У «России» появились бренд-амбассадоры
У авиакомпании «Россия» появился институт бренд-амбассадоров. Бренд-амбассадорство тут понимают не совсем в терминах классического маркетинга (отдел которого, кстати, ликвидируется с 20 декабря): это не знаменитости, демонстративно пользующиеся товарами и услугами бренда, а сотрудники авиакомпании – бортпроводники.
«России» бренд-амбассадоры нужны в первую очередь для торжественных и официальных мероприятий, они будут использоваться в качестве официальных лиц с ежегодной ротацией, в том числе в качестве образов для СМИ и соцсетей; транслировать ценности компании и делать привлекательной профессию. Отбирать их будут с помощью внутреннего конкурса. На первый подали заявки больше 100 бортпроводников, а победителей было 10 человек – 8 девушек и 2 парней. В равной пропорции из Москвы и Санкт-Петербурга. С финалистами заключили договора, в которых прописаны коммерческие условия участия в проекте.
В амбассадоры попал и Алексей Феофанов, ставший знаменитым после вирусного ролика.
Раньше использовать бортпроводников в качестве бренд-амбассадоров придумали в «Победе»: да и авторы инициативы те же.
Однако и различий достаточно. Так, лоукостер преподносил идею использования бортпроводников как способ экономии: дескать, не нужно платить звёздам большие деньги за амбассадорство, а «Победа» в этом смысле действительно не разбрасывается средствами – например, блогеру, чтобы получить бесплатные билеты за упоминание в соцсети с картинками, нужно иметь несколько миллионов подписчиков.
Амбассадоры «Победы», которых выбирают ежегодно из числа бортпроводников, играют важную роль в привлечении в компанию новых сотрудников. «Они активно ведут соцсети, много путешествуют, рассказывают о плюсах профессии и транслируют ценности компании. Многие приходят пробовать себя в качестве бортпроводника по следам кумиров из соцсетей», – рассказали в пресс-службе авиакомпании.
Бренд-амбассадоры в классическом понимании термина из российских авиакомпаний были только у S7, в 2016 году в их число вошли актриса Равшана Куркова, продюсер Мигель, журналистка Софико Шеварднадзе, музыкант Антон Беляев (Therr Maitz). «На данный момент у S7 нет амбассадоров среди медийных личностей, при этом есть друзья и лояльные к нам медийные лица. В том числе это и внутренние блогеры-амбассадоры, самый крупный и известный из которых — Карен Новицкий, активно принимающий участие в развитии бренда. Мы благодарны ему и надеемся, что и другие наши коллеги будут присоединяться и активно участвовать в жизни компании», – рассказали в S7.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/06/fv_brand/
@frequentflyers
У авиакомпании «Россия» появился институт бренд-амбассадоров. Бренд-амбассадорство тут понимают не совсем в терминах классического маркетинга (отдел которого, кстати, ликвидируется с 20 декабря): это не знаменитости, демонстративно пользующиеся товарами и услугами бренда, а сотрудники авиакомпании – бортпроводники.
«России» бренд-амбассадоры нужны в первую очередь для торжественных и официальных мероприятий, они будут использоваться в качестве официальных лиц с ежегодной ротацией, в том числе в качестве образов для СМИ и соцсетей; транслировать ценности компании и делать привлекательной профессию. Отбирать их будут с помощью внутреннего конкурса. На первый подали заявки больше 100 бортпроводников, а победителей было 10 человек – 8 девушек и 2 парней. В равной пропорции из Москвы и Санкт-Петербурга. С финалистами заключили договора, в которых прописаны коммерческие условия участия в проекте.
В амбассадоры попал и Алексей Феофанов, ставший знаменитым после вирусного ролика.
«Этот год стал для меня особенным, все случилось внезапно: гостья на борту ВС записала ролик с моим участием и за сутки он набрал огромное количество просмотров. Наутро свершилось что-то невозможное: меня стали узнавать на улице без форменной одежды, в аэропорту, на борту ВС меня узнавали все вне зависимости от города. Мне это было безумно приятно, мои социальные сети набрали значительные обороты, поступали многочисленные предложения о рекламе, смене профессии и прочее, но я не планировал и не планирую менять сферу деятельности. Относительно недавно я стал главным героем в программе «Доброе утро» на федеральном канале «Россия» и рассказал о тонкостях нашей профессии, в сентябре был гостем программы на канале «Туризм» в Сахалинской области вместе с министром по туризму, а главной «вишенкой» популярности был удар по мячу на матче «Зенит-Ростов», где «Зенит» всухую выиграл со счетом 5:0. 25 000 зрителей, прямой эфир, меня объявили и я вышел, чтобы сделать удар, вот это настоящие эмоции! Спасибо авиакомпании «Россия» за такую возможность, спасибо моим коллегам за поддержку! Я горжусь, что работаю в компании с таким именем», – рассказал он.
Раньше использовать бортпроводников в качестве бренд-амбассадоров придумали в «Победе»: да и авторы инициативы те же.
Однако и различий достаточно. Так, лоукостер преподносил идею использования бортпроводников как способ экономии: дескать, не нужно платить звёздам большие деньги за амбассадорство, а «Победа» в этом смысле действительно не разбрасывается средствами – например, блогеру, чтобы получить бесплатные билеты за упоминание в соцсети с картинками, нужно иметь несколько миллионов подписчиков.
Амбассадоры «Победы», которых выбирают ежегодно из числа бортпроводников, играют важную роль в привлечении в компанию новых сотрудников. «Они активно ведут соцсети, много путешествуют, рассказывают о плюсах профессии и транслируют ценности компании. Многие приходят пробовать себя в качестве бортпроводника по следам кумиров из соцсетей», – рассказали в пресс-службе авиакомпании.
Бренд-амбассадоры в классическом понимании термина из российских авиакомпаний были только у S7, в 2016 году в их число вошли актриса Равшана Куркова, продюсер Мигель, журналистка Софико Шеварднадзе, музыкант Антон Беляев (Therr Maitz). «На данный момент у S7 нет амбассадоров среди медийных личностей, при этом есть друзья и лояльные к нам медийные лица. В том числе это и внутренние блогеры-амбассадоры, самый крупный и известный из которых — Карен Новицкий, активно принимающий участие в развитии бренда. Мы благодарны ему и надеемся, что и другие наши коллеги будут присоединяться и активно участвовать в жизни компании», – рассказали в S7.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/06/fv_brand/
@frequentflyers
👍36❤10🔥7👎6😁3
Обратные билеты перестанут сгорать
С 1 сентября 2025 года обратные билеты на рейсы российских авиакомпаний перестанут автоматически аннулироваться при неявке на рейс «туда»: соответствующий приказ опубликовал Минтранс. Инициативу ещё в апреле выразили российские депутаты.
Ранее такое «сгорание» обычно становилось неприятным сюрпризом для пассажира. Сейчас в России автоматического аннулирования нет лишь у «Уральских авиалиний» и «Ижавиа». При этом Федеральные авиационные правила разрешают авиакомпаниям аннулировать оставшиеся сегменты при неявке на первый без уведомления пассажира, это указано в пункте 27 ФАП-82.
В этом же пункте говорится и о том, что аннуляция допустима лишь в том случае, если пассажир не сообщил авиакомпании о своём желании воспользоваться оставшимися сегментами – например, после опоздания на рейс «туда» купить билет в одну сторону другой авиакомпании, а обратно вернуться тем же рейсом, на который билет был куплен изначально.
И российские авиакомпании в соответствии с ФАП по запросу пассажира оставшиеся сегменты сохраняют. Но только по запросу! И большинство из них разрешают это делать только до конца регистрации на рейс. То есть, сегменты можно «спасти», если вы заблаговременно понимаете, что не полетите. А вот когда гейт закрылся у вас перед носом, потому что вы недостаточно быстро бежали по зданию аэровокзала, то в большинстве случаев сгорит всё. Дело в том, что при таком сохранении меняется маршрут перевозки и билеты перевыпускаются заново, а по правилам применения большинства тарифов внесение изменений в оформленную перевозку возможно как раз только до окончания регистрации. Более того, это ещё и не бесплатно – в большинстве случаев потребуется и заплатить за переоформление билета, и даже доплатить до действующего на данный момент тарифа.
Ощущение несправедливости возникает из-за того, что логика обывателя и логика системы бронирования авиакомпании отличаются. Пассажир воспринимает билет «туда-обратно» как два отдельных билета: один туда, второй обратно.
Для авиакомпании же это просто последовательность полётных сегментов, которые нужно использовать в указанном порядке – в этом плане нет никакой разницы, например, с перелётом со стыковкой. То есть, билет туда-обратно из Москвы в Питер – это логически как билет из Москвы в Москву с пересадкой (стоповером) в аэропорту Пулково.
С этим разобрались: но зачем вообще отменять последующие сегменты («купоны») при неявке на один из предшествующих рейсов? Всё дело в принципах тарифообразования в авиации. Стоимость билета с пересадкой вовсе не складывается из цен отдельных билетов по каждому из двух направлений. «Сквозной» тариф может быть значительно ниже, в ряде случаев даже ниже одного «прямого» сегмента.
На этом даже построен грандиозный лайфхак – скиплеггинг, он же Hidden City Ticketing, например, пассажирам «Аэрофлота» он долгое время позволял купить билет до Нижнего Новгорода, но выйти на пересадке в Москве и сэкономить несколько тысяч рублей. Для борьбы с такими махинациями последующие и сгорают – чтобы нельзя было купить билет из Нижнего, но фактически сесть в Москве.
А билет туда-обратно дешевле двух раздельных билетов в одну сторону – и этот дисконт тоже учитывает потенциальный доход авиакомпании от аннулирования по аналогии с дисконтом на невозвратный тариф: его величина учитывает вероятность того, что кто-то из пассажиров не полетит.
Теперь, когда обратный билет будет «несгораемым», размер дисконта за покупку билета туда-обратно станет меньше и билеты подорожают.
Ранее аналогичные требования уже ввели авиавласти некоторых стран, например, Испании. Однако большинство авиакомпаний мира по-прежнему аннулируют все последующие сегменты при неявке.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/06/no_void/
@frequentflyers
С 1 сентября 2025 года обратные билеты на рейсы российских авиакомпаний перестанут автоматически аннулироваться при неявке на рейс «туда»: соответствующий приказ опубликовал Минтранс. Инициативу ещё в апреле выразили российские депутаты.
Ранее такое «сгорание» обычно становилось неприятным сюрпризом для пассажира. Сейчас в России автоматического аннулирования нет лишь у «Уральских авиалиний» и «Ижавиа». При этом Федеральные авиационные правила разрешают авиакомпаниям аннулировать оставшиеся сегменты при неявке на первый без уведомления пассажира, это указано в пункте 27 ФАП-82.
В этом же пункте говорится и о том, что аннуляция допустима лишь в том случае, если пассажир не сообщил авиакомпании о своём желании воспользоваться оставшимися сегментами – например, после опоздания на рейс «туда» купить билет в одну сторону другой авиакомпании, а обратно вернуться тем же рейсом, на который билет был куплен изначально.
И российские авиакомпании в соответствии с ФАП по запросу пассажира оставшиеся сегменты сохраняют. Но только по запросу! И большинство из них разрешают это делать только до конца регистрации на рейс. То есть, сегменты можно «спасти», если вы заблаговременно понимаете, что не полетите. А вот когда гейт закрылся у вас перед носом, потому что вы недостаточно быстро бежали по зданию аэровокзала, то в большинстве случаев сгорит всё. Дело в том, что при таком сохранении меняется маршрут перевозки и билеты перевыпускаются заново, а по правилам применения большинства тарифов внесение изменений в оформленную перевозку возможно как раз только до окончания регистрации. Более того, это ещё и не бесплатно – в большинстве случаев потребуется и заплатить за переоформление билета, и даже доплатить до действующего на данный момент тарифа.
Ощущение несправедливости возникает из-за того, что логика обывателя и логика системы бронирования авиакомпании отличаются. Пассажир воспринимает билет «туда-обратно» как два отдельных билета: один туда, второй обратно.
Для авиакомпании же это просто последовательность полётных сегментов, которые нужно использовать в указанном порядке – в этом плане нет никакой разницы, например, с перелётом со стыковкой. То есть, билет туда-обратно из Москвы в Питер – это логически как билет из Москвы в Москву с пересадкой (стоповером) в аэропорту Пулково.
С этим разобрались: но зачем вообще отменять последующие сегменты («купоны») при неявке на один из предшествующих рейсов? Всё дело в принципах тарифообразования в авиации. Стоимость билета с пересадкой вовсе не складывается из цен отдельных билетов по каждому из двух направлений. «Сквозной» тариф может быть значительно ниже, в ряде случаев даже ниже одного «прямого» сегмента.
На этом даже построен грандиозный лайфхак – скиплеггинг, он же Hidden City Ticketing, например, пассажирам «Аэрофлота» он долгое время позволял купить билет до Нижнего Новгорода, но выйти на пересадке в Москве и сэкономить несколько тысяч рублей. Для борьбы с такими махинациями последующие и сгорают – чтобы нельзя было купить билет из Нижнего, но фактически сесть в Москве.
А билет туда-обратно дешевле двух раздельных билетов в одну сторону – и этот дисконт тоже учитывает потенциальный доход авиакомпании от аннулирования по аналогии с дисконтом на невозвратный тариф: его величина учитывает вероятность того, что кто-то из пассажиров не полетит.
Теперь, когда обратный билет будет «несгораемым», размер дисконта за покупку билета туда-обратно станет меньше и билеты подорожают.
Ранее аналогичные требования уже ввели авиавласти некоторых стран, например, Испании. Однако большинство авиакомпаний мира по-прежнему аннулируют все последующие сегменты при неявке.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/06/no_void/
@frequentflyers
👍38❤8😁2🔥1
Forwarded from Первый Беспилотный
Россия
Регионы
Другие страны
#БАС #беспилотники #дайджест
@bespilotny1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10👎2❤1
Как получить сервис бизнес-класса в экономе «Аэрофлота»: секретный рейс, которым вы тоже можете полететь
Представьте: вы садитесь в обычный A320 «Аэрофлота» в старой доброй компоновке 20/120 на любимый десятый ряд у аварийного выхода, и вскоре после взлёта вам приносят горячее полотенце для рук, скатерть и усиленно кормят из красивой посуды тремя горячими на выбор, закусками, десертами и так далее. И нет, это не апгрейд: такое обслуживание полагается всем пассажирам, а в аэропорту Шереметьево вы ещё заходите в бизнес-зал вне зависимости от статуса. Как такое возможно и как купить подобный билет? Рассказываем подробно без лишней интриги:
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/09/su7150/
@frequentflyers
Представьте: вы садитесь в обычный A320 «Аэрофлота» в старой доброй компоновке 20/120 на любимый десятый ряд у аварийного выхода, и вскоре после взлёта вам приносят горячее полотенце для рук, скатерть и усиленно кормят из красивой посуды тремя горячими на выбор, закусками, десертами и так далее. И нет, это не апгрейд: такое обслуживание полагается всем пассажирам, а в аэропорту Шереметьево вы ещё заходите в бизнес-зал вне зависимости от статуса. Как такое возможно и как купить подобный билет? Рассказываем подробно без лишней интриги:
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/09/su7150/
@frequentflyers
🔥40👍18😁10👎8❤7
Статус в S7 соберут по сусекам
Пассажиры S7 Airlines смогут поделиться статусными (квалификационными) милями, передавая их другим участникам программы. Это позволит получать элитные статусы, если у вас не хватает своего «квала», но при этом он есть у ваших более часто летающих друзей, коллег и знакомых.
То есть, допустим, пассажир уже налетал (или нафармил кобрендовой картой Т-Банка) на статус и продолжает летать дальше: у него образуется избыток статусных миль, которые раньше просто обнулялись с наступлением нового года. Теперь же эти мили он может передать другому участнику, которые ему зачтутся для получения статуса.
Или наоборот: несколько пассажиров не налетали ни на какой статус и весь свой «квал» передали одному, который за счёт этого получил статус. Впрочем, это пока не реализовано: первоначально услуга доступна пассажирам со статусом Platinum. При этом перевести мили можно любому участнику программы лояльности, совершившему перелет в 2024 году, а поделиться накопленными в этом году милями можно до конца года, с 1 января они начнут копиться заново.
То есть, дорогая платина, у вас осталось три недели, чтобыпродать передать избыток «квала» страждущим. Небольшая ложка дёгтя: услуга по переводу миль платная, минимальная комиссия за перевод — 1000 рублей, максимальная — 10 000 рублей. Но всё равно предложение привлекательное и уникальное: S7 Airlines стала первой в России авиакомпанией, запустившей возможность перевода статусных миль для участников своей программы лояльности.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/10/s7_status_share/
@frequentflyers
Пассажиры S7 Airlines смогут поделиться статусными (квалификационными) милями, передавая их другим участникам программы. Это позволит получать элитные статусы, если у вас не хватает своего «квала», но при этом он есть у ваших более часто летающих друзей, коллег и знакомых.
То есть, допустим, пассажир уже налетал (или нафармил кобрендовой картой Т-Банка) на статус и продолжает летать дальше: у него образуется избыток статусных миль, которые раньше просто обнулялись с наступлением нового года. Теперь же эти мили он может передать другому участнику, которые ему зачтутся для получения статуса.
Или наоборот: несколько пассажиров не налетали ни на какой статус и весь свой «квал» передали одному, который за счёт этого получил статус. Впрочем, это пока не реализовано: первоначально услуга доступна пассажирам со статусом Platinum. При этом перевести мили можно любому участнику программы лояльности, совершившему перелет в 2024 году, а поделиться накопленными в этом году милями можно до конца года, с 1 января они начнут копиться заново.
То есть, дорогая платина, у вас осталось три недели, чтобы
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/10/s7_status_share/
@frequentflyers
👍28😁8❤2👎1
Эпоха Авито-проходок в бизнес-залы для бомжей полностью закончилась: Т-Банк, как пишет @ranarod, теперь требует для оформления проходок на других людей иметь общую сумму балансов от 5 миллионов рублей (жаль, что не от 3). Быть добру!
@FrequentFlyers
@FrequentFlyers
😁71👍42🔥12❤3👎2
В понедельник, 9 декабря, в московском отеле Radisson Collection Hotel прошла церемония награждения национальной туристической премии Russian Traveler Awards 2024. Премия, организованная изданием Russian Traveler, отмечает лучшие туристические проекты и вдохновляет на открытие новых маршрутов.
Аэрофлот во второй раз подряд стал победителем премии в номинации «Авиакомпания». Экспертное жюри признало его лидером в сфере авиаперевозок, подтвердив высокий статус компании, которую выбирают миллионы жителей страны. Аэрофлот ежегодно вносит значительный вклад в развитие внутреннего туризма, открывая новые направления и расширяя транспортную доступность регионов. В зимнем расписании текущего года география полётов Аэрофлота, а также авиакомпаний «Победа» и «Россия» насчитывает 260 направлений, из которых более 140 — внутрироссийские маршруты.
В этом году в премии приняли участие 64 региона России, СНГ и других стран. Было подано более 500 заявок, а голосование, проходившее с мая по октябрь, собрало свыше 500 000 участников. Победителей определяли с учётом онлайн-голосования и мнений экспертного жюри, в состав которого вошли Христофор Константиниди, Николай Валуев, Дарья Левченко, Наталия Белякова, Вадим Мамонтов, Иван Васин и другие. Первой награду получила Владимирская область за креативную рекламную кампанию в рамках празднования 1000-летия Суздаля.
@frequentflyers
Аэрофлот во второй раз подряд стал победителем премии в номинации «Авиакомпания». Экспертное жюри признало его лидером в сфере авиаперевозок, подтвердив высокий статус компании, которую выбирают миллионы жителей страны. Аэрофлот ежегодно вносит значительный вклад в развитие внутреннего туризма, открывая новые направления и расширяя транспортную доступность регионов. В зимнем расписании текущего года география полётов Аэрофлота, а также авиакомпаний «Победа» и «Россия» насчитывает 260 направлений, из которых более 140 — внутрироссийские маршруты.
В этом году в премии приняли участие 64 региона России, СНГ и других стран. Было подано более 500 заявок, а голосование, проходившее с мая по октябрь, собрало свыше 500 000 участников. Победителей определяли с учётом онлайн-голосования и мнений экспертного жюри, в состав которого вошли Христофор Константиниди, Николай Валуев, Дарья Левченко, Наталия Белякова, Вадим Мамонтов, Иван Васин и другие. Первой награду получила Владимирская область за креативную рекламную кампанию в рамках празднования 1000-летия Суздаля.
@frequentflyers
👎26👍16😁6❤2
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
Московский инженерный центр «ИКАР» спроектировал и выпустил на территории индустриального парка «Руднево» первую партию деталей для модификации дренажной системы пассажирского самолета A321, которые производит его бывший акционер – европейский авиапроизводитель Airbus.
«Это позволит переоборудовать более двенадцати воздушных судов с использованием отечественных компонентов», отметили в «ИКАР».
Разработчики рассказали, что выпуск этих деталей стал первым этапом масштабной программы, выполняемой по заказу одной из крупнейших российских авиакомпаний. Сейчас компания уже работает над следующими элементами дренажной системы.
По состоянию на начало ноября, в России эксплуатировалось
Инженерный центр «ИКАР» был зарегистрирован в 2002 году как совместное предприятие Airbus и Группы Компаний «Каскол» и стал первым конструкторским бюро, созданным европейским производителем за пределами ЕС. После ухода Airbus из России в 2022 г. центр стал активом АФК «Система».
📷 Фото: «Аэрофлот» /Алексей Переславцев
#Авиапром
Отдать голос за
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍49🔥8❤6👎3😁1
Forwarded from TOPTOUR.PRO | Туры От Профи🏝
Забирай 30 000 рублей на путешествие мечты
Мечтаешь о море, горах или новой стране? Турагентство Туры От Профи воплощает мечты и дарит сертификат на 30 000 рублей
Условия проще простого:
1️⃣ Подписаться на канал Туры От Профи
2️⃣ Нажми "Участвовать"
📅 Итоги уже 25 декабря. А пока заглядывай в канал и получи 5000 приветственных бонусов на бронирование тура
Реклама. ООО "ТУРЫ ОТ ПРОФИ". ИНН 7727379137. erid: LjN8KRASG
Мечтаешь о море, горах или новой стране? Турагентство Туры От Профи воплощает мечты и дарит сертификат на 30 000 рублей
Условия проще простого:
1️⃣ Подписаться на канал Туры От Профи
2️⃣ Нажми "Участвовать"
📅 Итоги уже 25 декабря. А пока заглядывай в канал и получи 5000 приветственных бонусов на бронирование тура
Реклама. ООО "ТУРЫ ОТ ПРОФИ". ИНН 7727379137. erid: LjN8KRASG
❤6👎5🔥2😁1
Forwarded from Уважаемые пассажиры
В аэропорту Внуково теперь можно использовать электронные посадочные талоны на любых рейсах
Нововведение доступно как на внутренних, так и на международных направлениях.
В электронном посадочном талоне содержится вся та же информация, что и в бумажном — номер билета, информация о пассажире, аэропорт отправления и прибытия, время и дата, номер рейса, информация о тарифе и штрих-код. Он приходит на указанную почту в формате PDF при онлайн-регистрации на рейс.
Электронный посадочный талон можно предъявить на экране смартфона: при прохождении предполётного досмотра и паспортного контроля, на выходе на посадку и при входе в самолет.
В то же время, бумажные талоны остаются действительными.
🚝 @dearpassengers
Нововведение доступно как на внутренних, так и на международных направлениях.
В электронном посадочном талоне содержится вся та же информация, что и в бумажном — номер билета, информация о пассажире, аэропорт отправления и прибытия, время и дата, номер рейса, информация о тарифе и штрих-код. Он приходит на указанную почту в формате PDF при онлайн-регистрации на рейс.
Электронный посадочный талон можно предъявить на экране смартфона: при прохождении предполётного досмотра и паспортного контроля, на выходе на посадку и при входе в самолет.
В то же время, бумажные талоны остаются действительными.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥33👍19❤5👎2😁1
Группа «Аэрофлот» подвела итоги ноября 2024 года
Группа «Аэрофлот» объявила операционные результаты за ноябрь и 11 месяцев 2024 года. Ключевые показатели отразили значительный рост всех ключевых метрик по сравнению с прошлым годом.
Количество перевезённых пассажиров выросло на 11,0% по сравнению с ноябрём 2023 года и достигло 4,0 млн человек. На внутренних линиях перевезено 3,0 млн пассажиров (+9,0%), а на международных линиях рост составил 17,3% (до 1,0 млн пассажиров).
Пассажирооборот вырос на 13,2%, а предельный пассажирооборот на 10,4%. Занятость кресел увеличилась на 2,2 п.п. и составила 89,7%. На внутренних линиях показатель достиг 93,5%, на международных линиях — 85,0%.
За период январь—ноябрь перевезено 51,3 млн пассажиров, что на 17,6% больше, чем за аналогичный период 2023 года. На внутренних линиях перевезено 39,5 млн человек (+13,3%), на международных — 11,7 млн (+35,0%).
Пассажирооборот за 11 месяцев вырос на 21,8%, предельный пассажирооборот увеличился на 19,0%. Занятость кресел показала устойчивый рост (+2,1 п.п.) и достигла 89,9%.
За ноябрь перевезено 22,2 тыс. тонн грузов и почты (на 7,4% больше, чем год назад). Количество рейсов за месяц выросло на 12,7% и составило 25,8 тыс. за ноябрь, за период с января по ноябрь количество достигло 333,6 тыс.
В целом производственные показатели близки к предельно возможным для имеющегося парка ВС, дальнейший существенный рост будет возможен при наращивании флота; с учётом производственных планов авиапрома это в краткосрочной перспективе реализуемо в первую очередь за счёт мокрого лизинга.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/11/afl_11m24/
@frequentflyers
Группа «Аэрофлот» объявила операционные результаты за ноябрь и 11 месяцев 2024 года. Ключевые показатели отразили значительный рост всех ключевых метрик по сравнению с прошлым годом.
Количество перевезённых пассажиров выросло на 11,0% по сравнению с ноябрём 2023 года и достигло 4,0 млн человек. На внутренних линиях перевезено 3,0 млн пассажиров (+9,0%), а на международных линиях рост составил 17,3% (до 1,0 млн пассажиров).
Пассажирооборот вырос на 13,2%, а предельный пассажирооборот на 10,4%. Занятость кресел увеличилась на 2,2 п.п. и составила 89,7%. На внутренних линиях показатель достиг 93,5%, на международных линиях — 85,0%.
За период январь—ноябрь перевезено 51,3 млн пассажиров, что на 17,6% больше, чем за аналогичный период 2023 года. На внутренних линиях перевезено 39,5 млн человек (+13,3%), на международных — 11,7 млн (+35,0%).
Пассажирооборот за 11 месяцев вырос на 21,8%, предельный пассажирооборот увеличился на 19,0%. Занятость кресел показала устойчивый рост (+2,1 п.п.) и достигла 89,9%.
За ноябрь перевезено 22,2 тыс. тонн грузов и почты (на 7,4% больше, чем год назад). Количество рейсов за месяц выросло на 12,7% и составило 25,8 тыс. за ноябрь, за период с января по ноябрь количество достигло 333,6 тыс.
В целом производственные показатели близки к предельно возможным для имеющегося парка ВС, дальнейший существенный рост будет возможен при наращивании флота; с учётом производственных планов авиапрома это в краткосрочной перспективе реализуемо в первую очередь за счёт мокрого лизинга.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/11/afl_11m24/
@frequentflyers
🔥24❤8👍6👎4😁4
Внуковский досмотр стал просторнее
Аэропорт Внуково завершил работы по расширению зоны проведения досмотровых процедур службы авиационной безопасности в чистой зоне международных авиалиний. Площадь этой территории увеличилась на 57,7%, что позволит значительно улучшить комфорт и скорость прохождения предполетного контроля для пассажиров. Модернизацию зоны досмотра проведели с сохранением стилистического решения, включающего современные стеклянные перегородки.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/12/vko_security/
@frequentflyers
Аэропорт Внуково завершил работы по расширению зоны проведения досмотровых процедур службы авиационной безопасности в чистой зоне международных авиалиний. Площадь этой территории увеличилась на 57,7%, что позволит значительно улучшить комфорт и скорость прохождения предполетного контроля для пассажиров. Модернизацию зоны досмотра проведели с сохранением стилистического решения, включающего современные стеклянные перегородки.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/12/vko_security/
@frequentflyers
😁20👍11🔥4❤2
Airbus A321XLR: сертификация откладывается из-за двигателей
Сроки сертификации нового дальнемагистрального узкофюзеляжного самолёта Airbus A321XLR двумя основными западными регуляторами – EASA и FAA (ЕС/США) в очередной раз перенесены – на этот раз с конца 2024 года на «когда-нибудь в 2025-м». Речь идёт о версии с двигателями Pratt&Whitney PW1100G, из-за проблем с которыми по всему миру простаивает несколько сотен ранее выпущенных самолётов семейства A320neo.
Версия же с CFM LEAP-1A сертифицирована ещё летом в Европе и осенью в США, на днях в американский сертификат добавили конфигурацию для American Airlines, в которой впервые на узкофюзеляжных Airbus появятся мини-каюты с дверями и передвижными перегородками (1+1, то есть по две в ряду через проход), внутри каждой каюты – плоская кровать. Всего таких кают 20, за ними 12 кресел премиум-эконома и 132 обычного.
Пока же единственным эксплуатантом A321XLR является испанская Iberia, у неё конфигурация по-европейски бедная: 14 кресел бизнес-класса и 168 эконома. Для средних расстояний это ещё сгодится (для сравнения, у «Аэрофлота» конфигурация в последних полученных A321 16C/167Y), а вот лететь 8 с лишним часов в таких условиях – так себе удовольствие. По крайней мере в экономе: в бизнесе хоть и узкие короткие, но плоские кровати.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/12/321xlr_pw/
@frequentflyers
Сроки сертификации нового дальнемагистрального узкофюзеляжного самолёта Airbus A321XLR двумя основными западными регуляторами – EASA и FAA (ЕС/США) в очередной раз перенесены – на этот раз с конца 2024 года на «когда-нибудь в 2025-м». Речь идёт о версии с двигателями Pratt&Whitney PW1100G, из-за проблем с которыми по всему миру простаивает несколько сотен ранее выпущенных самолётов семейства A320neo.
Версия же с CFM LEAP-1A сертифицирована ещё летом в Европе и осенью в США, на днях в американский сертификат добавили конфигурацию для American Airlines, в которой впервые на узкофюзеляжных Airbus появятся мини-каюты с дверями и передвижными перегородками (1+1, то есть по две в ряду через проход), внутри каждой каюты – плоская кровать. Всего таких кают 20, за ними 12 кресел премиум-эконома и 132 обычного.
Пока же единственным эксплуатантом A321XLR является испанская Iberia, у неё конфигурация по-европейски бедная: 14 кресел бизнес-класса и 168 эконома. Для средних расстояний это ещё сгодится (для сравнения, у «Аэрофлота» конфигурация в последних полученных A321 16C/167Y), а вот лететь 8 с лишним часов в таких условиях – так себе удовольствие. По крайней мере в экономе: в бизнесе хоть и узкие короткие, но плоские кровати.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/12/321xlr_pw/
@frequentflyers
❤27👍16👎8
«Суперджеты» станут козырными
Минтранс с 1 марта 2025 года планирует установить новый порядок выдачи допусков для авиакомпаний на международные направления. Как пишет «Коммерсант», теперь дополнительным аргументом станет наличие в парке эксплуатанта самолётов российского производства не ранее 2009 года выпуска, при прочих равных условиях допуск получит соответствующая авиакомпания.
«Самолёт российского производства не ранее 2009 года выпуска» — это своего рода эвфемизм для «Суперджета», потому что других самолётов нет, вернее, они есть, но летают в СЛО. При этом не обязательно на соответствующем международном направлении этот самый «Суперджет» использовать. Количество также не имеет значения, главное – общее количество рейсов на этом типе, так что просто иметь «Суперджет» в качестве памятника в базовом аэропорту не получится. Однако эксплуатация большого количества самолётов в режиме «день летаем – два лежим» вполне вписывается в формат, так что главный козырь получит авиакомпания «Россия», у которой 78 SSJ-100, также крупными эксплуатантами «Суперджета» являются «Азимут» и Red Wings. При этом у крупных авиакомпаний вроде S7, «Уральских авиалиний», «Победы», Smartavia, Nordwind и др. российских самолётов нет, а значит, они в заведомом проигрыше.
Вопрос только в целесообразности таких мер поддержки российского авиапрома. Получается, что это какое-то подобие ретро-бонуса: поддерживают тех, кто приобретал «Суперджеты» ранее. Сейчас же из-за санкций авиакомпании всё равно не могут приобретать вражескую технику, а православной нет – и когда она появится, то козыри будут в рукаве у тех, кто законтрактовал её на много лет вперёд, то есть, у «Аэрофлота».
При этом получение допуска на то или иное направление МВЛ не означает обязательств выполнять по нему рейсы, часто их получают «впрок», в том числе для того, чтобы они не достались конкурентам. В итоге новый механизм позволит перераспределить допуски на международные направления от одних авиакомпаний к другим. Впрочем, лишившиеся прибыльной международки всегда смогут сдаться кому-нибудь в мокрый лизинг.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/13/ssj_international/
@frequentflyers
Минтранс с 1 марта 2025 года планирует установить новый порядок выдачи допусков для авиакомпаний на международные направления. Как пишет «Коммерсант», теперь дополнительным аргументом станет наличие в парке эксплуатанта самолётов российского производства не ранее 2009 года выпуска, при прочих равных условиях допуск получит соответствующая авиакомпания.
«Самолёт российского производства не ранее 2009 года выпуска» — это своего рода эвфемизм для «Суперджета», потому что других самолётов нет, вернее, они есть, но летают в СЛО. При этом не обязательно на соответствующем международном направлении этот самый «Суперджет» использовать. Количество также не имеет значения, главное – общее количество рейсов на этом типе, так что просто иметь «Суперджет» в качестве памятника в базовом аэропорту не получится. Однако эксплуатация большого количества самолётов в режиме «день летаем – два лежим» вполне вписывается в формат, так что главный козырь получит авиакомпания «Россия», у которой 78 SSJ-100, также крупными эксплуатантами «Суперджета» являются «Азимут» и Red Wings. При этом у крупных авиакомпаний вроде S7, «Уральских авиалиний», «Победы», Smartavia, Nordwind и др. российских самолётов нет, а значит, они в заведомом проигрыше.
Вопрос только в целесообразности таких мер поддержки российского авиапрома. Получается, что это какое-то подобие ретро-бонуса: поддерживают тех, кто приобретал «Суперджеты» ранее. Сейчас же из-за санкций авиакомпании всё равно не могут приобретать вражескую технику, а православной нет – и когда она появится, то козыри будут в рукаве у тех, кто законтрактовал её на много лет вперёд, то есть, у «Аэрофлота».
При этом получение допуска на то или иное направление МВЛ не означает обязательств выполнять по нему рейсы, часто их получают «впрок», в том числе для того, чтобы они не достались конкурентам. В итоге новый механизм позволит перераспределить допуски на международные направления от одних авиакомпаний к другим. Впрочем, лишившиеся прибыльной международки всегда смогут сдаться кому-нибудь в мокрый лизинг.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/13/ssj_international/
@frequentflyers
👎46😁32❤8👍4🔥2