приходит к нам от супостатов из-за океана… Есть над чем задуматься.
#helisafety #USHST #HelicopterSafetyTeam
#helisafety #USHST #HelicopterSafetyTeam
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Клинт Иствуд и FAA, что может их объединять? Правильно. Вертолеты…
#helivideo #helisafety #FAA #ClintEastwood
#helivideo #helisafety #FAA #ClintEastwood
Продолжает выходить уже новая статистика 2923 года по происшествиям с винтокрылой техникой. Будет интересно посмотреть в динамике помесячно.
#helisafety #USHST #HelicopterSafetyTeam
#helisafety #USHST #HelicopterSafetyTeam
Снижение рисков перекрестных полетов
Пилоты, которые обычно летают более чем на одном типе, имеют дополнительные компетенции, когда садятся в кабину. Вот более пристальный взгляд на некоторые из возможных ловушек кросс-полетов.
Был поздний вечер моего шестого дня летной службы. Я уже налетал около 24 часов за предыдущие шесть дней, но вполне укладывался в установленный лимит времени полета в 30 часов в течение семи дней подряд. Я должен был выполнить «пробный прогон» — наземную обкатку всех вертолетов на линии после ежедневной мойки двигателей. На следующий день должен был быть мой еженедельный выходной, согласно правилам компании.
Квалифицированный и действующий на двух типах — Bell 412 и Leonardo AW139 — я был одним из немногих пилотов в компании, которым можно было запланировать полеты на любом типе, продиктованном положением экипажа и программой полета. Во многих странах это разрешено правилами при условии соблюдения базового квалификационного времени как на вертолетах, так и требований к пилотам. Существует основное правило «один тип в день», которое применяется ко всем пилотам с двойным рейтингом в Индии.
https://telegra.ph/Snizhenie-riskov-perekrestnyh-poletov-03-24
#helisafety
Пилоты, которые обычно летают более чем на одном типе, имеют дополнительные компетенции, когда садятся в кабину. Вот более пристальный взгляд на некоторые из возможных ловушек кросс-полетов.
Был поздний вечер моего шестого дня летной службы. Я уже налетал около 24 часов за предыдущие шесть дней, но вполне укладывался в установленный лимит времени полета в 30 часов в течение семи дней подряд. Я должен был выполнить «пробный прогон» — наземную обкатку всех вертолетов на линии после ежедневной мойки двигателей. На следующий день должен был быть мой еженедельный выходной, согласно правилам компании.
Квалифицированный и действующий на двух типах — Bell 412 и Leonardo AW139 — я был одним из немногих пилотов в компании, которым можно было запланировать полеты на любом типе, продиктованном положением экипажа и программой полета. Во многих странах это разрешено правилами при условии соблюдения базового квалификационного времени как на вертолетах, так и требований к пилотам. Существует основное правило «один тип в день», которое применяется ко всем пилотам с двойным рейтингом в Индии.
https://telegra.ph/Snizhenie-riskov-perekrestnyh-poletov-03-24
#helisafety
Telegraph
Снижение рисков перекрестных полетов
Когда внимание ослабевает и усталость творит с вашим разумом что-то невообразимое, могут происходить странные вещи, как это случилось со мной в тот вечер. После шести дней, проведенных в основном за полетами на Bell 412, в тот день я налетал четыре часа…
Пилоты, знакомые с программой FAA Weather Camera Program, скоро получат важное обновление инструмента планирования, направленное на значительное повышение безопасности полетов.
Новый алгоритм оценки видимости с помощью анализа изображений был одобрен FAA и вскоре будет доступен для использования на Аляске, а также в других областях, охваченных программой FAA Weather Camera.
https://telegra.ph/Skoro-poyavitsya-novyj-instrument-ocenki-uslovij-pogody-dlya-pilotov-04-11
#helinews #helisafety #weather
Новый алгоритм оценки видимости с помощью анализа изображений был одобрен FAA и вскоре будет доступен для использования на Аляске, а также в других областях, охваченных программой FAA Weather Camera.
https://telegra.ph/Skoro-poyavitsya-novyj-instrument-ocenki-uslovij-pogody-dlya-pilotov-04-11
#helinews #helisafety #weather
Telegraph
Скоро появится новый инструмент оценки условий погоды для пилотов
VEIA использует существующую инфраструктуру метеорологических камер FAA для оценки видимости на основе автоматического сравнения текущих условий с изображениями в ясный день. Это предоставляет пилотам простой в использовании онлайн-инструмент планирования…
Мы редко пишем о происшествиях с винтокрылой техникой, больше рассказывая о необходимости строгого следования правилам.
Тем не менее, мы не смогли пройти мимо расследования катастрофы, причиной которого стал iPad…
Следователи из Национального совета по безопасности на транспорте продемонстрировали фотографии на которых видно, что Apple iPad, вероятно, зажал левую педаль второго пилота перед фатальной катастрофой вертолета Rotak Helicopter Services Chinook в Айдахо в прошлом году.
Кому интересно получить больше информации, все документы выложены👇
https://data.ntsb.gov/Docket?ProjectID=105544
#helinews #heliincidents #helisafety
Тем не менее, мы не смогли пройти мимо расследования катастрофы, причиной которого стал iPad…
Следователи из Национального совета по безопасности на транспорте продемонстрировали фотографии на которых видно, что Apple iPad, вероятно, зажал левую педаль второго пилота перед фатальной катастрофой вертолета Rotak Helicopter Services Chinook в Айдахо в прошлом году.
Кому интересно получить больше информации, все документы выложены👇
https://data.ntsb.gov/Docket?ProjectID=105544
#helinews #heliincidents #helisafety
🛑 FAA изучает вертикальные вибрации на Bell 206L — причина пока не установлена
📅 9 мая FAA опубликовало Airworthiness Concern Sheet (ACS) по поводу серии сообщений от операторов Bell 206L / L-1 / L-3 / L-4 о sudden vertical vibrations during flight.
🔍 Суть проблемы:
• Пилоты сообщают о внезапных (sudden), интенсивных вертикальных вибрациях, которые возникают без предварительных признаков и не воспроизводятся на земле.
• После посадки не фиксируется явных механических неисправностей при инспекции (post-flight inspection), что затрудняет диагностику.
• В ряде случаев вибрации прекращаются при увеличении collective pitch — FAA предполагает, что это может быть связано с изменением нагрузок на роторную систему.
🛠 FAA рассматривает несколько гипотез, включая:
💬 “One theory being evaluated is that low friction in the collective control system may be a contributing factor.”
• Речь идёт о недостаточном сопротивлении (low friction settings) в механизме управления коллективным шагом. В условиях вибрации и аэродинамических нагрузок это может провоцировать непреднамеренные колебания системы управления.
⚠️ Важно: это лишь одна из версий, FAA не указывает на неё как на основную и продолжает собирать данные от эксплуатантов.
📌 FAA просит операторов предоставить:
• Aircraft configuration: модель, вес, центровка (CG), fuel load, наличие STC/PMA-модификаций, friction setting на collective lever.
• Flight conditions: режим (climb, cruise, descent), скорость, высота, температура, ветер.
• Event details: дата/время, pilot inputs, результат инспекции, наличие повреждений (например, cracked tail boom, loose trim tab).
🔧 Пока Airworthiness Directive (AD) не опубликована. FAA может выпустить:
• AD — если потребуется обязательное устранение;
• Special Airworthiness Information Bulletin (SAIB) — для широкой информированности;
• Или закрыть вопрос при отсутствии оснований для дальнейших действий.
📎 Комментарий от канала: Даже если в вашем флоте подобных вибраций не возникало — рекомендовано проверить коллективный friction setting и обратить внимание пилотов на необычную продольную или вертикальную динамику в полёте.
Proactive maintenance и awareness — ключ к безопасности.
#helinews #helicopterreview #helisafety #safety #heliincident #Bell206L #FAA #FlightSafety #Airworthiness #VerticalVibration #HelicopterOps #RotorcraftMaintenance
📅 9 мая FAA опубликовало Airworthiness Concern Sheet (ACS) по поводу серии сообщений от операторов Bell 206L / L-1 / L-3 / L-4 о sudden vertical vibrations during flight.
🔍 Суть проблемы:
• Пилоты сообщают о внезапных (sudden), интенсивных вертикальных вибрациях, которые возникают без предварительных признаков и не воспроизводятся на земле.
• После посадки не фиксируется явных механических неисправностей при инспекции (post-flight inspection), что затрудняет диагностику.
• В ряде случаев вибрации прекращаются при увеличении collective pitch — FAA предполагает, что это может быть связано с изменением нагрузок на роторную систему.
🛠 FAA рассматривает несколько гипотез, включая:
💬 “One theory being evaluated is that low friction in the collective control system may be a contributing factor.”
• Речь идёт о недостаточном сопротивлении (low friction settings) в механизме управления коллективным шагом. В условиях вибрации и аэродинамических нагрузок это может провоцировать непреднамеренные колебания системы управления.
⚠️ Важно: это лишь одна из версий, FAA не указывает на неё как на основную и продолжает собирать данные от эксплуатантов.
📌 FAA просит операторов предоставить:
• Aircraft configuration: модель, вес, центровка (CG), fuel load, наличие STC/PMA-модификаций, friction setting на collective lever.
• Flight conditions: режим (climb, cruise, descent), скорость, высота, температура, ветер.
• Event details: дата/время, pilot inputs, результат инспекции, наличие повреждений (например, cracked tail boom, loose trim tab).
🔧 Пока Airworthiness Directive (AD) не опубликована. FAA может выпустить:
• AD — если потребуется обязательное устранение;
• Special Airworthiness Information Bulletin (SAIB) — для широкой информированности;
• Или закрыть вопрос при отсутствии оснований для дальнейших действий.
📎 Комментарий от канала: Даже если в вашем флоте подобных вибраций не возникало — рекомендовано проверить коллективный friction setting и обратить внимание пилотов на необычную продольную или вертикальную динамику в полёте.
Proactive maintenance и awareness — ключ к безопасности.
#helinews #helicopterreview #helisafety #safety #heliincident #Bell206L #FAA #FlightSafety #Airworthiness #VerticalVibration #HelicopterOps #RotorcraftMaintenance
🚨 Поигрался с лазером — сел в федеральную тюрьму
🧑⚖️ США: житель Айдахо осуждён за атаку на вертолёт
Иногда кажется, что лазерная указка — безобидная игрушка. Но только не в США, и точно не когда ты направляешь её в небо.
🔴 Что случилось?
Житель города Пост-Фолс (штат Айдахо) ослеплял пилота вертолёта с помощью лазера. Казалось бы — пара секунд «фана». Но в США это классифицируется как федеральное преступление. А в суде никто не шутил.
💥 Почему это так серьёзно?
Луч лазера может ослепить пилота. Особенно если вертолёт выполняет посадку или находится на малой высоте — последствия могут быть фатальными:
• потеря ориентации,
• уход с маршрута,
• крушение с жертвами.
🧑✈️ Экипажу удалось сохранить управление, но инцидент попал в отчёты FAA (Федерального авиационного управления) — а дальше дело пошло по полной программе.
⚖️ Итог — реальный срок
Без шанса на «отделаться штрафом». Судья огласил приговор: тюремное заключение.
Никаких «условок», никаких «общественных работ». Только реальный срок в федеральной тюрьме США — месте, где романтика заканчивается у камеры с бетонным полом и криками за стеной.
😵💫 Добро пожаловать в ад за глупость длиной в 5 секунд.
📈 FAA бьёт тревогу: количество подобных атак растёт. Только в Вашингтоне в 2025 году уже более 100 инцидентов, и это только начало.
Спецслужбы жёстко отслеживают такие случаи — от GPS до камер наблюдения.
📌 СНОСКА: Юридическая ответственность в США
🔹 Согласно §39A U.S. Code:
➡️ Направление лазера на воздушное судно — федеральное преступление
➡️ Максимальное наказание: до 5 лет лишения свободы
➡️ Штраф: до $250,000
⚠️ Даже без ущерба или пострадавших, сам факт прицельного облучения — уже основание для обвинения.
🧠 Вывод?
Не направляйте лазеры на технику в небе. Вертолёты — это не игрушка.
А если кто-то балуется — пусть знает: за «мелкий» луч можно схлопотать настоящий срок в федеральной тюрьме США, где весело точно не будет.
#helinews #helicopterreview #helisafety #safety #criminal
🧑⚖️ США: житель Айдахо осуждён за атаку на вертолёт
Иногда кажется, что лазерная указка — безобидная игрушка. Но только не в США, и точно не когда ты направляешь её в небо.
🔴 Что случилось?
Житель города Пост-Фолс (штат Айдахо) ослеплял пилота вертолёта с помощью лазера. Казалось бы — пара секунд «фана». Но в США это классифицируется как федеральное преступление. А в суде никто не шутил.
💥 Почему это так серьёзно?
Луч лазера может ослепить пилота. Особенно если вертолёт выполняет посадку или находится на малой высоте — последствия могут быть фатальными:
• потеря ориентации,
• уход с маршрута,
• крушение с жертвами.
🧑✈️ Экипажу удалось сохранить управление, но инцидент попал в отчёты FAA (Федерального авиационного управления) — а дальше дело пошло по полной программе.
⚖️ Итог — реальный срок
Без шанса на «отделаться штрафом». Судья огласил приговор: тюремное заключение.
Никаких «условок», никаких «общественных работ». Только реальный срок в федеральной тюрьме США — месте, где романтика заканчивается у камеры с бетонным полом и криками за стеной.
😵💫 Добро пожаловать в ад за глупость длиной в 5 секунд.
📈 FAA бьёт тревогу: количество подобных атак растёт. Только в Вашингтоне в 2025 году уже более 100 инцидентов, и это только начало.
Спецслужбы жёстко отслеживают такие случаи — от GPS до камер наблюдения.
📌 СНОСКА: Юридическая ответственность в США
🔹 Согласно §39A U.S. Code:
➡️ Направление лазера на воздушное судно — федеральное преступление
➡️ Максимальное наказание: до 5 лет лишения свободы
➡️ Штраф: до $250,000
⚠️ Даже без ущерба или пострадавших, сам факт прицельного облучения — уже основание для обвинения.
🧠 Вывод?
Не направляйте лазеры на технику в небе. Вертолёты — это не игрушка.
А если кто-то балуется — пусть знает: за «мелкий» луч можно схлопотать настоящий срок в федеральной тюрьме США, где весело точно не будет.
#helinews #helicopterreview #helisafety #safety #criminal
🚨 ЛАЗЕР В НЕБО — ПРЯМО В ТЮРЬМУ 🚁⚖️
Хьюстон. 36-летний Джордан Джексон — теперь заключённый федеральной тюрьмы.
За что? За то, что навёл зелёный лазер на полицейский вертолёт, патрулировавший небо над университетом.
📍 Факт:
Всё произошло за пару секунд. Вертолёт полиции — это не игрушка. Один ослеплённый пилот = один мёртвый экипаж. А если бы он упал на жилой квартал?
⚖️ Итог:
▶ 15 месяцев федерального заключения.
▶ Суд обязал отбыть минимум половину срока в тюрьме строгого режима.
▶ Вина признана. Поблажек нет. И это правильно.
📉 Запомни:
📌 Навести лазер на вертолёт или самолёт — не хулиганство, а федеральное преступление, караемое по всей строгости закона.
📌 FAA фиксирует тысячи таких инцидентов ежегодно. Это потенциальный теракт по последствиям, если пилот потеряет зрение.
📣 Юридическая позиция однозначна:
➤ Это посягательство на безопасность воздушного транспорта.
➤ Это прямая угроза жизни.
➤ И это — 100% уголовное преследование. Без «пошутил», «не знал», «дети баловались».
🛑 Поиграл с лазером — поедешь по этапу.
Так что если в руках — лазер, а над головой — борт с мигалкой, лучше брось лазер и спрячься под кровать.
Потому что вертолёт уйдёт, но ФБР и федеральный судья тебя точно найдут.
#helinews #helicopterreview #FAA #helisafety #FBI #безопасность #безопасностьполетов
Хьюстон. 36-летний Джордан Джексон — теперь заключённый федеральной тюрьмы.
За что? За то, что навёл зелёный лазер на полицейский вертолёт, патрулировавший небо над университетом.
📍 Факт:
Всё произошло за пару секунд. Вертолёт полиции — это не игрушка. Один ослеплённый пилот = один мёртвый экипаж. А если бы он упал на жилой квартал?
⚖️ Итог:
▶ 15 месяцев федерального заключения.
▶ Суд обязал отбыть минимум половину срока в тюрьме строгого режима.
▶ Вина признана. Поблажек нет. И это правильно.
📉 Запомни:
📌 Навести лазер на вертолёт или самолёт — не хулиганство, а федеральное преступление, караемое по всей строгости закона.
📌 FAA фиксирует тысячи таких инцидентов ежегодно. Это потенциальный теракт по последствиям, если пилот потеряет зрение.
📣 Юридическая позиция однозначна:
➤ Это посягательство на безопасность воздушного транспорта.
➤ Это прямая угроза жизни.
➤ И это — 100% уголовное преследование. Без «пошутил», «не знал», «дети баловались».
🛑 Поиграл с лазером — поедешь по этапу.
Так что если в руках — лазер, а над головой — борт с мигалкой, лучше брось лазер и спрячься под кровать.
Потому что вертолёт уйдёт, но ФБР и федеральный судья тебя точно найдут.
#helinews #helicopterreview #FAA #helisafety #FBI #безопасность #безопасностьполетов
🚁 Отчёт: Аварии с участием вертолётов в деловой и медицинской авиации
📊 Материал включает как свежие предварительные данные, так и финальные отчёты по происшествиям прошлых лет, завершённые к текущему месяцу.
🔻 1. Крушение санитарного вертолёта EC135 в Миссисипи
📍 Canton, Mississippi | 10 марта 2025
Тип: Eurocopter EC135P2+
Жертвы: 3 погибших (пилот, фельдшер, медсестра)
Тип полёта: Перегонный (после медицинской эвакуации)
▶️ После дозаправки экипаж направлялся на базу. На высоте 2500 футов началось снижение, и медсестра передала по радио сообщение о нештатной ситуации:
«Мы совершаем экстренную посадку на поле, управление нестабильно, ситуация серьёзная».
Вертолёт врезался в деревья у границы поля и загорелся. Свидетели услышали «взрыв», после чего звук двигателя исчез. Причина расследуется, вероятно — отказ управления.
🔻 2. Столкновение двух вертолётов EC130 над Голд-Костом, Австралия
📍 Gold Coast, Queensland | 2 января 2023 (окончательный отчёт)
Типы: 2 × Eurocopter EC130B4
Жертвы: 4 погибших, 9 раненых
▶️ Два вертолёта туристического оператора столкнулись при взлёте и посадке рядом с вертолётной площадкой Sea World. Причины:
• ❌ отказ антенны связи на одном из вертолётов: трещина в пайке и коррозия не позволили передать сообщение о вылете;
• 👁 ограниченный угол обзора — пилоты не могли увидеть друг друга вовремя;
• 📡 анализ показал: 48 из 65 вызовов этого борта за 2 дня были неразборчивыми или не записались вовсе.
Оператор ввёл новые меры:
• усиленное визуальное обозначение бортов,
• должность наземного координатора («pad boss»),
• дублирующие радиосообщения при заходе.
🔻 3. Отказ рулевого винта из-за неправильной сборки BK117
📍 West Lafayette, Indiana | 6 марта 2024
Тип: Eurocopter MBB-BK117C-2 Жертвы: нет Ущерб: серьёзные повреждения после жёсткой посадки
▶️ Во время ночного вылета пилот почувствовал внезапное «сопротивление» на педалях. Вертолёт начал неуправляемо разворачиваться вправо. Пилот выполнил экстренную посадку.
Расследование выявило:
• T-образный болт соединения хвостового винта был установлен «временно» без фиксации и затяжки;
• монтаж не был задокументирован в технических журналах;
• отсутствовала контрольная проверка перед выпуском в полёт.
Один из болтов после отделения ударил в отсек двигателя, другой — застрял в фюзеляже. Проблема классифицирована как критический сбой в техническом обслуживании.
🧩 Общие выводы
🔧 Все три инцидента связаны с системными проблемами технического обслуживания и/или нарушениями процедур предполётной подготовки.
🚨 Случай в Австралии подчёркивает уязвимость визуальных схем в перегруженном воздушном пространстве без надлежащего контроля и связи.
⚙️ Технические дефекты, допущенные при ТО (недокументированная сборка, коррозия, неверная установка), напрямую повлияли на безопасность полётов.
📌 Рекомендации для операторов медицинской и частной вертолётной авиации:
• Усиление контроля качества после обслуживания;
• Протоколирование всех технических операций;
• Обязательная проверка радиосвязи и антенн перед вылетом;
• Поддержание надёжной схемы радиооповещения при работе на площадках без диспетчеризации.
#helinews #helicopterreview #safety #helisafety #heliincident #incident
📊 Материал включает как свежие предварительные данные, так и финальные отчёты по происшествиям прошлых лет, завершённые к текущему месяцу.
🔻 1. Крушение санитарного вертолёта EC135 в Миссисипи
📍 Canton, Mississippi | 10 марта 2025
Тип: Eurocopter EC135P2+
Жертвы: 3 погибших (пилот, фельдшер, медсестра)
Тип полёта: Перегонный (после медицинской эвакуации)
▶️ После дозаправки экипаж направлялся на базу. На высоте 2500 футов началось снижение, и медсестра передала по радио сообщение о нештатной ситуации:
«Мы совершаем экстренную посадку на поле, управление нестабильно, ситуация серьёзная».
Вертолёт врезался в деревья у границы поля и загорелся. Свидетели услышали «взрыв», после чего звук двигателя исчез. Причина расследуется, вероятно — отказ управления.
🔻 2. Столкновение двух вертолётов EC130 над Голд-Костом, Австралия
📍 Gold Coast, Queensland | 2 января 2023 (окончательный отчёт)
Типы: 2 × Eurocopter EC130B4
Жертвы: 4 погибших, 9 раненых
▶️ Два вертолёта туристического оператора столкнулись при взлёте и посадке рядом с вертолётной площадкой Sea World. Причины:
• ❌ отказ антенны связи на одном из вертолётов: трещина в пайке и коррозия не позволили передать сообщение о вылете;
• 👁 ограниченный угол обзора — пилоты не могли увидеть друг друга вовремя;
• 📡 анализ показал: 48 из 65 вызовов этого борта за 2 дня были неразборчивыми или не записались вовсе.
Оператор ввёл новые меры:
• усиленное визуальное обозначение бортов,
• должность наземного координатора («pad boss»),
• дублирующие радиосообщения при заходе.
🔻 3. Отказ рулевого винта из-за неправильной сборки BK117
📍 West Lafayette, Indiana | 6 марта 2024
Тип: Eurocopter MBB-BK117C-2 Жертвы: нет Ущерб: серьёзные повреждения после жёсткой посадки
▶️ Во время ночного вылета пилот почувствовал внезапное «сопротивление» на педалях. Вертолёт начал неуправляемо разворачиваться вправо. Пилот выполнил экстренную посадку.
Расследование выявило:
• T-образный болт соединения хвостового винта был установлен «временно» без фиксации и затяжки;
• монтаж не был задокументирован в технических журналах;
• отсутствовала контрольная проверка перед выпуском в полёт.
Один из болтов после отделения ударил в отсек двигателя, другой — застрял в фюзеляже. Проблема классифицирована как критический сбой в техническом обслуживании.
🧩 Общие выводы
🔧 Все три инцидента связаны с системными проблемами технического обслуживания и/или нарушениями процедур предполётной подготовки.
🚨 Случай в Австралии подчёркивает уязвимость визуальных схем в перегруженном воздушном пространстве без надлежащего контроля и связи.
⚙️ Технические дефекты, допущенные при ТО (недокументированная сборка, коррозия, неверная установка), напрямую повлияли на безопасность полётов.
📌 Рекомендации для операторов медицинской и частной вертолётной авиации:
• Усиление контроля качества после обслуживания;
• Протоколирование всех технических операций;
• Обязательная проверка радиосвязи и антенн перед вылетом;
• Поддержание надёжной схемы радиооповещения при работе на площадках без диспетчеризации.
#helinews #helicopterreview #safety #helisafety #heliincident #incident
❤1
Почему страхование вертолётов в Индии подорожает на 30% — и при чём тут авиакатастрофы
В Индии назревает серьёзный кризис в авиационном страховании. Сразу несколько крупных вертолётных аварий, включая смертельные случаи, а также крушение лайнера Air India в июне, вынудили страховые компании поднять ставки на 15–30%. И это только начало.
📉 Что происходит:
• Растёт число аварий вертолётов: участились ЧП среди частных операторов и компаний, обслуживающих удалённые районы.
• В июне разбился Boeing 787 Dreamliner авиакомпании Air India — крупнейшая катастрофа последних лет. Страховые выплаты могут превысить $475 млн.
• Перестраховщики (а они покрывают до 95% рисков в индийской авиации) начали массово ужесточать условия и поднимать тарифы.
📊 Цифры:
• Общий объём страховых премий в авиации Индии — ₹1 010 крор ($121 млн) в 2024–25.
• Премии для вертолётных операторов могут вырасти до 30% уже в этом году.
• Мелкие операторы — под угрозой: они не могут "выбивать" выгодные условия, как крупные игроки.
🧠 Почему это важно:
• Рост тарифов подорвёт бизнес небольших авиакомпаний и вертолётных служб, особенно в труднодоступных регионах.
• В долгосрочной перспективе — это удар по доступности медицинской эвакуации, чартеров и региональных перевозок.
• Индия — не исключение. Аналогичные тренды возможны и в других странах, если растущая аварийность продолжится.
📌 Вывод: страхование в авиации становится всё более дорогим и непредсказуемым. Без системного управления безопасностью и координации с регуляторами, кризис будет только нарастать.
#helinews #helicopterreview #helisafety #страхование #перестрахование #heliinsurance
В Индии назревает серьёзный кризис в авиационном страховании. Сразу несколько крупных вертолётных аварий, включая смертельные случаи, а также крушение лайнера Air India в июне, вынудили страховые компании поднять ставки на 15–30%. И это только начало.
📉 Что происходит:
• Растёт число аварий вертолётов: участились ЧП среди частных операторов и компаний, обслуживающих удалённые районы.
• В июне разбился Boeing 787 Dreamliner авиакомпании Air India — крупнейшая катастрофа последних лет. Страховые выплаты могут превысить $475 млн.
• Перестраховщики (а они покрывают до 95% рисков в индийской авиации) начали массово ужесточать условия и поднимать тарифы.
📊 Цифры:
• Общий объём страховых премий в авиации Индии — ₹1 010 крор ($121 млн) в 2024–25.
• Премии для вертолётных операторов могут вырасти до 30% уже в этом году.
• Мелкие операторы — под угрозой: они не могут "выбивать" выгодные условия, как крупные игроки.
🧠 Почему это важно:
• Рост тарифов подорвёт бизнес небольших авиакомпаний и вертолётных служб, особенно в труднодоступных регионах.
• В долгосрочной перспективе — это удар по доступности медицинской эвакуации, чартеров и региональных перевозок.
• Индия — не исключение. Аналогичные тренды возможны и в других странах, если растущая аварийность продолжится.
📌 Вывод: страхование в авиации становится всё более дорогим и непредсказуемым. Без системного управления безопасностью и координации с регуляторами, кризис будет только нарастать.
#helinews #helicopterreview #helisafety #страхование #перестрахование #heliinsurance
🇪🇪 Эстония ужесточает контроль за полётами вертолётов в густонаселённых районах
Эстонское транспортное управление обозначило приоритетные направления надзора за некоммерческой авиацией в 2025 году, сосредоточив внимание на эксплуатации вертолётов в городских районах, прыжках с парашютом, а также частной авиации на мероприятиях и малых аэродромах.
В последние годы наблюдается рост инцидентов, связанных с вертолётами, выполняющими полёты в жилых зонах, что вызывает опасения у населения и авиационных инспекторов. Управление получило множество жалоб от граждан по поводу посадок, которые могут нарушать правила авиационной безопасности, создавая риски для людей и имущества. В ответ на это будет усилен мониторинг вертолётных операций, а действующие нормы могут быть пересмотрены и уточнены.
🪂 Прыжки с парашютом — следующая зона риска
Ещё одним направлением, вызывающим обеспокоенность, стали прыжки с парашютом и сопутствующие полёты. Управление намерено проанализировать ситуацию в стране и обеспечить соответствие установленным стандартам безопасности. По действующему законодательству, коммерческие парашютные полёты считаются высокорисковыми специальными операциями, требующими официального разрешения. Однако на сегодняшний день ни один парашютный клуб в Эстонии не имеет такого допуска.
✈️ Частная авиация — под наблюдением на фестивалях и малых аэродромах
В сезоне 2025 года контроль над частной авиацией будет также охватывать массовые мероприятия с участием воздушных судов и небольшие аэродромы по всей стране. Инспекторы будут проверять:
• наличие лицензий у пилотов
• документацию на самолёты (удостоверения лётной годности, страховые полисы, инструкции по эксплуатации)
• техническое состояние самолётов
• подготовку пилотов к полёту
📊 Статистика 2024 года
В 2024 году в рамках программы надзора было проверено 22 воздушных судна, в 15 из них выявлены нарушения — в основном устаревшие или отсутствующие документы пилота и самолёта, а также неисправности в бортовом оборудовании.
Наиболее частыми нарушениями среди частных пилотов стали незаконные входы в запрещённое воздушное пространство.
«Профилактика и регулярное обновление знаний и навыков пилотирования — самая эффективная форма контроля. Мы призываем пилотов избегать необоснованных манёвров в полёте и проявлять уважение к жителям, снижая уровень шума, пыли и стресса для сельскохозяйственных животных», — заявил Иво Толга, руководитель отдела лётной годности Транспортного управления.
📋 Усиление протоколов
Управление подчёркивает, что качество полёта начинается с тщательной предполётной подготовки и заканчивается детальным послеполётным разбором — это важнейшие элементы системы постоянного улучшения безопасности.
Командиры воздушных судов обязаны:
• проводить комплексную оценку рисков до и во время полёта
• использовать стратегии по снижению угроз
• самостоятельно докладывать обо всех инцидентах, нарушениях или наблюдениях, которые могут повлиять на безопасность полётов
Такие отчёты носят конфиденциальный характер и используются исключительно для совершенствования процедур безопасности.
✅ Цель Эстонии:
Обеспечить, чтобы только сертифицированные пилоты и технически исправные воздушные суда имели право подниматься в небо над Эстонией.
#helinews #helicopterreview #Эстония #безопасностьполетов #safety #helisafety
Эстонское транспортное управление обозначило приоритетные направления надзора за некоммерческой авиацией в 2025 году, сосредоточив внимание на эксплуатации вертолётов в городских районах, прыжках с парашютом, а также частной авиации на мероприятиях и малых аэродромах.
В последние годы наблюдается рост инцидентов, связанных с вертолётами, выполняющими полёты в жилых зонах, что вызывает опасения у населения и авиационных инспекторов. Управление получило множество жалоб от граждан по поводу посадок, которые могут нарушать правила авиационной безопасности, создавая риски для людей и имущества. В ответ на это будет усилен мониторинг вертолётных операций, а действующие нормы могут быть пересмотрены и уточнены.
🪂 Прыжки с парашютом — следующая зона риска
Ещё одним направлением, вызывающим обеспокоенность, стали прыжки с парашютом и сопутствующие полёты. Управление намерено проанализировать ситуацию в стране и обеспечить соответствие установленным стандартам безопасности. По действующему законодательству, коммерческие парашютные полёты считаются высокорисковыми специальными операциями, требующими официального разрешения. Однако на сегодняшний день ни один парашютный клуб в Эстонии не имеет такого допуска.
✈️ Частная авиация — под наблюдением на фестивалях и малых аэродромах
В сезоне 2025 года контроль над частной авиацией будет также охватывать массовые мероприятия с участием воздушных судов и небольшие аэродромы по всей стране. Инспекторы будут проверять:
• наличие лицензий у пилотов
• документацию на самолёты (удостоверения лётной годности, страховые полисы, инструкции по эксплуатации)
• техническое состояние самолётов
• подготовку пилотов к полёту
📊 Статистика 2024 года
В 2024 году в рамках программы надзора было проверено 22 воздушных судна, в 15 из них выявлены нарушения — в основном устаревшие или отсутствующие документы пилота и самолёта, а также неисправности в бортовом оборудовании.
Наиболее частыми нарушениями среди частных пилотов стали незаконные входы в запрещённое воздушное пространство.
«Профилактика и регулярное обновление знаний и навыков пилотирования — самая эффективная форма контроля. Мы призываем пилотов избегать необоснованных манёвров в полёте и проявлять уважение к жителям, снижая уровень шума, пыли и стресса для сельскохозяйственных животных», — заявил Иво Толга, руководитель отдела лётной годности Транспортного управления.
📋 Усиление протоколов
Управление подчёркивает, что качество полёта начинается с тщательной предполётной подготовки и заканчивается детальным послеполётным разбором — это важнейшие элементы системы постоянного улучшения безопасности.
Командиры воздушных судов обязаны:
• проводить комплексную оценку рисков до и во время полёта
• использовать стратегии по снижению угроз
• самостоятельно докладывать обо всех инцидентах, нарушениях или наблюдениях, которые могут повлиять на безопасность полётов
Такие отчёты носят конфиденциальный характер и используются исключительно для совершенствования процедур безопасности.
✅ Цель Эстонии:
Обеспечить, чтобы только сертифицированные пилоты и технически исправные воздушные суда имели право подниматься в небо над Эстонией.
#helinews #helicopterreview #Эстония #безопасностьполетов #safety #helisafety
💘1