В Музее Гаража особого прошёл «Тотальный диктант»

Мероприятие состоялось
18 апреля и собрало в стенах музея участников разного возраста и профессий.

Необычная обстановка музея придала событию особый колорит: участники расположились в пространстве, наполненном духом истории.
Вокруг — легендарные автомобили из музейной коллекции, каждый из которых словно напоминал: точность и внимание к деталям важны и в языке, и в технике.

Настоящим подарком для собравшихся стало участие Народного артиста России, режиссера, продюсера и сценариста Игоря Угольникова — он выступил в роли диктующего. Его чёткое произношение и грамотная интонация помогли участникам сконцентрироваться на тексте и корректно зафиксировать все языковые конструкции.

✅ Многие отметили, что сочетание интеллектуального вызова и погружения в музейную среду сделало опыт по‑настоящему запоминающимся.

История проекта началась в 2004 году в Новосибирском государственном университете, а сегодня акция охватывает уже десятки стран.

Музей Гаража особого назначения благодарит организаторов акции, участников и гостей за внимание к событию.

На фото: Народный артист РФ, кинорежиссер, сценарист, продюсер, генеральный директор Студии «Военфильм» Игорь Угольников,
ведущая тотального диктанта
Директор по музейно-выставочной деятельности Юлия Куклина,
участники мероприятия.

🫥Музей Гаража особого назначения | Мы в МАХ
🪪 Купить билет

#тотальныйдиктант

Проект «Тополь»

45 лет назад, 21 апреля 1981 года, вышло распоряжение Совета министров СССР № 732-рс, предписывающее спроектировать и построить новый автомобиль со специальной защитой кузова. Или, если говорить проще, бронированный автомобиль. 

💣 Так было положено начало проекту, вошедшему в историю как ЗИЛ-4105.
Проект, изначально окутанный беспрецедентными мерами секретности, с легкой руки главного конструктора по легковым автомобилям ЗИЛа И.С. Степанова получил наименование «Тополь».

В августе 1983 года на Заводе имени И.А. Лихачева были собраны две опытные машины ЗИЛ-4105. Их создатели опирались на опыт работы над ЗИС-115, в основе конструкции кузова которого лежала бронекапсула. 

💣 Воплотить новое изделие поручили Курганскому машиностроительному заводу. Доставка бронекапсул в Москву осуществлялась по железной дороге на открытых платформах, поэтому для маскировки был разработан специальный каркас, затянутый брезентом и скрывавший форму груза.

Первые два ЗИЛ-4105 после сборки сначала были отправлены для доводки и испытаний на полигон НАМИ под Дмитровом (НИЦИАМТ). Одновременно на заводе на списанный ЗИЛ-117 частично установили защиту, аналогичную ЗИЛ-4105, и подвергли автомобиль жестким огневым тестам.

💣 Затем наступила очередь новых ЗИЛ-4105. Успешно завершившие дорожные испытания машины на полигоне обстреливали из АКМ (7,62 мм), АК-74 (5,45 мм) и СВД (7,62 мм). Под бензобаком и на крыше подрывали гранаты РГД-5.
ЗИЛ-4105 успешно прошел все тесты, и можно с уверенностью сказать, что для своего времени он был самым защищенным легковым автомобилем в мире.

Это подтверждают лучшие образцы зарубежной техники, одновременно подвергавшиеся огневым испытаниям на заводе. В роли «жертвы эксперимента» выступал и специально приобретенный в США бронированный «Кадиллак Флитвуд О'Хара». При сравнительном обстреле из СВД корпус «Кадиллака» получил семь пробоин, ЗИЛ не был пробит ни разу.

Остается добавить, что новый броневик к тому же обладал высокими скоростными характеристиками. В 1984 году на полигоне НАМИ ЗИЛ-4105 (шасси №2) показал максимальную скорость 179,9 км/час. В протоколе испытаний появилась лаконичная запись: «Дефектов и отказов в процессе заезда не отмечено».

✅ Сегодня в Музее Гаража особого назначения можно увидеть автомобили линейки ЗИЛ, в том числе и защищенный ЗИЛ-41052.

Приходите познакомиться с ними!

🫥Музей Гаража особого назначения | Мы в МАХ
🪪 Купить билет

#интереснаяистория #ЗИЛ #ЗИЛ4105

«Уже на стадии разработки представительского автомобиля ЗИС‑110 предусматривалось создание на его базе модели с открытым кузовом.

Возникла необходимость обеспечить руководство страны удобным сезонным транспортом на время пребывания в резиденциях в Крыму и на Кавказе, а также для торжественных мероприятий. Рамная конструкция лишь способствовала не слишком затратной конвертации кузова-лимузина в фаэтон с матерчатым верхом.

В начале 1947 года первый опытный образец ЗИС‑110 с откидным матерчатым верхом был готов и 28 марта предъявлен в Кремле лично И. В. Сталину.

По заводским документам модель проходила как ЗИС‑110 «Фаэтон». Позже открытая машина обзавелась неофициальным индексом 110Б.
В советском типаже фаэтонами назывались кузова с матерчатым верхом и снимающимися боковыми оконцами. Оконца из стекла или целлулоида, обрамлённые брезентом, пристёгивались к дверям и боковинам кузова, натягивались на специальные рамки.

💣Процесс «переодевания» занимал время, снять-поставить окна на ходу не представлялось возможным. Альтернативой фаэтонам стали кабриолеты — более комфортные кузова с опускными стёклами, как в седанах и тех же лимузинах. 
Первые открытые ЗИСы были как раз фаэтонами».

Подробнее в новой книге издательства «Мерлон» Музея Гаража особого назначения ФСО России:

Автомобили первых лиц и эскортные мотоциклы / В.А. Макаров, С.В. Девятов, Е.И. Рычкова и др. — М.: Мерлон, 2026. — С. 132.

🫥Музей Гаража особого назначения | Мы в МАХ
🪪 Купить билет

#цитатник #ЗИС #ЗИС110