Энергопереход - революция под контролем

Компании признают: энергопереход – неизбежное будущее, к которому надо готовится уже сейчас. Поэтому, с одной стороны, необходимо оптимизировать продажи нефти и нефтепродуктов, монетизировать запасы газа и выходить на новые рынки сбыта, с другой – искать новые источники получения дохода за счёт создания чистых производств, запуска систем улавливания СО2 и торговли углеродными единицами.

«К углеродному налогу надо очень тщательно подходить, надо все просчитать, потому что главная задача — это не налог, не изъятие денег, средств у производителей энергии, а стимулирование им развития новых технологий. То есть мы видели, как быстро трансформировалась наша экономика к экологически чистому топливу», — сказал на ПМЭФ глава «ЛУКОЙЛа» Вагит Алекперов.

«Полного и быстрого отказа Европы от нефти и нефтепродуктов ждать не стоит. Это процесс, растянутый во времени, что заставляет нас повысить эффективность и искать новые рынки для наших нефтепродуктов. Чтобы мы могли до последнего, пока будет возможность, продавать дизельное топливо в Европе», — отметил глава «Газпром нефти» Александр Дюков.

«СИБУР» присматривается к торговле углеродными единицами как к возможности оптимизации доходов компании на фоне усиления климатической повестки. «Компании делают большой объем модернизации, главное которой экономическая и техническая составляющая, но при этом есть и побочная составляющая в виде сокращения выбросов. Нам интересно эти возможности монетизировать, что создаст определённый денежный поток», — заявил председатель правления компании Дмитрий Конов в кулуарах форума.

Но энергопереход является вызовом как для компаний, так и для правительства, которое должно создать условия для максимально эффективного прохождения этой, хоть и контролируемой, но все-таки настоящей энергетической революции.
https://t.iss.one/globalenergyprize/835

Улавливание СО2 - приоритет нефтянки

- К 2030 году мы хотим снизить углеродную интенсивность на треть. Данная задача может быть решена за счёт увеличения доли газа, повышения эффективности разработки месторождений и почти полного отказа от сжигания попутного газа на факелах. Кроме того, важнейшим направлением работы «Газпром нефти» станет улавливание СО2, закачка в пласт, хранение и переработка.

- Чтобы за этим не было углеводородного следа, необходимо развивать технологии улавливания, хранения и использования СО2. Только нефтяники этим и должны заниматься, потому что мы умеем находить пласты, куда можно закачать углекислый газ, строить скважины и заниматься хранением. По этому направлению мы будем работать, и эта технология сможет приносить нам дополнительный доход, в том числе и от продажи каких-то углеродных единиц или зелёных облигаций.

Глава «Газпром нефти» Александр Дюков, из выступления на ПМЭФ

Тонкости сжигания ТКО

- Хотя степень вредности МСЗ (имеются в виду современные заводы, удовлетворяющие основных экологическим показателям) несопоставимо меньше в сравнении с полигонами для необработанных отходов, тем не менее требуются дальнейшие шаги по совершенствованию стандартных технологий сжигания и поиску принципиально новых подходов к термической переработке.

По технологиям сжигания накоплен большой опыт, начиная с конца XIX века, и в подавляющем большинстве случаев в их основе лежит метод сжигания на колосниковых решётках. Главные требования заключаются в неукоснительном соблюдении регламента сжигания и осуществления процессов очистки газообразных, жидких и твёрдых выбросов с контролем содержания вредных веществ.

Так, апробированный подход по снижению образования диоксинов состоит в формировании зоны высоких температур более 1200°С с временем пребывания не менее 2 секунд, когда диоксины полностью разрушаются, и последующим быстрым охлаждением или каталитическим дожиганием во избежание нового процесса образования диоксинов. Однако всё это приводит к существенному удорожанию как в капитальных затратах, так и эксплуатации, и не всегда выполняется.

В итоге имеют место длительные сроки окупаемости (более 25–30 лет в Китае), наблюдается непримиримое противостояние общественности и экологов против МСЗ (известный синдром NIMBY — Not In My Back-Yard (только не возле меня)) вплоть до судебных исков, требуется обязательная государственная поддержка — по тарифам на энергию и на мусор.

Сергей Владимирович Алексеенко, академик РАН, заведующий Лабораторией проблем тепломассопереноса Сибирского отделения РАН
https://t.iss.one/globalenergyprize/836

🔋Благодаря батарейкам Акиры Йосино телефон стал мобильным, а компьютер – карманным

Всё, что движется и работает, должно иметь источник питания. Чтобы далеко двигаться и долго работать, этот источник питания должен быть, с одной стороны, энергоёмким, а с другой стороны – небольшим и легким, чтобы, работая на человека, он не мешал ему передвигаться, а в идеале был почти незаметным.

Таким источником и стали литий-ионные батареи. Первый литий-ионный аккумулятор выпустила корпорация Sony в 1991 году. Мнения о том, что было сначала, курица или яйцо, всегда разнятся. Вызвали ли эти батареи к жизни телекоммуникационный бум и развитие коммуникационной техники, то ли сам этот бум их вызвал к жизни, привёл к тому, что сейчас литий-ионные батареи, аккумуляторы практически незаменимы в этих устройствах. Именно благодаря им компьютеры, смартфоны, телефоны, фотоаппараты становятся все более лёгкими, компактными и удобными, а потому они стали так привычны и так широко распространены в мире.

У изобретения всегда есть человек. Отцом этого нового уникального источника питания стал японец Акира Йосино. Именно за «исследование и создание литий-ионных аккумуляторов для информационных и коммуникационных устройств, электрических и гибридных транспортных средств» учёный получил премию «Глобальная энергия» в 2013 году.

По «Книге о людях, изменивших мир» Ирины Белашевой

G7 не установила цели по электромобилям, но пообещала помочь бедным

Страны «‎большой семёрки» договорились направлять 100 млрд. долларов ежегодно в помощь неблагополучным странам на борьбу с глобальным потеплением, а также достичь нулевых выбросов углерода к 2050 году. Планы на 100 млрд. были озвучены ещё в 2009 году, однако до сих пор не были выполнены.

В то же время, G7 не установила целевые объемы продаж электромобилей. Вместо этого было обещано «активизировать усилия по расширению предложения более экологически безопасных видов транспорта». «‎В секторе транспорта мы стремимся к устойчивой декарбонизированной мобильности и расширению технологий транспорта с нулевыми выбросами, в том числе по автобусам, поездам, судам и авиации», — говорится в документе. Кстати, на страны G7 приходится 20% мировых выбросов углерода.

G7 также заявила, что 2021 год должен стать поворотным моментом для нашей планеты, а усилия по сдерживанию глобального потепления в пределах 1,5 градусов Цельсия должны быть активизированы.
https://globalenergyprize.org/ru/2021/06/16/g7-ne-ustanovila-celi-po-elektromobilyam-no-poobeshhala-pomoch-bednym-stranam/

СПГ против муссона

Норвежская Crown LNG готовится к строительству терминала по новому СПГ-проекту на восточном побережье Индии. Его мощность составит 7,2 млн тонн. В конце 2022 года компания намерена принять окончательное инвестиционное решение и в ближайшие недели определиться с подрядчиками. Ожидается, что завод СПГ Kakinada будет введён в эксплуатацию через три года после окончательного его одобрения.

Терминал СПГ планируется построить на гравитационной платформе примерно в 11 км от берега, что позволит удалить производство от населённых территорий и справиться с непогодой. Сезон дождей в этой части планеты достаточно суров, а Crown как раз специализируется на СПГ-инфраструктуре для сложного климата. «Мы построим терминал СПГ, который будет работать 365 дней в году, в том числе в сезон дождей, в течение 25 лет после завершения строительства терминала», — отметил гендиректор Crown LNG AS Гуннар Кнутсен.
https://globalenergyprize.org/ru/2021/06/15/spg-protiv-mussona/

В 🇳🇱 может появиться биржа водорода

Нидерландская газотранспортная компания Gasunie совместно с портами Амстердама, Роттердама, Гронингена и портом Северного моря начали проект по созданию биржи водорода. Она получит название HyXchange. По заказу участников проекта Берт ден Ауден, бывший директор Энергетической биржи Нидерландов, провёл исследование, в котором определил, какие инструменты потребуются для полноценной работы биржи. К их числу он отнёс:

✔️Сертификацию, которая бы позволила потребителям делать выбор между зелёным, голубым и жёлтым водородом;
✔️Ценовой индекс, который бы отражал не только цену водорода, но также источник и углеродоёмкость его производства;
✔️Спотовый рынок, который бы на первых порах носил имитационный характер, но со временем становился все более ликвидным;
✔️Торговые инструменты, необходимые для балансировки сети и хранения водорода.

Сертификация водорода и создание ценового индекса должны будут завершиться в 2021 году, следует из результатов исследования, а формирование спотового рынка – в 2026-м. Полноценно же биржа заработает в 2027-м.

Тот факт, что инициатива по созданию биржи водорода впервые была озвучена в Нидерландах, не выглядит случайным. Будучи крупнейшим континентальным хабом в торговле сырьевыми товарами, Нидерланды, наряду с ещё шестью странами Северо-Западной Европы (Бельгией, Данией, Францией, Германией, Норвегией и Великобританией), являются локомотивом зарождающегося рынка водорода.

В 2020 году, по данным Международного энергетического агентства, на долю этих семи государств приходилось 57% европейского спроса на водород; в структуре мощностей по электролизу воды эта доля составила 82%, а в общей численности автомобилей на топливных элементах – 88%.
https://globalenergyprize.org/ru/2021/06/17/v-niderlandah-mozhet-poyavitsya-birzha-vodoroda/

Зарядка батарей будет беспроводной?

Акира Йосино считается ключевой фигурой в разработке трёх различных типов химических систем для литиевых аккумуляторов.

🔋Аккумуляторные батареи с катодом на основе кобальтита лития (LiCoO2), которые в начале 1990-х годов Sony использовала для своих мобильных телефонов.
🔋Батареи с электродами из литий-марганцевой шпинели (LiMn2O4), которые в настоящее время применяются в электромобилях.
🔋Литий-железо-фосфатные аккумуляторы на основе LiFePO4, которые широко используются в современной продукции, начиная от ручного электроинструмента и до гибридных автомобилей.

Причём среди многих исследователей, которые работали над литиевыми батареями, имя доктора Йосино стоит особняком. Он не только сыграл центральную роль в разработке аккумулятора, но и внедрил свое изобретение в производство, вывел на рынок. Коммерциализировал – то есть сделал доступным для практического использования. Компания Yoshino Laboratory, генеральным директором которой он стал, вошла в состав Asahi Kasei Corp. Его изобретение часто называют технологической революцией, потому что оно привело к уменьшению размеров и веса большинства портативных устройств.

Наверное, Акиру Йосино можно назвать визионером. Кстати, сейчас он считает, что лет через 15 заряжать батарейки (и в том числе, батареи электромобилей) можно будет без проводов. То есть энергия, будет поступать в устройство подобно сотовому сигналу. «Создание и внедрение подобной технологии беспроводной передачи энергии, очевидно, приведёт к таким изменениям, которые сейчас даже трудно представить», – говорит учёный.
https://t.iss.one/globalenergyprize/845

🇷🇺Сделано в России. Как можно обращаться с ТКО

- Приведу ряд примеров усовершенствованных технологий сжигания ТКО. Так, для условий России Всероссийский теплотехнический институт (Москва) предлагает типовой проект ТЭС производительностью 360 тыс. т. ТКО в год (установленная электрическая мощность 24 МВт) с наклонно-переталкивающей решёткой и системой очистки дымовых газов, допускающей выбросы вредных веществ в пределах требований ЕС. Проект Комплексной районной тепловой станции (КРТС) производительностью 40–150 тыс. т. ТКО в год разработан Институтом теплофизики и компанией «Огневые технологии».

Эта технология предусматривает следующие процессы: приём и хранение отходов под разрежением; сжигание отходов во вращающейся печи при температуре 850–950°С; дожигание дымовых газов в вихревом дожигателе при температуре 1100–1300°С; утилизацию высокопотенциального тепла в котле-утилизаторе; многоступенчатую очистку дымовых газов методом щелочной абсорбции; утилизацию низкопотенциального тепла тепловыми насосами. Гарантируется соответствие экологическим требованиям ЕС, в том числе, по диоксинам и фуранам.

Сергей Владимирович Алексеенко, академик РАН, заведующий Лабораторией проблем тепломассопереноса Сибирского отделения РАН
https://t.iss.one/globalenergyprize/844

Потребление энергии будет расти, и остановить это способны лишь «‎чёрные лебеди» типа коронавируса. Но вряд ли надолго

Слева: Мировое потребление энергии при трёх сценариях цена на нефть, рассчитанное отдельно:
- для стран-членов Органиации экономического сотрудничества и развития,
- для других стран.

Справа: Среднегодовые среднесуточные выбросы в период с 1970 по 2019 гг. и ежедневные выбросы до конца апреля 2020 г. - резкое снижение из-за пандемии COVID-19.

Китай перестаёт субсидировать ВИЭ

Новые правила вступают в силу 1 августа, они вводятся в связи с резким падением затрат на производство оборудования для ветро- и солнечной энергетики на фоне бума возобновляемых источников энергии в КНР.

Китайские власти долгие годы направляли значительные средства на поддержку ВИЭ-проектов в стране. Это привело к мощному развитию отрасли. КНР в результате стала страной с наибольшей мощностью солнечной и ветроэнергетики в мире, а также развила собственное производство оборудования. В последние пять лет производство ВИЭ в Китае росло более чем на 20% ежегодно, в то время как производство электроэнергии — на 6%. Одновременнл росли и потребности в выплатах субсидий.

Созданному для этого фонду уже не удавалось справляться с таким объемом запросов. Задолженность властей по субсидиям для ВИЭ эти годы копилась. На текущий момент она составляет, по данным СМИ, более 40 млрд долларов. Теперь власти заявляют, что, по их мнению, солнечная и ветровая энергетика достигли паритета с ценами на электроэнергию в энергосистеме.

Ожидается, что по итогам этого года новая мощность солнечной и ветроэнергетике в Китае составит минимум 90 ГВт.
https://globalenergyprize.org/ru/2021/06/17/kitaj-perestaet-subsidirovat-vie/

🚙 Россия пересядет на электромобили. Но когда?

Власти ждут, что мы в ближайшие два десятилетия будем активно пересаживаться на автомобили. Больше половины автомобилей в РФ через 20 лет будут электрическими, заявил вице-премьер РФ Юрий Борисов. «Многие производители планируют полностью перейти к 2035–2040 гг. на электродвижение. Использование водородных двигателей из-за их экологичности — устойчивый тренд. Думаю, Россия не может быть в стороне, и на рубеже 2035-2040-х гг., по крайней мере, электротранспорт будет превалировать в общем объеме автомобильных средств», — сказал функционер.

В мае глава Минпромторга Денис Мантуров выступил с неожиданным заявлением, сообщив, что власти намерены уже с 2030 года ввести для автопроизводителей требования по доле продаж «зелёных» машин. Речь идёт о транспорте, работающем на водороде, электричестве и газе. Затем министерство сообщило, что до конца года разработает концепцию производства автотранспорта с низким углеродным следом. Она и будет определять сроки по обязательной доле производства «зелёных» машин.

Прогнозы властей по внутреннему рынку электромобилей оптимистичны. По оценке МИнэка, уже к 2030 году электромобилей может вырасти до 10% от общего количества производимых в России авто. Сейчас серийные электромобили в России не выпускаются вовсе, да и завозятся лишь неофициально. По статистике, в настоящее время электромобили составляют менее 0,01% от общего авторынка страны – чуть более 10 тысяч из примерно 50 млн. авто.

Сейчас Россия занимает 23 место из 25 в рейтинге KPMG по готовности инфраструктуры к развитию электротранспорта.

Оттенки H
Небольшое пояснение по цветовой гамме водорода

1️⃣голубой водород - для его производства применяется паровая конверсия метана наряду с технологиями улавливания CO2,
2️⃣зелёный получают электролизом воды с использованием возобновляемых источников энергии,
3️⃣жёлтый, или оранжевый получают также путём электролиза, но для выпуска используется атомная электроэнергия.

А ещё есть:
4️⃣серый - он производится путём паровой конверсии метана, сырьём же выступает природный газ,
5️⃣бирюзовый - получаемый пиролизом через разложение метана на водород и твёрдый углерод,
6️⃣коричневый - получаемый с помощью газификации бурого угля и образования синтез-газа.
https://t.iss.one/globalenergyprize/848

Находка Equinor в Северном море

Норвежская компания совместно с Var Energi и Aker BP разведала новые запасы нефти: их извлекаемый объём оценивается в диапазоне от 8 до 23 млн баррелей.

Основой для оценки запасов стало разбуривание двух разведочных скважин, 34/6-5 S и 34/6-5 ST2 глубиной в 3952 и 3750 метров соответственно в 10 км от месторождения Висунд, добычу на котором Equinor ведёт с 1999 года. Обе скважины расположены в границах лицензионного участка 554 – право на его разработку компания получила в 2010 году.

«Это открытие соответствует нашей стратегии в области геологоразведки, предполагающей освоение новых участков вблизи существующей инфраструктуры с целью повышения рентабельности», – заявил вице-президент Equinor Руне Недрегаард. Для компании это открытие стало уже пятом по счету в нынешнем году.
https://globalenergyprize.org/ru/2021/06/18/norvezhskaya-equinor-obnaruzhila-novye-zapasy-nefti-v-severnom-more/

Слова классика

- Химическая инженерия – универсальная и широкая тема. Она даёт вам возможность изучить бесконечное количество вещей, которые ещё не изучены в нашем мире. Я никогда не сожалел о том, что не заботился о карьере, потому что мне посчастливилось так глубоко погрузиться в мою область исследований, а именно в явление многофазных потоков.

Джеффри Хьюитт
https://globalenergyprize.org/ru/2019/12/01/dzheffri-hjuitt-velikobritaniya/

Электромобили - что с производством?

Россия сейчас не выпускает легковые электромобили. Возможно, в этом году начнётся выпуск Zetta на заводе в Тольятти. Это небольшое авто стоимостью в базовой комплектации около 500 000 — 600 000 руб., а максимальной скоростью до 120 км/ч. Изначально компания рассчитывала, что к 2023 году будет производить до 15 тысяч таких машин. Однако сроки запуска проекта постоянно откладываются из-за нехватки финансирования и невозможности получить льготный заём.

Вторым кандидатом на господдержку является разработанный КАМАЗом автомобиль «Кама-1». Пока что компания ограничилась демонстрацией экспериментального образца. Возможно, в массовое он будет запущен в 2024 году.

Теоретически удовлетворить потенциальный внутренний спрос на электромобили могло бы строительство завода Tesla. Минпромторг пригласил Маска обсудить этот вопрос, уточнив, что России интересна локализация технологий. Однако есть проблема: запуск производства Tesla на территории РФ может сильно затормозить выпуск отечественных электрокаров.

Несмотря на то, что производство электромобилей в России пока не ведётся, власти уже намерены ограничить импорт. В частности, речь идёт о росте ставки за утилизационный сбор и введении требований по локализации производства. Возможно, не будет пролонгирована и действующая сейчас нулевая пошлина на ввоз импортных электромобилей. Такие дела.
https://t.iss.one/globalenergyprize/853

Электромобили - «зелёная» поддержка

Согласно опросу «Росгосстрах Банка», 45% жителей России считают электромобили более экологичными и готовы пересесть на них. При этом почти половина опрошенных считают электромобили более дорогостоящими, а треть – призывают отменить налог на электромашины.

Власти намерены поддерживать спрос на электромобили, однако пока чёткой программы поддержки не разработано. В частности, Минэкономразвития предлагает компенсировать до 25% стоимости машины при её покупке. Правда, для этого электромобиль должен стоить не более 2,5 млн. руб.

Предполагается софинансирование для создания быстрых зарядных станций, производства ячеек, катодно-анодных материалов и водородных топливных элементов. Это позволит создать в России «вытягивающую» технологию в РФ для производства батарей и компонентной базы – катодов, анодов, водородных топливных элементов, рассчитывают власти.

Также планируется построить 150 тыс. зарядных станций для авто, на эти цели власти готовы потратить 37,7 млрд. руб. Предполагается построить одну станцию на каждые 10 авто и на каждые 100 км федеральных автодорог. По данным СМИ, пилотными городами программы станут Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Севастополь, Казань и Калининград.

Для сравнения — США намерены обеспечить господдержку выпуска электромобилей на $174 млрд., из которых $100 млрд. пойдут на льготы и скидки на покупку таких машин. Штаты собираются к 2030 году построить 500 000 зарядных станций для электромобилей, в том числе в многоквартирных домах и общественных парковках – на это планируется направить $15 млрд.
https://t.iss.one/globalenergyprize/853

Энергия Солнца - достоинства и недостатки

- Благодаря своему изобилию, солнечный свет представляет собой весьма привлекательный источник энергии. Принимая во внимание весь солнечный спектр и всю облучаемую Солнцем площадь поверхности Земли, мы можем рассчитать, что Солнце всего за один час обеспечивает нашу планету энергией, эквивалентной всему объёму энергии, используемому человечеству за год. В то же время солнечная энергия имеет ряд недостатков.

Во-первых, она диффузна; обычные солнечные элементы с их 10% эффективностью способны удовлетворить современные глобальные потребности в энергии лишь будучи развёрнутыми на огромных площадях. Во-вторых, солнечное излучение поступает с перебоями. Солнечный свет, естественно, отсутствует в ночное время и практически отсутствует под плотными облаками. Для обеспечения достаточной эффективности солнечные преобразователи должны работать в тандеме с системами хранения. Последний тезис относится в первую очередь к устройствам, преобразующим солнечную энергию в электрическую. В фотоэлектрохимических преобразователях конечные продукты могут сохранять энергию в своих химических связях.

Другая проблема использования солнечной энергии это строительство систем преобразования. Такие системы должны быть:
1️⃣ эффективными,
2️⃣ долговечными,
3️⃣ экологичными,
4️⃣ экономичными.

Только когда все четыре требования будут выполнены, эти системы смогут конкурировать на энергетическом рынке с ископаемым топливом или, по крайней мере, с системами сжигания ископаемого топлива на равных условиях в сложных энергетических сетях. Пока ещё нет ни одной гелиосистемы, которая бы одновременно отвечала всем четырём требованиям.

Сулейман Ифхан-оглы Аллахвердиев, заведующий лабораторией управляемого фотосинтеза, Институт физиологии растений Российской академии наук

❗️Шорт-лист премии «Глобальная энергия» будет объявлен 1 июля в стенах Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (СПбПУ).

В шорт-лист войдут 15 претендентов, по 5 для каждой из номинаций премии – «Традиционная энергетика», «Нетрадиционная энергетика» и «Новые способы получения энергии».

В прошлом году среди 15 кандидатов шорт-листа были граждане 8 стран – США, Австралии, Китая, Германии, Греции, Дании, Италии и Японии. В этом году на прохождение в шорт-лист претендуют 106 номинантов из 36 стран. В номинацию «Традиционная энергетика» было подано 34 представления, в номинации «Нетрадиционная энергетика» и «Новые способы получения энергии» 45 и 27 заявок соответственно.

В день оглашения шорт-листа перед студентами и сотрудникам СПбПУ с онлайн-лекцией выступит нобелевский лауреат Родни Аллам, ставший обладателем премии «Глобальная энергия» в 2012 году. Родни Аллам изобрёл технологию «Цикл Аллама», позволяющую генерировать недорогую и чистую энергию из углеводородных топлив без вредных выбросов в окружающую среду.
https://globalenergyprize.org/ru/2021/06/17/globalnaya-energiya-obyavit-short-list-nominantov-na-ploshhadke-peterburgskogo-politeha/