$1,5 млрд до 2030 года - планируемый размер инвестиций России в развитие МТК "Север - Юг".
Предполагается участие РЖД в двух проектах: электрификация линии Гармсар - Инче-Бурун (495 км) в Иране и строительство 164-километрового участка Астара - Решт.
Последнее - первоочередная задача. Из-за этого разрыва на железнодорожном маршруте приходится делать двойной перегруз товаров с ж/д транспорта на автомобильный и обратно.
По оценкам Минтранса РФ, решение проблемы позволит увеличить грузопоток по коридору на 3-10 млн тонн в год (при общей пропускной способности до 30 млн тонн).
Предполагается участие РЖД в двух проектах: электрификация линии Гармсар - Инче-Бурун (495 км) в Иране и строительство 164-километрового участка Астара - Решт.
Последнее - первоочередная задача. Из-за этого разрыва на железнодорожном маршруте приходится делать двойной перегруз товаров с ж/д транспорта на автомобильный и обратно.
По оценкам Минтранса РФ, решение проблемы позволит увеличить грузопоток по коридору на 3-10 млн тонн в год (при общей пропускной способности до 30 млн тонн).
Данные "Автостат Инфо":
• общий парк грузовиков - 2,62 млн машин
• российские марки - 1,68 млн (64,2%)
• грузовики, изготовленные ранее 2013 года - 1,9 млн (72,5%)
Самые популярные бренды: "Камаз" (701,4 тыс. машин), ГАЗ (439,2 тыс.), МАЗ (198 тыс.).
Самый массовый грузовик - среднетоннажный ГАЗ-3307. Второе и третье места за "Камазом".
• общий парк грузовиков - 2,62 млн машин
• российские марки - 1,68 млн (64,2%)
• грузовики, изготовленные ранее 2013 года - 1,9 млн (72,5%)
Самые популярные бренды: "Камаз" (701,4 тыс. машин), ГАЗ (439,2 тыс.), МАЗ (198 тыс.).
Самый массовый грузовик - среднетоннажный ГАЗ-3307. Второе и третье места за "Камазом".
Итоги контейнерного рынка от @infranews: перевалка в портах и перевозки железнодорожным и автомобильным транспортом.
Экспорт, импорт и транзит - везде спад. Но прогноз на конец года оптимистичный. Ожидается "прорыв", а конкретный результат будет зависеть от того, как отработают все участники процесса.
Можете сравнить со вчерашними цифрами от FESCO - как будто про разные страны. Впрочем, если для FESCO это, скорее, примерные оценки рынка, то для Infranews статистика - одна из специализаций.
Экспорт, импорт и транзит - везде спад. Но прогноз на конец года оптимистичный. Ожидается "прорыв", а конкретный результат будет зависеть от того, как отработают все участники процесса.
Можете сравнить со вчерашними цифрами от FESCO - как будто про разные страны. Впрочем, если для FESCO это, скорее, примерные оценки рынка, то для Infranews статистика - одна из специализаций.
Красивая фотография из Авачинской бухты. Яхта Nord, принадлежащая владельцу "Северстали" Алексею Мордашову, и атомный лихтеровоз "Севморпуть", ожидающий разгрузки в Петропавловске-Камчатском.
Контейнерный рынок, ж/д сегмент: в ожидании перехода от ТОП-1 к ТОП-3
"Ведомости" пишут, что РЖД хотят продать контрольный пакет контейнерного оператора "РЖД Бизнес Актив". Продажа адресная, без аукциона. Предполагаемые покупатели - структуры Романа Абрамовича и Александра Абрамова. Цена - 3,5 млрд рублей.
Решение ожидаемое с момента регистрации РЖД БА. И фамилия Абрамовича фигурирует с тех же времен. Вспомним предысторию.
В конце 2019 года Сергей Шишкарев покупает у РЖД "Трансконтейнер", к удивлению многих, обойдя на аукционе таких соперников, как Абрамович и Владимир Лисин. Причем у первого уже был приличный пакет оператора (позднее выкуплен Группой "Дело").
Но год спустя монополия регистрирует РЖД БА, т.е. создает нового контейнерного игрока, что, по словам Шишкарева, нарушает договоренности, достигнутые во время сделки по ТК.
Пока РЖД БА не составляет серьезной конкуренции лидеру рынка (в прошлом году компания перевезла всего 200 тыс. TEU). Но это только пока. Продажа контрольного пакета означает начало больших инвестиций в развитие.
Ну и не забываем про еще одного претендента на ТОП-3 рынка - ПГК Лисина, где уже запланированы десятки миллиардов инвестиций в платформы, контейнеры и терминалы.
"Ведомости" пишут, что РЖД хотят продать контрольный пакет контейнерного оператора "РЖД Бизнес Актив". Продажа адресная, без аукциона. Предполагаемые покупатели - структуры Романа Абрамовича и Александра Абрамова. Цена - 3,5 млрд рублей.
Решение ожидаемое с момента регистрации РЖД БА. И фамилия Абрамовича фигурирует с тех же времен. Вспомним предысторию.
В конце 2019 года Сергей Шишкарев покупает у РЖД "Трансконтейнер", к удивлению многих, обойдя на аукционе таких соперников, как Абрамович и Владимир Лисин. Причем у первого уже был приличный пакет оператора (позднее выкуплен Группой "Дело").
Но год спустя монополия регистрирует РЖД БА, т.е. создает нового контейнерного игрока, что, по словам Шишкарева, нарушает договоренности, достигнутые во время сделки по ТК.
Пока РЖД БА не составляет серьезной конкуренции лидеру рынка (в прошлом году компания перевезла всего 200 тыс. TEU). Но это только пока. Продажа контрольного пакета означает начало больших инвестиций в развитие.
Ну и не забываем про еще одного претендента на ТОП-3 рынка - ПГК Лисина, где уже запланированы десятки миллиардов инвестиций в платформы, контейнеры и терминалы.
Рассчитан всего на 700 тонн грузов (20 фур). Зато будет ходить часто - один круговой рейс в сутки.
Паромную линию запустила "Оборонлогистика", которая занимается аналогичными перевозками и на Балтике, в Калининграде.
Паромную линию запустила "Оборонлогистика", которая занимается аналогичными перевозками и на Балтике, в Калининграде.
Telegram
РБК
Кадры первого рейса парома, соединившего Мариуполь и российский Ейск.
Паром называется «Лаврентий».
Паром называется «Лаврентий».
Перевозки зерна по железной дороге
Рассказывает Алексей Барбариуш, управляющий директор лидирующего на рынке оператора "Русагротранс" ("Деметра-Холдинг"):
• В этом году ожидается рекордный урожай - 138,5 млн тонн, в т.ч. более 90 млн тонн пшеницы. Это позволит увеличить экспорт на 20% (по железной дороге - на 35%). Общий рост ж/д перевозок аграрных грузов в вагонах-зерновозах может составить 6,5%.
• Маршрутизация ж/д перевозок зерна (перевозка составами, по расписанию, без промежуточных сортировочных станций - как у контейнерных поездов) - в сезоне 2021/2022 было 106 маршрутных отправок. В планах на новый сезон - рост в 2 раза.
Маршрутизация поднимает зерновой сегмент на другой уровень, создавая условие для биржевой торговли зерновыми фьючерсами (в мире продаются именно фьючерсы на комплексную услугу перевозки до порта). Это позволяет выходить на долгосрочные контракты и хеджировать риски.
• Пока на контейнеры приходится всего 0,9% аграрных перевозок (0,2% в перевозках зерна). Заметный рост контейнеризации лишь в сегменте масличных - за последние четыре сезона доля таких перевозок здесь выросла с 0,4% до 5% (за счет увеличения поставок в Китай). Кроме того, контейнерами традиционно перевозят корма (5%).
"В ближайшие годы контейнерные перевозки не смогут конкурировать с хопперами из-за сложной погрузки зерна и затрат на дорогостоящее оборудование для его выгрузки. Соответствующая инфраструктура должна быть как у отправителя, так и у получателя".
Рассказывает Алексей Барбариуш, управляющий директор лидирующего на рынке оператора "Русагротранс" ("Деметра-Холдинг"):
• В этом году ожидается рекордный урожай - 138,5 млн тонн, в т.ч. более 90 млн тонн пшеницы. Это позволит увеличить экспорт на 20% (по железной дороге - на 35%). Общий рост ж/д перевозок аграрных грузов в вагонах-зерновозах может составить 6,5%.
• Маршрутизация ж/д перевозок зерна (перевозка составами, по расписанию, без промежуточных сортировочных станций - как у контейнерных поездов) - в сезоне 2021/2022 было 106 маршрутных отправок. В планах на новый сезон - рост в 2 раза.
Маршрутизация поднимает зерновой сегмент на другой уровень, создавая условие для биржевой торговли зерновыми фьючерсами (в мире продаются именно фьючерсы на комплексную услугу перевозки до порта). Это позволяет выходить на долгосрочные контракты и хеджировать риски.
• Пока на контейнеры приходится всего 0,9% аграрных перевозок (0,2% в перевозках зерна). Заметный рост контейнеризации лишь в сегменте масличных - за последние четыре сезона доля таких перевозок здесь выросла с 0,4% до 5% (за счет увеличения поставок в Китай). Кроме того, контейнерами традиционно перевозят корма (5%).
"В ближайшие годы контейнерные перевозки не смогут конкурировать с хопперами из-за сложной погрузки зерна и затрат на дорогостоящее оборудование для его выгрузки. Соответствующая инфраструктура должна быть как у отправителя, так и у получателя".
В "Гудке" большой материал по контейнерным ж/д перевозкам (результаты I полугодия, мнения участников рынка, прогнозы):
• Всего перевезено 34,1 млн тонн или 3,2 млн TEU (+1,5%). Это максимальный показатель за всю историю.
• Главный драйвер - удобрения (+90%). Резко увеличился транзит из Белоруссии в Китай (рост в 15,6 раз, в июне прирост к маю составил 80%).
• Положительная динамика у аграрной продукции. Этому способствуют госсубсидии и такие решения, как флекситанки и лайнер-бэги (полипропиленовые вкладыши в контейнерах).
Директор по логистике "Европак" Анна Усачёва:
"Такое транспортное средство, как цистерна, становится всё менее актуальным. Китай, например, если и принимает грузы в цистернах, то соглашается на это с большим трудом. Таким образом, торговые потоки подсолнечного масла, неопасной нефтехимии, ряда другой продукции, которые будут перенаправлены в Китай, обратятся к перевозкам с использованием флекситанков".
• Контейнеризации помогает высокий спрос на комплексные сервисы. Грузоотправителям нужно всё сразу: подвижной состав, контейнеры, терминально-складские услуги. Операторы в состоянии это обеспечить.
• Развивается инфраструктура - всё больше станций, где могут работать с контейнерными поездами.
• Во II полугодии рост продолжится - новый с/х сезон, увеличатся отправки химической, нефтехимической продукции и подсолнечного масла. Например, до конца 2023 года "Беларуськалий" договорился перевалить 2 млн тонн через терминалы Петербурга и Владивостока.
• Острого дефицита парка из-за ухода иностранных операторов удалось избежать. Во многом благодаря господдержке - обнулению ввозных пошлин на контейнеры и субсидированию кредитной ставки на их закупку. В "Трансконтейнере" рассчитывают, что в ближайшие месяцы проблема окончательно решится.
• Всего перевезено 34,1 млн тонн или 3,2 млн TEU (+1,5%). Это максимальный показатель за всю историю.
• Главный драйвер - удобрения (+90%). Резко увеличился транзит из Белоруссии в Китай (рост в 15,6 раз, в июне прирост к маю составил 80%).
• Положительная динамика у аграрной продукции. Этому способствуют госсубсидии и такие решения, как флекситанки и лайнер-бэги (полипропиленовые вкладыши в контейнерах).
Директор по логистике "Европак" Анна Усачёва:
"Такое транспортное средство, как цистерна, становится всё менее актуальным. Китай, например, если и принимает грузы в цистернах, то соглашается на это с большим трудом. Таким образом, торговые потоки подсолнечного масла, неопасной нефтехимии, ряда другой продукции, которые будут перенаправлены в Китай, обратятся к перевозкам с использованием флекситанков".
• Контейнеризации помогает высокий спрос на комплексные сервисы. Грузоотправителям нужно всё сразу: подвижной состав, контейнеры, терминально-складские услуги. Операторы в состоянии это обеспечить.
• Развивается инфраструктура - всё больше станций, где могут работать с контейнерными поездами.
• Во II полугодии рост продолжится - новый с/х сезон, увеличатся отправки химической, нефтехимической продукции и подсолнечного масла. Например, до конца 2023 года "Беларуськалий" договорился перевалить 2 млн тонн через терминалы Петербурга и Владивостока.
• Острого дефицита парка из-за ухода иностранных операторов удалось избежать. Во многом благодаря господдержке - обнулению ввозных пошлин на контейнеры и субсидированию кредитной ставки на их закупку. В "Трансконтейнере" рассчитывают, что в ближайшие месяцы проблема окончательно решится.
Цифровизация на марше. С марта 2023 года заявление на разрешение плавания в акватории Севморпути можно будет подавать через портал госуслуг.
Минтранс презентовал планы строительства ж/д инфраструктуры в Казахстане, Монголии и Китае. Общий объем инвестиций - $30,8 млрд до 2030 года.
На основе материалов презентации "Ведомости" выделили 7 масштабных строек:
1. МТК Россия - Монголия - Китай: строительство ветки Элегест - Кызыл - Курагино с выходом к монгольской границе и далее через Монголию в Китай. В прошлом году проект отложили на 5 лет.
2. Ветка в Монголии - от станции Зуунбаян (в управлении РЖД) до границы с Китаем, 226 км.
3. Приморье, ветка Лесозаводск - Хулинь (Китай), 56 км.
4. Амурская область, возобновление работы погранперехода Джалинда - Мохэ (КНР) и модернизация путей здесь.
5. Забайкалье, Староцурухайтуй - второй ж/д погранпереход в Китай (под уголь).
6. Забайкалье, модернизация погранперехода Соловьевск - Эрэнцав (Монголия) с последующим продлением линии до границы с КНР.
7. Казахстан, строительство транзитной ветки Аягоз - Бахты (граница с КНР) длиной 270 км.
Всё правильно. Надо разгружать основную магистраль Восточного полигона через развитие ответвлений БАМа и Транссиба в направлении Китая. Это значительно упростит жизнь дальневосточным портам и угольщикам.
На основе материалов презентации "Ведомости" выделили 7 масштабных строек:
1. МТК Россия - Монголия - Китай: строительство ветки Элегест - Кызыл - Курагино с выходом к монгольской границе и далее через Монголию в Китай. В прошлом году проект отложили на 5 лет.
2. Ветка в Монголии - от станции Зуунбаян (в управлении РЖД) до границы с Китаем, 226 км.
3. Приморье, ветка Лесозаводск - Хулинь (Китай), 56 км.
4. Амурская область, возобновление работы погранперехода Джалинда - Мохэ (КНР) и модернизация путей здесь.
5. Забайкалье, Староцурухайтуй - второй ж/д погранпереход в Китай (под уголь).
6. Забайкалье, модернизация погранперехода Соловьевск - Эрэнцав (Монголия) с последующим продлением линии до границы с КНР.
7. Казахстан, строительство транзитной ветки Аягоз - Бахты (граница с КНР) длиной 270 км.
Всё правильно. Надо разгружать основную магистраль Восточного полигона через развитие ответвлений БАМа и Транссиба в направлении Китая. Это значительно упростит жизнь дальневосточным портам и угольщикам.
С 1 сентября DHL прекращает оказывать услуги по экспресс-доставке грузов и документов внутри России.
Доставка документов и грузов из России сохранится.
Доставка в Россию остановлена с начала марта.
Доставка документов и грузов из России сохранится.
Доставка в Россию остановлена с начала марта.
Forwarded from ВЭД-OFF/ON
Вопрос разрешения российским автоперевозчикам вывозить грузы из портов Турции вынесен на рассмотрение двусторонней Межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству.
По действующим правилам, вывоз грузов из портов Турции, в том числе за пределы страны, возможен только транспортом турецких перевозчиков. Для предоставления иностранным перевозчикам такого права необходимо издание постановления Правительства или Указа Президента Турции.
По действующим правилам, вывоз грузов из портов Турции, в том числе за пределы страны, возможен только транспортом турецких перевозчиков. Для предоставления иностранным перевозчикам такого права необходимо издание постановления Правительства или Указа Президента Турции.
Сегодня утверждена Морская доктрина.
Среди основных рисков: "недостаточное участие российского торгового флота в глобальных международных перевозках" и "существенная зависимость внешнеторговой деятельности РФ от морских перевозок".
А в числе национальных интересов в мировом океане упомянуто "обеспечение гарантированного доступа РФ к глобальным транспортным коммуникациям".
За последние несколько месяцев мир кардинально изменился. Теперь России нужен собственный крупнотоннажный коммерческий флот и инструменты, гарантирующие его неограниченный доступ к морским торговым коридорам.
С Днем ВМФ!
Среди основных рисков: "недостаточное участие российского торгового флота в глобальных международных перевозках" и "существенная зависимость внешнеторговой деятельности РФ от морских перевозок".
А в числе национальных интересов в мировом океане упомянуто "обеспечение гарантированного доступа РФ к глобальным транспортным коммуникациям".
За последние несколько месяцев мир кардинально изменился. Теперь России нужен собственный крупнотоннажный коммерческий флот и инструменты, гарантирующие его неограниченный доступ к морским торговым коридорам.
С Днем ВМФ!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Все только и пишут про первые зерновозы, которые сегодня выходят из Одессы. Уже глаза рябит от новостей.
Лучше посмотрите на восточный (самый сложный) сектор Севморпути в жарком месяце июле. Танкер "Аммолит" везет топливо в Певек.
Лучше посмотрите на восточный (самый сложный) сектор Севморпути в жарком месяце июле. Танкер "Аммолит" везет топливо в Певек.
Вице-премьер Александр Новак рассказал о перспективах развития Севморпути. За последние несколько лет это уже 1001-й рассказ, из которого мы узнаём про десятки миллионов тонн грузопотока к 2024, к 2030, к 2035 годам.
Большая просьба к Новаку, Росатому и всем причастным: расскажите уже что-то конкретное про транзит.
Понятно, что когда "Новатэк" запустит "Арктик СПГ-2", а "Роснефть" - таймырский проект, на Севморпуть придут колоссальные объемы грузы. Но это не про "новый глобальный транспортный коридор", а лишь про обслуживание добычных проектов в Арктике.
Глобальный транспортный коридор - это в первую очередь про транзит. Когда международные компании начнут(?) массово возить здесь грузы из Европы в Восточную Азию и обратно. Очень хочется услышать что-то конкретное, без нелепых прогнозов от "Русатом Карго".
Например: мы утвердили проект контейнеровозов ледового класса и сейчас выбираем между тремя верфями, где разместить заказ. Ну или скажите, что это вопрос отдаленной перспективы и закройте пока тему.
Большая просьба к Новаку, Росатому и всем причастным: расскажите уже что-то конкретное про транзит.
Понятно, что когда "Новатэк" запустит "Арктик СПГ-2", а "Роснефть" - таймырский проект, на Севморпуть придут колоссальные объемы грузы. Но это не про "новый глобальный транспортный коридор", а лишь про обслуживание добычных проектов в Арктике.
Глобальный транспортный коридор - это в первую очередь про транзит. Когда международные компании начнут(?) массово возить здесь грузы из Европы в Восточную Азию и обратно. Очень хочется услышать что-то конкретное, без нелепых прогнозов от "Русатом Карго".
Например: мы утвердили проект контейнеровозов ледового класса и сейчас выбираем между тремя верфями, где разместить заказ. Ну или скажите, что это вопрос отдаленной перспективы и закройте пока тему.
Пару месяцев назад Лондон и Брюссель договорились о совместном запрете страхования судов с российской нефтью. Брюссель так и сделал (действующие контракты разрешены до начала декабря), а Лондон, как пишет Financial Times, нет. При том, что именно здесь находится крупнейшая в мире страховая площадка Lloyd's of London.
Запрет введен лишь в отношении перевозок непосредственно в Великобританию (с 2023 года), на третьи страны он не распространяется. Кстати, Евросоюз тоже сделал некоторые исключения, позволяющие европейским компаниям перевозить российскую нефть в страны, не входящие в ЕС.
Со ссылкой на чиновников в Вашингтоне FT сообщает, что американские и британские власти планируют запретить страхование судов к концу года, но до этого нужно решить вопрос по ограничению цен на российскую нефть. А эта мера грозит запредельным ростом биржевых котировок.
Запрет введен лишь в отношении перевозок непосредственно в Великобританию (с 2023 года), на третьи страны он не распространяется. Кстати, Евросоюз тоже сделал некоторые исключения, позволяющие европейским компаниям перевозить российскую нефть в страны, не входящие в ЕС.
Со ссылкой на чиновников в Вашингтоне FT сообщает, что американские и британские власти планируют запретить страхование судов к концу года, но до этого нужно решить вопрос по ограничению цен на российскую нефть. А эта мера грозит запредельным ростом биржевых котировок.
Склады: тренды
На складском рынке падают не только объемы хранения, но и оборачиваемость товаров на складах, т.е. количество совершаемых с ними складских операций. У компаний, сотрудничавших с зарубежными поставщиками, за январь-июль этот показатель сократился на 50-70%.
Последнее серьезно уменьшает доходы логистических операторов - каждая из складских операций оплачивается заказчиком отдельно. Одно лишь хранение товара в лучшем случае обеспечивает "работу в ноль" и с трудом покрывает текущие издержки (аренда, налоги, зарплаты).
Реагируя на кризис, операторы пытаются развивать комплексные (более маржинальные) услуги доставки, куда помимо хранения входят: закупка товаров в странах присутствия, импортные перевозки, таможенное оформление и т.д.
Вакантность складов относительно высокая, но на ставках это не сильно отражается - стоимость строительства в этом году выросла почти на 40% (данные FM Logistic). Это тормозит ввод новых площадей, сохраняя высокий спрос на уже существующие объекты.
Если раньше компании использовали в основном стратегию управления запасами just-in-time (точно в срок), при которой на складах находятся минимальные объемы товаров (для оптимизации затрат), то сейчас переходят на модель just-in-case (на всякий случай), т. е. наращивают складские запасы.
На складском рынке падают не только объемы хранения, но и оборачиваемость товаров на складах, т.е. количество совершаемых с ними складских операций. У компаний, сотрудничавших с зарубежными поставщиками, за январь-июль этот показатель сократился на 50-70%.
Последнее серьезно уменьшает доходы логистических операторов - каждая из складских операций оплачивается заказчиком отдельно. Одно лишь хранение товара в лучшем случае обеспечивает "работу в ноль" и с трудом покрывает текущие издержки (аренда, налоги, зарплаты).
Реагируя на кризис, операторы пытаются развивать комплексные (более маржинальные) услуги доставки, куда помимо хранения входят: закупка товаров в странах присутствия, импортные перевозки, таможенное оформление и т.д.
Вакантность складов относительно высокая, но на ставках это не сильно отражается - стоимость строительства в этом году выросла почти на 40% (данные FM Logistic). Это тормозит ввод новых площадей, сохраняя высокий спрос на уже существующие объекты.
Если раньше компании использовали в основном стратегию управления запасами just-in-time (точно в срок), при которой на складах находятся минимальные объемы товаров (для оптимизации затрат), то сейчас переходят на модель just-in-case (на всякий случай), т. е. наращивают складские запасы.