Отварная свинина с сацебели и картофельная похлебка с грудинкой🔥Прекрасное завершение рабочей недели в преддверии семейного праздника😉#вкуспенсии #готовитьможеткаждый #семья
❤3
Forwarded from follyflly
Forwarded from Свято - Андреевский Мужской монастырь. (Галина)
Несколько афонских старцев решили собраться и поделиться духовным опытом. Посидели, посмотрели друг на друга — и разошлись. И получили большую духовную пользу, потому что никто из них не посчитал себя достойным начать поучать других.
❤1
#доброеутро и с Днём российской печати всех Профессионалов 🔥✊🥂Журналистского фарта вам и человечности ☝️#бытьдобру
Forwarded from Свято - Андреевский Мужской монастырь. (Галина)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🦢🦢 💞 Лебединая верность в зимней стуже на Чистых прудах.
Forwarded from Восьмидесятые
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Галина Беседина и Сергей Тараненко. Песня "Маленький принц" композитора Микаэла Таривердиева на стихи Николая Добронравова.
Forwarded from Объясняем.рф
Что можно сделать, если ваш авиарейс задержали:
— отказаться от полёта. Перевозчик должен вернуть стоимость билета, даже если он был невозвратным;
— потребовать возмещения убытков и компенсации морального вреда. Обратитесь с претензией, приложите к ней копии документов, которые подтверждают ваши убытки. На внутренних рейсах это можно сделать в течение шести месяцев после даты предполагаемого полёта;
— взыскать штраф с перевозчика. Он составляет 25% МРОТ за каждый час, но не более 50% стоимости авиабилета. Вы можете это сделать, если перевозчик не доказал, что задержка произошла по независящим от него причинам.
— хранение багажа;
— комната матери и ребёнка для пассажиров с детьми до семи лет;
— прохладительные напитки, два телефонных звонка или два сообщения по электронной почте при ожидании рейса более двух часов;
— горячее питание при ожидании рейса более четырёх часов; дальше — каждые шесть часов в дневное время и восемь часов в ночное;
— место в гостинице при ожидании рейса более восьми часов в дневное время и более шести часов в ночное. При этом вас должны отвезти в гостиницу и обратно.
#законырф
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Госавтоинспекция Самарской области
Госавтоинспекторы готовы к оказанию помощи участникам дорожного движения, оказавшимся в сложной ситуации из-за погодных условий
Резко изменившаяся погода отразились на дорожной обстановке в регионе.
Так в районе Жигулевской ГЭС инспекторы ДПС осуществляют распорядительно-регулировочные действия. Также дополнительные наряды несут службу на аварийно-опасных участках загородных трасс. При получении информации об осложнении дорожной обстановки автоинспекторы информируют соответствующие службы. В случае необходимости сотрудники Госавтоинспекции готовы к оказанию помощи участникам дорожного движения, оказавшимся в сложной ситуации из-за метели. Кроме того, Госавтоинспекцией региона приняты необходимые меры по контролю за движением пассажирского транспорта по территории региона.
Госавтоинспекция Самарской области рекомендует всем водителям в условиях недостаточной видимости выбирать безопасный скоростной режим, воздержаться от совершения необоснованных маневров и резкого торможения.
В таких условиях автомобиль необходимо сделать максимально заметным, для чего рекомендуется дополнительно совместно с ближним светом использовать противотуманные фары.
В городских условиях неблагоприятная погода может не позволить вовремя заметить пешехода, поэтому необходимо максимально ограничивать скорость движения, особенно при проезде пешеходных переходов и остановок общественного транспорта. Пешеходам
при движении в темное время суток и при недостаточной видимости использовать световозвращающие элементы на верхней одежде и вещах, чтобы быть более заметными для водителей.
Уважаемые участники дорожного движения при сложных погодных условиях соблюдайте повышенную осторожность, бдительность на дорогах, будьте взаимовежливы!
Резко изменившаяся погода отразились на дорожной обстановке в регионе.
Так в районе Жигулевской ГЭС инспекторы ДПС осуществляют распорядительно-регулировочные действия. Также дополнительные наряды несут службу на аварийно-опасных участках загородных трасс. При получении информации об осложнении дорожной обстановки автоинспекторы информируют соответствующие службы. В случае необходимости сотрудники Госавтоинспекции готовы к оказанию помощи участникам дорожного движения, оказавшимся в сложной ситуации из-за метели. Кроме того, Госавтоинспекцией региона приняты необходимые меры по контролю за движением пассажирского транспорта по территории региона.
Госавтоинспекция Самарской области рекомендует всем водителям в условиях недостаточной видимости выбирать безопасный скоростной режим, воздержаться от совершения необоснованных маневров и резкого торможения.
В таких условиях автомобиль необходимо сделать максимально заметным, для чего рекомендуется дополнительно совместно с ближним светом использовать противотуманные фары.
В городских условиях неблагоприятная погода может не позволить вовремя заметить пешехода, поэтому необходимо максимально ограничивать скорость движения, особенно при проезде пешеходных переходов и остановок общественного транспорта. Пешеходам
при движении в темное время суток и при недостаточной видимости использовать световозвращающие элементы на верхней одежде и вещах, чтобы быть более заметными для водителей.
Уважаемые участники дорожного движения при сложных погодных условиях соблюдайте повышенную осторожность, бдительность на дорогах, будьте взаимовежливы!
Forwarded from Мадам Секретарь
Шторм в Крыму заставляет вспомнить о легендарной буре времен Крымской войны 14 ноября 1854 года, которая привела к потере союзниками более 53 кораблей (из них 25 транспортов).
Как вспоминают очевидцы: ночь на 13 ноября была холодная. 13-го полил дождь, который залил весь лагерь и затруднял приготовление пищи. Лагерь стал похож на затоптанное вспаханное поле, ничего кроме грязи и слякоти. В течение этого дня дул свежий юго-западный ветер. Экипажи кораблей предчувствовали приближение страшной катастрофы. И она не заставила себя ждать.
14 ноября — ужасный ураган начался примерно в 5 часов утра. Гром, молния, ливень сопровождали его — вспоминает Изабелла Дуберли, бывшая в это время на борту корабля «Star of the South» в Балаклавской бухте. — В 7 часов, когда я выглянула в окно каюты, бухта буквально кипела и была покрыта пеной, а корабли страшно раскачивало.
К 9 часам это усилилось до такой степени, что я едва могла, даже цепляясь за надстройки, продвигаться по палубе. Брызги, рассыпаясь над скалами на много сотен футов, казались сильным дождем. Корабли сталкивались и наносили друг другу сильные повреждения. Корму «Star of the South» протаранил мощными бортами «Medway», возвышавшийся над ней.
К 10 часам мы узнали, что самые ужасные крушения происходят снаружи, у Балаклавских скал среди кораблей, стоящих на якоре.
Корабли, стоявшие на внешнем рейде, срывало с якорей и несло на отвесные скалы у входа в Балаклавскую бухту.
Почти все палатки в лагере Балаклавы были сорваны, и все бывшее внутри унесено. Офицеры и солдаты, едва одетые, бегали вокруг и собирали остатки вещей и одежды.
Огромные бочки катились, как крикетные шары, и исчезали Бог ведает куда. Многие крыши с депо Главной Квартиры (штаба коалиции) были снесены, и дома устояли только благодаря тому, что все это были полуподвальные помещения, противостоявшие бешенству урагана без особых повреждений.
Нужно сказать, что поведение солдат двух армий представляло собою величайший контраст. Французы бежали толпами через равнину во всех направлениях, стараясь найти укрытие за старыми стенами или насыпями. Англичане, более замкнутые и твердые, стояли впереди сравненных с землей палаток под бесновавшимся над ними ветром и дождем.
«...Моряки, подвергавшиеся опасностям во всех морях, не помнят, чтобы им приходилось быть свидетелями подобной бури, — писал командир уцелевшего британского корабля. — Представьте себе страшный ветер, угрожающий опрокинуть горы, потоки дождя, наводняющие атмосферу, частый град, с ожесточением ударяющий во все, что встречается на пути, и, наконец, взволнованное море, валы которого равняются горам, — и вы будете иметь еще не полное представление об ужасном урагане, свирепствовавшем 14 ноября...
Страх пережить такое потрясение повторно заставил императора Франции Наполеона III лично дать указание ведущему астроному своей страны Урбену Леверье создать эффективную службу прогноза погоды. Выбор исполнителя проекта был не случаен. Леверье считался лучшим математиком мира, сумевшим вычислить существование еще одной, доселе не известной планеты Солнечной системы — Урана.
В феврале 1855 года, спустя всего три месяца после шторма в Балаклаве, была создана первая прогнозная карта, а в 1856 году во Франции уже работала сеть из 13 оперативных и постоянно взаимодействующих метеостанций. На следующий год Париж стал получать информацию о погоде и от зарубежных наблюдателей. Так сформировалась Европейская служба погоды. С 1865 года во все европейские порты стали приходить штормовые предупреждения. Практическая польза новой организации вскоре стала очевидна всем, и служба погоды была организована во многих странах мира.
@madam_secretar
Как вспоминают очевидцы: ночь на 13 ноября была холодная. 13-го полил дождь, который залил весь лагерь и затруднял приготовление пищи. Лагерь стал похож на затоптанное вспаханное поле, ничего кроме грязи и слякоти. В течение этого дня дул свежий юго-западный ветер. Экипажи кораблей предчувствовали приближение страшной катастрофы. И она не заставила себя ждать.
14 ноября — ужасный ураган начался примерно в 5 часов утра. Гром, молния, ливень сопровождали его — вспоминает Изабелла Дуберли, бывшая в это время на борту корабля «Star of the South» в Балаклавской бухте. — В 7 часов, когда я выглянула в окно каюты, бухта буквально кипела и была покрыта пеной, а корабли страшно раскачивало.
К 9 часам это усилилось до такой степени, что я едва могла, даже цепляясь за надстройки, продвигаться по палубе. Брызги, рассыпаясь над скалами на много сотен футов, казались сильным дождем. Корабли сталкивались и наносили друг другу сильные повреждения. Корму «Star of the South» протаранил мощными бортами «Medway», возвышавшийся над ней.
К 10 часам мы узнали, что самые ужасные крушения происходят снаружи, у Балаклавских скал среди кораблей, стоящих на якоре.
Корабли, стоявшие на внешнем рейде, срывало с якорей и несло на отвесные скалы у входа в Балаклавскую бухту.
Почти все палатки в лагере Балаклавы были сорваны, и все бывшее внутри унесено. Офицеры и солдаты, едва одетые, бегали вокруг и собирали остатки вещей и одежды.
Огромные бочки катились, как крикетные шары, и исчезали Бог ведает куда. Многие крыши с депо Главной Квартиры (штаба коалиции) были снесены, и дома устояли только благодаря тому, что все это были полуподвальные помещения, противостоявшие бешенству урагана без особых повреждений.
Нужно сказать, что поведение солдат двух армий представляло собою величайший контраст. Французы бежали толпами через равнину во всех направлениях, стараясь найти укрытие за старыми стенами или насыпями. Англичане, более замкнутые и твердые, стояли впереди сравненных с землей палаток под бесновавшимся над ними ветром и дождем.
«...Моряки, подвергавшиеся опасностям во всех морях, не помнят, чтобы им приходилось быть свидетелями подобной бури, — писал командир уцелевшего британского корабля. — Представьте себе страшный ветер, угрожающий опрокинуть горы, потоки дождя, наводняющие атмосферу, частый град, с ожесточением ударяющий во все, что встречается на пути, и, наконец, взволнованное море, валы которого равняются горам, — и вы будете иметь еще не полное представление об ужасном урагане, свирепствовавшем 14 ноября...
Страх пережить такое потрясение повторно заставил императора Франции Наполеона III лично дать указание ведущему астроному своей страны Урбену Леверье создать эффективную службу прогноза погоды. Выбор исполнителя проекта был не случаен. Леверье считался лучшим математиком мира, сумевшим вычислить существование еще одной, доселе не известной планеты Солнечной системы — Урана.
В феврале 1855 года, спустя всего три месяца после шторма в Балаклаве, была создана первая прогнозная карта, а в 1856 году во Франции уже работала сеть из 13 оперативных и постоянно взаимодействующих метеостанций. На следующий год Париж стал получать информацию о погоде и от зарубежных наблюдателей. Так сформировалась Европейская служба погоды. С 1865 года во все европейские порты стали приходить штормовые предупреждения. Практическая польза новой организации вскоре стала очевидна всем, и служба погоды была организована во многих странах мира.
@madam_secretar
Forwarded from Андрей Медведев
Какой-то человек из газеты "Правда" (да,вы не поверите, но она все еще выходит), спрашивает с пафосом:
" Если Украину «выдумали» большевики, то почему 18 января 2024 года мы будем праздновать 370 лет Переяславской рады? На ней кто с кем воссоединился?".
Ну что же, придется объяснить. Термин "воссоединение Украины с Россией" придумали еще в 30-е годы 20 века, в разгар коренизации. Особенно его стали активно внедрять в 1954 году, когда в СССР праздновали это воссоединение.
В действительности, русским историкам до революции не было известно про воссоединение с какой-то "украиной", потому что все знали, что ее тогда попросту не было. Воссоединялась Южная Русь и Русь Московская. Две части одного государства и одного народа.
Переяславяская Рада это присяга малороссийских казаков Московскому, русскому царю . "...И мы, великий государь, со отцем своим и богомольцем Никоном, патриархом московским и всеа Русии, на том соборе многое время разговор чинили и всех людей допрашивали - что принимать ли черкас. И о том всяких чинов и площадных людей все единодушно говорили, чтоб черкас принять". Черкасы сиречь казаки. Слово малорос тогда уже распростанено, но войдет в официальный обиход чуть позже. Когда появится Малороссийский приказ и улица Ма(ло)россейка. Украинец же в те годы это житель пограничья, скажем, Слобожанщины.
Но то, что территория, аж до Карпат это русские земли, понимали даже поляки. Львов в те годы столица Русского воеводства Речи Посполитой. Самое главное, что даже малороссийские автономисты (ну или сепаратисты) 19 века, не отрицали, что на Переяславской Раде воссоединялись русские земли. Один из отцов автономизма, первый кодификатор малороссийского говора ( на основе его "кулишовки" возникает потом письменный "украинский" язык) Пантелеймон Кулиш написла несколько книг по истории региона и Рады.
"Записки о южной Руси», в двух томах. Не об Украине, заметим, а о Руси.
"История воссоединения Руси" в трех томах, отдельным томом вышли "Материалы для Истории воссоединения Руси", и затем в 1888 году он пишет "Отпадение Малороссии от Польши (1340—1654)". Он в олном из писем делает вывод:
"Побежав от Хмельничан в Харьковскую, Воронежской и т.д. величали мы себя татарским названием «казаки», а свою землю и в новых слободах и в древних займищах звали польским словом Ukraina (по-русски - Украйна) и плакались над этим словом, как будто в поговорке Бог над раком. Теперь мы видим, что с давних времен были едиными с Русью московской и верой, и языком, потому нас вместе с ними почти 40 миллионов".
Никакой "украины" до 1918 года не знали ни Михайло Драгоманов ни Осип Мончаловский, ни даже Петлюра. Великий Александр Фёдорович Гильфердинг - вот уж кто знал вообще все по истории Великого Княжества Литовского и истории славян - ничего нигде никогда не пишет про воссоединение с Украиной. В исторических документах нет этого. Украину, он впрочем, упоминает, как часть русских земель, в том же значении, в котором мы сегодня говорим то Кубань, то Краснодарский край.
Так что, праздновать мы будем воссоединение русских земель. А что же еще? Ну мы же не в 1954 году, чтобы угождая киевскому ЦК и лично товарищу Хрущеву плодить исторические мифы.
PS качество знаний о Гражданской войне у авторов газеты, судя по текстам, примерно такое же, как по украинской теме.
" Если Украину «выдумали» большевики, то почему 18 января 2024 года мы будем праздновать 370 лет Переяславской рады? На ней кто с кем воссоединился?".
Ну что же, придется объяснить. Термин "воссоединение Украины с Россией" придумали еще в 30-е годы 20 века, в разгар коренизации. Особенно его стали активно внедрять в 1954 году, когда в СССР праздновали это воссоединение.
В действительности, русским историкам до революции не было известно про воссоединение с какой-то "украиной", потому что все знали, что ее тогда попросту не было. Воссоединялась Южная Русь и Русь Московская. Две части одного государства и одного народа.
Переяславяская Рада это присяга малороссийских казаков Московскому, русскому царю . "...И мы, великий государь, со отцем своим и богомольцем Никоном, патриархом московским и всеа Русии, на том соборе многое время разговор чинили и всех людей допрашивали - что принимать ли черкас. И о том всяких чинов и площадных людей все единодушно говорили, чтоб черкас принять". Черкасы сиречь казаки. Слово малорос тогда уже распростанено, но войдет в официальный обиход чуть позже. Когда появится Малороссийский приказ и улица Ма(ло)россейка. Украинец же в те годы это житель пограничья, скажем, Слобожанщины.
Но то, что территория, аж до Карпат это русские земли, понимали даже поляки. Львов в те годы столица Русского воеводства Речи Посполитой. Самое главное, что даже малороссийские автономисты (ну или сепаратисты) 19 века, не отрицали, что на Переяславской Раде воссоединялись русские земли. Один из отцов автономизма, первый кодификатор малороссийского говора ( на основе его "кулишовки" возникает потом письменный "украинский" язык) Пантелеймон Кулиш написла несколько книг по истории региона и Рады.
"Записки о южной Руси», в двух томах. Не об Украине, заметим, а о Руси.
"История воссоединения Руси" в трех томах, отдельным томом вышли "Материалы для Истории воссоединения Руси", и затем в 1888 году он пишет "Отпадение Малороссии от Польши (1340—1654)". Он в олном из писем делает вывод:
"Побежав от Хмельничан в Харьковскую, Воронежской и т.д. величали мы себя татарским названием «казаки», а свою землю и в новых слободах и в древних займищах звали польским словом Ukraina (по-русски - Украйна) и плакались над этим словом, как будто в поговорке Бог над раком. Теперь мы видим, что с давних времен были едиными с Русью московской и верой, и языком, потому нас вместе с ними почти 40 миллионов".
Никакой "украины" до 1918 года не знали ни Михайло Драгоманов ни Осип Мончаловский, ни даже Петлюра. Великий Александр Фёдорович Гильфердинг - вот уж кто знал вообще все по истории Великого Княжества Литовского и истории славян - ничего нигде никогда не пишет про воссоединение с Украиной. В исторических документах нет этого. Украину, он впрочем, упоминает, как часть русских земель, в том же значении, в котором мы сегодня говорим то Кубань, то Краснодарский край.
Так что, праздновать мы будем воссоединение русских земель. А что же еще? Ну мы же не в 1954 году, чтобы угождая киевскому ЦК и лично товарищу Хрущеву плодить исторические мифы.
PS качество знаний о Гражданской войне у авторов газеты, судя по текстам, примерно такое же, как по украинской теме.