Forwarded from Наша колея 1520
Дивизион «Железные дороги» ГК Нацпроектстрой в 2,4 раза увеличил объем выполнения работ по модернизации Восточного полигона железных дорог: до 157,5 млрд руб. в 2023 году против 65 млрд руб. в 2022 году.
На втором этапе модернизации БАМа под укладку вторых путей строители подготовили 414 километров земляного полотна: каждый день протяженность новой очереди магистрали прирастала более, чем на 1 километр.
Объем земляных работ при этом составил 16 миллионов кубометров грунта, это 800 тысяч самосвалов. Такая колонна техники, выстроившись в одну линию, может покрыть всю длину БАМа (4300 метров) от Тайшета до Советской Гавани.
Работы шли на 95 объектах в Амурской области, республике Саха (Якутия), Хабаровском, Приморском и Забайкальском краях. Было задействовано 9,3 тысяч человек и более 2,3 тысяч единиц техники.
В течение года специалисты Дивизиона смонтировали на БАМе 389 мостов и водопропускных труб.
На 25 модернизированных в 2023 году объектах БАМа уже открылось двухпутное движение поездов. В их числе – перегон Болен – Мони, самый протяженный двухпутный перегон на восточном участке магистрали.
Помимо строительства вторых путей на всех модернизированных объектах обновили устройства СЦБ, связи, энергоснабжения.
Кроме того, в декабре 2023 года завершилось строительство Керакского тоннеля – самого длинного на Забайкальской железной дороге.
#ГК1520 #новости1520 #Нацпроектстрой #ОСК1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
На втором этапе модернизации БАМа под укладку вторых путей строители подготовили 414 километров земляного полотна: каждый день протяженность новой очереди магистрали прирастала более, чем на 1 километр.
Объем земляных работ при этом составил 16 миллионов кубометров грунта, это 800 тысяч самосвалов. Такая колонна техники, выстроившись в одну линию, может покрыть всю длину БАМа (4300 метров) от Тайшета до Советской Гавани.
Работы шли на 95 объектах в Амурской области, республике Саха (Якутия), Хабаровском, Приморском и Забайкальском краях. Было задействовано 9,3 тысяч человек и более 2,3 тысяч единиц техники.
В течение года специалисты Дивизиона смонтировали на БАМе 389 мостов и водопропускных труб.
На 25 модернизированных в 2023 году объектах БАМа уже открылось двухпутное движение поездов. В их числе – перегон Болен – Мони, самый протяженный двухпутный перегон на восточном участке магистрали.
Помимо строительства вторых путей на всех модернизированных объектах обновили устройства СЦБ, связи, энергоснабжения.
Кроме того, в декабре 2023 года завершилось строительство Керакского тоннеля – самого длинного на Забайкальской железной дороге.
#ГК1520 #новости1520 #Нацпроектстрой #ОСК1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
Forwarded from Наша колея 1520
Министр транспорта Российской Федерации Виталий Савельев вручил медаль «50 лет Байкало-Амурской магистрали» генеральному директору ГК 1520 (входит в Нацпроектстрой) Алексею Крапивину. Церемония награждения состоялась в рамках Дня пассажирской логистики Международной выставки-форума «Россия».
Сегодня в зоне ответственности ГК 1520 больше половины работ по модернизации БАМа и Транссиба. Строители предстоит проложить свыше 1000 км вторых путей на 109 перегонах – это почти треть всей Байкало-Амурской магистрали, и возвести порядка 900 мостов и водопропускных труб.
Медаль учреждена приказом Президента РФ Владимира Путина в рамках празднования 50-летия с начала строительства БАМа. Награда вручается активным участникам строительства, реконструкции, развития и обслуживания Байкало-Амурской железнодорожной магистрали и объектов ее инфраструктуры.
автор фото: Павел Бедняков
#ГК1520 #Нацпроектстрой #БАМ #новости1520
Сегодня в зоне ответственности ГК 1520 больше половины работ по модернизации БАМа и Транссиба. Строители предстоит проложить свыше 1000 км вторых путей на 109 перегонах – это почти треть всей Байкало-Амурской магистрали, и возвести порядка 900 мостов и водопропускных труб.
Медаль учреждена приказом Президента РФ Владимира Путина в рамках празднования 50-летия с начала строительства БАМа. Награда вручается активным участникам строительства, реконструкции, развития и обслуживания Байкало-Амурской железнодорожной магистрали и объектов ее инфраструктуры.
автор фото: Павел Бедняков
#ГК1520 #Нацпроектстрой #БАМ #новости1520
Генеральный директор Мостоотряда-47 (ГК 1520, Нацпроектстрой) Олег Пирогов доложил мэру Москвы Сергею Собянину о строительстве двухполосной эстакады-съезда на Каширское шоссе в сторону области в составе южного участка МСД.
«Новый маршрут сократит перепробег автотранспорта на этом участке. Улучшится транспортная доступность районов Москворечье-Сабурово, Царицыно, Орехово-Борисово Северное и Братеево», - оценил значимость нового съезда Сергей Собянин.
Мостоотрядовцы строят 310-метровую эстакаду, 1700 метров дорожного полотна, а так же ведут реконструкцию подземного перехода. «На строительстве объекта задействовано порядка 300 человек и 60 единиц техники, в том числе краны с грузоподъемностью до 500 тонн», – отметил Олег Пирогов.
Работы по железобетону выполнены на 90%, по металлическому пролету - на 60%. Особенность стройки заключается в том, что эстакада возводится в составе уникальной пятиуровневой развязки, над действующими автомобильными дорогами и железнодорожными путями. Монтаж металлоконструкций велся в сорокаминутные ночные окна, предоставленные РЖД.
Для заливки бетона в зимних условиях построены тепловые контуры, обеспечивающие необходимый температурный режим. Несмотря на сложные погодные условия, все работы ведутся в точном соответствии с графиком. Уже в этом году горожане смогут существенно сократить время в пути благодаря новой развязке.
#Нацпроектстрой #ГК1520 #Мостоотряд_47 #МСД
«Новый маршрут сократит перепробег автотранспорта на этом участке. Улучшится транспортная доступность районов Москворечье-Сабурово, Царицыно, Орехово-Борисово Северное и Братеево», - оценил значимость нового съезда Сергей Собянин.
Мостоотрядовцы строят 310-метровую эстакаду, 1700 метров дорожного полотна, а так же ведут реконструкцию подземного перехода. «На строительстве объекта задействовано порядка 300 человек и 60 единиц техники, в том числе краны с грузоподъемностью до 500 тонн», – отметил Олег Пирогов.
Работы по железобетону выполнены на 90%, по металлическому пролету - на 60%. Особенность стройки заключается в том, что эстакада возводится в составе уникальной пятиуровневой развязки, над действующими автомобильными дорогами и железнодорожными путями. Монтаж металлоконструкций велся в сорокаминутные ночные окна, предоставленные РЖД.
Для заливки бетона в зимних условиях построены тепловые контуры, обеспечивающие необходимый температурный режим. Несмотря на сложные погодные условия, все работы ведутся в точном соответствии с графиком. Уже в этом году горожане смогут существенно сократить время в пути благодаря новой развязке.
#Нацпроектстрой #ГК1520 #Мостоотряд_47 #МСД
В Южно-Сахалинске завершается строительство Центра водных видов спорта. Уже в этом году здесь планируют начать тренировки. Помимо классического плавания, впервые жителям города станут доступны водное поло, прыжки в воду и синхронное плавание.
Меньше чем за полтора года специалисты «ТЭК Мосэнерго» (входит в Дивизион «Энергетика» ГК Нацпроектстрой) возвели фундаменты и металлокаркас здания, смонтировали кровлю, установили оборудование бассейнов и системы водоподготовки, обеспечили теплоснабжение, подвели коммуникации.
Все это – невзирая на логистические трудности, ведь оборудование и материалы нужно доставлять с материка на остров.
Сейчас на объекте заканчивают монтаж фасадов и витражей, вентиляции и кондиционирования, электротехнического оборудования. Параллельно ведут отделку помещений.
Новый центр сможет принимать соревнования мирового уровня, для зрителей на трибунах предусмотрена 1000 мест. В здании разместятся два бассейна (один – с чашей-трансформером), 10-метровая вышка для прыжков, залы силовой подготовки и кардиотренировки, хореографии, сухого плавания, комплекс для реабилитации.
Заказчик проекта: ПАО «Газпром» и Правительство Сахалинской области.
#Нацпроектстрой #НПС_новости #НПС_ТЭКМосэнерго #НПС_строительство
Меньше чем за полтора года специалисты «ТЭК Мосэнерго» (входит в Дивизион «Энергетика» ГК Нацпроектстрой) возвели фундаменты и металлокаркас здания, смонтировали кровлю, установили оборудование бассейнов и системы водоподготовки, обеспечили теплоснабжение, подвели коммуникации.
Все это – невзирая на логистические трудности, ведь оборудование и материалы нужно доставлять с материка на остров.
Сейчас на объекте заканчивают монтаж фасадов и витражей, вентиляции и кондиционирования, электротехнического оборудования. Параллельно ведут отделку помещений.
Новый центр сможет принимать соревнования мирового уровня, для зрителей на трибунах предусмотрена 1000 мест. В здании разместятся два бассейна (один – с чашей-трансформером), 10-метровая вышка для прыжков, залы силовой подготовки и кардиотренировки, хореографии, сухого плавания, комплекс для реабилитации.
Заказчик проекта: ПАО «Газпром» и Правительство Сахалинской области.
#Нацпроектстрой #НПС_новости #НПС_ТЭКМосэнерго #НПС_строительство
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня официальный день рождения у отбойного молотка. Несмотря на солидный срок с момента изобретения – 130 лет, этот инструмент по-прежнему используется в дорожном строительстве.
Но первыми его оценили шахтеры. Долгое время уголь добывали вручную, кайлом. В конце пятидесятых годов девятнадцатого века инженер Жермен Соммейе создал станок для добычи руды и угля, работающий на пневматическом приводе.
30 января 1894 года изобретатель Чарльз Кинг в Детройте (США) запатентовал отбойный молоток – точнее, станковой пневматический перфоратор, как было указано в патентном свидетельстве. Спустя 3 года Георг Лейнер разработал ручной отбойный молоток, и дорожные строители с удовольствием взяли на вооружение новый инструмент.
В Советском Союзе пневматические отбойные молотки до 1930 года не производились – их завозили из-за границы. В ночь с 30 на 31 августа 1935 года в шахте «Центральное-Ирмино» Алексей Стаханов нарубил 102 тонны угля отбойным пневматический молотком «ОМС -5», превысив норму в 14 раз. С этого рекорда в СССР началось стахановское движение.
Современные отбойные молотки по типу привода могут быть электрическими, пневматическими, гидравлическими или бензиновыми. Чаще всего для дорожных работ используют именно с пневматическим приводом. Эти инструменты буквально незаменимы на участках локального ремонта дорожного полотна.
#дороги #история
Но первыми его оценили шахтеры. Долгое время уголь добывали вручную, кайлом. В конце пятидесятых годов девятнадцатого века инженер Жермен Соммейе создал станок для добычи руды и угля, работающий на пневматическом приводе.
30 января 1894 года изобретатель Чарльз Кинг в Детройте (США) запатентовал отбойный молоток – точнее, станковой пневматический перфоратор, как было указано в патентном свидетельстве. Спустя 3 года Георг Лейнер разработал ручной отбойный молоток, и дорожные строители с удовольствием взяли на вооружение новый инструмент.
В Советском Союзе пневматические отбойные молотки до 1930 года не производились – их завозили из-за границы. В ночь с 30 на 31 августа 1935 года в шахте «Центральное-Ирмино» Алексей Стаханов нарубил 102 тонны угля отбойным пневматический молотком «ОМС -5», превысив норму в 14 раз. С этого рекорда в СССР началось стахановское движение.
Современные отбойные молотки по типу привода могут быть электрическими, пневматическими, гидравлическими или бензиновыми. Чаще всего для дорожных работ используют именно с пневматическим приводом. Эти инструменты буквально незаменимы на участках локального ремонта дорожного полотна.
#дороги #история
Как и положено новинке кинопроката, фильм «Мастер и Маргарита» вызвал бурные дебаты. Кто доказывает, что «книга лучше», кто хвалит графику, кто кричит «Булгаков такого не писал».
Мы же, как строители, обратили внимание на киношную Москву. Столица здесь – фантастическая, незнакомая. Такой она могла стать, если бы все архитектурные проекты воплощали в жизнь.
В фильме Маргарита летит вокруг Дворца Советов. Грандиозное здание, символ победы коммунизма… в жизни так и осталось на бумаге. А могло стать самым высоким в мире, по меркам 30-х годов прошлого века. До верхней точки
- 415 метров, включая огромную статую Ленина на крыше.
Под фундамент Дворца взорвали Храм Христа Спасителя. Но стройку прервала война, а попытки возобновить проект не увенчались успехом.
Дворец Советов - пожалуй, самый известный из нереализованных проектов советской эпохи. Есть и другие.
«Восьмая сестра» в Зарядье - последняя из знаменитых сталинских высоток. Строить 275-метровое здание начали в 1947 году. Но – умер Сталин, к власти пришел Хрущев и развернул борьбу с архитектурными излишествами. Под раздачу попала и незаконченная высотка.
Дворец техники рядом с парком Горького должен был стать «памятником великой эпохи завершения технической реконструкции СССР». Внутри хотели разместить профильные учреждения, демонстрировать чудеса науки и техники. В планах была даже причальная мачта для дирижаблей. Под строительство успели выделить участок, но работы так и не начались.
#НПС #Нацпроектстрой #ликбез_НПС
Мы же, как строители, обратили внимание на киношную Москву. Столица здесь – фантастическая, незнакомая. Такой она могла стать, если бы все архитектурные проекты воплощали в жизнь.
В фильме Маргарита летит вокруг Дворца Советов. Грандиозное здание, символ победы коммунизма… в жизни так и осталось на бумаге. А могло стать самым высоким в мире, по меркам 30-х годов прошлого века. До верхней точки
- 415 метров, включая огромную статую Ленина на крыше.
Под фундамент Дворца взорвали Храм Христа Спасителя. Но стройку прервала война, а попытки возобновить проект не увенчались успехом.
Дворец Советов - пожалуй, самый известный из нереализованных проектов советской эпохи. Есть и другие.
«Восьмая сестра» в Зарядье - последняя из знаменитых сталинских высоток. Строить 275-метровое здание начали в 1947 году. Но – умер Сталин, к власти пришел Хрущев и развернул борьбу с архитектурными излишествами. Под раздачу попала и незаконченная высотка.
Дворец техники рядом с парком Горького должен был стать «памятником великой эпохи завершения технической реконструкции СССР». Внутри хотели разместить профильные учреждения, демонстрировать чудеса науки и техники. В планах была даже причальная мачта для дирижаблей. Под строительство успели выделить участок, но работы так и не начались.
#НПС #Нацпроектстрой #ликбез_НПС
МЦД – крупнейший транспортный проект столицы. Удобные маршруты связали Москву и область, объединили пригородные поезда и метро.
После открытия диаметров специалисты компаний «Нацпроектстроя» продолжают развивать инфраструктуру МЦД. Работы ведем сразу на нескольких Московских городских вокзалах.
Со станции Митьково МЦД-3 можно будет пересесть на БКЛ или Сокольническую линию метро. Тут мы строим платформу с навесом от дождя и снега, подземный вестибюль площадью 1900 м².
Петровско-Разумовская – крупный транспортный узел, где сойдутся два диаметра – МЦД-1 и МЦД-3, две линии метро, маршруты наземного транспорта. Здесь мы завершили реконструкцию путепроводов через железную дорогу, строим пассажирскую платформу и надземный вестибюль МЦД-1.
На станции Лианозово заканчиваем строительство южного вестибюля, который соединит Лианозовский проезд и Дубнинскую улицу. Площадь вестибюля – 765 м², стены и колонны облицованы гранитом. Внутри – все для удобства пассажиров включая лифты и эскалаторы.
#НПС_1520 #НПС_строим_МЦД
После открытия диаметров специалисты компаний «Нацпроектстроя» продолжают развивать инфраструктуру МЦД. Работы ведем сразу на нескольких Московских городских вокзалах.
Со станции Митьково МЦД-3 можно будет пересесть на БКЛ или Сокольническую линию метро. Тут мы строим платформу с навесом от дождя и снега, подземный вестибюль площадью 1900 м².
Петровско-Разумовская – крупный транспортный узел, где сойдутся два диаметра – МЦД-1 и МЦД-3, две линии метро, маршруты наземного транспорта. Здесь мы завершили реконструкцию путепроводов через железную дорогу, строим пассажирскую платформу и надземный вестибюль МЦД-1.
На станции Лианозово заканчиваем строительство южного вестибюля, который соединит Лианозовский проезд и Дубнинскую улицу. Площадь вестибюля – 765 м², стены и колонны облицованы гранитом. Внутри – все для удобства пассажиров включая лифты и эскалаторы.
#НПС_1520 #НПС_строим_МЦД