В контексте вчерашней новости про запрет побелки деревьев - ещё ряд хороших новостей про Зеленый Томск.
#побелкадеревьев #незеленыйтомск
#побелкадеревьев #незеленыйтомск
Присоединяйтесь! Ландшафтные волонтёры открыли новый набор. 👍
https://vk.com/landvol?w=wall-196911663_171
https://vk.com/landvol?w=wall-196911663_171
VK
Ландшафтные волонтеры
🌳 НОВЫЙ НАБОР ЛАНДШАФТНЫХ ВОЛОНТЕРОВ 🌳 Два месяца лета уже позади. Многие съездили в отпуска и как следует отдохнули. Многие провели летнее время в городе и в очередной раз убедились, насколько важны деревья и кустарники для создания благоприятной городской…
"Умный транспорт" о предложении спикера думы Томска касательно будущего Трамвайно-троллейбусного управления. 👍
РИА Томск
Спикер думы предложил перенести ТТУ из центра Томска на окраину
Спикер думы Томска Чингис Акатаев во вторник предложил перенести мощности Трамвайно-троллейбусного управления (ТТУ) с проспекта Комсомольского и улицы Енисейской на улицу Большую Подгорную, а для неэффективно используемой территории ТТУ в центре города найти…
Forwarded from Умный транспорт Томска
Пара комментариев к высказываниям @speaker_akataev про ТТУ.
Безусловно, ситуация с предприятием требует принятия срочных мер. Вот только развитие ТТУ не должно осуществляться с целью сохранить ТТУ, а с целью его встраивания в городскую и агломерационную систему пассажироперевозок.
Можно предлагать какие угодно идеи, и я даже не буду останавливаться на конкретных предложениях из этого поста. Но всё начинается с фундамента. Пока будут звучать формулировки про "полноценного и сильного игрока, который будет составлять достойную конкуренцию" никакие реформы отдельного предприятия не помогут.
Можно рассматривать разные варианты, но одно совершенно точно: без четкого формулирования общих целей и ключевых показателей работы транспортной системы браться за реформирование отдельного предприятия - это выкинуть деньги на ветер со 100% гарантией.
Посмотрим на ситуацию трезво: ТТУ сегодня - это предприятие с убитой материальной базой, старым подвижным составом, кризисом в управлении и 10% долей рынка пассажироперевозок? Главный актив ТТУ сегодня - это его потенциал стать опорой будущей системы организации пассажироперевозок. Это прежде всего коридоры для магистрального транспорта в центре, существующий задел для инфраструктуры и кадровый задел. Условно, чтобы сделать электротранспорт в Тюмени, где нет ни трамвая, ни троллейбуса, потребуется гораздо больше времени и денег, чем в Томске. Нам не нужно искать землю под дэпо, прокладывать в центре города трамвайные пути, строить тяговые подстанции и т.д.
Но в то же время очевидно, что в существующей системе организации пассажироперевозок ТТУ несостоятелен, и никуда дальше ниши "собеса на колесах" выйти не может. И любые вливания бюджетных денег не помогут.
Базис нужно менять, и в этом направлении должна вестись основная работа сейчас. Если мы договоримся, каким должен быть транспорт Томска, найти в нём роль для электротранспорта будет проще, чем искать куда этот электротранспорт приткнуть в царстве "рыночной конкуренции".
Вот пример того, как это может быть: https://clevertsk.ru/sustainable/vision
Безусловно, ситуация с предприятием требует принятия срочных мер. Вот только развитие ТТУ не должно осуществляться с целью сохранить ТТУ, а с целью его встраивания в городскую и агломерационную систему пассажироперевозок.
Можно предлагать какие угодно идеи, и я даже не буду останавливаться на конкретных предложениях из этого поста. Но всё начинается с фундамента. Пока будут звучать формулировки про "полноценного и сильного игрока, который будет составлять достойную конкуренцию" никакие реформы отдельного предприятия не помогут.
Можно рассматривать разные варианты, но одно совершенно точно: без четкого формулирования общих целей и ключевых показателей работы транспортной системы браться за реформирование отдельного предприятия - это выкинуть деньги на ветер со 100% гарантией.
Посмотрим на ситуацию трезво: ТТУ сегодня - это предприятие с убитой материальной базой, старым подвижным составом, кризисом в управлении и 10% долей рынка пассажироперевозок? Главный актив ТТУ сегодня - это его потенциал стать опорой будущей системы организации пассажироперевозок. Это прежде всего коридоры для магистрального транспорта в центре, существующий задел для инфраструктуры и кадровый задел. Условно, чтобы сделать электротранспорт в Тюмени, где нет ни трамвая, ни троллейбуса, потребуется гораздо больше времени и денег, чем в Томске. Нам не нужно искать землю под дэпо, прокладывать в центре города трамвайные пути, строить тяговые подстанции и т.д.
Но в то же время очевидно, что в существующей системе организации пассажироперевозок ТТУ несостоятелен, и никуда дальше ниши "собеса на колесах" выйти не может. И любые вливания бюджетных денег не помогут.
Базис нужно менять, и в этом направлении должна вестись основная работа сейчас. Если мы договоримся, каким должен быть транспорт Томска, найти в нём роль для электротранспорта будет проще, чем искать куда этот электротранспорт приткнуть в царстве "рыночной конкуренции".
Вот пример того, как это может быть: https://clevertsk.ru/sustainable/vision
Telegram
Спикер Акатаев
ТТУ. Как часто за последнее время мы произносим эти три буквы. В большинстве случаев в негативном ключе. Не может в современном городе предприятие, обеспечивающие стратегическую задачу и социальную функцию, находиться в таком состоянии.
В июле мы с коллегами…
В июле мы с коллегами…
Уменьшение пространства для автомобилей в городе — это вопрос выживания самого города. Полностью поддерживаем 🤝
Количество авто в городе растёт и будет расти бесконечно если не пересмотреть транспортную политику города, направив ее вектор развития в сторону развития трамваев, троллейбусов, велосипедов, тротуаров, пеших маршрутов и пр.
https://t.iss.one/gradovod/2311
Количество авто в городе растёт и будет расти бесконечно если не пересмотреть транспортную политику города, направив ее вектор развития в сторону развития трамваев, троллейбусов, велосипедов, тротуаров, пеших маршрутов и пр.
https://t.iss.one/gradovod/2311
Telegram
Градовод
Есть процессы, которые в городах имеют неизбежный характер. Это уменьшение пространства для автомобилей. Десятилетие этот процесс идет в странах Европы, Азии и Америки. Этот процесс начался и в России. Это может не нравиться и уж точно не вписываться в мировоззрение…
Рубрика «Кладбищенские заборы» в Томске. В этот раз мы потеряли часть участка пер. 1905 г. 🙈
Каждая такая установка забивает гвоздь в гроб города, как объекта привлечения внимания туристов и просто жизни в нем горожан.
Каждая такая установка забивает гвоздь в гроб города, как объекта привлечения внимания туристов и просто жизни в нем горожан.
Если в этом месте действительно опасная и критическая ситуация — была ли статистика, действительно тут аварии чаще? — может быть подойти комплексно, например:
• организовать мини-кольцо. Любое кольцо организует участников движения, место буквально станет ощущаться безопаснее и выполнять манёвры здесь будет удобнее.
• убрать незаконную рекламу и привести все к дизайн-коду. Безобразные и хаотичные вывески сжирают внимание водителей, за яркой рекламой сложно разглядеть дорожные знаки.
• убрать желтые рамки у знаков. Они должны наноситься на крайне опасных участках дорог и улиц. Т.е. их места строго локальны и должны быть достаточно редки. Засилие таких знаков в городе, говорит о том, что в городе любой участок критически опасен.
• снизить скорость автомобилей (сужение полос, лежачие полицейские, тоже самое мини-кольцо, островки безопасности и пр. возможности, которые нужно искать).
• нанести разметку, которая не стирается через 2-3 недели и не делать ее та кже желто-белой.
Что проще — установить забор или выполнить хотя-бы один из вышеперечисленных пунктов? Ответ очевиден и говорит сам за себя. 🙄
• организовать мини-кольцо. Любое кольцо организует участников движения, место буквально станет ощущаться безопаснее и выполнять манёвры здесь будет удобнее.
• убрать незаконную рекламу и привести все к дизайн-коду. Безобразные и хаотичные вывески сжирают внимание водителей, за яркой рекламой сложно разглядеть дорожные знаки.
• убрать желтые рамки у знаков. Они должны наноситься на крайне опасных участках дорог и улиц. Т.е. их места строго локальны и должны быть достаточно редки. Засилие таких знаков в городе, говорит о том, что в городе любой участок критически опасен.
• снизить скорость автомобилей (сужение полос, лежачие полицейские, тоже самое мини-кольцо, островки безопасности и пр. возможности, которые нужно искать).
• нанести разметку, которая не стирается через 2-3 недели и не делать ее та кже желто-белой.
Что проще — установить забор или выполнить хотя-бы один из вышеперечисленных пунктов? Ответ очевиден и говорит сам за себя. 🙄