Раз зашла тема крепления труб.

В модификации СВВП проекта Акула, реализовал быстросъёмные лонжероны на которых крепятся подъёмные моторы. При разборке габариты будут сильно меньше. Достаточно вытащить лонжероны крыла чтобы снять. Решение уже облетано тестировщиком и проблем при этом не возникло.

Осталось найти время собрать самому😄

Облетал сегодня проект "Акула" на тянущей ВМГ под 12S (48 Вольт).
Тяга с большим избытком. Помимо самой модели с новой ВМГ, облетан полетник от отечественного производителя VelesLab. Полетник отработал в штатном режиме, компас отработал без проблем. Выполнено 2 взлета и 2 посадки успешно. Из-за сильного порывистого ветра, произвести замеры потребления в круизе не удалось. Воскресенье - день рабочий у ребят с РЭБом.

Один из тестеров поклонников модели Starbird, готовит к облету уменьшенную до 80% модификацию СВВП от оригинала.

Основные параметры:
Размах 1200
Полетный вес ~2000+
Моторы 2207 (6 шт)

По опыту уменьшенной модификации с 2 тянущими моторами, сввп должен отлично себя показать как компактная модель с вертикальным взлётом.

Удачи на испытаниях 🖖

Думал ранее опробовать подход в проекте "Акула", но, получилось только сейчас и в другом проекте.

Чтобы при печати избавиться от генерации поддержек, рисуется поддержка как часть детали. Стенка с перфорацией позволяет избавиться от возможных проблем с нависанием. Удаляется легко руками. Для перфекционистов нужно будет чуть сгладить края шкуркой. Потеря времени при печати минимальна.

Очередные выходные...

В этот раз собран и облетан уже мной, проект "Акула" в конфигурации СВВП (4+1).
По сравнению с СВВП "Старберд", тут использованы более длинные лонжероны, что дает возможнотсь устанавливать вплоть до 12 дюймов пропеллеры для подьемных моторов без затенения крылом. Кроме этого, в тесте был новый для меня ESC 8S 120A от VelesLab. На данный момент уже есть более новые версии. Два вылета в среднем по 20 минут. Регулятор в связке с маршевым мотором, без обдува отработал в штатном режиме с дополнительным радиатором.

Общий вес модели без батари 2800гр
Полет выполнялся с батареей 6s3p21700

Маршевая конфигурация:
T-Motor 3120 500kv
Eolo 15x7
VelesLab ESC 8s120A

Подъемная конфигурация:
BrotherHobby 2812v5 910kv
Folding 9453F Triblade
Flycolor X-Cross hv 12s 60a v3

Общий полетный вес порядка 4200гр, что не мало, но еще и не целевой вес модели.

Отдельное спасибо оператору и второму пилоту ❤️

Продолжаем испытания модификации СВВП Акула.

В этот раз, тест был на максимально продолжительный полет в круизе.
При расчетах самолета, целевая скорость криза была выбрана в 75км/ч. Весь полет в среднем проходил около целевой круизной скорости ~70км/ч. Удалось находиться в полете 1 час 45 минут, что почти на половину превосходит результат с теми же батареями у проекта Старберд с модификацией СВВП (в более теплое время). Первый час осилен на ногах, оставшиеся время коллеги позаботились и предоставили стул, но стало холоднее.
Так как конфигурацию компонентов не менял, получилось что регулятор от VelesLab прошел стресс-тест на выносливость, без обдува. Общее пройденное расстояние INAV насчитал 110км что подтверждает среднюю скорость в 75км/ч.

Конфигурация по батареям:
Маршевый двигатель - 6s3p21700 15Ah
Подьемные двигатели - 6s2200mAh

Думаю видео претендует на отдельный пост.

Давно хотел в паре полетать по облакам.
Несколько дней были осадки, в выходной повезло. Как правило, пасмурные облака довольно низко, поэтому, подняться не стоило особых усилий. 600-800м верхняя граница облаков.

Если не лететь изначально вдвоем, на высоте довольно трудно найти второй борт. Особенно если размеры не велики. В таком случае помогают ориентиры. Для нас, этим ориентиром оказалось определенное облако.

Видео не маленькое, надеюсь интернет не по талонам.