☝️ каждый 1 кирпичик в подножии = 1 испытательская жизнь❗️

ВСПОМИНАЕТСЯ:( Камчатку накрыл-было огромный циклон, весь аэродром густо засыпало снегом… при заходе-iLS 34R в Петропаловск (Елизово) с основным посадочным курсом дул жуткий попутняк — шансов не было, нужно уходить на запасной (а за спиной = 3 сотни паксов)❗️ Но в последний момент в разрывах облаков увидел полосу, снизился до минимально разрешённой высоты и со стороны гор визуально зашёл-сел мягко с обратным курсом 16L. Кроме меня там / тогда не приземлился НИКТО, все борты поуходили на запасной в Хабаровск и просидели там 3(три) дня !… но когда сам в испарине встал с капитанского кресла и вышел из своего кокпита в салон, то услышал в свой адрес возмущённые окрики:
— почему перед посадкой так сильно болтало❓… почему прибыли с опозданием 10 минут⁉️

СЕГОДНЯ ©️ BAZA:
Самолёт, летевший из Магадана в Новосибирск, едва не разбился из-за обледенения.
Борт S7, следующий рейсом SBI5220, вылетел из Магадана ночью 2 декабря. На борту находились 202 пассажира и 7 членов экипажа. С набором высоты самолёт внезапно начал терять скорость – судя по данным приборов, в какой-то момент борт S7 практически перешёл в сваливание. Причиной такого странного поведения A321 стало обледенение двигателей. На протяжении нескольких минут самолёт то набирал скорость, то вновь её терял.
К счастью, пилоты смогли стабилизировать ситуацию и выровнять полёт в ручном режиме. После этого они попытались вернуться в аэропорт вылета. Однако, после неудачной попытки захода на посадку, КВС принял решение садиться в другом аэропорту – A321 полетел в Иркутск, где и приземлился.

Авиастроительная корпорация Airbus упорно не желает брать ни грамма ответственности за знание / незнание массой линейных пилотов самых примитивных основ динамики полёта (с соответствующим их отражением в документах фирмы-производителя), и вместо наипростейшего решения при отказе анероидно-мембранной группы (показаний скорости): просто перенести взгляд (без всяких нажатий чего-бы-то-ни-было) на УУА – указатель угла атаки (но не тупой, а осмысленный взгляд!), выдумывает всё новые, более и более бредовые процедуры. То в бортовой книжке быстрых подсказок (QRH) по принципу «читай-и-делай» даст описание сиих процедур аж на 11 (одиннадцати!) страницах… и это-то – в условиях крайне опасной аварийной ситуации… То вновь внедрит новую индикацию “Back Up Speed Scale” (BUSS), для инициации которой от пилотов требуется крайне затруднительная, неочевидная процедура «кворумирования» показаний трёх разных групп приборов / индикаторов с последующим ручным отключением двух из трёх групп борт.датчиков ADR… Цена ошибки – катастрофа.
Частично осознавая, как наблудили – на новых Эйрбюсах для этой же цели начали-было ставить отдельные кнопки разового включения такого аварийного режима “BKUP SPD/ALT pb”… Но фирма Airbus упорно так и не ставит пилотам в кабины указатели угла атаки (УУА) и не описывает этих принципов в своих документах, рассчитанных на «тупую электро-пилотскую массу»!
Автору остаётся лишь с горечью вспоминать – сколь болезненны были те же самые трагические уроки аж в Советском авиапроме. В частности, отстаивая перед военными заказчиками новые совершенства самолётов МиГ-31 первых серий и «продвинутость» их систем управления, категорически возражал против установки в кабину указателя УУА легендарный Шеф-пилот ОКБ «МиГ» Герой Советского Союза Александр Васильевич Федотов – и точно по этой самой причине он сам же именно на МиГ-31 и убился! После чего на все самолёты этого типа стали устанавливать УУА безоговорочно… https://www.kommersant.ru/doc/5113622

🔥F.B.-ук продолжает отжигать:
ВСЯЧЕСКИ приветствуется и культивируется критика всего российского… но не дай Бог тебе компетентно, обоснованно =100% достоверно изобличить хоть что-то западное❗️
Твоя публикация (в которой нет ни грамма лжи) — отправится ТУТ ЖЕ в БАН !!!

“Airbus” не просто может поставить УУА, а у них на всех приборных досках зияют пустые посадочные места под них… а не ставят они потому, что свою выгоду ставят в угоду безопасности: не желая прописывать в документах типов (FCOM, FCTM) правила использования показаний угла атаки и знаний их лётным составом — ради судебных процессов по результатам ещё не случившихся, но неизбежных катастроф!!!

❗️ПОВТОРЮ: а на МС-21 — ЕСТЬ (!) непрерывная пилотажная индикация текущего угла атаки… ✌️ и левый-правый сайдстики (в отличие от Эйрбюсов) = напрямую связаны электрически, через датчики положения‼️

Наш праздник по-моему прошёл на оценку =5(отл.)❗️ Юра, СПАСИБО!!! https://youtu.be/qIPGodkEBYo

МАЛО КТО ЗНАЕТ ☝️ начало Праздника было заложено нашими предками — Жуковскими лётчиками-испытателями гораздо раньше: они традиционно праздновали и как-то раз задокументировали эту традицию на ресторанной салфетке… теперь имена тех-расписавшихся носят наши улицы❗️ А много лет спустя День Героев в Жуковском переняли в масштабе Российской Федерации 🇷🇺

“Аргументы” Airbus по У.У.А.: это и утраченные жизни 228 человек рейса Air France 447 в Атлантике 01.06.2009, и испытателей А-320 в Тулузе (погибших на сваливании) 27.11.2008, и 162-х жертв катастрофы А-320 Air Asia над Яванским морем 28.12.2014, и далее грядущих НЕИЗБЕЖНЫХ катастроф при Unreliable Speed Indications’… а А.В.Федотов после гибели 04.04.1984 — жестко аргументирует необходимость У.У.А. лишь из собственной могилы !

13 декабря… ПОМЯНЕМ❗️ https://garnaev.livejournal.com/51972.html

☝️ и на Citation XLS+ тоже ЕСТЬ, и на всей авионике Honeywell Primus Epic‼️

Клуб Героев: РАБОТА и ПЛАНЫ https://youtu.be/BbgaOMw5Ehg ©️ Клуб был переучреждён, но его задачи остались совершенно неизменными… и первая из них, самая главная – это увековечение и написание истории авиации, которая до сегодняшнего дня толком так и не написана! Более того: мы видим, как на глазах плодятся недостойные, враные мифы… и в это же время, даже ещё заживо забываются Истинные Герои и их подвиги. Нас это больно ранит. Поэтому, воздавая память всем нашим павшим коллегам (и не только Героям, но всем испытателям и всем авиастроителям), мы очень бережно относимся к написанию и созданию Истории – и видим в этом нашу главную задачу.

Клуб Героев: РАБОТА и ПЛАНЫ https://garnaev.livejournal.com/60464.html - полная версия

Сергей Богдан, Павел Власов, Александр Гарнаев, Виктор Пугачёв, Александр Крутов, Владимир Северин, Олег Кононенко

Мне нередко приходится посещать торжественные мероприятия… чем старше становлюсь — тем всё чаще. Порой испытываю самые разные эмоции: то радость, то скорбь, порой гордость, иногда и ничего! Но только здесь, в маленьком музейчике 5-й школы города Жуковского при посвящении первоклашек в юные гарнаевцы — у меня от их светлых глазок и искренних голосков наворачиваются слёзы… https://www.youtube.com/watch?v=ZXLwbY1qf08

☝️как-то раз в Улан-Уде мы сели на промежуточную посадку, и я решил по-быстрому смотаться / посмотреть улицу Гарнаева. Было холодно, вокруг пусто — случайно встретившемуся одинокому прохожему показал на уличный указатель и спросил: "Кто такой Гарнаев?…"
Его ответ меня поразил: “Ты что — не знаешь? Это же известный поэт!"
Отец действительно, служа там, регулярно публиковался в местной прессе:
©️Прислонясь у низкого забора
В свете полыхающих зарниц,
Ты глядишь куда-то через горы,
Провожая перелётных птиц.
Все мечты и все твои желанья –
Вместе б с ними в облачную высь!
Караван крылатый, до свиданья,
Караван крылатый, возвратись!
Юрий ГАРНАЕВ, 1946 г.

👍 а в ЛИИ уже клип на песню Юрия Василенко сделали❗️ https://youtu.be/uC13gvcyMaU