Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"САМОЛЁТ ПРОРЫВА"
В 1960-х годах СССР развивал стратегические ракетные вооружения, в то же время США делали ставку на стратегическую авиацию. К началу 1970-х годов Союз располагал мощной системой ракетно-ядерного сдерживания, но стратегическая авиация имела в своём распоряжении лишь дозвуковые бомбардировщики Ту-95 и М-4.
Толчком для разработки нового многорежимного стратегического межконтинентального самолёта послужило решение США разработать новейший стратегический бомбардировщик - будущий B-1.
10 октября 1984 года состоялся первый полёт первого серийного Ту-160.
Ту-160 (заводское обозначение: «изделие 70») — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1970 - 1980-х гг.
Является самым крупным и самым мощным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу. Это также самый скоростной бомбардировщик из находящихся на вооружении.
В Советском Союзе бомбардировщику было присвоено наименование «Белый лебедь». За время эксплуатации машина установила 44 мировых рекорда.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
В 1960-х годах СССР развивал стратегические ракетные вооружения, в то же время США делали ставку на стратегическую авиацию. К началу 1970-х годов Союз располагал мощной системой ракетно-ядерного сдерживания, но стратегическая авиация имела в своём распоряжении лишь дозвуковые бомбардировщики Ту-95 и М-4.
Толчком для разработки нового многорежимного стратегического межконтинентального самолёта послужило решение США разработать новейший стратегический бомбардировщик - будущий B-1.
10 октября 1984 года состоялся первый полёт первого серийного Ту-160.
Ту-160 (заводское обозначение: «изделие 70») — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1970 - 1980-х гг.
Является самым крупным и самым мощным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу. Это также самый скоростной бомбардировщик из находящихся на вооружении.
В Советском Союзе бомбардировщику было присвоено наименование «Белый лебедь». За время эксплуатации машина установила 44 мировых рекорда.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍36❤17🔥3👏3🥰2
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
«СОВЕТСКИЙ АЭРОБУС»
В конце 60-х годов ХХ-го века во всем мире произошел невероятный по тем временам скачок спроса на пассажирские авиаперевозки. Не прошел этот бум и мимо Советского Союза.
В 1969 году ОКБ имени Ильюшина было поручено начать работы по разработке среднемагистрального пассажирского авиалайнера большой пассажировместимости.
Ил-86 стал первым советским пассажирским лайнером имеющий широкий фюзеляж и позволяющий вмещать до 350 пассажиров.
Эта машина совершила первый полёт в 1976 году и вышла на регулярные авиалинии СССР. В 1981 году на Ил-86 было установлено 18 мировых рекордов скорости в полёте по замкнутому маршруту с нагрузкой от 35 до 80 тонн.
Главные достоинства Ил-86 - его высокая надёжность и безопасность, а также комфорт для пассажиров.
За свою 30-ти летнюю карьеру 86-е не потеряли в авиакатастрофах ни одного пассажира.
К 2011 году советские авиалайнеры Ил-86 прекратили перевозку пассажиров.
На данный момент времени в составе ВКС РФ в состоянии лётной годности всё ещё находятся два самолёта Ил-80 ВКП (воздушный командный пункт), разработанных на базе Ил-86.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
В конце 60-х годов ХХ-го века во всем мире произошел невероятный по тем временам скачок спроса на пассажирские авиаперевозки. Не прошел этот бум и мимо Советского Союза.
В 1969 году ОКБ имени Ильюшина было поручено начать работы по разработке среднемагистрального пассажирского авиалайнера большой пассажировместимости.
Ил-86 стал первым советским пассажирским лайнером имеющий широкий фюзеляж и позволяющий вмещать до 350 пассажиров.
Эта машина совершила первый полёт в 1976 году и вышла на регулярные авиалинии СССР. В 1981 году на Ил-86 было установлено 18 мировых рекордов скорости в полёте по замкнутому маршруту с нагрузкой от 35 до 80 тонн.
Главные достоинства Ил-86 - его высокая надёжность и безопасность, а также комфорт для пассажиров.
За свою 30-ти летнюю карьеру 86-е не потеряли в авиакатастрофах ни одного пассажира.
К 2011 году советские авиалайнеры Ил-86 прекратили перевозку пассажиров.
На данный момент времени в составе ВКС РФ в состоянии лётной годности всё ещё находятся два самолёта Ил-80 ВКП (воздушный командный пункт), разработанных на базе Ил-86.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍27👏4
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Морская авиация во всех странах считается элитой, а лётчики умеющие посадить самолёт на палубу, приравниваются к асам. В истории отечественной палубной авиации был особенный день – 1 ноября 1989 года: в Чёрном море на палубу только что построенного крейсера «Тбилиси», который сегодня под именем «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» является единственным российским авианосцем, впервые сели три самолёта, взлетевшие с испытательного полигона «НИТКА» в г. Саки в Крыму. Это были тяжёлый истребитель Су-27К, лёгкий МиГ-29К и двухместный учебно-тренировочный Су-25УТГ, созданный на базе штурмовика.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
– Чтобы благополучно сесть на корабль, нужно очень точно выдерживать все параметры полета. По высоте, например, летчик имеет право отклониться от заданной глиссады не более чем на 60 см. Если выше – гак (специальный крюк) не зацепится за трос аэрофинишера, если ниже – ударишься в корабль.День 1 ноября 1989 года вошёл в историю авиации и Военно-морского флота. Он стал вторым днём рождения корабля, и к его названию прибавилось слово – авианосец. Самолёты, которые успешно сели на корабль, стали называться корабельными. Эта дата стала началом освоения нового корабля и, его главного оружия авиации.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍31❤1🫡1
Forwarded from Авиасалон МАКС
83 года со дня создания отечественных Войск ПВО как самостоятельного рода войск
В разгар тяжёлых боёв под Москвой, руководство СССР приняло стратегическое решение, кардинально изменившее систему ПВО страны. 9 ноября 1941 года Государственный Комитет Обороны издал постановление № 874 "Об усилении и укреплении противовоздушной обороны территории страны".
Этот документ полностью преобразовал довоенную организацию ПВО — теперь, войска противовоздушной обороны были выведены из подчинения военным округам и фронтам, став самостоятельным родом войск РККА. Отныне они подчинялись непосредственно наркому обороны, а руководство осуществлял командующий войсками ПВО территории страны, являвшийся заместителем наркома по ПВО.
Первым на эту ключевую должность был назначен генерал-майор Михаил Степанович Громадин. Централизация управления силами и средствами ПВО в масштабах всей страны значительно повысила эффективность защиты важных объектов и городов СССР от воздушных атак противника.
Это решение заложило фундамент для дальнейшего развития Войск ПВО, ставших впоследствии отдельным видом Вооружённых сил, и сыграло важную роль в обороне страны как в годы Великой Отечественной войны, так и в послевоенный период.
📷 РИА Новости
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В разгар тяжёлых боёв под Москвой, руководство СССР приняло стратегическое решение, кардинально изменившее систему ПВО страны. 9 ноября 1941 года Государственный Комитет Обороны издал постановление № 874 "Об усилении и укреплении противовоздушной обороны территории страны".
Этот документ полностью преобразовал довоенную организацию ПВО — теперь, войска противовоздушной обороны были выведены из подчинения военным округам и фронтам, став самостоятельным родом войск РККА. Отныне они подчинялись непосредственно наркому обороны, а руководство осуществлял командующий войсками ПВО территории страны, являвшийся заместителем наркома по ПВО.
Первым на эту ключевую должность был назначен генерал-майор Михаил Степанович Громадин. Централизация управления силами и средствами ПВО в масштабах всей страны значительно повысила эффективность защиты важных объектов и городов СССР от воздушных атак противника.
Это решение заложило фундамент для дальнейшего развития Войск ПВО, ставших впоследствии отдельным видом Вооружённых сил, и сыграло важную роль в обороне страны как в годы Великой Отечественной войны, так и в послевоенный период.
📷 РИА Новости
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍15🫡7❤5
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
1 декабря 1918 года в Москве был основан Центральный аэрогидродинамический институт – ЦАГИ им. профессора Николая Егоровича Жуковского. Во главе института стоял Н.Е. Жуковский, его помощник и начальник авиационного отдела - Андрей Николаевич Туполев.
Впервые в истории мировой науки была создана исследовательская организация, в которой результаты научного поиска воплощались в конкретных летательных аппаратах. На базе института выросла авиационная промышленность государства, были организованы смежные научно-исследовательские институты и конструкторские бюро, выросло не одно поколение выдающихся учёных и конструкторов.
В работах ЦАГИ были заложены теоретические и практические основы различных авиационных дисциплин.
В 1994 году указом президента Российской Федерации ЦАГИ получил статус государственного научного центра.
С 2014 года ЦАГИ, вместе с ЦИАМ, ГосНИИАС, СибНИА и ГкНИПАС, входит в состав Национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского».
#деньвистории
Подписаться на канал
Впервые в истории мировой науки была создана исследовательская организация, в которой результаты научного поиска воплощались в конкретных летательных аппаратах. На базе института выросла авиационная промышленность государства, были организованы смежные научно-исследовательские институты и конструкторские бюро, выросло не одно поколение выдающихся учёных и конструкторов.
В работах ЦАГИ были заложены теоретические и практические основы различных авиационных дисциплин.
В 1994 году указом президента Российской Федерации ЦАГИ получил статус государственного научного центра.
С 2014 года ЦАГИ, вместе с ЦИАМ, ГосНИИАС, СибНИА и ГкНИПАС, входит в состав Национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского».
#деньвистории
Подписаться на канал
👍33❤6🫡1
Forwarded from Колючие Новости
#ДЕНЬВИСТОРИИ
5 декабря 1994 года, ровно 30 лет назад, был подписан Будапештский меморандум – документ, в соответствии с которым Украина отказывалась от размещённого на её территории советского ядерного оружия в обмен на то, что США, Россия и Британия брали на себя обязательство не применять силу в отношении её, уважать суверенитет и территориальную целостность, а также воздерживаться от мер экономического принуждения в отношении Киева с целью добиться неких уступок.
Воссоединение Крыма с Россией в 2014 году, а после – начало СВО и референдумы о присоединении к нашей стране ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей стали для западников поводом говорить о том, что якобы Москва нарушает свои обязательства по Будапештскому меморандуму. На самом деле здесь имела место наглядная иллюстрация поговорки: «В чужом глазу соринку видят, в своём бревна не замечают».
В действительности именно Вашингтон и Лондон, вместе с европейскими вассалами, всячески вмешивались во внутренние дела Украины. Именно они пестовали в стране нацизм и русофобию, устроили два госпереворота (в 2004 и 2014 годах), а также угрожали мерами экономического принуждения, если Киев не пойдёт на существенные уступки по ассоциации с ЕС и не откажется от возможной интеграции с Евразийским экономическим союзом (как это было при Януковиче, желавшем усидеть на двух стульях).
То, что Россия пошла на столь крайние и вынужденные меры – результат именно безответственной политики США и Британии, которые, будучи в той же мере, в какой и наша страна, гарантами суверенитета и территориальной целостности Украины, грубо нарушили свои обязательства и неоднократно заявляли, что, мол, для них Будапештский меморандум не имеет обязательной юридической силы. В этом случае хочется вспомнить ещё одну поговорку: «Вы или крестик снимите, или трусы наденьте».
😌 Колючий Телеграм
☺ Колючий Дзен
5 декабря 1994 года, ровно 30 лет назад, был подписан Будапештский меморандум – документ, в соответствии с которым Украина отказывалась от размещённого на её территории советского ядерного оружия в обмен на то, что США, Россия и Британия брали на себя обязательство не применять силу в отношении её, уважать суверенитет и территориальную целостность, а также воздерживаться от мер экономического принуждения в отношении Киева с целью добиться неких уступок.
Воссоединение Крыма с Россией в 2014 году, а после – начало СВО и референдумы о присоединении к нашей стране ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей стали для западников поводом говорить о том, что якобы Москва нарушает свои обязательства по Будапештскому меморандуму. На самом деле здесь имела место наглядная иллюстрация поговорки: «В чужом глазу соринку видят, в своём бревна не замечают».
В действительности именно Вашингтон и Лондон, вместе с европейскими вассалами, всячески вмешивались во внутренние дела Украины. Именно они пестовали в стране нацизм и русофобию, устроили два госпереворота (в 2004 и 2014 годах), а также угрожали мерами экономического принуждения, если Киев не пойдёт на существенные уступки по ассоциации с ЕС и не откажется от возможной интеграции с Евразийским экономическим союзом (как это было при Януковиче, желавшем усидеть на двух стульях).
То, что Россия пошла на столь крайние и вынужденные меры – результат именно безответственной политики США и Британии, которые, будучи в той же мере, в какой и наша страна, гарантами суверенитета и территориальной целостности Украины, грубо нарушили свои обязательства и неоднократно заявляли, что, мол, для них Будапештский меморандум не имеет обязательной юридической силы. В этом случае хочется вспомнить ещё одну поговорку: «Вы или крестик снимите, или трусы наденьте».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💯18👍7
Forwarded from Авиасалон МАКС
"Прогресс-1": 47 лет успешного космического снабжения
Полвека назад, 20 января 1978 года, с космодрома Байконур стартовал первый в мире автоматический грузовой корабль "Прогресс-1", открывший новую главу в истории освоения космоса. Спустя двое суток, он успешно пристыковался к орбитальной станции "Салют-6", где его встретил экипаж в составе Юрия Романенко и Георгия Гречко.
Уникальный космический грузовик доставил на станцию более двух тонн полезного груз, включая: топливо, кислород, продовольствие и научное оборудование. Благодаря ему, впервые в истории космонавтики, была осуществлена дозаправка орбитальной станции в условиях невесомости.
После двухнедельной миссии, "Прогресс-1" отстыковался от "Салюта-6" и, заполненный отработавшим оборудованием и мусором, он сгорел в плотных слоях атмосферы над Тихим океаном.
Технологический прорыв в виде данного космического корабля позволил обеспечить длительное функционирование орбитальных станций. Всего было выпущено 42 корабля первоначальной модификации для обслуживания станций "Салют". Сегодня, усовершенствованные версии "Прогресса" продолжают снабжать Международную космическую станцию, подтверждая надёжность и эффективность российской космической технологии.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Полвека назад, 20 января 1978 года, с космодрома Байконур стартовал первый в мире автоматический грузовой корабль "Прогресс-1", открывший новую главу в истории освоения космоса. Спустя двое суток, он успешно пристыковался к орбитальной станции "Салют-6", где его встретил экипаж в составе Юрия Романенко и Георгия Гречко.
Уникальный космический грузовик доставил на станцию более двух тонн полезного груз, включая: топливо, кислород, продовольствие и научное оборудование. Благодаря ему, впервые в истории космонавтики, была осуществлена дозаправка орбитальной станции в условиях невесомости.
После двухнедельной миссии, "Прогресс-1" отстыковался от "Салюта-6" и, заполненный отработавшим оборудованием и мусором, он сгорел в плотных слоях атмосферы над Тихим океаном.
Технологический прорыв в виде данного космического корабля позволил обеспечить длительное функционирование орбитальных станций. Всего было выпущено 42 корабля первоначальной модификации для обслуживания станций "Салют". Сегодня, усовершенствованные версии "Прогресса" продолжают снабжать Международную космическую станцию, подтверждая надёжность и эффективность российской космической технологии.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍32🔥4🫡2😁1
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
25 января 2018 года лётный образец самолёта-топливозаправщика Ил-78М-90А совершил первый полёт. Пилотировал самолёт шеф-пилот «Ильюшина» Герой Российской Федерации, заслуженный лётчик-испытатель РФ Николай Дмитриевич Куимов.
Усовершенствованная модификация топливозаправщика создана на базе новейшего военно-транспортного самолёта Ил-76МД-90А, имеет повышенную дальность полёта и может брать большее количество горючего для заправки самолётов, чем предыдущие модели.
Машина имеет три устройства системы заправки типа "шланг-конус" - два на консолях крыла и один в кормовой части фюзеляжа с правой стороны. Ил-78М-90А позволяет производить одновременную заправку двух самолётов фронтовой авиации. С хвостового агрегата возможна заправка самолётов дальней и специальной авиации.
Новая машина стала первым самолётом-заправщиком, производимым в России.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Усовершенствованная модификация топливозаправщика создана на базе новейшего военно-транспортного самолёта Ил-76МД-90А, имеет повышенную дальность полёта и может брать большее количество горючего для заправки самолётов, чем предыдущие модели.
Машина имеет три устройства системы заправки типа "шланг-конус" - два на консолях крыла и один в кормовой части фюзеляжа с правой стороны. Ил-78М-90А позволяет производить одновременную заправку двух самолётов фронтовой авиации. С хвостового агрегата возможна заправка самолётов дальней и специальной авиации.
Новейший топливозаправщик Ил-78М-90А сохранил возможность использования в качестве военно-транспортного самолёта. Переоборудование не требует большого объёма работ и осуществляется в условиях аэродрома. В случае необходимости на него может быть установлено оборудование для пожаротушения- отметили в компании.
Новая машина стала первым самолётом-заправщиком, производимым в России.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍41❤5🫡1
Forwarded from Колючие Новости
#ДЕНЬВИСТОРИИ
28 января 1820 года, 205 лет назад, российская экспедиция под руководством Фаддея Беллинсгаузена и Михаила Лазарева на шлюпах «Восток» и «Мирный» открыла Антарктику. Цель экспедиции была определена лаконично: «открытия в возможной близости Антарктического полюса». Предполагалось, что мореплаватели исследуют Южную Георгию и Южные Сандвичевы острова, и «продолжат свои изыскания до отдалённой широты, какой только можно достигнуть».
Представить, что южнее тех территорий, изучить которые было предписано Беллинсгаузену и Лазареву, располагается целый материк, было почти невозможно. Никто ранее не достигал Антарктики: экспедиция Америго Веспуччи смогла доплыть лишь до Южной Георгии, но далее, по словам путешественника, «холод был так силён, что никто из нашей флотилии не мог переносить его». Дальше него продвинулся Кук, но и он лишь предположил, что в водах Южного полюса может располагаться большой архипелаг или даже материк.
Именно русским мореплавателям, более стойко переносящим тяготы и лишения, выпала честь подтвердить существование шестого континента. Беллинсгаузен написал в дневнике, что экспедиция встретила «льды, которые представлялись нам сквозь шедший снег в виде белых облаков». Шлюп «Мирный» находился в условиях лучшей видимости: Лазарев, который им командовал, написал, что они наблюдали «лёд чрезвычайной высоты», и «простирался оный так далеко, как могло только достигнуть зрение».
Год спустя в Антарктику была отправлена вторая экспедиция под командованием всё тех же Беллинсгаузена и Лазарева: на этот раз стояла задача «застолбить» за этими землями русские названия. Один из островов был назван именем Петра I, а сама Антарктида получила название «Земля Александра I» в честь монарха, царствовавшего в тот период. Открытые нашими мореплавателями Южные Шетландские острова тогда получили наименования в честь сражений войн с Наполеоном: Бородино, Малоярославец, Смоленск, Березина, Лейпциг и Ватерлоо.
Десятилетием позже в эти края наведается британская экспедиция под руководством Джона Биско, и англичане поступят несправедливо и переименуют географические объекты, открытые Беллинсгаузеном и Лазаревым. Лондон не хотел уступать статус первооткрывателя русским, и по этой причине пошёл на столь бесчестный шаг. Русские же моряки не позволяли себе такого: более того, Беллинсгаузен даже назвал один из Южных Сандвичевых островов в честь Джеймса Кука, отдав дань уважения британскому предшественнику. Воистину сильный поступок, на который лондонские подлецы точно не способны.
Новая волна интереса к южному континенту проснулась в нашей стране после окончания Великой Отечественной войны и с началом войны холодной: СССР и США как две наиболее влиятельных державы отстаивали свои территориальные притязания в Антарктике и возможность размещения там своих вооружений.
В результате 1 декабря 1959 года был подписан Договор об Антарктике: его участниками стали 12 государств, в то время имевших на континенте научные станции. Согласно документу, одним из инициаторов которого была советская дипломатия, на материке запрещалось устанавливать военные базы и размещать вооружения (в том числе ядерные). Таким образом, это был первый договор, создавший региональную безъядерную зону.
Сегодня участниками Договора являются 50 государств, 29 из которых имеют право голоса при принятии решений на обзорных встречах по документу, где в него могут вноситься поправки (но только консенсусом). Что касается территориальных притязаний, то Договор не отменил их, хотя и признал Антарктику общим достоянием всего человечества, а «заморозил», чтобы не обострять и без того хрупкие отношения между странами.
В честь шлюпов «Восток» и «Мирный» были названы советские, а теперь и российские научные станции на материке. Михаил Лазарев прославился также как военачальник: его учениками были выдающиеся адмиралы Владимир Корнилов и Павел Нахимов. Нам же следует помнить, что именно русским мореплавателям принадлежит слава открытия Антарктики, и не позволять тем, кто хочет эту славу присвоить, заниматься фальсификациями истории.
😌 Колючий Телеграм
☺️ Колючий Дзен
28 января 1820 года, 205 лет назад, российская экспедиция под руководством Фаддея Беллинсгаузена и Михаила Лазарева на шлюпах «Восток» и «Мирный» открыла Антарктику. Цель экспедиции была определена лаконично: «открытия в возможной близости Антарктического полюса». Предполагалось, что мореплаватели исследуют Южную Георгию и Южные Сандвичевы острова, и «продолжат свои изыскания до отдалённой широты, какой только можно достигнуть».
Представить, что южнее тех территорий, изучить которые было предписано Беллинсгаузену и Лазареву, располагается целый материк, было почти невозможно. Никто ранее не достигал Антарктики: экспедиция Америго Веспуччи смогла доплыть лишь до Южной Георгии, но далее, по словам путешественника, «холод был так силён, что никто из нашей флотилии не мог переносить его». Дальше него продвинулся Кук, но и он лишь предположил, что в водах Южного полюса может располагаться большой архипелаг или даже материк.
Именно русским мореплавателям, более стойко переносящим тяготы и лишения, выпала честь подтвердить существование шестого континента. Беллинсгаузен написал в дневнике, что экспедиция встретила «льды, которые представлялись нам сквозь шедший снег в виде белых облаков». Шлюп «Мирный» находился в условиях лучшей видимости: Лазарев, который им командовал, написал, что они наблюдали «лёд чрезвычайной высоты», и «простирался оный так далеко, как могло только достигнуть зрение».
Год спустя в Антарктику была отправлена вторая экспедиция под командованием всё тех же Беллинсгаузена и Лазарева: на этот раз стояла задача «застолбить» за этими землями русские названия. Один из островов был назван именем Петра I, а сама Антарктида получила название «Земля Александра I» в честь монарха, царствовавшего в тот период. Открытые нашими мореплавателями Южные Шетландские острова тогда получили наименования в честь сражений войн с Наполеоном: Бородино, Малоярославец, Смоленск, Березина, Лейпциг и Ватерлоо.
Десятилетием позже в эти края наведается британская экспедиция под руководством Джона Биско, и англичане поступят несправедливо и переименуют географические объекты, открытые Беллинсгаузеном и Лазаревым. Лондон не хотел уступать статус первооткрывателя русским, и по этой причине пошёл на столь бесчестный шаг. Русские же моряки не позволяли себе такого: более того, Беллинсгаузен даже назвал один из Южных Сандвичевых островов в честь Джеймса Кука, отдав дань уважения британскому предшественнику. Воистину сильный поступок, на который лондонские подлецы точно не способны.
Новая волна интереса к южному континенту проснулась в нашей стране после окончания Великой Отечественной войны и с началом войны холодной: СССР и США как две наиболее влиятельных державы отстаивали свои территориальные притязания в Антарктике и возможность размещения там своих вооружений.
В результате 1 декабря 1959 года был подписан Договор об Антарктике: его участниками стали 12 государств, в то время имевших на континенте научные станции. Согласно документу, одним из инициаторов которого была советская дипломатия, на материке запрещалось устанавливать военные базы и размещать вооружения (в том числе ядерные). Таким образом, это был первый договор, создавший региональную безъядерную зону.
Сегодня участниками Договора являются 50 государств, 29 из которых имеют право голоса при принятии решений на обзорных встречах по документу, где в него могут вноситься поправки (но только консенсусом). Что касается территориальных притязаний, то Договор не отменил их, хотя и признал Антарктику общим достоянием всего человечества, а «заморозил», чтобы не обострять и без того хрупкие отношения между странами.
В честь шлюпов «Восток» и «Мирный» были названы советские, а теперь и российские научные станции на материке. Михаил Лазарев прославился также как военачальник: его учениками были выдающиеся адмиралы Владимир Корнилов и Павел Нахимов. Нам же следует помнить, что именно русским мореплавателям принадлежит слава открытия Антарктики, и не позволять тем, кто хочет эту славу присвоить, заниматься фальсификациями истории.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍35❤14👏1
Forwarded from Колючие Новости
#ДЕНЬВИСТОРИИ
10 февраля в России отмечается День дипломатического работника, который приурочен к учреждению в 1549 году при Иване Грозном Посольского приказа – первого в истории нашей страны внешнеполитического ведомства. Отмечаться в качестве профессионального праздника он стал с 2002 года, что также имеет свой символизм: ровно за 200 лет до этого, в годы правления Александра I, было учреждено Министерство иностранных дел, пришедшее на смену одноимённой Коллегии (созданной при Петре I).
В течение многих веков российская дипломатия отстаивала интересы нашего государства и продолжает это делать, несмотря ни на что. Именно её заслуга в том, что Россия является великой державой, которая имеет культуру думать глобально и способна действовать глобально. Государству, чьи национальные интересы простираются едва ли не на весь мир, мало иметь только сильную армию, которая обеспечит завоевания: ему нужно иметь и сильный дипкорпус, который эти завоевания сохранит.
В истории нашей страны было много случаев, когда наша дипломатия активно отстаивала интересы России, несмотря на колоссальное внешнее давление. Можно вспомнить князя Горчакова, известного фразой «Россия не сердится, Россия сосредотачивается»: именно благодаря ему мы смогли сбросить с себя путы унизительного Парижского мира по итогам Крымской войны, который запрещал нашей стране иметь военный флот на Чёрном море.
Можно вспомнить Андрея Громыко, ставшего известным как «Мистер Нет» на должности главы МИД СССР, но ещё до этого, будучи послом в США, он принимал самое деятельное участие в подготовке Устава ООН, который лёг в основу современного международного порядка и даровал нашей стране право вето, закрепив статус СССР как державы-победительницы во Второй мировой войне.
Показательны примеры и таких дипломатов, как Роланд Тимербаев, ставший основным автором Договора о нераспространении ядерного оружия (ДНЯО) – краеугольного камня глобальной ядерной безопасности, и системы основных гарантий Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ), а также Юлий Воронцов, сумевший сберечь для современной России место СССР в качестве постоянного члена СБ ООН.
Нынешняя российская дипломатия, возглавляемая Сергеем Викторовичем Лавровым, следует традициям, заложенным предшественниками имперской и советской эпох. Благодаря деятельности нашего МИД Россия, несмотря на масштабный конфликт с «коллективным Западом», смогла обеспечить себе благожелательный нейтралитет «мирового большинства», а фундаментальные принципы полицентричного мироустройства, сформулированные Евгением Примаковым, нашли поддержку у многих государств земного шара, которые входят в ШОС и БРИКС или активно сотрудничают с этими объединениями незападных стран.
В то время как на Западе, после 1991 года посчитавшем, что наступил «конец истории» и им больше не с кем конкурировать, дипломатия выродилась в откровенное посмешище в стиле Анналены Бербок, российский дипкорпус остался верен себе, будучи мягким снаружи (донося нашу позицию вежливо и тактично, не опускаясь до оскорблений и криков), но твёрдым внутри (жёстко отстаивая национальные интересы нашей страны и не уступая внешнему давлению).
😌 Колючий Телеграм
☺️ Колючий Дзен
10 февраля в России отмечается День дипломатического работника, который приурочен к учреждению в 1549 году при Иване Грозном Посольского приказа – первого в истории нашей страны внешнеполитического ведомства. Отмечаться в качестве профессионального праздника он стал с 2002 года, что также имеет свой символизм: ровно за 200 лет до этого, в годы правления Александра I, было учреждено Министерство иностранных дел, пришедшее на смену одноимённой Коллегии (созданной при Петре I).
В течение многих веков российская дипломатия отстаивала интересы нашего государства и продолжает это делать, несмотря ни на что. Именно её заслуга в том, что Россия является великой державой, которая имеет культуру думать глобально и способна действовать глобально. Государству, чьи национальные интересы простираются едва ли не на весь мир, мало иметь только сильную армию, которая обеспечит завоевания: ему нужно иметь и сильный дипкорпус, который эти завоевания сохранит.
В истории нашей страны было много случаев, когда наша дипломатия активно отстаивала интересы России, несмотря на колоссальное внешнее давление. Можно вспомнить князя Горчакова, известного фразой «Россия не сердится, Россия сосредотачивается»: именно благодаря ему мы смогли сбросить с себя путы унизительного Парижского мира по итогам Крымской войны, который запрещал нашей стране иметь военный флот на Чёрном море.
Можно вспомнить Андрея Громыко, ставшего известным как «Мистер Нет» на должности главы МИД СССР, но ещё до этого, будучи послом в США, он принимал самое деятельное участие в подготовке Устава ООН, который лёг в основу современного международного порядка и даровал нашей стране право вето, закрепив статус СССР как державы-победительницы во Второй мировой войне.
Показательны примеры и таких дипломатов, как Роланд Тимербаев, ставший основным автором Договора о нераспространении ядерного оружия (ДНЯО) – краеугольного камня глобальной ядерной безопасности, и системы основных гарантий Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ), а также Юлий Воронцов, сумевший сберечь для современной России место СССР в качестве постоянного члена СБ ООН.
Нынешняя российская дипломатия, возглавляемая Сергеем Викторовичем Лавровым, следует традициям, заложенным предшественниками имперской и советской эпох. Благодаря деятельности нашего МИД Россия, несмотря на масштабный конфликт с «коллективным Западом», смогла обеспечить себе благожелательный нейтралитет «мирового большинства», а фундаментальные принципы полицентричного мироустройства, сформулированные Евгением Примаковым, нашли поддержку у многих государств земного шара, которые входят в ШОС и БРИКС или активно сотрудничают с этими объединениями незападных стран.
В то время как на Западе, после 1991 года посчитавшем, что наступил «конец истории» и им больше не с кем конкурировать, дипломатия выродилась в откровенное посмешище в стиле Анналены Бербок, российский дипкорпус остался верен себе, будучи мягким снаружи (донося нашу позицию вежливо и тактично, не опускаясь до оскорблений и криков), но твёрдым внутри (жёстко отстаивая национальные интересы нашей страны и не уступая внешнему давлению).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍21❤4
Forwarded from Авиасалон МАКС
60 лет первому полёту Ан-22 "Антей"
27 февраля 1965 года в небо поднялся крупнейший турбовинтовой самолёт в мире — Ан-22 "Антей". Он также стал первым в мире широкофюзеляжным самолётом, открыв тем самым новую главу в авиационной истории.
Экипаж под командованием Юрия Курлина успешно выполнил первый полёт с Киевского авиазавода на военный аэродром в Узин Киевской области.
Этот уникальный летательный аппарат ОКБ Антонова обладал впечатляющими возможностями и способностью перевозить тяжёлые грузы. Его появление ознаменовало рубеж в создании крупных транспортных самолётов, а впоследствии и пассажирских лайнеров, предопределив развитие авиации на десятилетия вперёд.
Ан-22 превратился в символ советской авиационной инженерии и долгие годы оставался одним из самых тяжелых самолётов в мире. При этом, он так и остался самым крупным турбовинтовым самолётом в мире.
📷 Военное обозрение
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
27 февраля 1965 года в небо поднялся крупнейший турбовинтовой самолёт в мире — Ан-22 "Антей". Он также стал первым в мире широкофюзеляжным самолётом, открыв тем самым новую главу в авиационной истории.
Экипаж под командованием Юрия Курлина успешно выполнил первый полёт с Киевского авиазавода на военный аэродром в Узин Киевской области.
Этот уникальный летательный аппарат ОКБ Антонова обладал впечатляющими возможностями и способностью перевозить тяжёлые грузы. Его появление ознаменовало рубеж в создании крупных транспортных самолётов, а впоследствии и пассажирских лайнеров, предопределив развитие авиации на десятилетия вперёд.
Ан-22 превратился в символ советской авиационной инженерии и долгие годы оставался одним из самых тяжелых самолётов в мире. При этом, он так и остался самым крупным турбовинтовым самолётом в мире.
📷 Военное обозрение
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍28🫡5❤2
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
26 марта 1947 года приказом начальника ЦАГИ на базе лаборатории штопора и вертикальной аэродинамической трубы Т-105 была создана лаборатория №5 "для решения научных проблем по геликоптеростроению и штопору самолета" в составе двух секторов. Начальником лаборатории и геликоптерного сектора назначили Михаила Леонтьевича Миля.
Первоначально в конструкторскую группу входили немногим более двух десятков человек, причём никто из них ранее проектированием винтокрылой техники не занимался. Единственным специалистом по этой тематике был сам начальник лаборатории, что и определило его беспрекословный авторитет.
Большой довоенный опыт расчёта и проектирования автожиров помогал Милю отстаивать свой проект в острой конкурентной борьбе с другими конструкторами. Межведомственная правительственная комиссия по военно-промышленным вопросам рассматривала в те годы многочисленные проекты винтокрылых машин.
Новая зарождавшаяся отрасль привлекла многих талантливых конструкторов и изобретателей, а наиболее успешно работы в области вертолётостроения продвигались в ОКБ Ивана Павловича Братухина и Александра Сергеевича Яковлева.
Осенью 1947 г. построенный в 5-й лаборатории ЦАГИ полноразмерный макет трёхместного вертолёта ЭГ-1 утвердила правительственная комиссия под председательством генерал-майора Николая Алексеевича Жемчужина, а 12 декабря 1947 г. вышло постановление Совета Министров СССР №4001-1368 о создании ОКБ-4 под руководством М .Л. Миля.
#деньвистории
Подписаться на канал
Первоначально в конструкторскую группу входили немногим более двух десятков человек, причём никто из них ранее проектированием винтокрылой техники не занимался. Единственным специалистом по этой тематике был сам начальник лаборатории, что и определило его беспрекословный авторитет.
Большой довоенный опыт расчёта и проектирования автожиров помогал Милю отстаивать свой проект в острой конкурентной борьбе с другими конструкторами. Межведомственная правительственная комиссия по военно-промышленным вопросам рассматривала в те годы многочисленные проекты винтокрылых машин.
Новая зарождавшаяся отрасль привлекла многих талантливых конструкторов и изобретателей, а наиболее успешно работы в области вертолётостроения продвигались в ОКБ Ивана Павловича Братухина и Александра Сергеевича Яковлева.
Осенью 1947 г. построенный в 5-й лаборатории ЦАГИ полноразмерный макет трёхместного вертолёта ЭГ-1 утвердила правительственная комиссия под председательством генерал-майора Николая Алексеевича Жемчужина, а 12 декабря 1947 г. вышло постановление Совета Министров СССР №4001-1368 о создании ОКБ-4 под руководством М .Л. Миля.
#деньвистории
Подписаться на канал
👍28❤6🫡1
Forwarded from Авиасалон МАКС
69 лет назад: Первый полёт стратегического бомбардировщика 3М
27 марта 1956 года в небо впервые поднялся модифицированный стратегический бомбардировщик 3М, созданный в ОКБ Владимира Мясищева. Этот полёт стал важной вехой в развитии советской дальней авиации.
3М представлял собой глубокую модернизацию бомбардировщика М-4. Инженеры ОКБ Мясищева существенно переработали конструкцию самолёта, стремясь увеличить его дальность — крыло получило больший размах и новый профиль на концевых частях, а благодаря пересмотру норм прочности удалось снизить массу пустой машины почти на 3 тонны.
Первый полёт 3М выдался драматичным. Экипаж под командованием лётчика-испытателя Марка Галлая столкнулся с серьёзными проблемами управления. Самолёт начал задирать нос сразу после отрыва от полосы и лишь мастерство пилота позволило благополучно посадить машину.
3М можно отличить от предшественника по ряду внешних признаков, среди которых: отсутствие излома по задней кромке крыла, овальные боковые блистеры и обтекатель РБП вместо кабины штурмана.
Бомбардировщик поступил на вооружение в 1958 году. Всего было выпущено 90 самолётов 3М, которые эксплуатировались до 1994 года. На его базе создали ряд модификаций, включая заправщик 3МС и уже легендарный транспортный ВМ-Т "Атлант", который сыграл очень важную роль в программе создания советского космического челнока "Буран".
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
27 марта 1956 года в небо впервые поднялся модифицированный стратегический бомбардировщик 3М, созданный в ОКБ Владимира Мясищева. Этот полёт стал важной вехой в развитии советской дальней авиации.
3М представлял собой глубокую модернизацию бомбардировщика М-4. Инженеры ОКБ Мясищева существенно переработали конструкцию самолёта, стремясь увеличить его дальность — крыло получило больший размах и новый профиль на концевых частях, а благодаря пересмотру норм прочности удалось снизить массу пустой машины почти на 3 тонны.
Первый полёт 3М выдался драматичным. Экипаж под командованием лётчика-испытателя Марка Галлая столкнулся с серьёзными проблемами управления. Самолёт начал задирать нос сразу после отрыва от полосы и лишь мастерство пилота позволило благополучно посадить машину.
3М можно отличить от предшественника по ряду внешних признаков, среди которых: отсутствие излома по задней кромке крыла, овальные боковые блистеры и обтекатель РБП вместо кабины штурмана.
Бомбардировщик поступил на вооружение в 1958 году. Всего было выпущено 90 самолётов 3М, которые эксплуатировались до 1994 года. На его базе создали ряд модификаций, включая заправщик 3МС и уже легендарный транспортный ВМ-Т "Атлант", который сыграл очень важную роль в программе создания советского космического челнока "Буран".
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍29
Forwarded from Авиасалон МАКС
МиГ-25П отмечает историческую дату принятия на вооружение
13 апреля 2025 года исполняется ровно 53 года с момента, когда легендарный советский истребитель-перехватчик МиГ-25П был официально принят на вооружение ВВС СССР. Этот высотный сверхзвуковой самолёт, созданный в конструкторском бюро Микояна и Гуревича, стал настоящим прорывом в авиастроении своего времени. Постановление Совета Министров СССР от 13 апреля 1972 года завершило длительный путь разработки и испытаний этой революционной машины.
МиГ-25П (индекс "П" означал "перехватчик") обладал уникальными лётно-техническими характеристиками: максимальная скорость достигала 3.000 км/ч, а потолок – более 20 километров. Фюзеляж перехватчика был изготовлен преимущественно из нержавеющей стали и титановых сплавов, что позволяло ему выдерживать колоссальные температурные нагрузки при сверхзвуковом полёте. Самолёт оснащался мощной РЛС "Смерч-А" и ракетами класса "воздух-воздух" Р-40.
Появление МиГ-25П вызвало настоящий шок в странах НАТО, которые не имели на тот момент аналогичных летательных аппаратов. Западные эксперты были вынуждены пересмотреть свои оценки советского авиастроения, что даже стало причиной специальных слушаний в Конгрессе США. Фактически, этот перехватчик стимулировал американские программы разработки истребителей F-14 и F-15.
МиГ-25П стал символом авиационной мощи СССР и оставался на вооружении до конца 1990-х годов, войдя в историю как один из самых быстрых боевых самолётов.
📷 Уголок неба
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
13 апреля 2025 года исполняется ровно 53 года с момента, когда легендарный советский истребитель-перехватчик МиГ-25П был официально принят на вооружение ВВС СССР. Этот высотный сверхзвуковой самолёт, созданный в конструкторском бюро Микояна и Гуревича, стал настоящим прорывом в авиастроении своего времени. Постановление Совета Министров СССР от 13 апреля 1972 года завершило длительный путь разработки и испытаний этой революционной машины.
МиГ-25П (индекс "П" означал "перехватчик") обладал уникальными лётно-техническими характеристиками: максимальная скорость достигала 3.000 км/ч, а потолок – более 20 километров. Фюзеляж перехватчика был изготовлен преимущественно из нержавеющей стали и титановых сплавов, что позволяло ему выдерживать колоссальные температурные нагрузки при сверхзвуковом полёте. Самолёт оснащался мощной РЛС "Смерч-А" и ракетами класса "воздух-воздух" Р-40.
Появление МиГ-25П вызвало настоящий шок в странах НАТО, которые не имели на тот момент аналогичных летательных аппаратов. Западные эксперты были вынуждены пересмотреть свои оценки советского авиастроения, что даже стало причиной специальных слушаний в Конгрессе США. Фактически, этот перехватчик стимулировал американские программы разработки истребителей F-14 и F-15.
МиГ-25П стал символом авиационной мощи СССР и оставался на вооружении до конца 1990-х годов, войдя в историю как один из самых быстрых боевых самолётов.
📷 Уголок неба
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍29🫡6
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
26 мая 1965 года лётчик-испытатель Василий Петрович Колошенко на транспортном вертолёте-кране Ми-10Р установил мировой рекорд высоты с грузом 5 т для вертолётов – 7151 м.
Вертолёт Ми-10Р - «Рекордный», созданный специально для установления мировых рекордов. Вертолёту максимально облегчили конструкцию, установили трехопорное шасси от Ми-6, снабдив его обтекателями и заменили двигатели ТВ-2ВМ на более мощные Д-25В, мощностью по 5500 л.с. каждый. На нём было установлено 7 мировых рекордов.
#деньвистории
Подписаться на канал
Вертолёт Ми-10Р - «Рекордный», созданный специально для установления мировых рекордов. Вертолёту максимально облегчили конструкцию, установили трехопорное шасси от Ми-6, снабдив его обтекателями и заменили двигатели ТВ-2ВМ на более мощные Д-25В, мощностью по 5500 л.с. каждый. На нём было установлено 7 мировых рекордов.
#деньвистории
Подписаться на канал
👍37🏆3
Forwarded from Колючие Новости
#ДЕНЬВИСТОРИИ
4 июня 1950 года, ровно 75 лет назад, в США предъявили обвинение в пособничестве коммунистам и работе против интересов страны одному из ведущих учёных в области ракетостроения и космонавтики, вся вина которого состояла лишь в том, что он китаец.
Цянь Сюэсэнь родился в Китае в 1911 году и окончил сперва Шанхайский университет транспорта, а затем поступил в Нанкинский университет, откуда уехал в США. В Массачусетском технологическом институте Цянь получил степень магистра, а в Калифорнийском – доктора аэронавтики. В 1940-х годах учёный занимал один из руководящих постов в Лаборатории реактивного движения – структуре, ныне подчиняющейся НАСА: его интересовали прежде всего пилотируемые космические полёты. Вместе с тем, Цянь работал и над производством боевых ракет, а также был одним из авторов идеи ядерного авиационного двигателя.
Казалось бы, никто не мог усомниться в том, что Цянь Сюэсэнь – абсолютно благонадёжный американец, но политическая истерия, развязанная на рубеже 40-х и 50-х годов ХХ века, известная как маккартизм (по фамилии сенатора Джозефа Маккарти), добралась и до него. Учёного допрашивали агенты ФБР: основным доказательством его «вины» в «работе на коммунистов» был некий документ Компартии США, где содержалось его имя.
Естественно, никаким коммунистом Цянь не был. Его отец был министром образования в правительстве Гоминьдана, которое после провозглашения Китайской Народной Республики в 1949 году эвакуировалось на Тайвань, а сам учёный сыграл не последнюю роль в переезде в США Вернера фон Брауна – нацистского инженера-ракетостроителя, работавшего над ракетой «Фау-2», а позже ставшего одним из руководителей НАСА. Однако скандал с супругами Розенбергами, обвинёнными в передаче СССР секретов американской ядерной бомбы, а также натянутые отношения с Китаем, который помогал КНДР воевать против Запада в Корейской войне, подлили масла в огонь и без того разнузданной шпиономании, щедро приправленной русо- и синофобией.
Цянь был отстранён от всех разработок и фактически помещён под домашний арест: заступничество именитых учёных, включая его научного руководителя Теодора фон Кармана и «отца атомной бомбы» Роберта Оппенгеймера не помогло. Тогда, отчаявшись и понимая, что в США он больше работать не сможет, учёный обращается к премьеру Госсовета Китая Чжоу Эньлаю с просьбой вернуться на родину, и 17 сентября 1955 года отправился в КНР, будучи в числе тех, кого обменяли на американских военнопленных. На родине Цянь возглавил группу учёных, работавших в сфере ракетостроения и космоса.
Цянь Сюэсэнь стал «отцом китайской космонавтики»: в январе 1958 года под его руководством реализован проект первого китайского спутника. Кроме того, учёный возглавлял разработку баллистических ракет для Народно-освободительной армии Китая (НОАК) в 1960-е годы. В его жизни будут взлёты и падения, но в 1991 году заслуги Цяня были оценены по достоинству: он был удостоен звания «Выдающийся национальный учёный» и награждён образцовой медалью первого класса. Умер Цянь Сюэсэнь в 2009 году, в возрасте 97 лет, и на его похоронах присутствовали высшие должностные лица КНР, включая тогдашнего председателя Ху Цзиньтао и нынешнего Си Цзиньпина.
В самих США признавали, что совершили ошибку. Дэн Кимбалл, бывший министром военно-морских сил в администрации Гарри Трумэна, даже назвал преследование учёного «самым глупым, что когда-либо делали власти этой страны». Своей недальновидностью, шпиономанией и узостью мышления американские элиты не только лишились выдающегося учёного, но и создали сами себе конкурента в научно-техническом плане. И современные политики США, одержимые синофобией на протяжении последних 10-15 лет, рискуют повторить эту ошибку, особенно на фоне недавнего заявления госсекретаря Марко Рубио, что Госдеп будет «агрессивно отзывать» визы у китайских студентов и научных сотрудников, которые учатся и работают в американских вузах.
😌 Колючий Телеграм
☺️ Колючий Дзен
4 июня 1950 года, ровно 75 лет назад, в США предъявили обвинение в пособничестве коммунистам и работе против интересов страны одному из ведущих учёных в области ракетостроения и космонавтики, вся вина которого состояла лишь в том, что он китаец.
Цянь Сюэсэнь родился в Китае в 1911 году и окончил сперва Шанхайский университет транспорта, а затем поступил в Нанкинский университет, откуда уехал в США. В Массачусетском технологическом институте Цянь получил степень магистра, а в Калифорнийском – доктора аэронавтики. В 1940-х годах учёный занимал один из руководящих постов в Лаборатории реактивного движения – структуре, ныне подчиняющейся НАСА: его интересовали прежде всего пилотируемые космические полёты. Вместе с тем, Цянь работал и над производством боевых ракет, а также был одним из авторов идеи ядерного авиационного двигателя.
Казалось бы, никто не мог усомниться в том, что Цянь Сюэсэнь – абсолютно благонадёжный американец, но политическая истерия, развязанная на рубеже 40-х и 50-х годов ХХ века, известная как маккартизм (по фамилии сенатора Джозефа Маккарти), добралась и до него. Учёного допрашивали агенты ФБР: основным доказательством его «вины» в «работе на коммунистов» был некий документ Компартии США, где содержалось его имя.
Естественно, никаким коммунистом Цянь не был. Его отец был министром образования в правительстве Гоминьдана, которое после провозглашения Китайской Народной Республики в 1949 году эвакуировалось на Тайвань, а сам учёный сыграл не последнюю роль в переезде в США Вернера фон Брауна – нацистского инженера-ракетостроителя, работавшего над ракетой «Фау-2», а позже ставшего одним из руководителей НАСА. Однако скандал с супругами Розенбергами, обвинёнными в передаче СССР секретов американской ядерной бомбы, а также натянутые отношения с Китаем, который помогал КНДР воевать против Запада в Корейской войне, подлили масла в огонь и без того разнузданной шпиономании, щедро приправленной русо- и синофобией.
Цянь был отстранён от всех разработок и фактически помещён под домашний арест: заступничество именитых учёных, включая его научного руководителя Теодора фон Кармана и «отца атомной бомбы» Роберта Оппенгеймера не помогло. Тогда, отчаявшись и понимая, что в США он больше работать не сможет, учёный обращается к премьеру Госсовета Китая Чжоу Эньлаю с просьбой вернуться на родину, и 17 сентября 1955 года отправился в КНР, будучи в числе тех, кого обменяли на американских военнопленных. На родине Цянь возглавил группу учёных, работавших в сфере ракетостроения и космоса.
Цянь Сюэсэнь стал «отцом китайской космонавтики»: в январе 1958 года под его руководством реализован проект первого китайского спутника. Кроме того, учёный возглавлял разработку баллистических ракет для Народно-освободительной армии Китая (НОАК) в 1960-е годы. В его жизни будут взлёты и падения, но в 1991 году заслуги Цяня были оценены по достоинству: он был удостоен звания «Выдающийся национальный учёный» и награждён образцовой медалью первого класса. Умер Цянь Сюэсэнь в 2009 году, в возрасте 97 лет, и на его похоронах присутствовали высшие должностные лица КНР, включая тогдашнего председателя Ху Цзиньтао и нынешнего Си Цзиньпина.
В самих США признавали, что совершили ошибку. Дэн Кимбалл, бывший министром военно-морских сил в администрации Гарри Трумэна, даже назвал преследование учёного «самым глупым, что когда-либо делали власти этой страны». Своей недальновидностью, шпиономанией и узостью мышления американские элиты не только лишились выдающегося учёного, но и создали сами себе конкурента в научно-техническом плане. И современные политики США, одержимые синофобией на протяжении последних 10-15 лет, рискуют повторить эту ошибку, особенно на фоне недавнего заявления госсекретаря Марко Рубио, что Госдеп будет «агрессивно отзывать» визы у китайских студентов и научных сотрудников, которые учатся и работают в американских вузах.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥19❤4👍4🤷♂2😁2
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
11 июня 1955 года ГНПП «Базальт» сдана на вооружение самая тяжёлая фугасная авиабомба «ФАБ-9000». Её полный вес около 9 т, а снаряжена она 4297 кг тротила.
Штатными носителями ФАБ-9000 стали отечественные дальние бомбардировщики Ту-16, Ту-95, 3М, 4М, которые находились на вооружении в середине 50-х годов. Позднее к ним присоединился Ту-22. Тяжёлую бомбу перевозили на внутренней подвеске с помощью мостового балочного держателя МБД6-16. Каждый носитель мог взять на борт только один такой боеприпас.
Тяжёлые фугасные бомбы довольно интенсивно применялись в афганской войне. Так только за 3 месяца 1988г бомбардировщики ТУ-16 сбросили 289 бомб ФАБ-9000 М54. Эффективность увеличивалась при сбросе бомб в небольшие ущелья, которые буквально «складывались» от такой мощности. Эту тактику позднее там же использовали американские ВВС в 2001-02 гг.
#деньвистории
Подписаться на канал
Штатными носителями ФАБ-9000 стали отечественные дальние бомбардировщики Ту-16, Ту-95, 3М, 4М, которые находились на вооружении в середине 50-х годов. Позднее к ним присоединился Ту-22. Тяжёлую бомбу перевозили на внутренней подвеске с помощью мостового балочного держателя МБД6-16. Каждый носитель мог взять на борт только один такой боеприпас.
Тяжёлые фугасные бомбы довольно интенсивно применялись в афганской войне. Так только за 3 месяца 1988г бомбардировщики ТУ-16 сбросили 289 бомб ФАБ-9000 М54. Эффективность увеличивалась при сбросе бомб в небольшие ущелья, которые буквально «складывались» от такой мощности. Эту тактику позднее там же использовали американские ВВС в 2001-02 гг.
#деньвистории
Подписаться на канал
🔥24👍8❤2🫡1
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
14 июня 1960 года экипаж самолета Ан-10 выполнил два полета, в которых проводилось выключение трех двигателей.
Чтобы усилить впечатления журналистов от увиденного, "восьмерка" сначала снижалась параллельно Ан-10, и казалось, что оба самолета летят горизонтально. Затем экипаж Ан-8 плавно увеличивал угол снижения, и у корреспондентов возникала иллюзия, что Ан-10 на одном двигателе набирает высоту.
Вскоре на страницах центральных и республиканских газет появились полные восторгов публикации.
Антонов, узнав, как все происходило на самом деле, долго смеялся. Но как бы там ни было, а одним махом удалось убить двух зайцев: и важный эксперимент выполнили, и громкую рекламную акцию провели.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Курлин выключает первый двигатель, второй, третий. Самолет уверенно продолжает устойчивый полет, уверенно летит с одним работающим двигателем на конце крыла.В этом полете "десятку" сопровождал Ан-8 с корреспондентами на борту. Эксперимент проходил на высоте 3500-4000 м с приборной скоростью 320 км/ч, со снижением 1-2,5 м/с.
Чтобы усилить впечатления журналистов от увиденного, "восьмерка" сначала снижалась параллельно Ан-10, и казалось, что оба самолета летят горизонтально. Затем экипаж Ан-8 плавно увеличивал угол снижения, и у корреспондентов возникала иллюзия, что Ан-10 на одном двигателе набирает высоту.
Вскоре на страницах центральных и республиканских газет появились полные восторгов публикации.
Антонов, узнав, как все происходило на самом деле, долго смеялся. Но как бы там ни было, а одним махом удалось убить двух зайцев: и важный эксперимент выполнили, и громкую рекламную акцию провели.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍49❤7🔥6
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
15 июня 1960 года состоялся первый полёта вертолёта Ми-10 под управлением экипажа Р.И.Капрэляна. Последующие полёты по программе заводских испытаний выполняли лётчики Г. В. Алфёров и Б. В. Земсков.
Для оценки лётно-технических характеристик при полётах с крупногабаритными грузами на платформе был построен специальный контейнер. Испытания проходили очень успешно, и уже в четвертом полёте вертолёт преодолел расстояние 3000 км (с промежуточными посадками).
#деньвистории
Подписаться на канал
Для оценки лётно-технических характеристик при полётах с крупногабаритными грузами на платформе был построен специальный контейнер. Испытания проходили очень успешно, и уже в четвертом полёте вертолёт преодолел расстояние 3000 км (с промежуточными посадками).
#деньвистории
Подписаться на канал
👍30❤8🫡1
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
18 июня 1968 года состоялся первый полёт опытного образца дальнего противолодочного самолёта Ту-142. Командовал экипажем лётчик-испытатель ОКБ А.Н. Туполева Иван Корнеевич Ведерников.
Создание в США в конце 1950-х годов атомных подводных лодок – носителей стратегического ракетного вооружения потребовало от СССР развёртывания мощной противолодочной обороны, способной перехватить подлодки в период их боевого развёртывания. Воздушная компонента должна была включать, помимо самолётов Бе-12 и Ил-38, перспективные дальние противолодочные самолёты. Создать их было решено на базе Ту-95РЦ. В феврале 1963 года Совмин СССР постановил создать #Ту142 с поисково-прицельной системой "Беркут-95". В апреле тактико-технические требования на самолёт были переданы #ОКБ156. Эскизный проект был представлен на защиту осенью 1963 года. Планировалось радикально модернизировать базовый самолёт, Ту-142 получил новые крыло и оперение, обновлённый двигатель, новый воздушный винт. Радикально обновился состав оборудования. При этом заказчик постоянно расширял требования к новому самолёту, что привело к затягиванию сроков его создания. Только в 1967 году построен первый опытный образец, его испытания начались летом 1968 года, но и впоследствии работы не сильно ускорились. В 1970 году стало очевидно, что самолёт не добирает по дальности, его модернизировали, отказавшись от трёхосного шасси и части аппаратуры. Лишь в 1972 году самолёт принят на вооружение, причём вместо 36 самолётов авиаторы получили только 12.
Постоянная модернизация самолёта привела к появлению в 1975 году самолёта Ту-142М, спустя 10 лет был создан Ту-142М3 с новой гидроакустической системой. Наиболее совершенный вариант самолёта Ту-142М3М. Также разработаны самолёты-ретрансляторы Ту-142МР и экспортные Ту-142МЭ для Индии. Всего построено около 100 машин, часть из которых остаётся в строю по сей день. Замены Ту-142 пока не создано.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
18 июня 1968 года состоялся первый полёт опытного образца дальнего противолодочного самолёта Ту-142. Командовал экипажем лётчик-испытатель ОКБ А.Н. Туполева Иван Корнеевич Ведерников.
Создание в США в конце 1950-х годов атомных подводных лодок – носителей стратегического ракетного вооружения потребовало от СССР развёртывания мощной противолодочной обороны, способной перехватить подлодки в период их боевого развёртывания. Воздушная компонента должна была включать, помимо самолётов Бе-12 и Ил-38, перспективные дальние противолодочные самолёты. Создать их было решено на базе Ту-95РЦ. В феврале 1963 года Совмин СССР постановил создать #Ту142 с поисково-прицельной системой "Беркут-95". В апреле тактико-технические требования на самолёт были переданы #ОКБ156. Эскизный проект был представлен на защиту осенью 1963 года. Планировалось радикально модернизировать базовый самолёт, Ту-142 получил новые крыло и оперение, обновлённый двигатель, новый воздушный винт. Радикально обновился состав оборудования. При этом заказчик постоянно расширял требования к новому самолёту, что привело к затягиванию сроков его создания. Только в 1967 году построен первый опытный образец, его испытания начались летом 1968 года, но и впоследствии работы не сильно ускорились. В 1970 году стало очевидно, что самолёт не добирает по дальности, его модернизировали, отказавшись от трёхосного шасси и части аппаратуры. Лишь в 1972 году самолёт принят на вооружение, причём вместо 36 самолётов авиаторы получили только 12.
Постоянная модернизация самолёта привела к появлению в 1975 году самолёта Ту-142М, спустя 10 лет был создан Ту-142М3 с новой гидроакустической системой. Наиболее совершенный вариант самолёта Ту-142М3М. Также разработаны самолёты-ретрансляторы Ту-142МР и экспортные Ту-142МЭ для Индии. Всего построено около 100 машин, часть из которых остаётся в строю по сей день. Замены Ту-142 пока не создано.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
👍24❤4