В эти выходные удалось потестировать на проекте "Акула"
Компановку:
- T-motor 3120 500kv + EOLO 12x6.2
- FC 743 от VelesLab
- ESC FlyColor 120A 5-12s
- HBR 6s 6000mAh
Удалось достичь скорости в 200км/ч, при потреблении порядка 2500 ватт, а это уже как чайник. Дальше не стал крутить, все еще впереди. Проблем не замечено, моторы не подгорели. Полетный контроллер так же справился с нагрузкой штатно.
Компановку:
- T-motor 3120 500kv + EOLO 12x6.2
- FC 743 от VelesLab
- ESC FlyColor 120A 5-12s
- HBR 6s 6000mAh
Удалось достичь скорости в 200км/ч, при потреблении порядка 2500 ватт, а это уже как чайник. Дальше не стал крутить, все еще впереди. Проблем не замечено, моторы не подгорели. Полетный контроллер так же справился с нагрузкой штатно.
🔥11
Очередные выходные...
В этот раз собран и облетан уже мной, проект "Акула" в конфигурации СВВП (4+1).
По сравнению с СВВП "Старберд", тут использованы более длинные лонжероны, что дает возможнотсь устанавливать вплоть до 12 дюймов пропеллеры для подьемных моторов без затенения крылом. Кроме этого, в тесте был новый для меня ESC 8S 120A от VelesLab. На данный момент уже есть более новые версии. Два вылета в среднем по 20 минут. Регулятор в связке с маршевым мотором, без обдува отработал в штатном режиме с дополнительным радиатором.
Общий вес модели без батари 2800гр
Полет выполнялся с батареей 6s3p21700
Маршевая конфигурация:
T-Motor 3120 500kv
Eolo 15x7
VelesLab ESC 8s120A
Подъемная конфигурация:
BrotherHobby 2812v5 910kv
Folding 9453F Triblade
Flycolor X-Cross hv 12s 60a v3
Общий полетный вес порядка 4200гр, что не мало, но еще и не целевой вес модели.
Отдельное спасибо оператору и второму пилоту ❤️
В этот раз собран и облетан уже мной, проект "Акула" в конфигурации СВВП (4+1).
По сравнению с СВВП "Старберд", тут использованы более длинные лонжероны, что дает возможнотсь устанавливать вплоть до 12 дюймов пропеллеры для подьемных моторов без затенения крылом. Кроме этого, в тесте был новый для меня ESC 8S 120A от VelesLab. На данный момент уже есть более новые версии. Два вылета в среднем по 20 минут. Регулятор в связке с маршевым мотором, без обдува отработал в штатном режиме с дополнительным радиатором.
Общий вес модели без батари 2800гр
Полет выполнялся с батареей 6s3p21700
Маршевая конфигурация:
T-Motor 3120 500kv
Eolo 15x7
VelesLab ESC 8s120A
Подъемная конфигурация:
BrotherHobby 2812v5 910kv
Folding 9453F Triblade
Flycolor X-Cross hv 12s 60a v3
Общий полетный вес порядка 4200гр, что не мало, но еще и не целевой вес модели.
Отдельное спасибо оператору и второму пилоту ❤️
🔥8
Продолжаем испытания модификации СВВП Акула.
В этот раз, тест был на максимально продолжительный полет в круизе.
При расчетах самолета, целевая скорость криза была выбрана в 75км/ч. Весь полет в среднем проходил около целевой круизной скорости ~70км/ч. Удалось находиться в полете 1 час 45 минут, что почти на половину превосходит результат с теми же батареями у проекта Старберд с модификацией СВВП (в более теплое время). Первый час осилен на ногах, оставшиеся время коллеги позаботились и предоставили стул, но стало холоднее.
Так как конфигурацию компонентов не менял, получилось что регулятор от VelesLab прошел стресс-тест на выносливость, без обдува. Общее пройденное расстояние INAV насчитал 110км что подтверждает среднюю скорость в 75км/ч.
Конфигурация по батареям:
Маршевый двигатель - 6s3p21700 15Ah
Подьемные двигатели - 6s2200mAh
В этот раз, тест был на максимально продолжительный полет в круизе.
При расчетах самолета, целевая скорость криза была выбрана в 75км/ч. Весь полет в среднем проходил около целевой круизной скорости ~70км/ч. Удалось находиться в полете 1 час 45 минут, что почти на половину превосходит результат с теми же батареями у проекта Старберд с модификацией СВВП (в более теплое время). Первый час осилен на ногах, оставшиеся время коллеги позаботились и предоставили стул, но стало холоднее.
Так как конфигурацию компонентов не менял, получилось что регулятор от VelesLab прошел стресс-тест на выносливость, без обдува. Общее пройденное расстояние INAV насчитал 110км что подтверждает среднюю скорость в 75км/ч.
Конфигурация по батареям:
Маршевый двигатель - 6s3p21700 15Ah
Подьемные двигатели - 6s2200mAh
🔥11❤1
Думаю видео претендует на отдельный пост.
Давно хотел в паре полетать по облакам.
Несколько дней были осадки, в выходной повезло. Как правило, пасмурные облака довольно низко, поэтому, подняться не стоило особых усилий. 600-800м верхняя граница облаков.
Если не лететь изначально вдвоем, на высоте довольно трудно найти второй борт. Особенно если размеры не велики. В таком случае помогают ориентиры. Для нас, этим ориентиром оказалось определенное облако.
Видео не маленькое, надеюсь интернет не по талонам.
Давно хотел в паре полетать по облакам.
Несколько дней были осадки, в выходной повезло. Как правило, пасмурные облака довольно низко, поэтому, подняться не стоило особых усилий. 600-800м верхняя граница облаков.
Если не лететь изначально вдвоем, на высоте довольно трудно найти второй борт. Особенно если размеры не велики. В таком случае помогают ориентиры. Для нас, этим ориентиром оказалось определенное облако.
Видео не маленькое, надеюсь интернет не по талонам.
🔥12❤3👍1
Делюсь новостями
Недавно пришел на тесты ESC 12s на 6 портов от Veles Lab.
Под тестирование будет собран борт Starbird модификации СВВП (VTOL). Выбран данный вариант под тестирование из-за схемы 2+4, где будут задействованы все 6 портов ESC. Наличие довольно большого радиатора с двух сторон и огромный запас по мощности, позволяет упростить компановку в плане необходимости дополнительного охлаждения esc. Из приятных особенностей, на верхней пластине радиатора имеется подготовка под болты m3 с размерами 30х30мм. Один из вариантов, установка полетных контроллеров.
Общие характеристики:
Габариты 96х50.5х14.5мм
Вес 100 гр
Алюминевый радиатор с переменной толщиной 2-4мм
Немного собственных впечатлений:
Вес чувствуется, приятно тяжеленький. Взяв в руки, сразу ощущаешь что это Вещь. Радиатор без изысков, этим добавляет брутальности. Железка получилась внешне очень удачной, глазу приятно.
Ждем тестовых полетов✈️ 🌤
Недавно пришел на тесты ESC 12s на 6 портов от Veles Lab.
Под тестирование будет собран борт Starbird модификации СВВП (VTOL). Выбран данный вариант под тестирование из-за схемы 2+4, где будут задействованы все 6 портов ESC. Наличие довольно большого радиатора с двух сторон и огромный запас по мощности, позволяет упростить компановку в плане необходимости дополнительного охлаждения esc. Из приятных особенностей, на верхней пластине радиатора имеется подготовка под болты m3 с размерами 30х30мм. Один из вариантов, установка полетных контроллеров.
Общие характеристики:
Габариты 96х50.5х14.5мм
Вес 100 гр
Алюминевый радиатор с переменной толщиной 2-4мм
Немного собственных впечатлений:
Вес чувствуется, приятно тяжеленький. Взяв в руки, сразу ощущаешь что это Вещь. Радиатор без изысков, этим добавляет брутальности. Железка получилась внешне очень удачной, глазу приятно.
Ждем тестовых полетов
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥7❤1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🎉9👍4❤1
Forwarded from Kiriodozaki FPV
Характеристики Dji O5 Light:
- обновленная плата VTX 05 Light, еще более хлипкие конекторы
- битрейт 80 Мбит/с, для тех кому 60 в висте надо было 😂
- камера 12-мегапиксельная с новым сенсором
- диафрагма f/2.2
- Улучшенное качество изображения (день/ночь) за счет хардвера и щепотка софтовой магии dji
- ну и на сдачу обновленный «алгоритм передачи», обещают до +20% к стабильности сигнала. НЕ ДАЛЬНОСТИ, а именно стабильности, за счет тех самых 80 мегабит и ширины канала
- обновленная плата VTX 05 Light, еще более хлипкие конекторы
- битрейт 80 Мбит/с, для тех кому 60 в висте надо было 😂
- камера 12-мегапиксельная с новым сенсором
- диафрагма f/2.2
- Улучшенное качество изображения (день/ночь) за счет хардвера и щепотка софтовой магии dji
- ну и на сдачу обновленный «алгоритм передачи», обещают до +20% к стабильности сигнала. НЕ ДАЛЬНОСТИ, а именно стабильности, за счет тех самых 80 мегабит и ширины канала
Forwarded from Kiriodozaki FPV
Характеристики Dji O5Pro:
Исключая всю ненужную лабуду
- Новый VTX
- Обновленная камера, более светосильная, говорят бл… буду, ночью как днем, ну или почти
- 80 мегабит канал
- в режиме хай квалити 2к в очки
- режим «для трансляций», когда чуть увеличена задержка но 2к и минимум артефактов и снижения качества
- писалка и стаб +- на том же уровне
Исключая всю ненужную лабуду
- Новый VTX
- Обновленная камера, более светосильная, говорят бл… буду, ночью как днем, ну или почти
- 80 мегабит канал
- в режиме хай квалити 2к в очки
- режим «для трансляций», когда чуть увеличена задержка но 2к и минимум артефактов и снижения качества
- писалка и стаб +- на том же уровне
❤1
Очень редкий случай, когда в понедельник удаётся полетать 😄 (спасибо праздничным дням)
Сегодня летали проекты Старберд и Акула в классическом варианте.
На Старберде довольно долго не летал. Как была реализована версия СВВП Старберд (СтарВтол), на классику времени не хватало. Получил массу удовольствия.
Проект Акула, в конфигурации под 12s. Давно хотел попробовать данную конфигурацию на 6s. На моё удивление, очень даже неплохо, можно летать не запариваясь. Особо не удалось замерить расход и круиз из-за довольно сильного спуфа, начиная с 150-200м.
В добавок, не далеко от нас была толпа ребят с мавиками и тому подобных дронов. Дальше нашего поля улететь не удавалось 😄
P.S. Дорога через лес всегда удивляет своей красотой. Каждый раз останавливаюсь чтобы сделать фото☺️
Сегодня летали проекты Старберд и Акула в классическом варианте.
На Старберде довольно долго не летал. Как была реализована версия СВВП Старберд (СтарВтол), на классику времени не хватало. Получил массу удовольствия.
Проект Акула, в конфигурации под 12s. Давно хотел попробовать данную конфигурацию на 6s. На моё удивление, очень даже неплохо, можно летать не запариваясь. Особо не удалось замерить расход и круиз из-за довольно сильного спуфа, начиная с 150-200м.
В добавок, не далеко от нас была толпа ребят с мавиками и тому подобных дронов. Дальше нашего поля улететь не удавалось 😄
P.S. Дорога через лес всегда удивляет своей красотой. Каждый раз останавливаюсь чтобы сделать фото☺️
❤9
Довольно популярные и известные разъёмы серии XT. В самолетах, коптерах.
При разработке модели, часто возникал вопрос: Как крепить эти разъёмы в крыле или на физюляже. Чтобы руками не нужно было их соединять или клеить.
Не так давно, нашёл оригинальное решение от наших китайских друзей.
Мне идея понравилась, заказал на пробу.
При разработке модели, часто возникал вопрос: Как крепить эти разъёмы в крыле или на физюляже. Чтобы руками не нужно было их соединять или клеить.
Не так давно, нашёл оригинальное решение от наших китайских друзей.
Мне идея понравилась, заказал на пробу.
🔥5